歷史上貴陽機場什麼時候造的

⑴ 貴陽龍洞堡機場簡介

貴陽龍洞堡國際機場
距貴陽市中心約15公里，車程約20分鍾。
設計吞吐量800萬人
安全檢查站是兩班倒
上午6：30上班下午2：30交班
下午2：30上班晚上10：30下班
不累
以為要倒班的

⑵ 最早的一班大巴是什麼時候到龍洞堡機場

總共有5條機場大巴線路到龍洞堡機場：
1號線 - 金陽客站發車，首班車 07:30，約 08:30 到達機場（45公里）
2號線 - 青雲路民航售票處發車，首班車 08:00，約 08:30 到達機場（12公里）
3號線 - 貴陽東站發車，首班車 09:30，約 09:50 到達機場（10公里）
4號線 - 花果園候機廳發車，首班車 07:30，約 08:00 到達機場（18公里）
5號線 - 青岩發車，首班車10:30，約 11:30 到達機場（34公里）
因此，最早抵達機場的是機場大巴 4號線。

⑶ 中國第一輛飛機是什麼時候造的

是在1911年3月。

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉李寶焌在全閩師范學堂畢業後被清政府選送赴日本留學，就讀於工兵航校及早稻田大學。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研製飛機並成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研製。

1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自製了「飛機一號」。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內建築廠棚試造飛機。1911年3月，劉李二人在國內自造的「飛機二號」，但飛行時因發動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發起成立航空研究會，在《大公報》發表《航空研究會發起及簡章》提醒國民：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，「勿再事事落人之後」。這一年12月，上海《東方》雜志發表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空論文。

(3)歷史上貴陽機場什麼時候造的擴展閱讀：

中國第一家飛機製造工廠在福州馬尾：

1909年8月，籌辦海軍大臣載洵、薩鎮冰出洋考察時，選派學生隨往英國留學。1915年，這批學生又轉往美國留學，其中就有福州人曾詒經。這批留學生先學造船，後學飛機製造，於1917年12月學成回國。

北洋政府想創辦培養航海和航空製造專門人才的飛潛學校，最終選定校址設在福州馬尾，這大概與當時海軍中福建人多不無關系。

1918年3、4月間，飛潛學校開辦，又在海軍船政局設立海軍飛機工程處，由曾詒經等負責製造飛機。當時製造飛機用的鋼、鋁等金屬材料我國並不生產，但其他材料如木材、油漆等，福建生產的又多又好。海軍飛機工程處成為我國歷史上第一個正規的飛機製造工廠。

⑷ 貴陽龍洞堡機場概況

貴陽龍洞堡國際機場（ICAO：ZUGY；IATA：KWE）位於貴州省貴陽市東郊，是中國西南地區一個重要的航空樞紐。機場在干線上形成了以通達性能良好的大中型飛機為主；在支線上形成了以小機型、大密度干支結合的航空運輸網路。

航空運輸在貴州省對外開放、旅遊、貿易、物資流通中發揮著越來越重要的作用。2014年,貴陽龍洞堡國際機場旅客吞吐量達到1252萬人次,航班起降11.35萬架次,貨郵吞吐量8.2萬噸,分別同比增長19.56%、21.16%、5.97%。其中,旅客吞吐量增速高於全國民航平均水平近10個百分點。
中文名：貴陽龍洞堡國際機場
外文名：Guiyang Longdongbao International Airport
候機樓面積：約20萬平方米（老航站樓擴建中）
海拔高度：3736英尺(1139米)
經緯度：26°32′19″N 106°48′03″E
吞吐量：1252萬人次(2014年)
等級：4E級民用機場
ICAO：ZUGY
IATA：KWE
跑道數：1條

⑸ 貴陽龍洞堡國際機場是那年通航的

貴陽龍洞堡國際機場是1997年5月28日正式投入空運的，

⑹ 貴陽龍洞堡機場擴建工程是真的嗎什麼時候開工

擴建工程將新增一條跑道，2016年年底奠基，2017年上半年全面鋪開

⑺ 中國最早是什麼時候造的飛機

孫中山偕夫人宋慶齡主持「樂士文」號試飛典禮

在我國早期航空工業「尋根」、「溯源」過程中，由於數據確實有限，過程中不同信息來源還要用各種方法證實，實在不容易，近日獲得一難得數據，揭開了一段我國早期航空工業飛機製造之塵封往事，這段軼事在我國航空史中屬算是曇花一現，稍縱即逝，但在個人搜集整理航空工業發展史算是大事一件，彌補了一段「模糊的空檔」，令人振奮。

在我國抗日聖戰中，我國航空工業前輩先賢盡心盡力，在條件極為艱難大後方從事飛機製造，除合作生產、仿製外，也研究發展自製飛機，其中「研驅一式」機（XP-1）不論在國內、國外得到的信息相當有限，頂多隻知道這架飛機產品而已，細節不多也不詳，尤其是試飛部份，只知最後「墜機」而已，筆者曾將手邊資料向許多前輩請教、請益尋求驗證，均不得要領，像恩師原航發中心介壽一廠廠長李家騵將軍就表示，他只聽聞在貴陽研製一架新機，摔機後停止計劃；住台北的廣東空軍前輩周老先生則透過友人及記憶所及，繪出該機簡圖，但細節不詳，更有許多前輩完全不知 XP-1 機，甚至和「研驅零式」機（XP-0）混為一談……。

非常幸運的，在航空史業余同好，服務於台南市寶島眼鏡行的馬清雲先生介紹引薦下，認識了盧炳祥先生，盧先生 74 歲，身體素健，原航空委員會（空軍總司令部前身）第一飛機製造廠自辦學徒訓練班第三期畢業，是一位實際參與 XP-1 製造組裝人員，最難得的是盧先生為 XP-1 機試飛當天少數目擊者之一，加上盧先生記憶極佳（可能是與筆者同行又投緣，尤其是對飛機製造細節說明非常細膩，深入而專業……），知無不言，語氣堅定，言談之中可以感受一股愛國情操，以及當年航空工業飛機製造人員雄心萬丈、豪情壯志的情懷……。

茲將筆者平日由諸前輩、長官，搜集整理的資料加上馬先生、盧先生等口述及補充之資料，將我國航空工業發展中一段幾遭遺忘的塵封往事，敘述如後，盼與所有讀者共饗。

話說民國十一年（1922 年）革命軍北伐，配合需要，設置臨時飛機修理廠，後募得款項，加以充實，使漸具規模，並由當時航空局局長楊仙逸先生兼任廣州飛機修理廠廠長，後該廠製造完成「樂士文」機（由國父孫中山先生以夫人宋慶齡女士英文名字 Rosemonde 之粵語音譯命名），飛機製造技術漸精進，後經費漸有著落，同時外購飛機也漸多，可供飛機製造參考，由民國十七年（1928 年）起，開始製造出系列飛機，並一律冠以「羊城」號系列飛機總共製造 60 余架，依功能分為教練、驅逐、轟炸、偵察等。

⑻ 貴陽有幾個機場

截止2019年8月23日，貴陽的機場如下：

1、團坡機場

團坡機場是貴陽建的第一個飛機場，其實它的前身是一個運動場（即體育場）。團坡機場開辟了貴州的民航發展史，它是貴州貴陽有史以來的第一個飛機場。

後來，由於團坡機場太小，貴陽又先後新建了其它機場，團坡機場又改作運動場使用，成為當時中、青年踢球、騎自行車、跑馬的體育運動場地。

2、貴陽磊庄機場

貴陽磊庄機場始建於1958年，曾作為貴州唯一的航空站為貴州經濟發展做出不可磨滅的貢獻但由於機場基礎設施老化，運量不足，於1997年5月28日正式停飛，由貴陽龍洞堡國際機場承繼其任務。現在的磊庄機場已被荒廢，淪為新手練車的地方，但其作為支線航空站的作用仍未被取代。

2009年，空軍對磊庄機場進行整修，目前已整修完畢並作為軍用機場投入使用，主要駐扎軍用大型飛機。

3、貴陽龍洞堡國際機場

貴陽龍洞堡國際機場位於貴州省貴陽市東郊，海拔高度為1139米，距市中心11千米，為4E級民用國際機場，是中國西部地區重要航空樞紐、區域樞紐機場、西南機場群成員。

(8)歷史上貴陽機場什麼時候造的擴展閱讀：

關於貴陽的交通：

貴陽是中國西南地區溝通珠三角、長三角的重要交通樞紐和區域性商貿物流中心之一 ，西南地區的鐵路樞紐之一 、西南地區公路航空、交通樞紐之一 。

為一類口岸城市 ，川黔、湘黔、黔桂、貴昆4條鐵路在貴陽形成西南地區鐵路十字交叉，貴廣、長昆、渝黔、成貴、貴南等多條高速鐵路客運專線陸續建成。「十二五」期間旅客吞吐量達到5308萬人次，航班起降48.2萬架次，貨郵吞吐量39.4萬噸。