唐胥鐵路的修建與哪一重大歷史事件有關

❶ 唐胥鐵路修建的時代背景是什麼

唐胥鐵路
1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務大臣李鴻章先後派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發現了蘊藏豐富的煤，於是首先開辦煤礦。
1878年8月，開平礦務局正式開辦，「未出數月，出煤極旺」。為了把煤從礦區運到最近的海口裝船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章准許礦務局修築唐山到北塘口的運煤鐵路。李鴻章對修築鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認為「南北洋七省，自須聯為一氣，方能呼應聯通」，何況有事之際，軍情瞬息變更」，「有內地火車鐵路，屯兵於旁，聞警馳援，可一日數百里，則統帥當不至於誤事。」可惜他的主張，「其時文相目笑存之，廷臣會議，皆不置可否」。
接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機敏地感到這正是實現他築路計劃的好機會，於是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運煤。清政府也深知中國的機械船隻，以煤為命，所以很快就批准開平礦務局自修鐵路。李鴻章便聘請開平礦務局工程師、英國人金達負責督修。誰知正在籌辦之時，突然又奉旨收回成命，築路計劃再次流產。
鐵路不讓修築，開平礦務局只好開掘運河運煤。可是運河只能挖到胥各庄，因為胥各庄到礦區那段路地勢高陡，河水上不去。礦務局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各庄到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車，所以特別聲明，路成之後，火車用騾馬拖拉。清政府才算批准了這個奏請。
鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張採用2英尺5英寸，有人主張採用日本式的3英尺6英寸，但是英國工程師金達力主採用4英尺8英寸半的標准軌距（1．435米）。他認為這條礦山鐵路日後一定會成為中國巨大鐵路系統中的一段，如果現在採用窄軌，雖然省錢，卻會對以後修路帶來不良影響。經過一番爭論，金達的主張佔了上風。金達之所以堅持採用英國標准，自然是為今後英國與其他國家爭奪中國築路大權而打下基礎。
1881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各庄鐵路，歷經磨難終於動工興建。7月1日，開平礦務局總工程師、英國人薄內的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為「馬車鐵路」。
中國自建的第一條鐵路 ，起自唐山，止於胥各庄（今河北省豐南縣），長9.7千米。現為北京至沈陽鐵路的一段。於1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，採用每米重15千克的鋼軌。唐胥鐵路建成後，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只准許以騾馬曳引車輛。直至1882年始改用機車牽引。這條鐵路有利於當時開平煤礦的煤運。

❷ 雅爾塔會議與哪一次重大歷史事件有關

雅爾塔會議抄（Yalta Conference）是美國（襲富蘭克林·德拉諾·羅斯福）、英國（溫斯頓·丘吉爾）和蘇聯（約瑟夫·維薩里昂諾維奇·斯大林）三個大國在1945年2月4日至2月11日之間在黑海北部的克里木半島的雅爾塔皇宮內舉行的一次關於制定戰後世界新秩序和列強利益分配問題的一次關鍵性的首腦會議。

❸ 唐胥鐵路是在哪一歷史事件中建成的

中國的第一條鐵路,是英國人在上海修建的，以英國道路公司的名義修建的凇滬鐵路，全長十二公里，但不久就被拆除，實際意義上的第一條鐵路是由唐山到胥各庄的唐胥鐵路。 中國自建的第一條鐵路，起自唐山,止於胥各庄(今河北省豐南區)，長9.7公里。現為北京至沈陽鐵路的一段。於1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，採用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成後，清政府以機車行駛震及皇帝陵園為由，只准許以騾馬曳引車輛，所以被世人稱為「馬車鐵路」。直至1882年始改用機車牽引。這條鐵路有利於當時開平煤礦的煤運。1887年唐胥鐵路延修至蘆台，1888年展築至天津，全長130公里，命名為「津唐鐵路」。
編輯本段修建背景
修建原因
1 唐胥鐵路上騾馬拖拉的車輛
874至1875年間，直隸總督兼北洋事務大臣李鴻章先後派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發現了蘊藏豐富的煤，於是首先開辦煤礦。 1878年8月，開平礦務局正式開辦，「未出數月，出煤極旺」。為了把煤從礦區運到最近的海口裝船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章准許礦務局修築唐山到北塘口的運煤鐵路。李鴻章對修築鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認為「南北洋七省，自須聯為一氣，方能呼應聯通」，何況有事之際，軍情瞬息變更」，「有內地火車鐵路，屯兵於旁，聞警馳援，可一日數百里，則統帥當不至於誤事。」可惜他的主張，「其時文相目笑存之，廷臣會議，皆不置可否」。
籌建初期
接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機敏地感到這正是實現他築路計劃的好機會，於是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運煤。清政府也深知中國的機械船隻，以煤為命，所以很快就批准開平礦務局自修鐵路。李鴻章便聘請開平礦務局工程師、英國人金達負責督修。誰知正在籌辦之時，突然又奉旨收回成命，築路計劃再次流產。 鐵路不讓修築，開平礦務局只好開掘運河運煤。可是運河只能挖到胥各庄，因為胥各庄到礦區那段路地勢高陡，河水上不去。礦務局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各庄到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車，所以特別聲明，路成之後，火車用騾馬拖拉。清政府才算批准了這個奏請。
修建計劃
鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張採用2英尺5英寸，有人主張採用日本式的3英尺6英寸，但是英國工程師金達力主採用4英尺8英寸半的標准軌距（1．435米）。他認為這條礦山鐵路日後一定會成為中國巨大鐵路系統中的一段，如果現在採用窄軌，雖然省錢，卻會對以後修路帶來不良影響。經過一番爭論，金達的主張佔了上風。金達之所以堅持採用英國標准，自然是為今後英國與其他國家爭奪中國築路大權而打下基礎。
編輯本段詳細介紹
開始施工
1 唐胥鐵路上的運煤列車
881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各庄鐵路，歷經磨難終於動工興建。7月1日，開平礦務局總工程師、英國人薄內的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為「馬車鐵路」。 1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
標准軌鐵路
唐胥鐵路——中國最早的標准軌鐵路 中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，於龍號起，幾多艱難，歷經風雨。如果說現在縱橫在中華大地上的鐵路網是中國的龍脈，那麼這條曾經只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源。在人們的簇擁中，「龍號機車」一聲長鳴，拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛，劃破了中華大地幾千年的沉寂。 歷史翻到了19世紀中葉，一場突如其來的暴風雨改變了整個世界。曾經不可一世的清王朝被這場暴風雨卷向了無可挽回的衰落。這個飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木，即便如此，它卻承載著太多「不可承受之重」。 西方的船堅炮利，一種陌生而遙不可及的意識形態，讓沉迷於大煙泡幻境中的中國人久久心悸。復興，成了那時一批先鋒者竭力作為的動機。雖然，他們的行為曾被史學家評價為「物」上的復甦，但是不可否認，歷史正是在那些實實在在的「物」上開始轉彎。 而當我們翻開史料，去觸摸那些或明或暗的「物」的符號時，卻恍然發現，竟然有一些就存在於我們生活的這座城市，就像唐山機務段火車頭紀念碑上鐫刻的一行文字中所言：「中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，於龍號起，幾多艱難，歷經風雨。」而這些「物」的符號已經在我們的漠視中作為歷史轉彎的坐標沉默了百年……
一波三折
唐胥鐵路一波三折 鼎形盂
鴉片戰爭後，中華民族丟失了眼角的一抹自信。世界原來這般大，雙眼看不到的空間原來還生存著那麼多強盛的人群。「放開眼來看世界」成為當時一句叫得很響的口號。而真正放開了眼，現實未免殘酷，實際的一切與往昔頭腦中的一切竟然是天壤之別。 岌岌可危的王朝中，一批先鋒人物開始懂得自救，興起了一場「師夷長技以自強」的洋務運動。 新式工業企業的建立與發展，對煤炭的需求量空前增加，清廷洋務派積極籌辦新式煤礦來保障煤炭的供應。

❹ 中國最早的鐵路修築與當時的哪一件歷史事件有關

歷史事件：洋務運動

開灤煤礦，唐胥鐵路，是中國人自己修的最早的鐵路。

❺ 唐胥鐵路的工程介紹

1881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各庄鐵路，歷經磨難終於動工興建。7月1日，開平礦務局總工程師、英國人白內特的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為「馬車鐵路」。
1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。 唐胥鐵路——中國最早的標准軌鐵路
中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，於龍號起，幾多艱難，歷經風雨。如果說如今縱橫在中華大地上的鐵路網是中國的龍脈，那麼這條曾經只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源。
歷史翻到了19世紀中葉，一場突如其來的暴風雨改變了整個世界。曾經不可一世的清王朝被這場暴風雨卷向了無可挽回的衰落。這個飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木，即便如此，它卻承載著太多「不可承受之重」。
西方的船堅炮利，一種陌生而遙不可及的意識形態，讓沉迷於大煙泡幻境中的中國人久久心悸。復興，成了那時一批先鋒者竭力作為的動機。雖然，他們的行為曾被史學家評價為「物」上的復甦，但是不可否認，歷史正是在那些實實在在的「物」上開始轉彎。
而當我們翻開史料，去觸摸那些或明或暗的「物」的符號時，卻恍然發現，竟然有一些就存在於我們生活的這座城市，就像唐山機務段火車頭紀念碑上鐫刻的一行文字中所言：「中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，於龍號起，幾多艱難，歷經風雨。」而這些「物」的符號已經在我們的漠視中作為歷史轉彎的坐標沉默了百年…… 唐胥鐵路一波三折
鴉片戰爭後，中華民族丟失了眼角的一抹自信。世界原來這般大，雙眼看不到的空間原來還生存著那麼多強盛的人群。「放開眼來看世界」成為當時一句叫得很響的口號。而真正放開了眼，現實未免殘酷，實際的一切與往昔頭腦中的一切竟然是天壤之別。
岌岌可危的王朝中，一批先鋒人物開始懂得自救，興起了一場「師夷長技以自強」的洋務運動。
新式工業企業的建立與發展，對煤炭的需求量空前增加，清廷洋務派積極籌辦新式煤礦來保障煤炭的供應。 1877年，中國早期實業家唐廷樞，奉力主洋務的直隸總督李鴻章之命，籌建了中國歷史上第一個採用近代採煤技術的煤礦———開平礦務局，改寫了中國近千年的土窯採煤史。
開平煤礦的建立，煤炭產量的逐年遞增，直接需要建立適應煤炭外運的便利交通。1879年李鴻章奏請清政府修建一條唐山至北塘的鐵路，以便用鐵路將煤炭運至北塘後，再經水路外運。
但修建鐵路的設想，立即遭到清政府頑固派的強烈反對。開平煤礦在不得已的情況下，於1880年開鑿了一條從蘆台到胥各庄長達35公里的「煤河」來解決煤炭的外運。
當煤河開鑿到胥各庄時，凸起的地勢使繼續開鑿無望，李鴻章只好再次上奏，把鐵路縮短，僅修唐山到胥各庄一段，與煤河相連接。為避開清朝頑固派的反對，在築路奏請中特別聲明只修以騾馬為牽引動力的「快車馬路」。幾經周折，清政府才勉強同意，允許修建唐胥鐵路。
1881年6月9日，自唐山起至胥各庄（今豐南縣）一線的唐胥鐵路開始鋪軌，採用1.435毫米的軌距和每米15公斤的鋼軌，這條鐵路是在清政府洋務派主持下，由開平礦務局負責集資修建。9月，全長9.7公里的唐胥鐵路竣工，開始試運行。11月8日正式通車。1886年，成立中國自辦的第一個鐵路公司———開平鐵路公司，收買唐胥鐵路後開始展築，並獨立經營鐵路業務。1887年，唐胥鐵路展築至蘆台，1888年展築至天津，李鴻章等巡視並主持通車儀式。路方特備花車一輛供來賓乘用。1894年天津至山海關間通車，改稱津榆鐵路唐胥鐵路，及由唐胥鐵路向東西兩個方向延伸形成的唐蘆（台）、唐津（天津）鐵路、唐古（冶）、唐灤（灤縣）鐵路以至最後形成的京山鐵路，至今已走過了120個春秋。 十九世紀八十年代，閉關鎖國的清王朝無論是官方還是民間對於鐵路這等新鮮事物，懵懂中夾雜著些許偏見，機車也跟著有了一些新的稱謂諸如火輪車、火輪還有輪車。1881年6月9日，「龍號機車」也是中國製造出的第一輛蒸氣機車噴氣運行了。
然而，由於清廷在諭旨中明文規定，不準在鐵路上使用蒸汽機，以免大聲呼叫。於是便出現了運輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉。不久之後，胥各庄鐵路修理廠的技術人員自己動手設計，利用廢棄鍋爐大膽進行改造，試制出中國第一台蒸汽機。為堵住頑固派之嘴，工人們在機車頭上刻了一條龍，稱之為「龍號」機車。這台蒸汽機的引力僅有100多噸，體形也不大，全長只有5．73米，每小時只能行駛5公里，並不比驢馬車快多少，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物在中國大地上的出現。
1882年由於開平煤礦的產量由1881年的3600噸猛增到38000噸，馬拉驢拖實在是力不勝任。金達又重新設計和指導製造了另一台機車，這台機車設計較前輛要規范得多、製作也比較全長5.69米，只有三對動輪而沒有導輪和從輪。牽引能力為100噸，時速30公里。 當時的開平礦務局英籍總工程師薄內之妻仿照斯蒂芬森1829年設計的著名機車「火箭」號為之命名為「中國火箭」號。參與製造的中國工匠並不太喜歡這個名字，他們希望這輛由他們打造的機車能帶有中國的味道，便在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，又給它起了個極富東方色彩的名字「龍號機車」。
在人們的簇擁中，「龍號機車」一聲長鳴，拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛，劃破了中華大地幾千年的沉寂。「龍號機車」行駛了幾個星期，起初並沒有引來什麼麻煩。但不久便被清廷命令停駛，一停就是幾個星期。原來消息終於傳到了北京，「都中言官復連奏彈劾，謂機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。奉旨查辦，旋被勒令禁駛」。
事實上，清東陵在距唐山50公里外的遵化馬蘭峪，所謂震動無從談起，無非是保守派反對修鐵路的借口。所幸製造和讓機車行駛的金達是個英國人，再加上清政府剛剛建立的北洋海軍艦艇急需燃料煤，因此經過開平礦務局和李鴻章的疏通斡旋，「龍號機車」停了些許日子，又可以噴氣運轉了，以後便一直使用，直到從英國運來了兩個車頭。
「龍號機車」退役後曾存放在北京府右街交通陳列館，當時還可以生火行駛，以供觀瞻。1937年日本侵略者佔領北京後，將該館遷移到和平門內的一條胡同里，以後這台中國製造的著名機車便離奇地失蹤了。 伴隨著「龍號機車」拉響汽笛在唐胥鐵路上奔向遠方，唐山機務段依傍而生。如今的唐山機務段，再也觸摸不到任何屬於歷史的塵封。找到120年前唐胥鐵路的一條枕木，一個鉚釘都只能是一種奢望。而眼前縱貫南北的數排鐵道上，每一根鋼軌在陽光下閃閃發亮，簇新的電氣機車在鐵道上風馳電掣，規范化操作的現代化鐵路運營讓人很難想像曾經那吐著白煙的「龍號機車」是怎樣在只有9.7公里長的唐胥鐵路上奔跑的，但是「龍號」已經融化在每個職工心中，成就了一種精神，一種力量。
新中國成立之初，中國鐵路千瘡百孔，能通車的鐵路總里程僅為11000多公里，而且46%分布在東北地區。當時，唐山機務段的前身古冶機務段所處的京山線，是連接我國東北和關內的唯一鐵路，是東北入關的咽喉要道。重要的地理位置決定了唐山機務段承擔責任的重大。
無論在建國初期的抗美援朝戰爭中，60年代的抗美援越戰爭中，還是在70年代支援坦尚尼亞和尚比亞以及「十年文革」中支援外局恢復運輸秩序，唐山機務段都秉承「龍號精神」以「天行健，君子自強不息」為口號出色的完成了任務。這期間也涌現了一大批英雄人物和感人故事。援朝職工中最著名的要數「三打三拉」的英雄機車組特等戰斗英雄劉恩忠。1951年3月19日夜，劉恩忠架載滿戰略物資的機車在鐵道上飛馳，敵機窮追猛打，一節車廂被擊中起火，冒著油罐車隨時可能爆炸的危險，他毅然下機車從列車上分離下起火的一節，再次運行。就這樣，車連續被擊中三次，他也冒著喪命的危險摘下了三節車廂，最終保證了列車大部分物資的安全到達。這樣的故事，這樣的英雄人物，每個唐機人都能隨口說出一大串，先輩樹起了「龍號」精神，是這種精神使唐機人克服了經濟困難、唐山大地震的沖擊和壓改搬遷轉線等重重困難。 如今的每個普通職工，更是力爭把「龍號」精神發揚光大。「在唐機工作了五年，從老同志那了解了龍號精神，我理解的這種精神就是自尊自強，熱愛這份工作，鑽業務、技術過硬、踏實肯干、規范作業、高質量的完成任務！」正在檢修機車的職工王巨龍對記者說。
時間已經流轉到21世紀，屬於歷史的坐標已經隨時間在眼前灰飛湮滅，或許只有這種化為精神傳承在每個職工心中的龍號方能淵遠流長……

❻ 絲綢之路的開辟與哪一歷史事件有關

張騫鑿空西域，絲綢之路正式開通。

❼ 簡要說明唐胥鐵路修建的背景。及包蘭鐵路建成的歷史時期，並概括其修建的意義！(用歷史知識回答)

（1）（4分）
背景：洋務運動期間，為「求富」，解決開平煤礦運輸問題，興辦的民用企業。回（答4分）

（2）（6分）
時期：全面建設社hui zhu義時期。（2分）
意義：有利於沿線地區礦產資源的開發；農牧業生產發展；民族地區經濟發展。（4分）

❽ 清代的唐胥鐵路修建的具體過程是怎樣的

清代道路建設的重大成果是修建鐵路。清代第一條自建鐵路是唐胥鐵路，是由地方朝廷於1881年建成的從唐山至胥各庄的鐵路。由於當時清代禁駛小火車，於是不得不用騾馬拉的大車行駛在唐胥鐵路的鋼軌上。

直至中法戰爭爆發前夕，清朝朝廷的兵工廠、軍艦、輪船急需用煤，朝廷才終於做出讓步，同意從英國購買兩台水櫃蒸汽機車，唐胥鐵路才成為真正意義上的營運鐵路。

唐胥鐵路的出現，打破了清朝朝廷不準修建鐵路的堅冰。此後，在唐胥鐵路通車8年後，清朝朝廷作出決斷，開始在全國大辦鐵路。

❾ 近代中國的第一條鐵路是什麼鐵路其修建與中國的哪次運動有關

中國歷史上的第一條鐵路——京郊鐵路
1865年英商在北京城外修造了一條長約千米0.5的小鐵路，試行小火車，由於時人不料北京人視之為"怪物"，喧嘩若狂，慈禧急忙飭令步軍衙門拆卸，成為鐵路史上一大笑料。此事，在李岳瑞的《春冰室野乘》，有記：「同治四年七月，英人杜蘭德，以小鐵路一條，長可里許，敷於京師永定門外平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛。京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾至大變。旋經步軍統領衙門飭令拆卸，群疑始息。此事更在凇滬行車以前，可為鐵路輸入吾國之權輿。」

中國歷史上最早出現的營業鐵路——吳淞鐵路
1874年12月，英國人不顧清政府的反對，在上海擅自修築了吳淞鐵路，這是中國境內第一條用於營運的鐵路。吳淞鐵路從上海起到吳淞鎮止，長14.5公里，軌距762毫米，軌重每米13公斤。不過，這條鐵路畢竟是西洋人強行修造的，事先沒有得到清政府的同意，一些自感土地權利受到損害的沿途農民，不時與鐵路公司發生沖突。1876年火車通行，不久，軋死一名中國人，民情激憤，強行阻止火車行駛。10月，清政府與英國訂立了《收贖吳淞鐵路條款》，以 285，000兩白銀贖回鐵路，並於1877年10月全部拆毀，將鐵軌拋入大海。

中國人自修第一條的鐵路——台灣基隆礦區鐵路
1877年，洋務派大員福建巡撫丁日昌在台灣基隆煤礦的老寮坑礦地至濱海泊船處，自行修建台灣基隆礦區鐵路，開創了我國自行修築鐵路先河。唐廷樞雲：「若煤鐵並運，即須自築鐵路，方可大見利益。是台北礦務，煤井未開，鐵路先已築成，正此之謂」。

中國人自辦的第一個鐵路公司——開平鐵路公司
1881年中國人建成自己修築的另一條鐵路——唐胥鐵路。該鐵路自唐山起至胥各庄（今豐南縣）止，全長9.7公里。採用1.435毫米的軌距和每米15公斤的鋼軌。這條鐵路是為了開發開平煤礦，在清政府洋務派主持下，由開平礦務局負責集資修建。1886年，成立開平鐵路公司，收買唐胥鐵路後開始展築，並獨立經營鐵路業務。開平鐵路公司是中國自辦的第一個鐵路公司。1887年，唐胥鐵路展築至蘆台，1888年展築至天津，1894年天津至山海關間通車，改稱津榆鐵路。

中國歷史上第一條運客的鐵路——台灣基新鐵路
劉銘傳於1887年奏准修建台灣省鐵路。線路以台北為中心，向東到基隆港，向西南到新竹，分別於1891年和1893年建成，兩段共長約107公里，軌距 1，067毫米，軌重每米18公斤。這是中國第一條官辦且運客的鐵路。

中國第一條自行設計和建造的鐵路——京張鐵路
京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。京張鐵路1905 年9月動工，1909年8月建成。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國鐵路工程技術的創舉

❿ 唐胥鐵路的修建背景

1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務大臣李鴻章先後派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發現了蘊藏豐富的煤，於是首先開辦煤礦。
1878年8月，開平礦務局正式開辦，「未出數月，出煤極旺」。為了把煤從礦區運到最近的海口裝船運出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章准許礦務局修築唐山到北塘口的運煤鐵路。李鴻章對修築鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認為「南北洋七省，自須聯為一氣，方能呼應聯通」，何況有事之際，軍情瞬息變更」，「有內地火車鐵路，屯兵於旁，聞警馳援，可一日數百里，則統帥當不至於誤事。」可惜他的主張，「其時文相目笑存之，廷臣會議，皆不置可否」。 接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機敏地感到這正是實現他築路計劃的好機會，於是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運煤。清政府也深知中國的機械船隻，以煤為命，所以很快就批准開平礦務局自修鐵路。李鴻章便聘請開平礦務局工程師、英國人金達負責督修。誰知正在籌辦之時，突然又奉旨收回成命，築路計劃再次流產。
鐵路不讓修築，開平礦務局只好開掘運河運煤。可是運河只能挖到胥各庄，因為胥各庄到礦區那段路地勢高陡，河水上不去。礦務局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各庄到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機車，所以特別聲明，路成之後，火車用騾馬拖拉。清政府才算批准了這個奏請。 鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張採用2英尺5英寸，有人主張採用日本式的3英尺6英寸，但是英國工程師金達力主採用4英尺8英寸半的標准軌距（1．435米）。他認為這條礦山鐵路日後一定會成為中國巨大鐵路系統中的一段，如果採用窄軌，雖然省錢，卻會對以後修路帶來不良影響。經過一番爭論，金達的主張佔了上風。金達之所以堅持採用英國標准，自然是為今後英國與其他國家爭奪中國築路大權而打下基礎。