本田歷史博物館

A. 進行一次參觀（參觀博物館，科技館的觀後感）400字左右，謝謝

上海科技館游記 7月21日，二十多名來自園區各大外資企業的通訊員、在園區外企協會的組織安排下，乘坐巴士前往上海，此行我們將參觀上海科技館。 雖然是炎炎夏日，但車內的我們還是抑制不住周末外出旅遊的愉悅和開心。有的人在透過車窗欣賞著高速公路兩側的田園風景，有的人全神貫注的在觀看車載電視播放的電視劇，有的人則興高采烈地在聊天。 一個多小時後，汽車進入上海市區，我們也彷彿進入一個被林立的高樓大廈包圍的 「都市叢林」。一邊是川流不息的車水馬龍，一邊是風格各異樣的一座座高樓大廈，構成了典型的上海景象。 下午一點鍾，我們到達了上海科技館。這次我們的游覽方式是從一樓游覽到頂樓。上海科技館南臨浦東世紀公園，，總投資15億元人民幣，以「自然·人·科技」為主題。2001年APEC領導人非正式會議就是在此舉行的。它由天地館、生物館、智慧館、創造館和未來館組成，幾乎可以容納現代科技的任何展示，體現了上海國際大都市21世紀的科技一流水平，是具有國際一流水準的科技館。 上海科技館外形獨特，由碩大球體和4層的框架結構組成，整展館以轉合的弧形平面，螺旋上升立體，將立體復蓋在一片由西向東緩緩升起的1萬平方米的巨型翼狀屋頂下，正好與科技館的展示功能渾然一體，相映生輝。 建築內最搶眼的是擁有2000平方米的中央大堂。那直徑20米、形如地球的蛋黃懸浮球體矗立在卵形的中央大堂，即象徵生命的孕育，又寓意宇宙的無限。球體內是極具特色的激光演示。大堂內巨大的馬門溪龍化石和舞蹈機器人相映成輝，讓你驚愕歷史的深遠和現代科技的深奧。進入地殼探區，蒼穹的夜色中，不時有流星彗星從頭頂掠過，讓你置身太空的感覺；在生物萬象展區，典型的活體雨林和生態景觀，讓你充分享受回歸自然的樂趣；兒童科技園里，孩子們可利用激光操縱「光控飛機」、「欄河發電」，可經歷獨立探索、團隊合作、競爭挑戰等考驗；到了智慧之光展區，你必須使出渾身解數，才能通過隧道幻光歷險、陡壁吸盤攀越、雷區紅外探測等關卡，在獲得意外驚喜的同時理解相應的科學原理。 正是如此，科技館才不斷給我們以驚喜，我們親身參與體驗了各種視聽娛樂活動，感受到了現代信息媒體影視技術的無窮魅力，我們的參與意識、想像能力得到了鼓勵和激發。當然膽小的通訊員不時地會被那些栩栩如生的蛇，蟑螂，蜘蛛等嚇得膽戰心驚。但我並沒有被這些動物們嚇怕，我不斷地逗逗小蜘蛛，向高空中的蝴蝶眨眨眼睛，彷彿又回到了童年。參觀的過程中，每個地方都讓我倍增知識，感覺像上了一堂堂科普課。 或許正是帶給了我們很多樂趣和知識，使我覺得上海科技館雖然不像東方明珠、金茂大廈等一系列標志性建築、以矗入雲霄、直指蒼穹的高度傲人，卻以近10萬平方米的博大胸懷，涵蓋科學、技術、人類、自然，「包容」中外、古今、未來乃至整個宇宙而震撼了我們的心靈。 我們在科技館逗留了近4個小時才基本參觀完畢。傍晚時分，乘車返回蘇州。在回來的路上，我還在回想著上海一日游的精彩有趣，心想以後還要再來參觀

B. 有哪些博物館的周邊產品很有創意

國家真正急需的，人民稀缺的，有實用價值，有創新意義，能夠直接指導廣大企業製造國際上無先例的產品外銷的關鍵設計指導，這種網站禁止開設，這種文稿，禁止出版。而那些反社會、攻擊總路線的文章在那裡大肆叫叫嚷嚷！！現在做科學普及工作的，都是在剪剪貼貼，拼湊文章，浪費青少年的青春時光，耗盡家長的錢財，作者騙吃騙喝而已。中國科學普及館的展出項目世界一流，可以免費下載展品的設計資料；遊客如果奉獻和公開創新設計與原型，經過專家的評審達到原創，同時具有新穎鮮明的教育效果，可以退回門票費用，同時給予獎勵。這就是改革開放、科學發展觀的偉大成果，當屬領軍全球的開拓創新、獨樹一幟的重大實踐。以下舉措，能從根本上迅速提高全民素質，樹立嚴謹的科學態度，培訓鍛煉手工技巧，增強工業基礎，花費小，無需正面交鋒就將學術騙子、裝神弄鬼的偽科學、泛濫的學術腐敗、經濟貪污詐騙犯滋生的土壤徹底清除，剝除他們崇高、耀眼的偽裝，揭開虛偽的面具和騙局、捅破華麗的遮羞布，無形剿滅由來已久而且浪費資源、消耗青少年寶貴青春時光、毫無意義的傳統科普宣傳，請你就在當地實施吧。這就是杜絕人力、物力、財力的浪費，堵死索賄受賄的渠道，多快好省地建設社會主義的戰略舉措。嚴肅而重大的課題：雷鋒！向我看齊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！考核科技館的量化指標，檢驗當代雷鋒的剛性指標！要在全國范圍普遍化、日常化、規范化、制度化，建立青少年科技教育長效機制、落實可持續發展手段。這是試金石、這是照妖鏡！是衡量中國共產黨黨性原則性的標尺、是考量、檢驗實踐科學發展觀能力的考試題，是科學社會主義的剛性革命任務。現在招聘科技館人員和選擇展品的要求嚴格了，要能夠自行設計、製造世界上一流、國際上領先的創新展項，而且要撰寫優秀的文件，將設計、采購、製造、裝配、工藝過程、夾具、量具、理論推算分析過程、調整、校正、整定、標定、維修、檢測、今後的發展、如何簡化為在國際上有競爭力的產品、如何做形象宣傳等等的清晰文件，並且向全社會無償公開，公諸於眾，推進全國人民的科學素質，促進國家競爭力。具有歷史性突破的、不同反響的公益性質。你能達到這個硬指標嗎？歡迎你來展示，我們期待著你的到來！這就是革命性的脫胎換骨地變化，是科學發展觀的里程碑性質的變革。對於國內科學普及展覽館的建設提出以下要求，對於高等院校的教材編寫、教學實驗、畢業論文、教師的論文、職業培訓，都提出同樣的要求，應該作為國策、國家戰略來嚴格推廣實行，並且作為科學發展觀、可持續發展、社會資源充分利用率的量化考核剛性指標：關鍵是展項要創新，展項的技術資料要完全公開。要做經得起歷史檢驗的貢獻，要有歷史意義，要服務大眾，要有勇氣和魄力，要充分、高效率地使用社會資源，特別是對於國家財政撥款資助的事業部門、特別是對於國家財政撥款資助的科研項目。科學普及展覽的人流大（反映了群眾對科技的渴求，也凸顯了現在教育的缺失，核心意義的匱乏）、同一原理和相同設計的產品有許多企業在低水平重復生產，並不是好事情。現有的展項在設計、製造上就有明確缺陷，損壞率高，演示和互動不能深刻地揭示其工程和科學上的本質；每個展項沒有可以供參觀者免費下載或低價下載的電子文檔系統、詳細地解說，特別是要完全公開地介紹材料、元器件的采購地點、采購價格，非標准部件的加工過程，調試過程，設計和製造時受到的約束，希望參觀者今後回去簡化、改進、發展的具體建議，就是要達到參觀者能製造商業化的產品出售；現有展品製造者都是奔錢而來的，對設計資料保密，使維修成本高、維修周期長（有的要運回去維修），明顯影響展覽效果；准備就此無償提供超過百項創新展項，由附近的各大學在學學生製造，只需提供公共交通費用就可以了。這就是國家戰略，立國之本；尤其要指出，現在大學本科和研究生的實驗課、畢業論文、創新研究都缺乏工程技術的支持，將國家寶貴的資源變成了垃圾，所以就業難，產品在國際市場上檔次上不去，對發達國家沒有高端的威懾力。通過本舉措，充分體現科學技術、工程技術的可復制性、可驗證性、可重復性、可移植性，並且可以無償借出或租借展出項目的復製品或單元部分。籍此，票價不是問題，還可以提高，不但在學的學生會來，社會上待業的人員、企業上的技術骨幹都會來，就是要通過免費的創新教育與基礎技能快速教育，來提高國民的素質。本人已經在**的展覽館，深圳高交會上，以參觀者的身份用各種原型通過英語免費向歐美、日本人介紹了國際市場上尚未出現的許多創新技術。***通過授權在國內外同行銷售全套的創新展項，還可以創收嘛。以現有的運行方式，運行費用當然居高不下。本人已經有一個展項的完整資料、原型送達****，歡迎全球任何人免費仿製和改進，這個機器人供電方式，就是從數學分析的結果提出的工程結構，從工程應用上已經是完整的；不足之處是目前只能做到概率解，請觀眾在將來做出純數學的解析解，目前一般的數學研究所和普通的數學博士還無法解答；有兩項展項將向有關部門送審，看是否在保密限制之內，因為具備創新的軍事用途。現在的大學生上完實驗課，你在實驗室門口堵住他，向他借來實驗教材，就這本教程的內容提問，只要是問題准確、細致，他們保准回答不上來，他剛才還懵懵懂懂的呀，問老師也是瞠目結舌；如果要他製造實驗設備那就是八格牙魯、死啦死啦地也沒轍。現在的學校教學儀器都是從社會上采購來的，實驗講義的原稿是教學儀器供應商提供的，其他就可想而知了。到了研究生，就是在國外原版科技文獻和資料庫指導下的進口軟體系統、硬體平台、市場上采購的模塊以及專用集成電路和組件的系統集成，科技快餐，現代技術大拼盤。現已向****免費提供的原型是機器人從平面、曲面、台階上，用腳或輪子取得動力電源，就不必像日本本田機器人那樣背後背負動力電池；清華大學畢業的機器人專業博士到北京交通大學工作後製造並在深圳高交會上展出的機器人還拖帶供電電纜呢，又環保、又創新，還提出了四驅車競賽的新方法；****就是愛國主義、國防軍事、科學普及教育的展項；至於超越國外飛行模擬訓練艙，能產生可控***的設備基礎資料，都已經通知到****，在附近的企業就能製造出來，以本人的孤陋寡聞，尚未見識過同類裝置。還可以指導在學學生撰寫發明專利申請文件（大學知識產權課程和專利代理律師都不教你！），凡此種種，都是提高票價吸引觀眾的硬道理。現在理工科學生的金工實習、電子元器件裝配實習，都是在組裝一樣的基礎零件和電路板，完成後請教師評分後就當廢品扔掉；畢業論文、創新工程等等都醜陋的不堪入目，任由學生下載網上的資料初級模仿；***就在**中，應該為祖國的下一代提供實踐的課題、充分使用學生的實驗與教學經費，本人願意義務指導他們製造各種創新展項，引導他們跨過書本內容與市場聯系與參與社會競爭的門檻。你們在維修上有什麼問題，可以發電子郵件通知我：或者撥打電話：，本人將盡快予以答復，因為工業、設備、儀器上的問題，一般都要到現場拆卸、測量、觀察分析。中國製造的工業裝置和儀器，基本上都是模仿發達國家現有產品而來的，在簡化原有設計上就有重新設計的缺陷，材質不足等等問題；所以，你們的展品故障的徹底解決，往往都是要重新設計更完善的部件、重新製造零件，原來的製造部門又有許多保密，就不能等同於維修進口設備，例如機場的飛機維修公司，就有波音公司完整的維修手冊，對於各種故障的分析、處理，都有非常細致的書面規定，我途經見到他們的厚度5厘米的維修手冊成排地准備著。本人長期都在為改善自己的工作環境而奔忙，大約要在1年後到2年後才告一段落，在此之前，如果不是你們同意本人製造本人獨立設計的展品，就暫時不到你們那裡上班了。至於你們有什麼疑難問題，本人可以召之即來、來之能戰，戰之能勝、揮之則去，不保證能解決問題，將會盡快趕到，如果解決了問題，將留下完整的電子文檔，說明材料、零件的采購地點、今後的對策，也敬請你們報銷來往公共交通費用為盼。准備提供創新展項。部分基本素材請見光碟（已經送達****），涉及的范圍和領域將很廣闊。本人認可文化大革命時期知識訣竅完全無償公開的方式，認為那是對中國工業基礎和科技水平推動的最有效方式，是對社會資源最高的利用率，是中國國情迫切需要的。一些發達國家使用國家科研經費的研究項目，部分相關的資料是公開的，例如對太空探索所取得的基礎資料是公開的，為全球任何人進行分析和研究提供入門。中國科學院的院士也曾經集體簽名表示要盡可能公開科研資料。本人提供的展品，將完全公開全部設計、製造資料、全部圖紙、配件采購地點和價格、加工方式、調試修改過程、計算機程序。這些資料可以由你們向觀眾提供光碟、允許觀眾下載，是否收費、是否允許在網上公開、是否允許他人復制展品後出售或展出、是否申請發明專利、是否有償特許國內外科學普及展覽部門生產和展出均由你們決定。歡迎觀眾提出修改意見，如果經過測試有進步意義，你們可以自行改進原來展品。對於低齡、低學歷的觀眾，目前不能看懂光碟中的內容，隨著年齡、閱歷、學歷、經驗的增長，在升學、工作後，必將逐步加深理解；無論如何，都比當下走馬觀花的效果要強。進一步的發展，是用電子文檔回答觀眾的專題問題、為觀眾特殊要求製造展出項目、為企業提供應用技術服務，解決技術難題，而且繼續貫徹答復完全公開的原則。還可以為觀眾提供親手製造展出項目的實踐環境。對於控制部分，盡量採用模擬計算機、盡量採用分立元器件，其次才是採用通用集成電路構成的電子線路。對於機械部分，要預先作成本預算，採用數控加工中心製造的外觀和性能好，價格必然高；手工用電動工具加工就必然是本人倒賠加工費用，工時長、不規整，適合於限定收購價格的要求，同時指出，在國內外，手工加工為主製造的裝置，市場價值一概高於採用機床加工為主和批量生產的裝置。本人足夠大度，在沒有先決經濟要求的條件下，允許任何方面運用本人獨立提出的基礎設計資料製造展品。而且，對於製造成本高於5000元的展品，如果沒有出售展品累積的資金，本人一律不做，由你們自由選擇製造單位和個人。提出這種方式的背景由於本人清楚地知道如今各校的學生模擬電路設計能力低下，也就是部分學生能編制一般的計算機程序罷了。從模擬電路到高頻電路，不是給出線路就可以模仿出來的；以醫療電子儀器為例，進口儀器對於信號處理前置部分，就有用分立元器件為主的，國內按照原線路仿造，性能就達不到原裝的水平，這就是對基礎電子線路理解不深刻的體現。只要本科生調試不出來的，研究生也一樣，解決的方法就是採用專用集成電路、採用進口整機，系統集成嘛。就以本人文化大革命時期在**的現場親自觀察，*****廠自製了射流邏輯控制的沖床機械進料裝置、***廠自製車床和刨床、***廠自製半自動車床、***廠自製線切割機床等等，都在生產中實際發揮了作用。究其技術支持，是當時的圖紙在國內完全無償交流、行業之間免費復制設計圖紙，當年時興全國統一設計、大合作、集體攻關、大協作、全國一盤棋。如今在舉國科研體制下，相互封鎖，以鄰為壑，大家都是互相為敵，勾心鬥角，爾虞我詐，一個工作單位內都相互敵對、保密、封鎖。就中國的工業基礎而言，在市場競爭之下，從日用品到工業裝備，零配件不通用、沒有互換性；設計圖紙嚴格保密，給維修帶來了極大地困難；其結果是各企業同功能產品的生產模具大量重復，在生產、物流、銷售和維修行業的配件倉庫儲存量大；結局是日用品、設備報廢快、社會資源浪費巨大。國家對科研院所、高等院校投入的教育和科研經費巨大，而低水平重復研究現象普遍，在校學生的創新設計基本上都派不上實際用場。學生就知道上網下載線路，科技書籍無法直接指導基礎設計，教師自己也茫茫不知所然；企業中個別生產設計能力強者，以市場佔有率為目標，並不公開技術訣竅，也不對國外先進產品構成技術威脅。所以，十分有必要將基礎教育與生產實際向結合的題材技術關鍵向社會免費公開，只要不是涉及到該領域前沿、不是與軍事技術直接相關的，都有這個必要，以此提高全民的科學素質，這就是一個戰略的眼光和決策。古人有曰：取法乎上，僅得乎中。引領世界科技潮流對於國內工程技術人員是太難了點，他們還迷茫地摸不著北呢，要想趕超世界先進水平實在是不知所措。領導要他們將產品升級換代、改變產品結構，他們還在對國外產品跟蹤、模仿、進行逆向工程的圈子裡面打轉呢。所以，就要提供具備實用價值的展品，達到奢侈品的檔次；這樣對於參觀者具備前瞻性，企業能通過簡化設計，做出進軍世界市場的高端產品。(網友xiajhua8)創新升級改造引進消化吸收，變成學、偷、搬、抄以及改退。頭目到死都不明白。為了節約開支，就以機電與電子技術為主題。財務與招標你們可以指定、推薦任何有資質的公司，本人與該公司之間進行財務的聯系；也可以與你們實報實銷，接受財務審計。本人身先士卒，率先垂範，無私奉獻，勇於奉獻，甘當鋪路石、道釘、鐵軌、螺絲釘、銷釘、枕木、基石，創建公益性質的就業見習基地、免費培訓基地、產業孵化基地，無償地用不可替代的方式鼓勵和支持任何人創業。送你去觀看美國太空梭發射與返航，請你去按動核爆炸實驗的按鈕，你又能學到什麼？必須全面調查社會現狀，要從基本設計依據學起，要知道根據功能採用何種結構，找到最佳的器材采購地點，熟悉具體的加工工藝過程，這才是完整、系統、全過程地學習進程。用金融投資來拉動內需、增加就業機會就太俗套、太淺顯了、在目前的社會環境下也太腐敗了；人們所說的「充電」提升自己的能力，化學二次電源的充放電是有循環壽命的，容量要隨著充放電次數增加而遞減地！人是可以植入義齒，它與人們與生俱來的牙齒區別之一就是無天然的根基，要經常清理，而且不容易清理；我們要發掘新的商業空間，更換化學電源的活性物質、賦予新的反應機理。報告首長：那就向領導匯報超前、前瞻、跨越時代的宏偉目標。報告首長：俺的回答世界領先，全球首創，舉世無雙，有膽識、開啟民智、功德無量！！報告首長：給你世界上最前衛、最先進的創意！！！！顛覆全球歷史的革命創新！！！！！確保參觀者豁然開朗！請示首長：按照以下國家戰略治理科技館，每間經過整改的科技館，能對中國各方面的發展提供多大的貢獻？請用統計數字來表示為盼。

C. 西安哪裡有科技館，博物館之類的地方

西安市科技館位於西安新城廣場東南角,省司法廳正對面,你從豐慶路可乘15路、502路公版交車到新城廣場權站下，門票是免費進的,學生去的話最好把學生證等證件帶上.還有陝西科技館(陝西省自然博物館)位於南郊電視塔南北側,分自然、科普兩館,途徑的有527、215、323、229、600、239、408、19公交車.門票1.2--1.4米的學生每人15元,成人票30元1、西安歷史博物館是新建成的，和赫赫有名的小雁塔是在一起的。

2、我個人認為陝西歷史博物館是最值得去的，雖然我在西安待了很長時間，但是上個月我還是再一次去了陝西歷史博物館，每次去都有很多不同的收獲。我用手機拍下了一段商代鼎里撰寫的銘文，很有意思，我想空閑的時候自己翻譯著玩。建議：周、秦廳比較有意思，內容豐富，
漢、唐廳稍微單薄一點，完全是個人意見。陝博離大雁塔較近。

D. 本田是最早玩渦輪的嗎

1987年的本田F1引擎RA167E之前，先插一段題外話。50年代後期，本田已經是世界領先的幾個摩托車製造商之一。1959年，本田創始人本田宗一郎決定進軍Moto GP大獎賽。一方面熱愛賽車的宗一郎覺得參加摩托界最高水平賽事可以提高本田的國際形象，打響知名度；另一方面，想要盡快提高技術水平的最好途徑無疑是投身世界上最激烈的賽車運動之中。1961年，本田就獲得了Moto GP125CC年度總冠軍。
其後的1962年發生了一個小插曲，日本通產省頒布了「特振法」。該法規定縮編國家的廠家為3家，豐田、日產名列其中，本田當其時並未量產出汽車，與老牌汽車廠家三菱、富士相比處在絕對下風。情急之下，宗一郎將目光投向了F1。唯有在F1上做出成績才有機會爭取那最後的名額。正所謂萬事開頭難，由於未生產過汽車引擎，本田只得在現有摩托車引擎製造水平上仿造外國引擎；車身本來由蓮花負責提供，後蓮花毀約，本田被迫自己研發車身。
最終在引擎設計師新村公男、車身設計師佐野彰一及以機械師荻田貞二郎為首的機械小組的努力下，代號為RA271E的F1賽車終於趕上了1964賽季餘下的賽事。（RA271E的引擎馬力放在今天仍然相當可觀，60°V型12氣缸，1.5升排量，最高轉速11000rpm，可爆發出220匹的峰值馬力，比當時最大馬力的法拉利引擎還要大10%，利用向前傾斜的氣缸布局使得重心下降了5.5厘米）。問題又出來了，本田參加的三次賽事中，賽車均由於引擎過熱現象退賽，而車手反映轉彎動力缺失的情況也未能解決。（後來發現是摩托車引擎的設計方案不符合方程式賽車：轉彎時摩托車可以傾斜過彎，方程式不能。造成的後果就是方程式賽車高達4個G的側向加速度施加在油底殼和油箱中，機油無法潤滑兩端的氣缸引擎自然會過熱，過彎無法提供足夠的燃油，動力自然缺失。不過新村公男很聰明，他在相鄰氣缸之間設計了8個卡槽，阻止了轉彎時機油馬上流失；為化油器添加了一個離心式油泵，這樣動力就不會缺失了）。

圖：珍藏在本田博物館的RA271E F1賽車
雖然困難重重，但也正因為這些波折，本田很快就擁有了製造汽車的實力。1965年，改良後的RA272E在墨西哥分站為本田奪得了65年唯一一個F1分站冠軍。這個冠軍極大地提升了本田的國際形象，隨後本田順勢推出了第一部量產大眾車N360。N360的成功為後來的思域Civic打下了堅實的基礎。
1983年，闊別F1 15年的本田歸來。當時的F1完全被法拉利、福特和保時捷這三家引擎供應商所統治。盡管第一年只幫助威廉姆斯拿到2個積分，但本田在F2潛研多年的引擎功夫此時完全展示了出來：1.5L Turbo足以爆發出600匹馬力，欠缺的只是穩定性而已。其後本田再接再厲，1984年美國站再次品嘗了冠軍的滋味，那年威廉姆斯排名第六；1985年再進一步，席捲了4個分站冠軍，年度排名躍居第三；1986年迎來了第一個巔峰，採用本田900匹馬力RA166E的威廉姆斯提前兩輪奪得車隊年度總冠軍。值得欣慰的是引擎只在奧地利站引擎出現過問題，穩定性在短短3年內就有極大提高。隨後蓮花以引入日本車手為交易代價決定在1987賽季使用本田引擎。
1987年，文中主角出場了。其實早在85賽季本田的馬力優勢就已經顯現了出來。到了87年這個差距不但沒有縮小，反而拉開得更大了。1050匹的馬力在當時增壓引擎普遍八九百匹裡面顯得鶴立雞群，福特考斯沃斯3.5L V8常壓引擎「只」壓榨到區區600匹馬力，根本沒有還手之力。很輕松地，威廉姆斯以61分的巨大優勢衛冕1987年賽季的F1車隊總冠軍，而巴西人尼爾森?皮奎特、隊友尼格爾?曼塞爾奪得年度車手冠亞軍。蓮花也大有斬獲，車手塞納奪得年度車手第三。這次真真正正地確立了本田引擎技術統治性的F1地位。
究竟是什麼製造出了這個「BT」的怪物呢？首先我們先觀察一下它的行程，僅有50.8mm。一般的汽車上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因為要保持一定的扭矩，特別是在低轉時。不妨算一下RA167E的活塞平均速度Cm=轉速*行程/30，得到的是24M/S的活塞平均速度，說明在同等時間下做功的次數要多，功率自然得到提高。必須說明4Bar的增壓壓力是神馬概念：正常大氣壓為1Bar，所以非增壓發動機最多可以吸入小於等於1Bar的空氣，亦就是說增壓壓力不可能大於0Bar；而4Bar的增壓壓力代表氣缸的吸氣量比常壓發動機多了4倍。RA167E增壓後的馬力可達到1050匹，以區區1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相當高，渦輪增壓的優勢被發揮得淋漓盡致，將自然進氣引擎的對手拋諸腦後。各車隊的工程師也不是傻瓜，這么膚淺的道理怎麼會不明白，難於實現的只是缸體、活塞、連桿的強度和裝配精度。所以說本田出色的並不是它的引擎科研水準，而是在無數次嚴苛賽事下鍛煉出來的製造技術——誤差小於50mg的活塞質量、可承受1275倍重力加速度的連桿、經過高轉速動平衡處理的曲軸、全鎂鋁合金的缸體再加上極精密加工裝配技術。當然還有本田專門為高轉速發動機特製的大夾角高速凸輪，保證足夠的氣缸進氣量。在賽車怠速動輒六七千轉的情況下，可以忽略低速不良效果，全力主攻高速高功率方面（後來加入低速凸輪就成為了本田的招牌技術VTEC了）。1988年，即使國際汽聯限制增壓壓力為2.5Bar也無補於事，攜RA167E餘威設計的RA168E仍然有700匹馬力。邁凱輪成為那屆最大贏家，16站15勝，只有法拉利的博格僥幸「偷走」一場勝利，199的年度車隊積分也堪稱前無古人。1989年，國際汽聯徹底封殺了增壓引擎，以RA167E為代表的小排量高增壓引擎退出了F1歷史舞台。

E. 本田摩托車的一、摩托車的歷史

1、源於motor（內燃機）與Cycle發動機
1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。摩托車因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。
2、摩托車發展簡史 自1885年德國戴姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。
限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪著地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座做成馬鞍形，外麵包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r/min)，僅為現代簡易摩托車的1/5。時速12km，比步行快不了多少。由於當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為「震骨車」。可以想像，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那麼簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數億輛現代摩托車的子孫。
與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，採用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而只能擺在實驗室里。軍用摩托車
19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由於採取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生產的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
20世紀30年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又採用了後懸掛避凝震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新台階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車採用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。
摩托車的發展像一層層台階，越向上發展越高級。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。
20世紀70年代之後，摩托車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽車先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段--鼎盛階段

F. 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(6)本田歷史博物館擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

G. 豐田汽車博物館怎麼樣

裡面不止是收藏了豐田的汽車，也有本田啊馬自達等的汽車，可以說是一個汽車博物內館。舊館里從最原容始的類似黃包車一樣的車到現在最先進的車，都有一一展列。國外的車的發展史也有展列。新館里感覺不像是汽車博物館，更像是一個近代歷史博物館，裡面有各種以前的東西，不僅限於汽車，令人印象深刻的是電視機，非常的小，畫面跟現在的iphone一樣大，還有很多漫畫書籍，有人人知曉的鐵壁阿童木之類的。

H. 英國汽車的歷史

蓮花公司是由一個倫敦大學學院（UniversityCollegeofLondon）的一個叫插破慢（Chapman）的機械工程系畢業生於1952年創立的（當時插破慢24歲）。當初插破慢憑著對賽車運動的熱愛，從設計賽車白手起家，並於1954年成立了蓮花小組（TeamLotus）開始參加世界一級方程式賽車，由插破慢操刀設計的一級方程式賽車在58年-94年獲得過7次世界冠軍。
蓮花集團是59年成立的，下面的部門包括普通汽車公司和賽車跑車公司。蓮花公司一直以來對發動機基本沒什麼研究，但是整車底盤（chassis）的設計能力始終在世界前列。因此，蓮花的跑車大多買來別人的發動機來用，而蓮花工程設計公司也經常給多家公司設計和調教底盤。被蓮花調教過底盤的車大家比較熟悉的例如ToyotaMR2第一代，Supra二，三代車。不太常見的例如Vauxhall/Opel(歐寶)Omega的跑車版本叫LotusCarlton,此車的動力系統和操縱系統都是蓮花親手調教，歐寶Omega這輛車如果大家不太熟悉可以解釋為國產新別克君威的上一代的上一代（新君威就是歐寶insignia,上一代是Vectra,再上一代是Omega），可以說與老別克君威有一定血緣關系。而LotusCarlton則相當於寶馬5系列的M5。90年上市的歐寶/蓮花Carlton配有直列六缸雙渦輪增壓發動機，馬力輸出將近400匹，加上後驅動力和蓮花操縱，當時已經超過了M5的性能。
如此得志的蓮花公司命運也比較悲慘，1982年創始人插破慢病逝，86年蓮花賣給了美國通用汽車，93年通用轉手賣給了義大利老闆，94年蓮花逐漸退出F1,96年馬來西亞公司Proton（保疼）收購蓮花部分股份，開始插手英國市場。2003年Proton（保疼）公司擁有蓮花全部股份。
蓮花汽車大家最常見的和最熟悉的應該是Elise系列了，再Elise平台上開發出來的車款有十餘款之多，最常見的應該是Elise原車，Exige系列，Europa系列和Opel/VauxhallVX220.
Elise平台的最大特點是整車重量不足1噸，800KG左右，重心及低，具有令人瘋狂的駕駛樂趣。最早96年上市的Elise第一代用的就是前面提到的Rover(路滑)1.8K系列引擎，而前面我也提到了此引擎的設計缺陷。後來的蓮花Elise二代以及Exige都開始陸續使用140-180匹的Toyota的1.8VVTi引擎（常見於MR2,Celica，花冠等車）。
再講講青年蓮花。馬來西亞汽車公司Proton（保疼汽車）,2000年進入歐洲市場以來，由於品牌知名度低，汽車質量差，銷量極底，被譽為紙殼汽車，但是由於價格極其便宜樣子平凡，被Topgear的主持人Clarkson稱為Pensioner』sCar(退休老年人的最愛)。2003年Proton（保疼）汽車公司完成了對蓮花的收購以後，公司立刻照上了蓮花的光環。所生產得所有汽車都立刻以蓮花工程為宣傳點，比方說ProtonGen2轎車，被英國帕克斯權威車評評價為：
優點：2手價格極為便宜，3年的保養較好的二手車只有原車1/4的價格。缺點：駕駛感太差，內飾低檔。
青年蓮花是怎麼回事哪？首先是青年集團收購了2002年就停止生產汽車的貴州雲雀汽車部分股份。然後決定在中國汽車市場分一杯羹，可是生產什麼車哪？選來選去，就選定了馬來西亞保疼汽車，車型就定為ProtonGen2轎車，汽車啟名叫什麼哪？就叫青年保疼吧，不行不行，我們這是面對年輕人市場的車，一聽說疼肯定不買，後來想到還有蓮花這層關系，就叫青年蓮花吧，然後故技重施，從頭到尾千萬別說是保疼，就硬說是英國蓮花原型引進，反正中國人買車只看樣子，又聽說是英國的，肯定好賣。
可是英國蓮花方面聽說在中國賣Proton掛蓮花牌子，打死不幹，於是青年保疼又重新設計了個很有歐洲風情的車標，然後搶先在中國注冊了中文「蓮花」汽車品牌，這樣英國lotus就沒辦法了。於是，青年在中國正式上市青年蓮花汽車，以跑車形象包裝，起名叫競速，然後用英文寫上Engineeredbylotus,讓消費者不明白什麼意思，但是覺得肯定是英國貨的感覺，於2009年在中國正是高價叫賣

I. 汽車的歷史

世界汽車百年歷史 (1766-1899)
1766年 英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命回的序幕。
1769年 法國陸軍工程師答古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。
1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1838年 英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。
1858年 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。
1859年 法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝