古代船歷史事件

⑴ 歷史上有哪幾大沉船事件

NO.1泰坦尼克號

泰坦尼克號是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量45000噸，於1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德於沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當時世界上體積最為龐大、內部設施最為豪華的客運輪船。

1912年4月14日23時40分左右與一座冰山相撞，造成右舷船艏至中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，這艘超豪華大船斷裂成兩截後沉入大西洋底3700米處，2224名船員及乘客中，1517人喪生。

NO.5貝爾格拉諾將軍號巡洋艦

貝爾格拉諾將軍號是阿根廷海軍的一艘巡洋艦，1936年下水，標准排水量1萬噸，滿載排水量1.374萬噸，裝備雙聯152毫米，主炮5座，水上飛機3架，航速30節

1982年5月2日在馬島戰爭中被英國皇家海軍核動力潛艇“征服者號”魚雷擊中，大量海水從魚雷造成的缺口湧入船內，由於電力中斷，無法把水抽走，船開始下沉，下午4時24分艦長下令棄船，船上的人員乘坐救生艇逃生，阿根廷及智利船隻從5月3日至5日期間救起770人，大約有300人在此次襲擊中喪生。

⑵ 船的發展史是什麼

舟船發展史綿延數千年，最早還得從遠古說起。

1.在原始社會初期，先民們尚以漁獵和採集為生，他們的活動范圍被局限於靠水很近的地域。但由於沒有一定的工具，他們無法捕撈深水中的魚群，無法狩獵河對岸的野獸，不僅如此，如遇洪水泛濫，他們甚至連生命都不能保全。惡劣的環境與求生的本能迫使人類去思考，人們開始尋求一種可以浮於水上的工具，以期獵取更多的食物和戰勝洪水的危害。

然而究竟什麼東西能夠浮於水面而不沉？長期與自然界的抗爭不斷增添著人們的智慧，自然現象的反復出現也給人以一定的啟迪。

「古者觀落葉因以為舟」，（《世本》）「古人見窾木浮而知為舟」（《淮南子·說山訓》），古人終於認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創造舟船工具的最早誘因。

2.經過長期實踐，古人創制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹干或竹子並排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實踐中認識到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動且面積窄小，運載力有限，如將數根並扎，則在水中可平穩漂浮且運載量增加，既可載物又可載人。

繼編木為筏之後，又有「刳木為舟」（《周易·系辭》）。「刳」是割開、挖空的意思，「舟」是指古代船舶的直系祖先——獨木舟。

它是一種用獨根樹干挖成的小舟，其製做過程是：先選用一棵粗大挺直的樹干，將不準備挖掉的部位塗上濕泥，然後用火燒烤未塗濕泥的部位，待其呈焦炭狀後，再用石斧等工具砍鑿，這樣疏鬆的焦炭層很快就被「刳」盡，如此反復多次，獨木終被「刳」成帶槽的舟。

有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動獨木舟行進的工具。「剡木為楫」（《周易·系辭》），即是指古人制槳的方法，「剡」的意思是削。「楫，捷也，撥水使舟捷疾也」（《釋名·釋船》）。削木頭做成槳，以推進舟的行駛。

在舵未出現以前，槳還有控制方向的作用。獨木舟與槳相配合，人們才可較隨意地在水面上活動。「舟楫之利以濟不通，致遠以利天下。」（《周易註疏》卷4）獨木舟具體出現的時代尚不能斷定。

3.但1977年在浙江餘姚河姆渡新石器時代遺址中，出土一柄用整木「剡」成的木槳，這表明至遲在大約七千年前，我國已開始使用獨木舟，同時也說明，我國發明和使用舟船的歷史較之車馬出現的時代要早數千年之久。

⑶ 船發展的歷史。

中國是世界上最早製造出獨木舟的國家之一，並利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術發展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具，依據一定的工藝過程來製造，製造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多，它已經具備了船的雛形。 在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。
唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。
宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。
15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。
18世紀，歐洲出現了蒸汽船。
19世紀初，歐洲又出現了鐵船。
19世紀中葉，船開始向大型化、現代化發展。
小艇商船 :以商業行為為目的的船隻。
客輪 : 旅客輸送用船。
貨船 : 貨物輸送用船（載客15人以下者）。如運輸原油的原油船、貨櫃船、散裝貨船等。 渡輪 : 主要運載貨物，乘客，汽車。
鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪。
貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船。
救助作業船：用於海上救護工作。
工作船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對航行中的船隻的維護修理工作的工程船。都屬於這一范疇。
漁船 : 用於捕魚業的用船。
非商船 : 非商業行為目的使用船隻。
快艇 : 主要用於水上娛樂，或賽艇比賽的船隻。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬於這一類型。
拖船 : 推拉大船進出港的專用船。
引水船 : 帶引水人上下商船的專用船。
指航船：指明航道的船隻。
軍艦 :軍事用途船舶，如巡洋艦，驅逐艦等，船隻本身不用於軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。潛水艇也是一種特殊的船舶。軍事用途的潛水艇歸於軍艦類。此外也有用於海底科研考察等工作的工作.
在公元前2900年前後，埃及人最先使用帆船。從那以後，一直到18世紀以前，帆船一直在海洋交通工具中占據統治地位。當時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。大約在距今500年前，開始出現有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應用，小的帆船仍用於運動比賽、捕魚和本地貿易中。

⑷ 歷史上的十大沉船事件

「泰坦尼克」號 「泰坦尼克」號是一艘4.6萬噸排水量的「不沉底」遠洋定期客輪，然而在其1912年處女航行中卻碰撞在冰山上，在短短幾個小時內就沉沒於北大西洋，它是世界上最著名的海難事件。直到現今為止，「泰坦尼克」號的航行、該客輪上的乘客，都成為人們討論的富有傳奇性色彩的話題。 、古希臘裝載橄欖油的貨船 希臘遠古時期的貨船被研究人員描述成為當時的「不間斷貨車」，它對於區域性貨物貿易往來十分重要。考古學家對愛琴海200英尺深的海底打撈的古代貨船陶罐殘渣分析顯示，這艘貨船當時裝載了大量花椒葉口味的橄欖油，經考古學家鑒定這艘貨船是於公元前350年沉沒海底的。據悉，這艘遠古貨船是由一個水下機器人勘測海底時發現的，當時發現了數百個雙耳細頸橢圓土罐，其中三分之二是用於裝載橄欖油，另一些罐子中很可能是裝載著酒，當時希望希奧斯島經常向外地貿易輸出酒和橄欖油。 海盜「黑鬍子」船長的旗艦殘骸 考古學家認為在北卡羅萊納州海岸發現的火炮很可能屬於18世紀臭名昭著的海盜船長「黑鬍子」的旗艦。關於海盜船長「黑鬍子」擁有許多傳奇故事，他的真名可能是愛德華·蒂奇(Edward Teach)，1717年，他佔領了法國奴隸船「協和」號，並將其改成「安妮女王復仇號」海盜船，最終「黑鬍子」船長在北卡羅萊納州海岸遺棄了這艘海盜旗艦。從打撈海域發現的幾件古器物顯示這應當是「安妮女王復仇號」的殘骸所在地，但是一些學者對於這處打撈位置是否是「安妮女王復仇號」產生了置疑。目前正在進行的打撈和研究工作將在未來揭曉其神秘面紗。 英國勝利號載4噸金幣 考古學家發現1744年沉沒於強烈暴風雨中的英國著名軍艦「勝利號」位於英吉利海峽330英尺深的海域中。據悉，「勝利號」沉沒後，雖然人們在多處地方發現了該軍艦的殘骸碎片，但是該軍艦確切的沉沒地點仍無人知道。曾有專家認為，「勝利號」是在奧爾德尼島周邊水域觸礁沉沒，對此艦長約翰·鮑爾欽(John Balchin)爵士和奧爾德尼島燈塔看守人負有主要責任。但目前的發現澄清了並不是他們失職造成軍艦沉沒。依據奧德賽海事打撈公司宣稱，「勝利號」軍艦上至少有900人，其中有110門火炮，可能在艦船上裝載著4噸重的金幣。如圖所示，這是打撈上岸的「勝利號」軍艦的一個銅炮，上面刻有喬治一世的王冠圖案。

⑸ 古代世界航海史有過哪些重大事件

鄭和下西洋 麥哲倫船隊環球航行
我就知道這些，但願能幫到你

⑹ 歷史上著名的輪船失事事件

1948年12月3日上海江亞輪海難

罹難地點：吳淞口外

6時45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷後部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發生劇烈震動，所有燈火頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，報務員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。「駭叫悲啼，呼天搶地，如赴屠場，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。」

爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客。十幾分鍾後，洶涌的海水已蓋沒甲板。由於失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。

爆炸發生的時候，白龍港附近水域有若干船隻經過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業公司太孚1號2號漁輪等，但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫。

由於罹難者大都為甬籍，寧波人旅滬同鄉會旋於1948年12月6日成立「江亞輪慘案善後委員會」。據善委會統計，失事後僅900餘人得以生還，估計罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過「泰坦尼克號」海難。

⑺ 中國古代造船的歷史發展

新石器的獨木舟和筏

早在新石器時代（約10000年--4000年前），我們的祖先就廣泛使用了獨木舟和筏，並以其非凡的勇氣和智慧走向海洋，為我國的航海業奠定了基礎。據考證，筏，舟船發明以前出現的第一種水上運載工具，就是新石器時期我國東南部的百越人發明的。
秦漢時期的造船高峰
秦漢時期，我國造船業的發展出現了第一個高峰。秦始皇在統一中國南方的戰爭中組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。據古書記載，秦始皇曾派大將率領用樓船組成的艦隊攻打楚國。統一中國後，他又幾次大規模巡行，乘船在內河游弋或到海上航行。
漢朝樓船

到了漢朝，以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰艦只，有在艦隊最前列的沖鋒船先登，有用來沖擊敵船的狹長戰船蒙沖，有快如奔馬的快船赤馬，還有上下都用雙層板的重武裝船檻。當然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發展也是造船技術高超的標志。
三國造船業發達之地
秦漢造船業的發展，為後世造船技術的進步，奠定了堅實的基礎。三國時期孫吳所據之江東，歷史上就是造船業發達的吳越之地。吳國造的戰船，最大的上下五層，可載3000名戰士。以造船業見長的吳國在滅亡時，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見造船業之盛。到南朝時，江南已發展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學家祖沖之（公元429年-500年）又造千里船，於新亭江試之，日行百餘里（《南齊書》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱為車船。這種船利用人力以腳踏車輪的方式推動船的前進。雖然沒有風帆利用自然力那樣經濟，但是這也是一項偉大的發明，為後來船舶動力的改進提供了新的思路，在造船史上佔有重要地位。
唐宋時期的造船高峰
唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業的發展自此進入了成熟時期。秦漢時期出現的造船技術，如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發展和進一步的完善，而且創造了許多更加先進的造船技術。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業很發達，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟採用的是榫接結合鐵釘釘聯的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯結要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛採用了這種先進方法。
到了唐宋時期，無論從船舶的數量上還是質量上，都體現出我國造船事業的高度發展。具體來說，這一時期造船業的特點和變化。
大龍舟
公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘.
大龍舟高數層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建築物之間的連結技術要求很高，連結不好就不堅固，所以在龍舟的結構強度中，連結是極重要的。隋代大龍舟的連結方法是採用榫接結合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。隋代已廣泛採用了這種先進的方法。
鄭和寶船
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它採用的是中國古代適於遠洋航行優秀船型--福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙為水密隔艙結構。底尖利於破浪，吃水深，穩定性好，安全舒適，是航行於南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。

⑻ 船的歷史發展變化

一、三年磨一劍，大遼河一部氣勢磅礴的開山之作22集歷史文化專題片大遼河是由四平電視台、通遼電視台、吉林師范大學東北文化研究院跨省聯合拍攝，吉林、遼寧、河南、河北、內蒙古五省區十家電視台通力協作，歷時三年，耗資百萬，精心打造的歷史文化大片。他以生動的紀實手法全面展現了遼河厚重的歷史文化，是繼話說長江、話說運河之後，近二十年來用電視形式拍攝大河文化系列專題片中的力作。大遼河之所以成為歷史文化大片突出表現在以下幾個方面：（一）大遼河以廣闊的歷史空間，全面展現了大遼河的滄桑巨變。它以詳盡的史實闡述了從春秋戰國的群雄逐鹿到秦漢以來的三燕之都。在燕都懷古篇中就闡述了封建社會始創郡縣時北方已有燕郡。燕國進入強盛始於燕趙公。他是實行郡縣制的首創之君。他先後建立了上谷，漁陽，右北平，遼西，遼東五郡。位於遼河流域腹地的遼東郡自燕昭公始至明代中葉，一直是東北政治經濟文化中心。同時對內線長城作了陳述：萬里長城永不倒。
人們望長城就想起了秦始皇。但修築萬里長城並非秦始皇的首創。燕昭公為了鞏固打敗東胡開拓疆域的戰爭成果，阻止東胡再度南下，從遼東先行修築了一道綿延千里的長城。所經之地山高谷深，坡陡路險，被史學界稱為內線長城。
從遼金的草原皇都到大明前衛以至清初的葉赫氏衰落，大遼河以史實展現了古代北方各族人民與中原漢民共建共榮的歷史。從契丹人的金戈鐵馬到明統一後的祥和遼東都司時代，北方社會進入繁榮發展時期。
在近代的歷史發展中，大遼河以中日甲午戰爭、抗美援朝為重大歷史事件，謳歌了北方無數仁人志士為寫就中華民族歷史文化所表現出的高風亮節，從而使北方的歷史由遠古、中古至近代現代有了縱向的沿革與承襲，為文化的發展鋪下了浩瀚的歷史空間。
（二）在表現歷史人物上，大遼河以鮮明的形象，推出一大批推動歷史發展的人物。遼太祖耶律阿保機、金太祖完顏阿骨打、努爾哈赤、孝庄文皇後等都成為大遼河重筆渲染的歷史人物，並高度評價他們的歷史功績及地位。比如在草原黃都中對遼太祖的評價：耶律阿保機是中國北方最傑出的創業英主，他一生致力於廢除舊制，統一契丹；完善國體，建章建制，選賢任能，發展經濟，創制契丹文字，將遼河文化帶入一個空前繁榮的歷史階段。在大漠雙鷹篇中說：孝庄文皇後一生飽經滄桑，波瀾壯闊。她歷時三朝，輔立兩帝，運籌後宮而不臨朝擅權，順應時勢而不固守舊制：以執著的政治信念，孱弱的血肉之軀，像纖夫一樣拉動著中國歷史之船闖過了激流險灘。大遼河承載歷史，記錄文明。從史學角度講大遼河是一部遼河文明史詩。
（三）大遼河從文化的沿革上，跨越式地展現了北方多民族文化的發展進程。紅山文化，滿漢文化，滿蒙文化，漢族文化。從關東三大怪到滿人的子孫繩，從服飾到米糕，又從瀚林到行伍將軍，直至清代文學巨著紅樓夢的誕生，可謂由小到大，巨細皆收，以文托史，文史並貌。多民族文化交融，構成了大遼河文化傳播的主旋律。
講述遠古的故事，奏響大河神韻。從遼河的涓涓細流，道出咆哮奔騰的激流。世紀的變遷，人文掌故。不同的地域，多民族文化交相輝映，時空交錯，上下六千年。大遼河的奔涌把我們從遠古的洪荒帶到了現代文明。大遼河成為地方台以實力打造歷史文化精品篇章的典範。
二、探尋北方文化的來龍去脈，展現千古文明長卷世界各民族的文明始於遠古。不同的地域和不同的發展經歷是文化差異的客觀因素。以大河文明為主流的文化起源說，作為文明發展的主導觀延續至今。改革開放後，隨著思想觀念的變化和多元學術觀的產生，尤其考古學的發現，改變了人們對文化起源的認識。大遼河以北方的紅山文化為佐證，探尋北方文化發展的源頭，是一次前無古人的嘗試，其目的在於探尋北方文化的來龍去脈，展現千古文明長卷。
（一）大遼河以史為證來探源求根。歷史的天空閃爍著紅山文化熠熠生輝的星辰。紅山文化與其它文化在時空上互相碰撞，融合演義最終成為一個完整的系統文化，成為人類文明的曙光。時空變換，斗轉星移。歷史將失去的文明淹沒。
北方文化源起何時是大遼河的尋根所在。在紅山瑰寶篇中，大遼河以紅山文化考古為史學根基，展現了紅山文化遺址。大量的出土石器、陶器、玉器。中華第一龍、中華第一鳳、以及牛河梁女神廟、女神頭像等紅山文化瑰寶都成為中華文明史前文化的代表，是北方文明的基石，進而將中華文明史向前跨出了一千年。
（二）農耕文化與游牧文化的共存是大遼河表現多民族文化融合的文化探源。農耕文化與游牧文化是創造古代北方燦爛文化的兩大根基。農耕文化封閉、細膩、內向和精美娟秀；游牧文化開放、粗獷、外在和大氣豪放。正是有了兩種文明的交織，才有了北方文化的多民族共融的地域特徵。大遼河以遼、金、元、明、清作為北方文化繁榮發展的重要階段，闡述了以農耕文化為代表的漢文化與游牧文化為代表的北方少數民族文化，在漫長的歷史發展進程中的此消彼長的漸進過程。北方文化在兩大文明逐步融合的過程中，伴隨著王朝的交替更迭，歷史人物的興衰沉浮，在毀壞與創新中，在逐步同化中得以延續發展並形成了與中原文化不同的民族與地域特徵。
（三）從遠古的宗廟到民間歌舞，體現了文化的傳承。北方遼闊的科爾沁草原，馬背民族創造了悠久燦爛的文化。具有代表性的蒙古族安代舞成為民族文化之林中的奇葩，是現代民族舞蹈的創作之源。
廣為流傳的東北大秧歌和二人轉，作為北方藝術的代表，成為中華文化藝術的重要組成部分。大遼河從女神廟的聖婚儀式到薩滿教至安代舞，進而又從娘娘廟會的大秧歌，演變為二人轉，其文化傳承清晰可見。
三、以文化為先導地方台打造大船出海上個世紀末至本世紀初，隨著電視事業的發展，電視在推動經濟社會發展上所發揮的作用越來越大。以電視為載體，以歷史文化為主題反映地域文化的大型專題片相繼問世。以央視為代表的大型歷史文化專題片話說長江、話說運河成為這方面的代表作品。這些作品往往是溯源追流，談古論今，把歷史與文化、人文景觀與自然風光、經濟與社會融為一體，從而展現改革開放二十年來長江及運河流域所發生的巨大變化，以此推動經濟社會發展，其作用和影響是前所未有的。
大遼河正是從這個意義出發，運用電視藝術手段來打造大遼河這艘文化大船。它站在歷史的制高點俯瞰大遼河。從源至流，從古到今，從廟堂至江湖全方位多角度展現大遼河流域的歷史變遷，社會變革，文化興衰與繁榮的歷史，把北方悠久燦爛的文化推向全國，進而推動北方經濟社會的發展。
大遼河之所以成為地方台打造的大船就在於：首先，大遼河大題材，大氣魄，大手筆。大遼河之大，不僅在於其流域之大，更在於它作為一種河域文化現象，其源起與地位是史學界文化界學術爭論的焦點問題。大遼河以考古學術成果為史學依據，以兩個第一即中華第一龍、中華第一鳳之說作為文明起源，從而澄清了以往眾說紛紜，撲朔迷離的北方文化發祥史，使人類文明史向前跨越了一個世紀。大遼河將遼河文明形象地展現給世人是曠世之舉。
其次，大遼河大流向，一瀉千里，載著恢宏的歷史，浩瀚而澎湃。馬盂山縱橫流淌的燕山乳汁，遼河之源的老哈河以及大遼河流經的靈山秀水，山林荒漠，滋養的草原與平原。特定的自然環境造化了遼河獨特的歷史文化。秦時明月漢時關，萬里長徵人未還。但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山。這千古流傳的詩句，讓世人感受到南北文化的巨大差異。北方文化長期拒正史門外的局面，以及漢文化中心說牢牢禁錮著人們的思想觀念。大遼河以敢為人先的氣魄，站在考古學前衛，大膽地將北方文明越進中華文明之先，並給予高度評價和贊揚。這從某種意義上講不能說不是一次文明起源觀念上的一次革命。
大遼河在文化上的融合觀念，是站在辯證唯物史觀上，既承認歷史以來漢文化與少數民族文化的同化，也更加強調多民族文化的兼容，在此基礎上突出地域與民族特色。這完全符合北方文化發展的自然規律。
再有，大遼河以歷史人物的群英譜來表現北方人傑地靈。歷史上北方民族出現過許多歷史人物。但由於歷史的局限，有的被寫入正史，有的則載入野史。這些叱吒風雲、名聲顯赫的人物，其歷史地位和作用的評價卻是眾說不一，有的是毀譽並存。然而大遼河卻站在時代的高度來評價和贊揚他們的歷史地位與功績，肯定了這些民族精英在推動歷史前進中的重要作用。大遼河是一部大片。但由於北方歷史文化發展的不平衡和客觀條件的局限，使大遼河在表現歷史文化上也不免存在著某些局限和不足。
首先，大遼河在敘述考古方面，對作為典型文化象徵的文物多橫向的直觀表述而缺少縱向的歷史沿革與具體的故事演義。如牛河梁女神廟、豬首龍等重要的較有說服力的文物。無論是文物還是文化現象，這種凸現而沒有歷史傳承的過程，猶如消失的瑪雅文化。這必將帶來更多的文化與學術爭議。
其次，在縱向表現歷史文化上缺少完整的脈絡，出現歷史與文化的明顯斷代與大跳躍。比如從庄嚴的史實一躍跳到歡快的民間秧歌舞，缺少必要的脈絡鏈接。這其中說明北方文化在某種程度上缺少一個系統性和完整性。這也許正是多民族文化更迭而造成文化斷層的客觀因素。戰爭是人類文明的破壞者。從史學角度，戰爭是政治經濟范疇，將其作為文化背景未嘗不可，作為諸多獨立部分寫入絢爛的文化篇章，破壞了整體布局與和諧。
再有，大型歷史文化專題片，多以史托今來傳承文明，溝通未來，為現實服務。大遼河忽略了建國以來，尤其是改革開放以來遼河流域翻天覆地的巨變，使大遼河觀後難免有厚古薄今之感，也使鮮明的主題失去了終極落腳點，隆起的大山少了制高的巔峰。
此外，大凡反映河域文化的片中，往往是沿河而下，從源至流順次有序。而大遼河在布局上突出兩頭，忽略中間。有波瀾壯闊的發源地和海口奇觀，卻沒有沿河而下的一瀉千里之勢，使部分篇章有珍珠脫線之感。
瑕不掩瑜。大遼河是地方台打造的精品，它作為電視文化現象所引發的思想和觀念的變化，必將極大地促進電視事業向著新的更高的目標邁進。以大遼河為源的文化藝術創作將層出不窮。大遼河將成為北方文化的響亮品牌，成為跨區域經濟

⑼ 船的發展史

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有內錨、舵。

唐代，李容皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。

拓展資料

船，指的是：利用水的浮力，依靠人力、風帆、發動機（如蒸氣機、燃氣渦輪、柴油引擎、核子動力機組）等動力，牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸工具。

另外，民用船一般稱為船（古稱舳艫）、輪（船）、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。

船的起源國尚無定論，早在公元前6000年，人類已在水上活動。世界上最早的船可能就是一根木頭，人們試著騎到水中漂浮的較大的木頭上，從而想到了造船。