① 天津公交503路的路線
天津 503路公交 路線查詢
全程票價： 暫不詳
首站末站：輕軌控制中心-凱興公寓
運行時間：(凱興公寓6:30--19:00 輕軌控制中心6:30--19:00 票價2.00~6.00元 月票無效)
上行各站站名：
輕軌控制中心-一汽豐田公司-一汽豐田西門-美克傢具公司-泰豐家園北門-泰豐家園西門-泰豐公園-泰達養老院-泰達足球場-濱海中學-投資服務中心-翠亨村-泰達一中-泰達中心酒店-泰達會館-開發區總公司-第二大街-第一大街-交警支隊-洋貨市場-塘沽火車站-胡家園-中心庄-袁庄-軍糧城-家世界購物廣場-躍進路-詹莊子-中山門-歷史博物館-湘江道-小營門-濱江道-今晚報大廈-西市大街-凱興公寓
下行各站站名：
凱興公寓-西市大街-今晚報大廈-濱江道-小營門-湘江道-歷史博物館-中山門-詹莊子-躍進路-家世界購物廣場-軍糧城-袁庄-中心庄-胡家園-塘沽火車站-洋貨市場-交警支隊-第一大街-第二大街-開發區總公司-泰達會館-泰達中心酒店-泰達一中-翠亨村-投資服務中心-濱海中學-泰達足球場-泰達養老院-泰豐公園-泰豐家園西門-泰豐家園北門-美克傢具公司-一汽豐田西門-一汽豐田公司-輕軌控制中心
② 塘沽到天津市區坐車多少錢 都做什麼車可以到
塘沽來市裡的車比較集中，洋貨市場有、605、805、503、651路公交車。洋貨除去公交車外還有輕軌直接到中山門車站，票價5元。
605路 大胡同商貿中心 6:00--18:30 國翔公寓 6:45--19:00 票價5元
大胡同商業中心→東馬路→天津站→地道口→大橋道→二宮→中山門→二號橋→躍進路→軍糧城→胡家園→塘沽車站→工人新村→世紀廣場（下）→錦綉商城（原地道口）→-洋貨市場→第一大街→第二大街→總公司大樓→泰達會館→黃海路→泰達中心酒店→泰達一中→南海路→翠亨村→投資服務中心→泰達學院（上）/心血管醫院（下）→濱海中學（上）/熱帶植物園（下）→泰達國際養老院→泰豐公園→天大科技園→國翔公寓
651路 鼓樓商業街 5:30--18:00 開發區科技大學 7:05--20:30
票價5元
鼓樓→南市食品街→百貨大樓→北安橋→天津站→地道口→河東體育場→大橋道→中山門→二號橋→躍進路→東氣廠→四合庄→中河→東河→小東庄→十三頃→小馬場→軍糧城→大無縫→無暇花園→中西村→中心庄→中心橋→十四號橋→胡家園→華翠洋房（上）/塘沽車站（下）→禧順馨園（上）/實驗學校（下）→大五金超市（上）/工人新村（下）→家樂塘沽店（上）/區政府（下）→躍進里（上）/洋貨市場（下）→交警支隊→第一大街→第二大街→花明園→第四大街→第五大街→第六大街→可口可樂公司→第七大街→泰達公交修理廠→第八大街→美標陶瓷→第十大街→頂津食品→第十大街→第十一大街→開發區科技大學
835路 華苑西路 5:30--18:30 天江公寓 7:30--20:40 票價6元
華苑西路→中孚路→地華里→華苑雅士道→雅士道長華里→華苑東路綺華里→久華里→迎水北里→迎水西里→理工大學→賓西橋→水鄉花園→時代奧城→體育中心→腫瘤醫院→賓水橋→賓館西路→天津博物館→文玥北里→二附屬醫院→曙光里→紅光里→天津日報大廈→尖山宿舍→土城→棉四宿舍→富民路→一號橋→變電所路→二號橋→詹莊子→造紙宿舍→躍進路→東氣廠→四合庄→中河→東河→小東庄→十三頃→小馬場→軍糧城→大無縫→無暇花園→中西村→中心庄→中心橋→十四號橋→胡家園→塘沽車站→工人新村→塘沽區政府→錦綉商城(原地道口)→洋貨市場→交警支隊→泰達有線電視台→泰達醫院→泰達會館→黃海路→頂新總部→第四大街→交警大隊→天海公寓→勁量電池→富士通天公司→天安葯業公司→第十二大街→開發區科技大學→天江公寓
805路 天津站 6:00--17:30 保稅區 7:30--17:15 票價5元
天津站（天津站副廣場）→地道口→二宮→中山門→二號橋→躍進路→軍糧城→胡家園→塘沽車站→工人新村→郵電大廈→洋貨市場→交警支隊→第一大街→第二大街→總公司大樓→泰達會館→黃海路→泰達中心酒店→泰達一中→南海路→翠亨村→投資服務中心→泰達學院→濱海中學→泰達足球場→會展中心→天保商務交流中心→科技發展中心→國展中心→保稅區
503路 凱興公寓 5:30--18:00 輕軌控制中心 6:00--18:35 票價5元
凱興公寓→西市大街→今晚報大廈→濱江道→小營門→湘江道<掛甲寺>→歷史博物館→二宮→中山門→二號橋→躍進路→家世界→軍糧城→大無縫→中心庄→胡家園→濱海龍都小區→錦綉商城（原地道口）→洋貨市場→交警支隊→第一大街→第二大街→總公司大樓→泰達會館→泰達中心酒店→泰達一中→翠亨村→投資服務中心→濱海中學→泰達足球場→泰達國際養老院→泰豐公園→泰豐家園西門→泰豐家園北門→美克傢具公司→一汽豐田西門→一汽豐田公司→輕軌控制中心
外灘有621路
621路 天津站 5:15--18:30 塘沽南站 6:00--20:30 票價5元
天津站（天津站副廣場）→天津站→河東體育場→大橋道→二宮→二號橋→躍進路→東氣廠→四合庄→-中河→東河→小東庄→十三頃→小馬場→軍糧城→大無縫→無暇花園→中西村→中心庄→中心橋→十四號橋→胡家園→塘沽車站→實驗學校→工人新村→區政府→世紀廣場（下）→聚金商城（原金元寶商廈）→海河外灘公園→金元寶東方廣場（原東大街）→塘沽南站
③ 為什麼說紅旗盛世是中國版的豐田皇冠
紅旗可謂中華民族汽車工業史上價值最高的品牌，其實在世界汽車歷史上，以一個汽車名稱作為品牌的可以說都是汽車史上里程碑似的經典，現在僅存於世就是保時捷911和邁巴赫，保時捷911其實已經名存實亡，而邁巴赫已經成為金字塔尖級別的品牌。紅旗則更多的融入了民族榮譽感和自豪感，不過在CA770停產後，這個品牌實際等於荒廢了，其中的原因不僅僅是政治動亂的十年，更多還是改革開放後中國汽車工業完全依賴進口。
在汽車自主研發方面中國確實應該和鄰邦日本學習，戰後作為戰敗國的日本，國力遠低於新中國，兩國的汽車工業幾乎是同時起步的，但是中國受到西方反華勢力的壁壘，汽車工業沒能得到長足發展。上世紀七十年代初紅旗CA770成為中國技術含量最高的車型，來自凱迪拉克技術的5.65升V8發動機、兩前速自動變速箱，都是當時高級轎車的標准配置，中國國車的地位自此誕生。
巧合的是1967年日本豐田汽車和長春一汽幾乎同時推出了本國的『國車』—Century,也就是現在的『世紀』，兩者都擁有獨特的東方設計風格，不過世紀車型最終成為獨立品牌，雖然經過歷代更新，但是外觀設計基本沒有變化，成為日本政府最高級專用車輛，而紅旗CA770卻無法得到延續，最終只能退役進入博物館或流落民間。
不過紅旗CA770的精神並沒有熄滅，三十年後一汽巧合般的與豐田合作重新恢復紅旗品牌，最初命名為紅旗HQ3，現在則更名為紅旗盛世。無疑此車的原型就是豐田皇冠，不過和一汽豐田生產的皇冠Royal Saloon還是有很大區別，這些區別並不是一汽進行了重新設計，而是日本本土版皇冠的最高級版本Majesta
的原始設計。
Majesta一詞由英文Majesty發展而來，意思是『權威、尊貴』，從配置上Majesta也是皇冠車系中最高級的，除了國產的Royal Saloon，還有2GR-FSE 3.5升V6的Athlete版本和Hybrid 3.5升V6混合動力版本。作為頂級版本Majesta分為後輪和四輪兩種驅動形式，採用來自雷克薩斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4.3升V8全鋁發動機，燃油經濟性、運作順暢性、廢氣排放等方面都是同級中非常出色的。
紅旗HQ430基本保持了皇冠Majesta的設計，發動機同樣是4.3升3UZ-FE V8、六前速自動變速箱，但是沒有保留空氣彈簧懸掛系統和四輪驅動系統，很顯然這兩樣裝備並不太適合國內的道路質量和用車環境，即便保留作用也只是提高故障率。
可以說紅旗盛世就是在中國貼牌生產的皇冠Majesta，但是以中國現有的技術資源來講，獨立開發出成熟可靠的新紅旗是不現實的。在以奧迪新A6為平台開發的新紅旗項目被迫下馬後，豐田幾乎無保留的技術移植，對於未來的全新大紅旗有著現實的指導意義。畢竟能把燃油經濟性極高的V8發動機、後輪驅動底盤、豪華齊全配置、低成本高可靠性結合到一起的汽車品牌也只有豐田了。
雖然紅旗盛世還無法擔當傳承紅旗品牌的重任，但是技術的大跳躍對於未來大紅旗縮短與國際水平的差距會大有幫助，也許擁有經濟環保的V12發動機、八前速自動變速箱、全電子中文控制界面、檀木內飾、真絲窗簾、手工製造的真正的大紅旗最終還會續寫這一經典。
④ 天津塘沽一汽豐田發動機廠怎麼樣啊、誰能告訴我謝謝
操作工待遇很不錯，工資平常的時候也就是2000左右管一餐，正式工和期限工廠子發的工資都一樣的，期限工有泰達人才發工資扣的很多所以 臨時工和正式工上下差500……1000元不等，都叫泰達人才給扣了
⑤ 鈴木歷史博物館
答：鈴木歷史館有很多工業剛發展起來的印記，那個時代的輝煌與奮斗，感版覺還是挺有觸動的，好像看權豐田的一樣。
浜松，位於名古屋至東京之間，音樂之城。由於濱松有新干線車站，因此很方便到達游覽。有很多樂器都是在濱松生產的，這里也是雅馬哈的大本營。其實雅馬哈是音譯，它的日文是有對應漢字的：山葉。山葉，很好聽的名字。
這里也是鈴木的總部所在。 我們曾經去逛過名古屋的豐田汽車博物館，豐田產業館，都非常不錯。在鈴木總部，有一個鈴木歷史館。來鈴木歷史館需要在鈴木的網站上提前預約。
⑥ 豐田汽車博物館怎麼樣
裡面不止是收藏了豐田的汽車，也有本田啊馬自達等的汽車，可以說是一個汽車博物內館。舊館里從最原容始的類似黃包車一樣的車到現在最先進的車，都有一一展列。國外的車的發展史也有展列。新館里感覺不像是汽車博物館，更像是一個近代歷史博物館，裡面有各種以前的東西，不僅限於汽車，令人印象深刻的是電視機，非常的小，畫面跟現在的iphone一樣大，還有很多漫畫書籍，有人人知曉的鐵壁阿童木之類的。
⑦ 介紹幾本汽車歷史的書 介紹幾本汽車的書，像法拉利傳奇那種，汽車首...
世界名車及標志介紹 奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。賓士BENZ: 1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。大眾VOLKSWAGEN: 大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。豐田TOYOTA: 豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心，還象徵著豐田公司立足於顧客，對顧客的保證，象徵著用戶的心和汽車廠家的心是連在一起的，具有相互信賴感，同時喻示著豐田的高超技術和革新潛力。福特FORD: 福特汽車的標志是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利?福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。寶馬BMW: 寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。勞斯萊斯ROLLS-ROYCE: 勞爾斯?羅勞易斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。勞爾斯?勞易斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯?塞克斯應邀為羅爾斯?羅易斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。勞斯萊斯汽車公司是由亨利.羅易斯(F.Henry Royee)和貴族C.羅爾斯(C.Rolls)合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。勞斯萊斯汽車公司(Rolls—Royce)是以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。法拉利FERRARI: 法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐?法拉利。菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。 一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與愛快車廠的賓主關系，努力實現他設計製造永恆超級跑車的夢想。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉摩德納(MODENA)遷到馬拉內羅(MARANELLO)的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。 第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。 法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計製造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對准起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表「法拉利」，這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的「躍馬」車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的「躍馬」標志，鑲嵌在法拉利車繫上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在「躍馬」的頂端，加上義大利的國徽為「天」，再以「法拉利」橫寫字體串連成「地」，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成「天地之間，任我馳聘」的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之餘，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恆的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。 雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，後來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團轉入菲亞特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。 由於法拉利與菲亞特始終維持良好的互動關系，菲亞特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的鉅額經費支持；一九八五年的六月間，法拉利向菲亞特集團的董事會提出「F40計畫」，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，「我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鍾倒撥，製造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。」董事會無異議通過全案。 一九八六年六月六日，馬拉內羅市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結綵，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是「法拉利」的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。 F40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利「高性能、少量生產」的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之後，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲. 「義大利最偉大的跑車製造者及賽車手---恩佐-法拉利(一八九八年～一九八八年)」，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠賓士在萬千車迷的心頭. 即使不懂車的人，也知道「法拉利很名貴！」，法拉利也認同這個事實，他一直乘坐菲亞特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(NIKI LAUDA現任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什麼不開自己生產的法拉利？得到的回答是，「你知道售價多貴嗎？」。 但是，法拉利後來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標的勇氣，也顯現了法拉利溫馨的另一層面。 如果說法拉利的去世，是他重生的開始也並不為過.這位醉心賽道又潛心研製賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽後，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。 法拉利認為自己製造的跑車，是「會呼吸的藝術品」，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，「用藝術品來撞擊，真野蠻！」，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。 法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。 正因為法拉利一直刻意採取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世後，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以「法拉利意象」(FERRARI IDEA)為主題，很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內。 這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨後在巴黎、慕尼黑各地巡迴展出，最後在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內容相當豐富，包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭. 就是這股沖勁，讓法拉利車廠製造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座製造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。 特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機後，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續采擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的「日產十七輛新車」的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分雲情高誼，維系了法拉利強調「技術和藝術均衡」的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是-永遠的法拉利。標致PEUGEOT: 標致汽車公司的前身，是19世紀初標致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵製品的商標是一個威武的雄獅，它是公司所在地弗南修?昆蒂省的標志，有不可征服的喻意。體現了標致拉鋸的三大優點：鋸齒象雄獅的牙齒久經耐磨、鋸身象獅子的脊樑骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當1890年，第一輛標致汽車問世時，為表明它的高品質，公司決定仍沿用「雄獅」商標。阿斯頓?馬丁ASTONMARTIN: 阿斯頓?馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。本特利(賓利)(Bentley): 爾特?歐文?本特利1919年生產第一輛四汽缸賽車時車上就帶有一個徽章，上面是一對隼鷹翅膀簇擁著本特利的開頭字母「B」。現在四汽缸汽車已不再生產，而「B」字徽章仍是本特利(賓利)的象徵。本特利轎車標志是以公司名的第一個字母「B」為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今。 林肯LINCOLN: 林肯（LINCOLN）汽車是福特汽車公司擁有的第二個品牌。鑲嵌在車頭正中長形圍繞的十字星，象徵著尊嚴和莊重。林肯汽車公司是亨利．利蘭先生於1907年創立的，1922年被福特汽車公司收購。初期以生產飛機發動機為業。林肯汽車是第一個以總統的名字命名的品牌，專為總統和國家元首生產的高檔轎車。由於林肯車傑出的性能、高雅的造型和無與倫比的舒適，自1939年美國的富蘭克林．羅斯福總統以來，一直被白宮選為總統專車。美洲虎（捷豹）JAGUAR: 自1922年成立以來，捷豹汽車一貫致力於其產品的改進。正如捷豹汽車創始人威廉?里昂斯爵士所說，「汽車是我們所能製造出的最具生命力的機器。」捷豹汽車始終堅持的核心是展現汽車與生俱來的優雅本質。自十九世紀四十年代首次參加比賽以來，捷豹發動機在各項比賽中屢獲殊榮，並且在歐洲汽車運動領域從五十年代至今獨占鰲頭。歷經八十餘年的發展，捷豹汽車不斷將新技術融合於汽車製造中，以實現卓越性能和出色駕駛體驗的完美結合美洲虎汽車的名字起源，則可追溯到一九三七年。該年六月SS汽車公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽車公司。當時，里昂斯爵士十分希望能把汽車名為Sunbeam，因為Sunbeam曾於多次的世界賽車中取得冠軍，可謂「勝利」的標志。可惜，公司內部出現了一些問題。最後，被迫放棄使用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最後揀選了一個在各種語言中都發音清脆的名字—Jaguar，它是根據第一次世界大戰的一種飛行機器而命名。美洲虎又稱捷豹，香港人還稱「積架」，緣由英文JAGUAR的音譯，它的汽車標識被設計成一隻縱身跳躍的美洲虎，造型生動、形象簡練、動感強烈，蘊含著力量、節奏與勇猛。雪佛蘭CHEVROLET: 雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯?雪佛蘭的名字。雪佛蘭的國際品牌血統已經傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，佔全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大眾化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是：1、值得信賴 2、聰明務實 3、親和友善 4、充滿活力。雷克薩斯LEXUS: 雷克薩斯的標志取車名的英文第一個字母，即LEXUS的第一個字母「L」。隨著人們生活水平的提高，對汽車的舒適性和安全性要求越來越高，雷克薩斯（凌志）汽車是豐田汽車公司於80年代推出的豪華轎車系列。自1989年LEXUS雷克薩斯推出汽車市場以來，一直在為創造精緻風格獨特的汽車而努力奮斗。當然，嚴謹要求的背後，需要有高度的創意、超群的技術和穩定可靠的性能作為後盾。這些素質已經成為LEXUS雷克薩斯的運作準則。提供最完美的駕乘體驗的理念是雷克薩斯在全球取得成功的關鍵。蘭博基尼LAMBORGHINI: 蘭博基尼公司創建於1962年，以創建人蘭博基尼命名，因生產V12發動機而成名。70年代由著名的博通設計公司設計了造型獨特的運動車，車身只有1m高，車門是鷗翼式的，發動機罩與前風擋玻璃形成一個整體平滑的大斜面，給人以強烈的動態感。這種車身是蘭博基尼的康塔什和迪.阿波羅均被稱為世界上車速最高的運動車，其車速可達315km/h和330km/h。 蘭博基尼公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。 歷史總是充滿了臆測。為什麼義大利工業家弗魯西歐?蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)進入了汽車行業呢？最多的一種說法是，作為法拉利跑車的客戶，他常常覺得不滿意。有人說，他對法拉利跑車提出了自己的改善意見，但法拉利老闆恩佐?法拉利(EnzoFerrari)卻並不接受。還有人說，蘭博基尼自己的法拉利跑車有很多機械毛病，他已經受夠了。另外一個刺激也許是，他已經是成功的機械商品(其中包括農用拖拉機)的製造商，因此他想造汽車也是有道理的。 什麼樣的說法都無關緊要。1963年，蘭博基尼在摩德納(Modena)的郊區建起了製造車間。在他的身邊，集聚了眾多的聰明、年輕的工程師和設計師，包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一個努力是350GT，該車深受歡迎，讓車迷和媒體們津津樂道。更多極端的設計接踵而至：ESPADA2+2,當然還有COUNTACH，它們成為20世紀70和80年代孩子們的異域情調之車。 蘭博基尼(不管是人還是公司)從來不缺乏想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的熱愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博堅尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。 這種文化的融合並不容易(充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人)。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去摩德納，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。現代建築、寬敞明亮的博物館除了車、發動機、藝術品之外，還有模鑄、模型等。 蘭博基尼先生於1993年去世。凱迪拉克CADILLAC: 選用「凱迪拉克」之名是為了向法國的皇家貴族、探險家、美國底特律城的創始人安東尼?門斯?凱迪拉克表示敬意，商標圖形主要由冠和盾組成。冠象徵著凱迪拉克家族的紋章，冠上7顆珍珠喻示皇家的貴族血統。盾象徵著凱迪拉克軍隊的英勇善戰。盾分為4個等分。第一和第四等分是門斯家族的全底紋章，中間橫穿過的深褐色棒把三隻相同的黑鳥分開，兩只在上，一隻在下。這三隻鳥意味三味一體的神聖，還意味著大膽和熱情的基督教武士智慧、富有、聰敏的頭腦和它完美的品德。第二和第三等分是由於內部通婚，當另一塊領土加到門斯家族的財產上時，這些4等分才能在門斯盾形紋章里被採用。4等分內採用的色彩表明了廣闊的土地，增色了門斯家族的名望，紅色標志著行動的勇敢和大膽；銀色表示團結、博愛、美德和富有。橫穿的棒表示了在十字軍戰爭的騎士們的勇敢。凱迪拉克商標是底特律城創始人的祖先的英勇和榮譽。 芝k7792.comnm