① 於海有關的傳說、神話、歷史、故事
媽祖，又稱天妃、天後、天上聖母、娘媽，是歷代船工、海員、旅客、商人和漁民共同信奉的神祗。古代在海上航行經常受到風浪的襲擊而船沉人亡，船員的安全成航海者的主要問題，他們把希望寄託於神靈的保佑。在船舶啟航前要先祭天妃，祈求保佑順風和安全，在船舶上還立天妃神位供奉。
媽祖湄洲祖廟媽祖像是福建莆田望族九牧林氏後裔。祖父林孚，官居福建總管。父林願(惟殷)，宋初官任都巡檢。在她出生之前，父母已生過五個女兒，十分盼望再生一個兒子，因而朝夕焚香祝天，祈求早賜麟兒，可是這一胎又是一個女嬰，父母大失所望。就在這個女嬰將要出生前的那個傍晚，鄰里鄉親看見流星化為一道紅光從西北天空射來，晶瑩奪目，照耀得島嶼上的岩石都發紅了。所以，父母感到這個女嬰必非等閑之女，也就特別疼愛。因為她出生至彌月間都不啼哭，便給她取名林默，父母又稱她為林默娘，默娘。
林默幼年時就比其他姐妹聰明穎悟，八歲從塾師啟蒙讀書，不但能過目成誦，而且能理解文字的義旨。長大後，她決心終生以行善濟人為事，矢志不嫁，父母順從她的意願。她專心致志地做慈善公益的事業，平素精研醫理，為人治病，教人防疫消災，人們都感頌她。她性情和順，熱心助人。只要能為鄉親排難解紛，她都樂意去做，還經常引導人們避凶趨吉。人們遇到困難，也都願意跟她商量，請她幫助。
生長在大海之濱的林默，還洞曉天文氣象，熟習水性。湄洲島與大陸之間的海峽有不少礁石，在這海域里遇難的漁舟、商船，常得到林默的救助，因而人們傳說她能「乘席渡海」。她還會預測天氣變化，事前告知船戶可否出航，所以又傳說她能「預知休咎事」，稱她為「神女」、「龍女」。
宋太宗雍熙四年九月初九，是年僅二十八歲的林默與世長辭之日。這一天，湄洲島上群眾紛紛傳說，他們看見湄峰山上有朵彩雲冉冉升起，又恍惚聽見空中有一陣陣悅耳的音樂……。
從此以後，航海的人又傳說常見林默身著紅裝飛翔在海上，救助遇難呼救的人。因此，海船上就逐漸地普遍供奉媽祖神像，以祈求航行平安順利。
媽祖一生在大海中賓士，救急扶危，在驚濤駭浪中拯救過許多漁舟商船；她立志不嫁慈悲為懷，專以行善濟世為已任。 歷代對媽祖的賜封根據史料，宋、元、明、清幾個朝代都對媽祖多次褒封，封號從「夫人」、「天妃」、「天後」到「天上聖母」，並列入國家祀典。
媽祖逝世時鄉人感其生前治病救人的恩惠，於同年在湄洲島上建廟祀之，這就是名聞遐邇的湄洲媽祖廟。祖廟於天聖年間（公元1023-1032年）擴建，日臻雄偉。明永樂年間（1403年-1424年），航海家鄭和曾兩次奉旨來湄嶼主持御祭儀式並擴建廟宇。至清康熙時，已形成了具有五組建築群的「海上龍宮」。可惜，原有金碧輝煌的建築群已廢圯，現存原建只剩下「林默的父母祠」，規模較小。近年來，湄洲祖廟進行了大量的復原修建工作，另投資1億多元興建了媽祖新殿，新殿宏偉壯觀，被世人譽為「海上布達拉宮」。如今台灣及東南亞各地的眾多媽祖廟都由莆田湄州及泉州天後宮等「分神」而立。莆田湄洲島的上媽祖廟，泉州天後宮，天津的天後宮，澳門的媽祖閣，台灣北港的朝天宮和鹿港媽祖廟為我國天後宮有名的大廟
② 海洋的歷史
我們的祖先在遠古時代已開始海洋捕撈。在山東省膠州市發現的新石器時代大汶口文化遺址中，有大量海魚骨骼和成堆的魚鱗。經鑒定，它們分隸於鰳魚、梭魚、黑鯛和藍點馬鮫等3目4科。說明約在4000～5000年以前，中國沿海先民已能獵取在大洋和近海之間洄遊的中、上層魚類，人們對海洋魚類習性的認識已有一定的水平。記述公元前11～前6世紀周朝情況的《詩經》中，多次出現「海」字，並有江河「朝宗於海」的認識。西漢時期，已開辟了從太平洋進入印度洋的航線。據記載，三國時出現了中國第一篇潮汐專論──嚴畯的《潮水論》（已佚）。唐宋時期，中國的潮汐研究已達到很高水平。明代時，出現了中國現存最早的地區性海產動物志──屠本畯的《閩中海錯疏》。1405～1433年，明朝鄭和 7次下「西洋」，最遠到達赤道以南的非洲東海岸和馬達加斯加島，比哥倫布從歐洲到美洲的航行(1492～1504)要早半個多世紀，而且在航海技術水平和對海洋的認識上，也遠遠超過當時的西方。可見，在古代的很長一段時間內，中國對海洋的認識和利用在世界上是居於前列的。
中國古代對海洋的認識和研究主要集中在海洋地貌、海洋氣象、海洋潮汐和海產生物4個方面。同時，為了利用灘塗和抵禦海洋自然災害，在海岸防護和圍墾工程方面，也取得許多成就。
海陸分布和海洋地貌知識 戰國時代，齊國的鄒衍(公元前305～前240)曾提出一種海洋型地球觀──大九洲說，闡述了世界海陸分布的大勢。他認為世界很大，像中國這樣大的陸地有81個，彼此被「裨海」相隔，又都被「大瀛海」環繞，再外面才是天地接壤之處。這里所說的「裨海」和「大瀛海」，分別相當於今日的「海」和「洋」。
晉代葛洪在《神仙傳》一書中，提出「東海三為桑田」、明確地表達了海陸屢有變遷的思想。
中國古代主要採用地文導航，所用的水路簿、針經和海圖，均盡可能地詳載航線上可用於導航的地貌：山形、水勢、島嶼、暗礁、港灣和海底泥等。例如保存至今的明代胡宗憲《籌海圖編》中的《沿海山沙圖》、《沿海郡縣圖》、《登萊遼海圖》，《鄭開陽雜著》中的《萬裏海防圖》、《海運全圖》，茅元儀《武備志》中的《海防圖》和《鄭和航海圖》等。其中，記載海洋地貌最為詳盡的是《鄭和航海圖》，該圖是中國傳統繪圖方法繪制海圖的高峰， 較正確地繪有中外島嶼846個，並分出島、嶼、沙、淺、石塘、港、礁、硤、石、門、洲等11種地貌類型。
中國古代海塘圖實際是河口海岸地貌圖，如清代方觀承《兩浙海塘通志》和翟均廉《海塘錄》中的圖。圖中明顯可見海塘分布並不連續，低平的海岸有海塘分布，塘外有大片灘塗；而海岸山地則沒有海塘。
海洋氣象知識 中國古代有關海洋氣象知識的書籍很多，僅《漢書·藝文志》中提到西漢時海中占驗書就有136卷，其中《海中日月彗虹雜占》有18卷。至元、明兩代，人們把水手和漁民的天氣經驗用五言和四言的韻語表達出來。如明代張燮《東西洋考》中記有「烏雲接日，雨即傾滴」，「迎雲對風行，風雨轉時辰」，「斷虹晚見，不明天變，斷虹早掛，有風不怕」等。
在海事活動中，風是至關重要的天氣要素，所以在古代對風的認識較為深刻。中國古代水手、漁民知道用各種方法預測海洋風暴。他們把一年中海上常有風暴的日期記下來，稱為「暴日」或「颶日」。一些航海書籍中記有全年暴日及其名稱，如《順風相送》中有逐月惡風條。並總結出暴風季節發生的規律和暴日在不同時節的頻率，從而找出海上活動的危險期和安全期。古代預測台風的一種辦法是觀察海洋現象。海洋長浪有很高的運動速度，台風還在外洋時，其形成的長浪已傳播到近海，形成涌浪，造成潮汐異常、海底淤泥攪起、海水發臭、海洋動物表現異常等現象。人們把上述現象稱之為「天神未動，海神先動」，並把這種無風的涌浪稱為「移浪」或「風潮」。
中國很早就以風作動力，用帆助航。東漢時，利用季風航海已有文字記載，把每年梅雨後出現的東南季風稱為「舶?風」。唐、宋以後，利用季風航海十分廣泛。明代鄭和7次出海， 多在冬、春季節利用東北季風啟航，又多在夏、秋季節利用西南季風返航，說明他們已較充分地認識和利用了亞洲南部、北印度洋上風向和海流季節性變化的規律。在航行途中他們觀察日月星辰的出沒和位移、風向、天色、雲狀、霾霧、氣溫及洋面波濤的變化，預測海洋氣象、水文潮汐的變化趨勢，保證了航行的安全。
海洋潮汐知識 中國殷商時代已出現"濤」字()，這個字後來被解釋為「潮」字的同義詞。現見中國古籍最早對海洋潮汐現象做出科學解釋的，是東漢王充。他在《論衡·書虛》篇中提出「濤之起也，隨月盛衰」，對潮汐和月亮的關系進行了論述。西晉楊泉，唐朝竇叔蒙和封演，宋代張君房、燕肅、余靖、沈括，元末明初史伯璇等，堅持發展了王充的理論。東晉葛洪和唐代盧肇引進了太陽在潮汐中的作用。竇叔蒙指出，「以潮汐作濤，必待於月。月與海相推，海與月相期」；對潮汐周期的推算，也很有見地；並繪制理論潮汐表「竇叔蒙濤時圖」（圖1）。
封演用「潛相感致，體於盈縮」的論點解釋潮汐成因。張君房在《潮說》中，最早定出潮時逐日推遲數為3.363刻（古時一晝夜為100刻）。燕肅則提出潮汐「隨日而應月，依陰而附陽」的理論，並改進理論潮時的推算，指出潮時逐日推遲數有大盡（一朔望月30天）和小盡（29天）之分，定大盡為3.72刻，小盡為3.735刻。沈括堅持「應月說」，最早對「平均高潮間隙」下了明確的定義，並主張用高潮間隙來修改地區性潮汐表。
中國古代對喇叭形河口涌潮的成因，也有深刻的認識。王充在批駁關於伍子胥冤魂驅水形成涌潮的迷信說法後，指出潮汐在大海中只是「漾馳而已」，進入殆小淺狹的河口後，才激起涌潮。葛洪則提出潮汐的「力」和「勢」。盧肇提出江水和海潮在狹窄的河道相遇，激而為斗，形成涌潮。燕肅則更確切地提出，錢塘江涌潮是由於河口存在攔門沙坎所致。清代周春注意到錢塘江潮有南潮、北潮之分。兩潮交叉重疊處正好在海寧塘靠岸，因此海寧成為觀潮的勝地。
實測潮汐表在中國發展也很早。東漢馬援在瓊州海峽兩邊建有「潮信碑」（今無存）。現存北宋呂昌明於1056年編制的「浙江四時潮候圖」，曾被刻成石碑立於錢塘江畔供渡江用。它比歐洲現存最早的潮汐表──大英博物館所藏的13世紀的「倫敦橋漲潮時間表」早得多。明清還出現許多潮汐實測表。
中國古代對潮汐的研究，至宋代達到高峰。由於古代潮汐研究的論述很多，流傳下來的文獻資料也較多，僅專論就不下數十種。其中，清代俞思謙編輯的《海潮輯說》、翟均廉《海塘錄》等收錄保存了古代不少潮汐著作。
海洋生物知識 中國古代對海洋生物的認識和研究，多集中在物種的形態、生態、分布和利用方面。其中，不少種類的名稱沿用至今。從遠古時代至16世紀，中國有關海洋生物的知識，主要散見於醫書和沿海地方誌中。16世紀末以後，出現了敘述海洋生物的專著。
公元前3世紀問世的《黃帝內經》，已提到海洋軟體動物烏賊和鮑。公元1世紀的《神農本草經》，記載了馬尾藻和羊棲菜，以及近江牡蠣等6種海洋軟體動物的形態、產地、食療性質和利用方法。宋代寇宗?#93;編輯的《本草衍義》中，收入的海洋生物葯物有海狗、海蛤、玳瑁、牡蠣和烏賊等十多種。
古代對海洋生物的生態習性有不少記載。三國吳人康泰《扶南傳》提到：南海珊瑚洲洲底有盤石，珊瑚生其上也。三國沈螢《臨海異物志》，敘述了招潮（一種小蟹）的活動與潮汐周期同步的生物節律。唐代段成式《酉陽雜俎》一書，記載了船蛆「攢木食船」；寄居蟹「寄居之蟲……本無殼，入空螺殼中載以行」;飛魚「魚長一尺，飛即凌雲空，息即歸潭底」；烏賊「遇大魚，輒放墨，方數尺，以混其身」等。
明清時期出現了不少地區性的海洋生物專著。主要有明代屠本畯的《閩中海錯疏》和清朝郭柏蒼的《海錯百一錄》，重點記錄了福建沿海的海洋生物。清朝郝懿行和李調元分別編寫的《記海錯》和《然犀志》，前者記錄山東沿海的海洋生物，後者記錄廣東沿海的海洋生物。
對海洋生物生態習性的了解與掌握，促進了中國古代海產養殖業的發展。據已發現的文獻記載，早在宋代就已養殖牡蠣、珍珠貝和蟶，鯔魚的養殖歷史也很悠久。
海岸工程 海塘 中國沿海特別是東南沿海，風暴潮災十分嚴重。據史載初步統計就有 213次。為了保護生命財產，發展農業生產，古代沿海地區普遍修築起海塘，其中以江浙海塘氣勢最雄偉、技術最復雜。它和萬里長城、大運河一起成為中國古代三項偉大工程。
海塘起源很早。史載東漢已開始有江浙海塘，唐代具有較大的規模。以後，技術不斷改進，先後出現板築法、竹籠實石法、坡陀法、縱橫疊石法等，並出現備塘河、坦水等附屬工程。清代康熙、雍正、乾隆三朝在歷代工程基礎上，動員較大人力修建了從金山衛到杭州的石塘。
潮閘 中國古代出海河口常設潮閘。北宋時修建的莆田木蘭陂是一座大型水利工程。建陂前溪海不分，潮汐往來，瀉鹵彌天，農田旱澇頻繁。建陂後，下御咸潮，上截淡水，灌田萬余頃，至今仍發揮著水利效益。
水城 山東蓬萊古水城（圖2），水城內有小海，風平浪靜，為宋元明清海防要地，至今猶存。它始建於1043年，擴建於1376年。水城有平浪台、防波堤、水門等，彼此配合，有效地遏止湧入水門的潮汐和風浪。水城碼頭高程設計也很合理。
③ 海洋沉積物揭示了哪些歷史事件
揭示了地球地理環境的變遷，大陸和海洋總是在不停運動的。
④ 15世紀末歐洲的航海家們開始征服海洋指的是什麼歷史事件
新航路的開辟
指的是
15世紀，歐洲航海家征服海洋的事件，也稱地理大發現。
⑤ 「15世紀末，歐洲的航海家們開始征服海洋」指的是什麼歷史事件結合所學知識，概括這一事件產生的影響
您好，很高興為您解答
15世紀末，歐洲航海家征服海洋的事件，也就是新航路的開辟，也稱地理大發現。
新航路開辟的影響：
第一，引起商業革命。由於新航路開辟，歐洲貿易范圍空前擴大，西歐與世界各地區各民族之間的聯系加強了，世界市場開始形成。歐洲貿易中心由地中海轉移到大西洋沿岸，義大利的商業地位逐漸被西班牙、葡萄牙、英國和尼德蘭所代替。
第二，引起了「價格革命」。新航路開辟後，西班牙等國從殖民地掠回大量金銀，西歐貴金屬增加了3倍多，引起金銀價格下跌，物價高漲，貨幣購買力降低。自16世紀30年代至16世紀末，西班牙的物價上漲4倍多，英、法等國上漲2倍至2倍半。資產階級一面付出貶值的貨幣工資，一面以高價出售商品，牟取暴利。封建地主收取的定額貨幣地租，也受到價格革命的影響。價格革命是原始積累的因素之一，它幫助了西歐資本主義的成長。
第三，隨著新航路的開辟，葡萄牙和西班牙最早開始了殖民擴張、掠奪。
第四，證明了地圓學說的正確性。
第五，打破了世界各地相對隔絕的狀態，為世界市場的形成創造了條件。
第六，導致亞非拉殖民地的貧困與落後。
第七，導致販賣黑奴的興起，致使非洲失去了至少一億的精壯人口。
第八，為人口的遷徙提供了方便，促成了新民族的產生。如18世紀，美利堅民族的產生
（以上參考http://..com/question/386317814.html）
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⑥ 海洋的演化歷史是什麼
海洋起源與演化
海洋起源與演化（origin and evolution of the oceans） 海洋起源與地球起源密切相關。近兩個世紀以來，人類有關海洋起源與演化問題的知識已取得很大進展。盡管問題還未得到解決，然而卻有可能根據現有的資料（主要是地質記錄）和現代的地球史觀對海洋的發展提出一些模式。
一般認為地球遠在46億... ...
海水起源與演化 在地球歷史的早期，
大洋水的形成 在地球演化早期，由星雲凝聚而成的原始地球一方面繼續吸積、擴大
原始大洋是酸性的熱洋。原始大洋的酸性熱水與火成岩中的礦物發生劇烈作用
早期大洋水
現代大洋水
洋盆的起源與演化 大洋盆地是海水匯聚的地方，它的形成與發展是海洋起源與演化的重要方面。
洋盆起源
洋盆的發展階段
胚胎期的典型代表是東非裂谷系
洋盆演化史 在地球演化的歷史中，大洋與大陸經常改變它們的地理位置、配置形式，以及它們的大小與數量。洋底擴張、大陸漂移，即板塊分裂與聚合的作用至少已有7億年了，它們也許還可能有長達20多億年的歷史。
距今5.7億年的寒武紀...
距今3.7億年左右的泥盆紀...
距今3億年的晚石炭紀...
約2.25億年前的二疊紀...
距今1.35～1.1億年間的早白堊世...
距今0.7億年的晚白堊世...
距今0.65億年的古新世...
距今0.53億年的始新世初..
約0.18億年前的中新世期間..
約0.035億年前的上新世時...
⑦ 歷史上有多少航海事件
BC202年-8年 由張騫受漢武帝之令出使西域開辟的以長安（今西安）為
起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，並聯結地中海各國的陸上
通道東西通路，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯系在一
起。幾個世紀後，絲綢之路向西伸展到了地中海，廣義上絲路的
東段已經到達了韓國、日本，西段至法國、荷蘭。通過海路還可
達義大利、埃及，成為亞洲和歐洲、非洲各國
1405～1433年 中國航海家鄭和率船隊七下西洋，歷經30多個國家和地
區，遠航至非洲東岸的現索馬里和肯亞一帶，成為中國
航海史上的創舉。
1487年 葡萄牙人迪亞士在航海到非洲最南端，命名該地為好望角；1497
年伽馬率船隊從里斯本出發繞好望角到印度。此後葡萄牙人又到
達中國、日本。
1492—1493年間 義大利人哥倫布在西班牙王室的支持下發現了美洲大
陸，並建立殖民地，毀滅印第安文明但他到死仍堅信到
達的是印度
1499～1500年 義大利航海家亞美利哥2次登上美洲大陸考察證實這片陸
地是一片新發現的陸地，而不是哥倫布當年認為的印度島
嶼，故命名新大陸為亞美利加洲，簡稱美洲
1497年 獲得葡萄牙支持的航海家達·伽馬率領一支船隊從里斯本出
發，穿過大西洋，經過好望角，到達印度
1513年 西班牙航海家巴爾波亞從北向南穿越巴拿馬地峽，發現了太平洋
的水面，稱為「大南海」。
1519年 葡萄牙人麥哲倫得到西班牙王室支持，率領船隊從西班牙塞維利
出發，橫渡西洋，沿南美洲東岸南下，通過大陸與火地島之間的
海峽（後稱麥哲倫海峽），進入「大南海」又將此水域命名
「太平洋」。1521年麥哲倫被菲律賓土人殺害，船隊於1522年9月
返回西班牙。
⑧ 有關海洋的歷史，越多越好！！！
你可以多看看有關海洋的紀錄片，您這是要寫論文
⑨ 海洋歷史有哪些
（從史前到18世紀末）
海洋學知識是在海洋生產實踐和航海探險中開始累積的。這個時期可以分為兩個階段：古代階段和海洋地理考察階段。
古代階段
（從史前到14世紀） 在中國，5000年前出現了獨木舟，3000年前出現了木帆船。公元前200～公元100年，中國沿海航線已經暢通，並開辟了通過朝鮮半島到達日本諸島，繞過中南半島到達印度和斯里蘭卡等航線。據文獻記載，公元12世紀初中國人已把指南針應用於航海。
距今4000～5000年前，居住在地中海地區的美索不達米亞、埃及和希臘克里特島的居民，已具有一些海洋知識。公元前2000～前1000年左右，腓尼基人曾利用太陽和行星的位置確定方位，開辟了從直布羅陀海峽遠航大西洋的航線，發現了加那利群島。公元前6世紀，腓尼基人通過紅海，進行了環非洲的航行。公元前5世紀，出現了以地中海為中心的地圖。公元8世紀到11世紀之間，挪威人曾越過大西洋，發現了格陵蘭和紐芬蘭，並在那裡從事漁業活動。
由於航線的開辟和航海活動的發展促進了人們對海洋現象的認識。其中突出的是對潮汐現象及其成因的認識。公元前4世紀，古希臘亞里士多德在《氣象學》中記載了潮汐現象；古希臘皮西亞斯記錄了大潮與小潮，發現了潮汐主要起因於月球。公元前2世紀，巴比倫賽留卡斯在波斯灣對潮汐進行觀察，並與地中海(幾乎無潮汐)進行了比較，還發現波斯灣日潮不相等現象。公元前1世紀，古希臘波西東尼斯（Posidonius，波塞多紐）在加的斯觀察潮汐，發現潮差受月球相位的影響。公元1世紀，中國王充明確地指出潮汐同月相的相關性。公元8世紀，中國竇叔蒙在《海濤志》中，不僅指出了潮汐和月相的相關性，而且論述了海洋潮汐變化逐日、逐月、逐年的周期性，建立了現知世界上最早根據月球位置推算出每月和每天高、低潮的圖解表。公元11世紀，中國燕肅在《海潮論》中分析了潮汐與太陽和月球的關系，潮汐的月變化以及形成錢塘江涌潮的地理因素等。
海洋生物知識隨著航海也積累起來，如公元前300多年，亞里士多德在《動物志》中記載了愛琴海 170多種動物；公元前2～前1世紀，中國的《爾雅》除記有海洋動物外，還有海藻的記載。
古代海洋探險的另一大貢獻是證實地球的形狀。公元前5世紀，巴門尼德宣稱地球是圓的。公元前250年左右，厄拉多塞尼計算出地球的圓周長為 39690公里，與地球的實際周長十分接近，並畫出了地球的經緯線，提出了繞地球航海一周的想法。公元2世紀中葉，托勒密地圖繪有海洋。他指出大西洋和印度洋同地中海一樣，是閉合的大洋，並認為地球東西兩點彼此十分接近，如果向西航行，則可以抵達東端。這一觀念在1300多年後，啟發了哥倫布的向西遠航的設想。
⑩ 歷史上的航海大事件
我國明朝時的鄭和下西洋和歐洲的哥倫布發現新大陸。