中國遊艇歷史

Ⅰ 歷史上最早的輪船是誰發明的中國第一艘輪船是何時製造的

歷史上最早的輪船是美國人羅伯特富爾頓發明的，他建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。也是世界上廣泛認可的最早的輪船。現代人對輪船的定義太過狹隘，認為只有是通過機械化的螺旋槳推進的船才稱得上是輪船。

中國的造船之路還是很坎坷的，雖然在古代中國的造船業一直名列前茅，但是都以人力和風力為主要動力，所以與現在的蒸汽動力和燃油動力的輪船根本無法相比，這就是古代船隻與現代船隻的區別。

無論是歷史上的第一艘輪船，還是中國的第一艘輪船都對世界輪船業的發展做出了不可磨滅的貢獻。輪船的發展，成為了一個溝通世界各地的一個重要方式。促進了世界各國的經濟文化交流。

Ⅱ 有關中國海盜、航海和水手的歷史

中國人很早對中國陸海關系有了認識，在早期的典籍《尚書》中，就有記載中國地理環境「東漸於海，西被於流沙」,稱為「環九州為四海」；春秋時期，沿海大國齊國為相管仲就提出「官山海」。認識到海洋提供的「鹽漁之利，舟濟之便」。唐朝詩人方干：「西方尚在星辰下，東城已過寅卯時。大海浪中分國界，扶桑樹底是天涯。滿船若有歸風便，到岸猶須隔歲期。」到明中葉提出「海上經略」的戰略思想。

從航海實踐看，夏商時期就出現了國家航海行為，漢朝時期就打通了中國沿海的航路，把分散的海疆統一起來，開辟海上絲綢之路，之後有甘英遠航大秦，法顯、鑒真海上弘揚佛法，鄭和七下西洋等許多輝煌的海洋實踐。

在航海科技方面，很長一段歷史時期，我們祖先的航海技術、造船技術和對海洋科學的認識在世界上是獨領風騷的。

明朝海軍曾裝備過的一種戰船，不過通過影子的分析 （個人見解）似乎這是仿造的葡萄牙的一種近海的戰艦。
《殊域周咨錄》卷九「佛郎機」條是這樣記載的：「佛郎機番船用夾板，長十丈，闊三尺，兩旁架櫓四十餘枝，周圍置銃三十四個。船底尖，兩面平，不畏風浪。人立之處，用板捍蔽，不畏矢石。每船二百人撐駕，櫓多人眾，雖無風可以疾走。各銃舉發，彈落如雨，所向無敵，號蜈蚣船。其銃用銅鑄造，大者一千餘斤，中者五百餘斤，小者一百五十斤，每銃一管，……銃管以鐵為之。銃彈內用鐵，外用鉛，大者八斤。其火葯製法與中國異。其銃一舉放，遠可去百餘丈，木石犯之皆碎。」其中佛郎機是指當時的葡萄牙。

?明朝海道副使汪鋐通過在葡萄牙船上的中國水手，得到了機銃和蜈蚣船的資料。「有東莞縣白沙巡檢何儒，前因委抽分曾到佛郎機船，見有中國人楊三、戴明等年久住在彼國，備知造船、鑄銃及制火葯之法。鋐令何儒密遣人到彼，以賣酒米為由，潛與楊三等通話，諭令向化，重加賞賚，彼遂樂從。約定其夜，何儒密駕小船，接引到岸，研審是實，遂令如式製造。」
?明武宗正德十六年(1521年)，汪鋐就使用在楊三、戴明等指導下仿製的葡式炮船，以其人之道還治其人之身，大敗葡萄牙人，驅逐在粵葡萄牙出境，鑿沉葡船，奪得大小火銃二十多管。明世宗嘉靖元年(1522年)，葡萄牙殖民者別都盧(Pedro Homen)率船隊入侵新會西草灣，汪鋐又用仿造的葡式炮船大敗入侵者，這一仗活捉別都盧等42人，殺死35人，繳獲大小火炮20多門和戰船2艘。
?《明史》中記載「。蜈蚣船，象形也，能駕佛朗機銃，底尖面闊，兩傍楫數十，行如飛。」

槳船

（或名遊艇）原為平時載運遊客於江面遊玩的小型槳船，但在戰爭發生時被徵調改良為一種小型突擊艦艇。船上不設女牆，船身低矮，船舷上之槳床左右隨艇之大小長短每四尺置一可讓士兵坐著的木床。由於體積小，行動靈活，前進、回轉、後退皆十分方便，兼之速度極快，便於偷襲敵艦，惟甚懼火攻或巨型炮彈的攻擊，平時可做民船或小型貨船之用。此型槳船在南宋孝宗乾道五年（西元1169年）曾由當時的水軍統治官馮湛改良研製成長八丈三尺，具有涉淺、迎敵、破浪等多功能的新式槳船。

古船－走舸

三國時代稱運兵船為走舸，也類似於後漢時代的露橈。《三國志·周瑜傳》提到，黃蓋「豫備走舸，各系大船後」，黃蓋放船引火後，就是改乘這些走舸。值得一提的是在正史中，《三國志》是第一個用舸這個字，更是唯一提到走舸這名詞的正史。
?公元237年，割據幽州遼東郡將近五十年的公孫氏拒絕曹睿的召見，擊敗毋丘儉，正式叛變，改年號紹漢元年；次年238年，曹睿派大將軍司馬懿率兵馬四萬遠征，包圍遼東郡首府襄平縣。《三國志?公孫淵附傳》提到七月時，「霖雨三十餘日，遼水暴長，運船自遼口徑至城下。」士兵不安，部將打算撤退到高地，司馬懿不準。終於雨停，在投石車部份提到，司馬懿軍發動總攻擊，消滅了公孫氏。《三國志·孫權傳》也提到「曹休使臧霸以輕船五百、敢死萬人襲攻徐陵」，計算起來，這次輕船的運量也與走舸相類似。

漢武帝的「樓船」

漢武帝（公元前140年–––公元前87前在位）統治時，社會經濟發展，國勢強盛。為了統一沿海地區，發展近海與遠洋的交通貿易，所以加強造船業，建立強大的水師並七次巡海航行。
據書籍和解放後出土的漢代船模研究，漢代已能根據不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、戰船、貨船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、(舟扁)、艇、扁舟、輕舟(舟令)舟、舫舟等。戰船中又有弋船、橋船、艨艟、斗艦、樓船等。漢代造船的數量很多。當時所造的船是以長度「丈」來計算的，有些大商人一家就有船一千丈。
從考古發掘中也能知道漢代造船業的發達和造船技術的先進。1973----1974年間在湖北江陵鳳凰山上西漢墓中出土了木質船模，長71厘米，中部最寬處為10.5厘米，頭部較窄，尾部稍寬，底部平坦呈梭形，兩端呈流線型上翹。與船模同時出土的木簡中也有記載舟船的資料。
1951------1952年，在長沙發掘的西漢203號漢墓中發現一隻兩頭小，中間大，船形狹長的船模，有16支劃漿，船模兩側邊沿及首尾甲板上都有規則的釘眼，說明這種船已採用當時世界上先進的釘接技術了。
1955年，在廣州郊外的東漢墓(木郭)中出土一隻陶制船模，船分前、中、後三艙，艙上都有蓋頂，船首兩旁有漿架三根，船艙有橫架梁櫓8根，船的兩側設有撐篙用的邊走道，有舵錨。是一隻有部分甲板的中型內河客貨船。
漢代我國造船技術已經成熟，有船尾舵和高效率的推進工具櫓。最能說明漢代造船技術高超的是樓船。樓船是水軍的代稱，也是對戰船的通稱。如把水兵稱為樓船卒、樓船士、水軍將校稱為樓船將軍、樓船校尉等。元狩三年(公元前120年)漢武帝下令在長安城西南挖建了方圓40里的昆明池，在池中建造「樓船」。船上能起高樓所以叫樓船。這是漢代重要的戰船船型。「樓船」的出現是漢代造船業高度發展的重要標志。樓船高十餘丈，分三樓層，「樓船」上設備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。樓船的四周還插滿戰旗，威武雄壯。
漢武帝從其強大的水師完成了對東甌(今浙江省東南部)、閩越(福建部分地區)、南越(廣東廣西部分地區)等地方封建割據政權的統一，鞏固了海疆，為東南與南方沿海航路的暢通打下了基礎，從而開辟了海上絲綢之路。
漢武帝還曾於公元前110年，公元前109年，公元前106年，公元前105年，公元前102年，公元前94年，公元前89年七次巡海，不但年距很近，有時一年一次，而且直到他死去的前二年69歲高齡時還在巡海。
第一次巡海：元封元年(公元前110年)，春正月，漢武帝首次東巡海上。至東萊，齊人趁機上言海上故事者不下萬人。他親在東萊督促。他派出了與徐福東渡規模相等的數千人的大船隊甚至要親自率船隊出海赴蓬萊，經群臣苦諫才罷。隨後他便沿渤海巡行到碣石，向東巡行到遼西，後於五月回都城長安。
第二次巡海：元封二年(公元前109年)春正月，僅距第一次巡海六個月，武帝再巡東萊，留居數月，四月回長安。秋，派左將軍荀彘從遼西出兵，樓船將軍楊仆率水軍5萬從山東渡渤海水陸夾攻朝鮮。次年由於朝鮮統治集團內部分裂，衛氏朝鮮亡，武帝在衛氏朝鮮統治區設真番、臨屯、樂浪、玄菟四郡。中朝人民保持密切的經濟文化聯系。
第三次巡海：元封五年(公元前106年)冬，武帝先南巡江西、湖南長江中下游造船基地，再從尋陽(今湘北黃梅縣)率一支龐大船隊「舳艫千里」順江而下，出長江口，沿海北上至琅邪，三月返至泰山，四月回長安。
第四次巡海：元封六年(公元前105年)十月，武帝東巡至海上，查元封元年派遣出海尋仙船之下落，因未見反航，再派第二批船隊出海東渡。
第五次巡海：太初三年(公元前102年)，春正月，武帝又東巡海上，了解出海船隊情況，仍未見回航，四月還長安。
第六次巡海：太始三年(公元前94年)二月，武帝又東巡，至琅邪，然後渡海到成山、芝罘，「渡大海而還」。
第七次巡海：征和四年(公元前89年)春正月，武帝最後一次巡海至東萊，欲親自浮海求神山，群臣諫陰不聽，適逢海上大風十餘日，海水沸(氵勇)，樓船不能出港，只得返回。

Ⅲ 遊艇的起源

遊艇以前叫輕艇。

在多數關於輕艇活動歷史沿革探究中，多以印地安人的樺木舟、格陵蘭的愛斯基摩人的獸皮艇作為現代輕艇的起源。其實，我國早在新石器時代便有使用獨木舟的記錄，最早可追溯到一則神話：帝堯時代，洪水泛濫，禹治水。禹為了指揮治水戰斗，需要一隻獨木舟。他聽說四川有一棵特大的梓樹，直徑達一丈多寬，就帶著木匠去伐。樹神知道後化成一個童子阻止砍伐。禹非常生氣，嚴厲地譴責樹神，砍下大樹，並把它中間挖空，造了一條既寬大又靈巧的獨木舟。禹乘坐這艘獨木舟指揮治水工程，經過13年的努力，終於治服了洪水。
春秋戰國時期，我國南方已有專設的造船工場————船宮。諸侯國之間經常使用船隻往來，並有了戰船的記載。吳國水軍的戰船是當時最有名的，它包括「余皇」、「三翼」、「突冒」、「樓船」、「橋舡〔chu〓n船〕」等多種艦艇。
「余皇」，是王侯乘坐的大型戰船，戰時作為指揮旗艦。據古書記載，船首繪有鳥的圖案，有優良的航行性能。水軍的主要戰艦是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼長10丈，闊1·5丈，可以載士卒90多人，有較高的航行速度。吳國就是憑借這些戰船先後在漢水和太湖大敗楚、越兩國的。後來勾踐卧薪嘗膽，越國滅吳時的戰船已經發展到300艘之多。

在美國每16個人便擁有一艘遊艇；挪威、瑞士、芬蘭、紐西蘭每6到7人就有一艘遊艇；荷蘭每10個人有一艘遊艇；丹麥每15個人一艘遊艇。2002年，僅美國一個國家，其國內遊艇及相關設備的銷售量超過了250億美金。

世界上最貴的遊艇是價值6800萬美元的「武士刀」（Katana）現在屬於甲骨文的總裁拉里·埃里克森，它有244英尺長，用渦輪發動機推動，時速可達37節，是埃里克森從墨西哥媒體大亨伊米利奧·阿茲卡拉噶那裡「撿」來的。
埃里克森現在正在歐洲為「武士刀」建一個新「家」。

Ⅳ 中國遊艇產業發展綜述報告的內容簡介

《中國遊艇產業發抄展綜述報告》採取敘實和評述相結合的方法對我國船艇製造；遊艇經濟和城市規劃發展結合；地方水系資源增值開發；遊艇俱樂部、水上觀光和健身旅遊、景觀水系資源開發建設和遊艇文化發展的歷史、現狀、趨勢、前景和存在的問題、困難；可能的經濟增長和新就業機遇進行了系統綜述介紹，並結合海內外考察研究提供了具體可供借鑒的建議和案例。是中國船舶工業行業協會船艇分會為關注我國遊艇經濟和技術發展的各級政府官員、企業（含研究院所、大專院校）領導和專家、投資財團和地產商、專業技術和管理人員、代理貿易商、海內外關聯友好組織及愛好者等具體了解和指導、參與咨詢與項目合作而作。

Ⅳ 發展歷史船的名稱

民用船一般稱為船（古稱舳艫）、輪（船）、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟）、艇，小型船稱為舢舨、艇、筏或舟，其總稱為艦船、船舶或船艇。應為船的種類問題，所以名稱會有所不同，在中國舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起於浮具，又多有改進。以桴濟河，進而浮於海，這就有點「破天荒」的意思了。孔子說：「道不行，乘桴浮於海。」大概他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。---桴浮---唐朝時，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆塗防腐技術、金屬錨等先進技術。此時的戰船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和遊艇，最大的戰船「和州載」，費時三年，「載甲三千人，稻米倍之」。自西漢開辟了海上絲綢之路後，唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮，長安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學生、留學僧、商人不斷地到中國來，學習中國先進的文化、政治典章制度，也就是從這時開始，中國人在海外被稱為「唐人」。-----樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和遊艇都是古代船的名字

Ⅵ 遊艇俱樂部的發展歷程

世界遊艇業每年帶來超過500億美元的經濟效益，而美國是世界上遊艇業最發達的國家。美國遊艇市場的銷售額佔世界遊艇業銷售額的半數以上。遊艇業的銷售收入包括新舊艇的銷售，發動機、拖車、附件、安全設備、燃料等收入以及保險、維修保養、停靠、下水、儲存、俱樂部費用。美國遊艇業的發展分為四個階段。
第一階段：20世紀70年代以前。1913年，美國人均GDP超過了英國，成為世界上最發達的國家。這個時期美國的遊艇經濟已經初見端倪。1913年美國擁有遊艇達40萬艘。六七十年代美國的遊艇業已經形成了集製造、銷售、維修、服務、保險於一體的工業體系。1970年，美國年遊艇銷售收入已達34.4億美元，擁有遊艇881萬艘，平均23人擁有一艘遊艇。
第二階段：70年代初到80年代末期。美國遊艇市場空前繁榮。80年代中期美國有1300多個遊艇俱樂部、4000多個遊艇碼頭,遊艇總數已超過1200萬艘，約占當時世界遊艇總量的2/3。1988年，美國遊艇總銷售收入達到了179億美元，遊艇數量超過1500萬艘，平均16人擁有一艘遊艇。
第三階段：80年代末期到90年代初。這個時期，世界遊艇市場開始轉向疲軟，美國的下滑速度最快。1992年，美國的遊艇業銷售收入降到了最低點，下滑到103億美元。這段時期，遊艇業的參與人數保持在8500萬左右，大約佔美國總人口的34%。
第四階段：90年代至今。在經歷了80年代短暫的低迷狀態後，美國的遊艇市場又進入了第二個蓬勃發展的時期。這個時期，美國遊艇數量基本上維持在1700多萬艘的水平，參與人數大約占總人口的1/3左右。2002年美國遊艇的銷售額突破了300億美元，大約佔世界遊艇總份額的55%，保持著世界遊艇市場的霸主地位。
美國遊艇業的現狀
1.遊艇的擁有量
從1988年到2004年，美國遊艇數量基本維持在1600萬艘到1800萬艘之間，雖然有一定的增長，但變化甚微。2004年，美國遊艇數量為1760萬艘，比1989年增加了12.5%，其中，舷外掛機艇848萬艘，舷內機艇175萬艘，舷內外機艇182萬艘，PWC有148萬艘，帆船158萬艘，舷外掛機艇約占總數的50%。
2.遊艇娛樂的參與情況
在過去的15年裡，美國遊艇娛樂的參與人數下降了約5.8%。2004年7歲以上美國人參與遊艇娛樂人數達6900萬，比2003年增長了約30萬人，參與人數仍占總人口的1/3左右。
3.遊艇市場銷售情況
1997年以來，美國遊艇業銷售收入一直保持每年平均8%的增長幅度，2004年已達到330億美元。2004年，美國大約銷售新艇8.7萬艘，比2003年增長4%。其中，新艇和發動機的銷售額達到136億美元，比2003年增長12.6%。新艇的平均價格為12360美元，舊艇的平均售價在7850美元左右。佛羅里達州銷售額位居全國第一，其次是加利福尼亞、德克薩斯、紐約和明尼蘇達州。另外，遊艇配件附件的銷售在2004年達到24億美元，比2003年增長了14%，是1997年銷售額的兩倍。
4.遊艇的進出口
美國一直是遊艇進出口大國，2004年美國的遊艇貿易逆差同比降低了30%，從2003年的11.3億美元降到7.95億美元，達到2000年以來的最低水平。此外，西歐仍然是美國最大的遊艇出口地，占遊艇業總出口額的38%，其次是加拿大，佔27%，澳大利亞和太平洋地區佔12%。
美國遊艇業發展的動力機制
1.堅實的經濟基礎
1970年美國的人均GDP超過5000美元，1978年超過10000美元，1988年達到20874美元，2004年接近40000美元。遊艇是一種高檔消費品，強大的經濟實力正是美國遊艇業高速發展的最根本動力。
2.豐富的水域資源
美國東臨大西洋，西濱太平洋，東南臨墨西哥灣，海岸線長22680km，內陸河流湖泊眾多。密西西比河全長6020公里，居世界第三位，北美五大湖群為世界最大的淡水水域，其中蘇必利爾湖為世界最大的淡水湖。豐富的水域自然環境為美國遊艇娛樂運動的開展提供了優越的客觀條件。
3.尖端的科學技術
美國一直很重視遊艇的功能和款式設計，很多知名公司運用CAD和CAM等計算機軟體進行艇體設計；也會在遊艇上安裝一些高科技產品，如GPS設備、衛星電話等。
4.發達的銷售網路
美國從事遊艇銷售的零售商共有1萬家，構築了完整的銷售網路。美國每年都會舉辦200多次的國際遊艇展，使用戶與零售商可以面對面接觸。
5.完善的配套設施
遊艇業產業鏈包括「遊艇製造—銷售—俱樂部休閑旅遊—維護保養」，環環相扣。據統計美國擁有1萬家碼頭設施，其中部分還擁有賓館，構成了完整的停泊、服務和維修網路。
6.健全的政策法規
1971年，美國制定了聯邦遊艇安全法。美國船艇委員會在聯邦法規的基礎上制定了詳盡的行業標准，包括艇體設計、艇用設備、電氣、技術咨詢等各方面，並出版了《遊艇法規和規范》一書。2007年度開始，美國所有的遊艇廠商必須接受行業的統一管理。此外，美國在遊艇的購買登記、航道管理、駕照考核、貸款服務等方面都形成了很完整規范的體系，為遊艇擁有者提供了方便。
美國遊艇業對中國的借鑒
1.我國遊艇產業發展迅速
近幾年來，國內遊艇業取得了巨大的進步。有17個省市正在進行景觀水系開發和遊艇俱樂部的建設。目前國內遊艇生產企業300多家，年產值超過1000萬元的生產企業達到23家。中國船舶工業協會船艇分會的統計數據顯示，2004年50餘家成員單位共實現工業總值69.08億元，比2003年增長了200.3%，其中，船艇類交貨8484艘，設備類交貨20.37萬台/套，出口金額為4504.4萬美元，比2003年增加了17%；進口船艇1549艘，進口金額1073.68萬美元，主要出口到北美洲、歐洲和亞洲地區，實現貿易順差3430.72萬美元。
2.如何在世界遊艇業中占據一席之地
總體來講，我國遊艇產業還處於起步階段，無論在產品質量、生產工藝，還是在市場營銷、行業管理等方面仍存在著較多問題。中國遊艇產業想在世界遊艇業中占據一席之地，必須抓住機遇，發揮自身優勢，同時要借鑒美國這樣的遊艇大國的發展經驗。
1）科技掛帥，技術創新。遊艇集高科技、資金、勞動和文化、藝術於一身。我國的遊艇的設計製造相對落後，能生產高檔玻璃鋼遊艇的企業還很少。面對國際遊艇業的激烈競爭，我們要大膽引進先進的技術，加緊科研創新，組織攻關，盡快使國內的遊艇質量達到國際水平。
2）堅持自主品牌的道路。目前，國內很多遊艇企業都是貼牌生產，具有自主知識產權的品牌遊艇幾乎為零。從長遠角度來考慮，國內遊艇產品要真正開拓國際市場，必須創立自己的品牌，壯大綜合實力。
3）完善相關的政策法規。目前我國地區間水域管理政策不一致，遊艇駕照只限本地使用，貨運航道和遊艇航道沒有截然分開，遊艇的馳騁空間比較小，配套制度還不完善。我們不妨參照國際規范標准，加強各省市的協調，盡快出台相應的遊艇管理辦法，包括航道管理、規范檢驗、遊艇登記、運輸吊駁、進出口通關、駕照培訓考核、銀行信貸等等。
4）加快配套設施的建設。遊艇業的發展離不開航道水域、港口碼頭、遊艇俱樂部、景觀水系等基礎設施的配套建設，目前我國在這些方面還存在很多障礙，在一定程度上阻礙了遊艇業的發展。我們可以有計劃有步驟地建設一批國際水平的配套設施，滿足遊艇消費的需求，同時要注重資源的可持續利用。
5）豐富銷售渠道和網路。一方面，加大宣傳力度，通過廣告、媒體、展覽會等方式，增強國內外認知度，同時引導消費；另一方面，建設網路平台，為消費者提供最新的產品信息，為國內外企業提供雙贏合作機會，逐步實現與國際遊艇銷售模式的接軌。
3.我國發展遊艇業的前景
1）、海岸線漫長、海域遼闊
我國大陸位於西北太平洋沿岸，大陸海岸線長達18000多千米,加上島嶼岸線14000千米，海岸線總長居世界第四，大陸架面積130萬平方千米，位居世界第五，200海里水域面積200～300萬平方千米，居世界第十，這些都是世界性優勢資源。我國沿海深水岸線400多千米，宜建中級以上泊位的港址160多處,其中深水港址62處。中國大陸共有遊艇製造業大概320家左右，主要分布在廣東、浙江福建、江蘇、山東、湖北等沿海沿江省份。產值超過1000萬的企業有30多家。規模遊艇企業為170家。有能力出口國外的有200多家。生產各種玻璃鋼船艇製造約有280家。遊艇俱樂部有54家。目前我國出口中型遊艇在200萬以人民幣/艘，小型遊艇從幾十萬到200萬之間，50-60尺的豪華遊艇在100萬美金以上。
2）美國遊艇商看上中國市場
美國商務部報告指出，對美國船舶製造商來說，有9萬多個湖泊和湖泊沿線長1.1萬英里的中國代表了巨大的潛在市場。
美國《密爾沃基哨兵報》文章 ：船舶生產商美國布魯斯偉克公司在太湖上建立了中國第一家私人遊艇俱樂部，該公司以此在中國這個快速增長的市場上獲得了立足之地。
據設在上海的美國商業服務機構預測，中國遊船業到2015年時將猛增到100億美元。
3）義大利法拉帝進軍中國遊艇市場
全球最大豪華遊艇製造商之一的法拉帝遊艇製造集團宣布，麾下主打的頂級豪華遊艇品牌「法拉帝遊艇」正式全面進軍中國市場，以中國區總代理商方式運作。和記行（集團）有限公司旗下的堅榮控股有限公司正式成為法拉帝豪華遊艇中國區總代理。與前幾年在中國內地1000多萬元就已是最貴遊艇的情況相比，接下來法拉帝可能向內地引入售價高達8000萬～9000萬元的大型豪華遊艇，屆時內地合適的停靠碼頭會是個問題。

Ⅶ 船舶的發展歷史

船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。

1807年，美國的富爾頓建成第一艘採用明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號，時速約為 8公里/小時；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船「阿基米德」號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。

1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船「惠吉」號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇「透平尼亞」號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。

早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。後約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後，船舶汽輪機都開始採用了減速傳動方式。

1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船「萬達爾」號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。

英國在1947年，首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇「加特利克」號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分，經齒輪減速箱和軸系驅動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比其他裝置輕巧。60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。

當代海軍力量較強的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的採用汽輪機動力裝置外，幾乎都採用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。

原子能的發現和利用又為船舶動力開辟了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇「鸚鵡螺」號下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船「列寧」號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船「薩瓦納」號下水，功率為14700千瓦。

現有的核動力裝置都是採用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國家吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控制，日本建造的「新愛德丸」號便是這種節能船的代表。

古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船；漢代已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航范圍方面，都居世界領先地位。

近代中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了「保民」「建威」「平海」等軍艦和「江新」「江華」等長江客貨船。

新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。

Ⅷ 浙江嘉興南湖遊船發生了重大歷史事件這一大歷史事件有何意義

1921年抄7月23日，中國共產黨第一次全國代表大會在上海召開，後因叛徒告密，為安全起見，大會最後一天將會址轉移到浙江嘉興南湖的一艘遊艇上舉行。「一大」的召開標志著中國共產黨的成立，中國共產黨的成立是中國歷史上開天闢地的大事，自從有了中國共產黨，中國革命的面貌就煥然一新了。所以說，南湖創造了一個由中國共產黨領導中國革命的新時代，新在中國共產黨誕生了，中國革命的面貌也煥然一新了。

Ⅸ 船是誰發明的它的起源歷史

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演變而來的，具體的發明人目前尚未知道。人類的這一漫長歷史過程卻清楚地被記錄在古文獻中。《莊子•逍遙游》說：「今子有五石之瓠，何不慮以為大樽，而浮於江湖。」

我們從以上古文獻的記載中可以看到：「以匏濟水」、「始乘枰」、「變乘桴以造舟楫」，揭示的當是舟船最初發展的規律，即從「匏」到「桴」，再由「桴」到「舟」。任何事物的發展和演變，都要經歷漫長的過程。

(9)中國遊艇歷史擴展閱讀：

船的起源：在幾千年前，人們就發現過河困難的問題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無法過河。後來，一些人發現抱著樹枝或粗的樹干，就可以浮渡過河。於是，人們就開始有意識地把樹枝捆成一紮，做成木筏。或把粗樹干挖空，使它成為獨木舟就可以過河了。這就是船的雛形。

1、古代槳船

在後來，人們開始在船上裝上許多船槳，以此來為船隻提供動力，使其不用隨波逐流，便於控制船隻，使船隻更安全。

2、古代遠洋帆船

隨著人們的科技發展和貪婪的慾望，使人們開始了遠洋探險。在技術上，探險家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進多了。它裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風能。這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強。

3、近代輪船

隨著人們步入工業時代，開始了轟轟烈烈的工業革命。英國人瓦特經過多年研究，廣泛吸取前人的經驗，製成了使用可靠的蒸汽機，並投入使用。那時有一位叫富爾頓的美國人，覺得用槳劃船會很累，而且效率不高，於是他就想用明輪來代替船槳。用蒸汽機驅動船隻。並於1870年在哈德遜河上成功地進行試航。這就是輪船的雛形。

1835年，英國人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專家的注意。經研究發現，螺旋槳作為船的推進器比明輪力量大。於是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

4、現代輪船

隨著人類的發展，現代的輪船已經不再用帆來輔助船航行，而且不再使用會嚴重污染環境而且效率低的蒸汽機，改用了柴油發動機。這是船的發展史上一個重要的里程碑。現代的輪船不僅裝上了高效的柴油發動機，而且還裝上了雷達、聲納、無線電等先進設備，使船隻遠洋航行變得更加安全。

參考資料來源：網路-船