中國公共汽車歷史

㈠ 中國是什麼時候開始有公交車

1907年06月27日
中國第一條公共汽車線路，從青島市區開往往麥克倫堡（今嶗山區柳樹回台），其費用：屬於政府及答其所屬單位每人每次2元（墨西哥元）。這是中國最早的城市公交線了。自此，青島作為中國道路客運的發祥地，掀開了我國道路客運運輸的新歷史。

㈡ 中國從古到今的交通工具的變化是什麼歷史

交通工具的演變史

2005-06-18 華商網 - 重慶時報

滑竿

黃包車

公交車

電車

輕軌 時報圖形李媛媛雷冰制

本報訊（記者 馬陵琳）重慶是中國歷史文化名城，具有3000多年悠久歷史。以重慶為中心的古巴渝地區是巴渝文化的發祥地。隨著時代的發展、社會的變遷，重慶的交通運輸、車輪航運發生了巨大的變化。
一位家住渝中區兩路口的「老山城」向記者講起重慶的交通史。「老山城」姓蔣，今年71歲了，以前在老茶館里講評書。對於重慶過去的交通狀況，他也是從父輩那裡聽到的。

清代———滑竿清朝時

，官僚、地主外出，用的是轎子和滑竿；後來小車出現，即單輪羊角車。隨著外國

資本主義列強的侵入，租界的形成，這種落後的交通工具，不能滿足交通的需要。

19世紀70年代———黃包車

當時，人力車已有進口（人力車又稱黃包車），當時報紙還登有「外國小車出賃」的廣告，說是「新到洋車，格外奇妙」。

20世紀初———公交車

20世紀初重慶公共汽車相繼出現。上世紀30年代後期，由於抗日戰爭爆發，汽油缺乏，漸漸地重為三輪車、木板車代替。

對外交通，重慶過去依靠沙船、帆船和小舟，以後輪渡、火輪也漸行駛。解放後———無軌電車

重慶市交通統一調度，公共汽車遍布市內外，無軌電車出現，重慶交通變得較為發達了。

現在———輕軌

㈢ 中國最早有公共汽車是什麼時候

1907年06月27日

中國抄第一條公共汽車線路，從青島市區開往往麥克倫堡（今嶗山區柳樹台），其費用：屬於政府及其所屬單位每人每次2元（墨西哥元）。這是中國最早的城市公交線了。自此，青島作為中國道路客運的發祥地，掀開了我國道路客運運輸的新歷史。1910年7月，此條線路延伸至青島館陶路49號，這里自然形成了中國最早的汽車站-館陶路汽車站。

㈣ 中國汽車的發展史

我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

㈤ 中國的汽車歷史

中國汽車工業走過了半個世紀的發展之路，這一點是毫無疑問的，但「中國汽車工業50年」究竟從何時何地發端，卻是「證」出多門，各執一詞。
1999年底，在中國汽車協會召開的「四屆二次理事和常務理事會」上，協會負責人曾明確指出：「中國汽車工業經過50年的發展，特別是改革開放以後的發展，已經為迎接入世打下了良好的基礎。」無疑，這里所指的「50」年，是從新中國建國之初算起的。然而，在去年7月該協會公開發出的徵集「中國汽車工業五十周年紀念活動總體方案」的通知中，卻又出現了「2003年是中國汽車工業五十周年」的新提法。這一提法倒是與吉林省和長春市人民政府於2002年9月28日聯合發出的「中國汽車工業五十周年慶祝活動邀請函」中提到的「2003年7月15日是中國汽車工業五十周年」 相吻合，只不過前者立足的是全國汽車行業，後者立足的卻是一方經濟，並且把「新中國民族汽車工業搖籃」的桂冠，戴到了「長春市」的頭上，理由是「中國最大汽車生產基地就坐落在這里」。需要聲明的是，我在這里無意評判孰是孰非，只是覺得把 「長春市」和「一汽」等同起來的提法不夠妥當，至少混淆了地方與企業兩個完全不同的概念。
還有一篇頗具官方色彩的題為《中國汽車工業五十年》的文章，把中國汽車工業50年的范圍，圈定在1949年至1998年，並將其劃分為「創建」、「成長」和「全面發展」三個階段。這個「50」年既未提及新中國成立之前就已存在的中國汽車工業的「萌芽」（如長安汽車集團的前身），也不認同「長春市」或「一汽」是中國汽車工業的「搖籃」。若以此種劃分作為圈定中國汽車工業50年的底線的話，那麼，近4年來中國汽車工業的迅猛發展則應該被視為「騰飛階段」，而這樣一來，中國汽車工業的發展史也就不是五十年了。
總之，無論是把「中國汽車工業50年」圈定在哪一年哪一地都無關宏旨，重要的是在即將開鑼的各式各樣的慶祝或紀念活動中，如何堅持用科學的態度來面對歷史。單從這個角度來看，中國汽車工業協會在其去年下發的通知中所倡導的「生動真實地再現歷史，客觀冷靜地審視中國汽車工業同世界的距離，探索中國汽車工業的發展道路」等原則要求，倒是充分地體現這一點。
用科學的態度面對歷史，就要充分尊重歷史所具有的客觀性，既要看到其進步的一面，又要看到其落後與不足的一面。因為，無論宏觀還是微觀，所有的歷史都是一部無法改寫的大書，最簡單的理由就是「歷史是在不可倒流的時光中已經發生過的事實」。
歷史的長河總是在不斷地奔湧向前。同樣，人類文明的進程也總是在不斷的進步與發展之中，而科學技術的發展則是推動人類歷史前進的一個重要標志，尊重歷史自然也就包括了對於科學嚴肅性和純潔性的尊重。例如，中國的造紙術、印刷術、火葯和指南針這四大發明，雖然至今還在被子孫後代們引以為豪，但究其對人類文明的推動和發展，其威力之大和用途之廣卻是咱老祖宗所始料不及的。如果僅把目光停留在「發明權」上，就未免太有些小家子氣了。客觀說，西方人把中國人發明的火葯拿去造了快槍快炮，回過頭來還用其打過中國人，這從民族自尊心上來講的確是讓人受不了的，但單就火葯製造技術的豐富與發展來說，那些把中國的四大發明拿去並使之發揚光大了的西方科學家和製造商們，在推動人類文明進程方面的功績卻與我們的老祖宗是有著同樣值得稱頌的功績的，不僅火葯如此，活字印刷術、造紙術亦同樣如此。無數史實證明，任何發明創造，只有融入到人類集體的智慧結晶之後，才能得到充分的豐富與發展，成為人類的共同財富。
用科學的態度面對歷史，不僅要客觀公正，而且要敢於面對歷史的真實，尤其在紀念或慶祝「中國汽車工業五十年」的時候，這一點十分重要。因為，回顧歷史的最終目的是為了面向未來。據有關史料顯示，在1949年至1965年的14年中，中國汽車工業「創建」之初並非是「白手起家」，而是在「前蘇聯援助中國建設一批重點工業項目中列入建設一座現代化的載貨汽車工廠」的背景下誕生的，其中所指的「一座現代化的載貨汽車工廠」，就是後來被人們簡稱為「一汽」的中國第一汽車製造廠，也就是今天一汽集團的前身。如果按「自主知識產權」的定義對其重新解讀的話，一汽的「國」字型大小品牌里至少是要打些折扣的，因為在「前蘇聯援助」的這句話里，至少包含了人家曾經出過的圖紙和專家，而「自主知識產權」的一個基本定義卻是不容置疑的「獨創性」。另外，在這14年裡，雖然「國家對汽車工業共投資11億元，形成一大四小5個汽車製造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）」，中國汽車工業從無到有，從小到大，但其發展速度卻是相當緩慢的，全國14年生產的汽車總量，還不如當今一個中等規模的汽車廠家的年生產量，如此緩慢的速度，當然值不得為其敲鑼打鼓了。
用科學的態度面對歷史，不僅要敢於面對真實的歷史，而且要善於「聞過則喜」，勇於把「落後」的歷史當作未來「進步」的一面鏡子。如果明明是「短兒」卻偏要護著，甚至用「以偏概全」的不恰當方式來誇大成績，恐怕就會有阿Q遮蓋頭上疥瘡的嫌疑了。
史料證實，從1966年至1980年的12年中，也就是被人稱之為「成長階段」里，中國陸續興建了一批「幾乎全部仿製國產車型」的汽車廠，其中「解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產廠點近200家」。這些廠家共生產大、中、輕型客車13400輛。全國累計生產各類汽車163.9萬輛。
12年對於一個剛剛出生的嬰兒來說，正是其從嗷嗷待哺到完成性別特徵的迅速成長時期，而中國汽車工業的這個「成長階段」卻只能以「保有量」的方式統計出累計生產各類汽車169萬輛，其中148萬輛還是載貨汽車。若按平均年產量來算，每年也不過就13萬輛左右。與此同時，世界汽車工業在這一時期卻進入了迅猛發展階段，那些數字不說也罷。需要看清的是，中國汽車工業的「成長階段」依舊是在蝸行之中，離「先進」的頭銜遠得很。
再看1981年至1998年的又一個17年，由於改革開放的不斷深入，在這短短的17年間，中國汽車工業就完成了「汽車老產品（解放、躍進、黃河車型等）的升級換代，結束了30年一貫制的歷史」，「汽車、摩托車車型品種、質量和生產能力大幅增長，全國生產的各類汽車累計為1452萬輛」。
顯然，這個階段比前兩個時期的發展快了許多，但真正值得大書特書的卻是近4年來的迅猛發展和巨大變化。據統計，從1999年至2002年，中國汽車的產銷量分別從1998年的163萬輛和160萬輛，躍升到2002年的320萬輛和322萬輛，幾乎翻了一番。年平均增長率分別為18.4 %和19.1%；私人汽車保有量2001年達到770.78萬輛，比1998年增長82%；其中私人客車保有量2001年達到470萬輛，比1998年增長103.7%。摩托車產量則連續4年超過千萬輛，年出口超過20%，成為世界第一大摩托車生產國。難怪中汽協一位負責人感慨地把這4年稱之為「是我國汽車工業快速健康發展的4年；也是我國汽車工業的社會環境、政策環境和市場環境深刻變化的4年。」
事實也是如此，在並不太短的中國汽車工業的發展史中，真正稱得上「快速健康發展」的時期，就在這4年裡，而導致其「健康發展」的根本原因則在於「我國汽車工業的社會環境、政策環境和市場環境發生了深刻變化」。健康是相對於不健康而言的，很顯然，相對於近4年來的健康發展，中國汽車工業此前所走過的路應該說是一條不健康或至少是不怎麼健康的路。在回顧與總結中國汽車工業半個世紀的發展史時，必須充分地認識到這一點，因為它直接關系著中國的汽車工業能否健康地走向未來。歷史是不能改寫的，但未來卻可以濃墨重彩地描繪。用科學的態度面對歷史，同樣需要用科學的態度去面對未來。
如今，中國不僅加入了WTO，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個重要的歷史關頭，只有實事求是地面對歷史，才能腳踏實地的面對未來，從而也才能虛心地吸納全球經濟一體化所帶給我們的科學成果和現代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢想。在黨的十六大方針指引下，中國人民正在離小康社會越來越近，中國的汽車市場正在成為世界上最大和最具發展潛力的競技舞台。可以肯定地說，中國汽車工業不僅正在迎來了一個有史以來的最好的發展時期，而且必將在崛起之時成為各國的汽車製造商們的一個強大而友善的競爭對手。

㈥ 中國什麼時候出現公交車，請簡單介紹其背景。

1908年3月日 第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著上海近代公共交通的誕生。
1922年8月1日 上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。
1934年1月5日 中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。
1949年7月1日 發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均摺合新人民幣）。
1950年6月 上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試製成功。
1956年10月25日 上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。
1961年12月 上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。 上世紀60年代末期 交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，由於車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為「巨龍車」。
1975年12月1日 上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。 1990年4月30日 國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。
1993年年初 雙層公共汽車投入運行。淮海路運行雙層1路(老西門-虹橋路), 共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。 1
993年 地鐵1號線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。
1996年1月1日 上海公交月票取消。
1996年7月20日 上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。 2000年 上海公交一卡通投入使用。
2002年底 世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。
2007年12月29日 上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。

㈦ 中國公共汽車的發展史、現狀、前景

以北京為例，公交車型的發展：
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