雪佛蘭中國歷史

⑴ 雪佛蘭Camaro的發展歷史

1967-1970
20世紀六十年代，雪佛蘭不惜代價設計出Camaro為了在比賽中擊敗當時其最大的競爭對手——福特。1966年9月26日發布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。然而，Camaro是以重新改進過的68年款Nova為原型，比 67年款的Nova要粗獷的多。
圖為1967款第一代雪佛蘭Camaro外觀圖片圖為1968款第一代雪佛蘭Camaro外觀圖片
Camaro的基礎設計是從風擋玻璃到後防火牆採用了單片式車身架構，以一個單獨的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨立懸掛系統，而固定的後軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸掛起來。作為現代汽車標准配置的典型，它的剎車是通過四個剎車鼓，轉向較慢並且是手動的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運轉的時候，可以通過三速手動變速箱產生140匹馬力。
售價2，466美元的67年款Camaro雙門運動跑車體型修長且具有沖擊力，如同敞篷車一樣。可以通過選擇被命名為RS和SS的單獨套件或者組合套件提升外觀效果。
消費者可以選擇更大的，能夠產生155馬力的250英寸六缸引擎，或是可產生210馬力的327立方英寸的 V8引擎，由一個雙腔化油器做驅動。同樣的V8引擎如果配有一個四腔化油器和更高壓縮比，就可以產生275馬力。又或者是396立方英寸的大缸 V8的325馬和375馬的兩個型號。那些引擎可以配合傳動比或大或小的三速或者四速手動變速箱，或者配合兩種自動變速箱中的一種：遲鈍的兩速Powerglide變速箱或者出色的3速Turbo-Hydramatic變速箱 。
Rally Sport(RS)的外觀套件配有豪華的內部裝飾和隱藏頭燈， 而高性能的Super Sport(SS)套件有它自己獨特的裝飾(包括有模擬通風口的半球形車蓬，車的前端和傳統的SS車標上都環繞著「大黃蜂」線條)：結實的懸掛系統和14英寸的輪子上大型的D70系列輪胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸V8引擎---即雪佛蘭第一輛350。也可以同時購買Rally Sport和Super Sport兩種套件方案來裝飾出最奢華的,同時具備兩者特點的RS/SS型Camaro。它是一種RS/SS型的敞蓬車，由396引擎推動，並且在1967年Indianapolis 500賽事中承擔開路車的重任。
具有賽車性能的Z/28基本上在Camaro的正規生產線之外。Z/28於1966年12月引進，由外觀高壓302 V8引擎提供動力。此引擎與裝備有327大口徑缸的283引擎的短行程曲柄搭配進行排放。290的馬力加上出色的加速性能，這個Radical動力裝置配備了更加具有沖擊力的懸掛系統。
在Car Life雜志的測試中一輛SS-350以89英里每小時的速度在15.8秒內跑完了1/4英里的路程。Motor Trend報道說SS-350以90英里每小時的速度在15.4秒內跑完了同樣的路程。
隨著Astro Ventilation的出現，通用汽車的1968 Camaro取消了側通風窗口的設計，並且增加了符合全國統一標準的邊燈和改良的汽車格柵。從機械方面講，最大的改動就是採用了交叉排列的後避震裝置(分別在後車軸的前後)，用來緩沖猛烈加速時車輪產生的劇烈跳動。
1969年款Camaro裝備了新的擋板，車門外板，後側板，格柵和尾燈。這些設計讓它看起來比較適合大眾，不會顯得太奢華。重新設計過的儀錶板和舒適的車座，更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設備讓1969年成為Camaro的最佳年度。
1969款第一代
新的低性能200馬307小缸引擎(283缸中的327曲柄)強化了低性能的327引擎，而新的255馬350引擎則取代了性能較好的327引擎。雪佛蘭推出了第二款Camaro作為Indianapolis 500賽事的開路車，並且向大眾消費者提供了具有橙色條紋和橙色犬牙花紋設計的RS/SS敞篷車復制車型(開路車裝備的是396引擎，而大多數復制車型是350s)。另外，兩款Radical Camaro車也投入量產，但是因為COPO 9560和9561的限制，數量極其有限。 COPO 9561是一款入門級的Camaro運動雙門車，裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。大多數的1，015 COPO 9561s被運送到賓夕法尼亞的雪佛蘭Yenko，轉變成可供經銷商銷售的Camaro汽車。更罕見的是裝備了具有傳奇色彩的全鋁 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以產生425馬的動力。只有69部具有ZL-1引擎的車輛投入生產，由於此引擎的罕見和巨大輸出功率以及重量相對較輕的特性，至今人們仍然認為這些Camaro汽車是速度最快，最有價值的。
1969車型的銷售一直持續到1969年冬天和1970年初期。 1970-1981
圖為1972年款第二代Camaro外觀圖片
盡管第二代
1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內一直投入量產。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設計了。隨著二十世紀七十年代的臨近，由於嚴格限制排放的規定出台和能源危機的出現，Camaro的馬力也逐漸變小。
新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎上設計的，保留了帶有前端副車架的單片車身，後車身的鋼板彈簧和懸掛系統前擺臂等設計。這些擺臂設計是最新的，轉向裝置也從後車身轉移到了前軸之前，而基本的機械零件都是大家熟知的。
大多數的引擎也都是常見的，Camaro的基礎引擎是155馬的250六速引擎，另外也有200馬的307引擎--V8系列中的最低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。購買SS套件和350引擎可以同時獲得四腔化油器和額外壓縮來達到300馬的水平。此外，SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。
在這之前，Camaro可以裝備Rally Sport或者Super Sport設備，也可以同時裝備兩種不同套件。Rally Sport套件包含獨特的前端外觀，即分離的前保險杠和橡皮環繞的中央格柵腔。SS套件仍然包括重型懸掛系統和「SS」的標志。
1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28， 由360馬高壓縮「LT-1」350引擎發動。與第一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和，加速性能良好，而且也配備有自動變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內提速至60英里每小時，並以100.3英里每小時的速度在14.2秒內完成了1/4的路程。
LT-1的輝煌持續了一年。隨著限制排放的規定更加嚴格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標示出總額定功率的同時也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力，總額定功率下降後為330馬，凈額定功率為275馬。另外，'71在'70——款的設計上幾乎沒做改變，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。
1975年款第二代
1972款的Camaro在Engine Bay時代產生了巨大變化。LT-1隻能輸出255馬(凈)的動力，最強勁的大缸(仍然稱做396，其實是402)也只能輸出240凈馬力。
1973年這些保險杠的設計做了小的改動，馬力值仍然在降低。基礎的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力，L82隻有245馬力。大缸已經不在選擇列表裡了。代替Super Sport的是Type-LT Camaro，將大量的奢侈部件在一個外觀套件中捆綁銷售。
為了迎合新的保險杠相關規定，1974年Camaro重新設計，在車身前後都加上較厚的鋁制保險杠。唯一的格柵(Rally Sport的套件沒有)也變成了鏟型，尾燈也安裝到擋板內。但是在現有引擎和裝飾水平上沒有改變。
雪佛蘭在1975年將Z/28車型取消，並把引擎的選擇范圍縮小，只提供三種裝有催化凈化廢氣系統的引擎---包括105馬力的250六速引擎， 145馬力的雙缸350V8引擎以及只有155馬力的四缸350V8引擎。
75款和74款不同的是增加了一扇後窗，並且可以收縮到車頂蓬板裡面。還增加了Rally Sport套件，包括雙色漆和一些條紋。
75款Camaro賣的特別好，所以1976年款的設計就幾乎沒有變化。尾燈之間的鋁制板被用於Type-LT,助力制動器標准化，巡航控制也成為備選套件。，雙缸350引擎停止生產，但四缸350引擎仍然只能產生165馬力。
1997年款Camaro出現，仍然沒做大的改動，但是在年中的時候，Z/28作為獨立車型重新歸來，主打操作和外觀上的優點。新Z/28的操作性能的確很好，盡管它的引擎是在其他Camaro系列中使用過的170馬的350四缸V8引擎(比76款高5馬力)。
圖為1977年款第二代camaro外觀圖片。
雪佛蘭敢於挑戰，在1978年推出的Camaro的軟塑料下安裝了大型保險杠。共有五款車型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 車頂成為了新的備選套件。Z/28的全音樂套件(包括前擋板通風口和模擬引擎蓋)由78款中改良的350V8引擎提供動力，但是仍然只能產生185的馬力。
盡管1979Camaro基本上是78款的復製品，但是卻是最受歡迎的一款。由於被稱做Berlinetta的新式車型的出現， Type-LT逐漸被淘汰，但是引擎沒有更換(Z/28的輸出功率降至175馬)。79款Camaro最本質的改變是安裝了新的儀錶板，增添了更多現代的儀表儀器和更好的控制器零件。雪佛蘭在1979年取得了282，571輛的驚人銷售量。
為了提高燃料經濟， 雪佛蘭1980年款將Camaro所有的引擎系列打亂。新的115馬229V6引擎(基本上是去掉兩個汽缸的小缸V8引擎)--加州的110馬231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。新的267雙腔小缸V8 引擎首次亮相，但只能輸出120馬力。Z/28的350引擎輸出功率增加到190馬力。在加州，消費者只能買到搭載有155馬力的305 V8 引擎，同時配有符合國家標準的三速自動變速箱。陷入能源危機之後，Camaro銷量大幅度下降，在1980年僅售出152，005輛。
第二代Camaro汽車的平台一直沿用到1981年。隨著新的引擎控制電腦的出現，50個州的所有引擎都必須進行認證，而Z/28的350引擎功率下降到175馬力。Rally Sport套件再次取消，91款Camaro生產線包含三款設計良好的車型：base sport coupe, Berlinetta 和 Z/28 1981-1993
第三代Camaro
汽車是第一批沒有前副車架和鋼板彈簧後懸掛系統的。汽車的前端是由改良的(麥弗遜式)燭式獨立懸架支撐，後端則依靠轉矩臂和螺旋彈簧支撐。這一批Camaro也是第一批有出廠燃料噴射系統，四速自動變速箱，五速自動變速箱，四汽缸引擎，16英寸車輪和倉門式後背的汽車。1982年1月，Camaro是自1967年以來第一次以全新的面貌亮相，而且車身也有略微縮小。
是1982年款汽車的引擎選擇不是特別引人關注。基礎運動汽車搭載的是通用90馬力2.5升 「Iron Duck」4引擎，它可以改裝成112馬2.8升V6 引擎(Berlinetta的基礎引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 輸出功率為145馬。V8 是Z28的基礎動力裝置。消費者可以選擇Z28單點電噴系統，輸出功率為165馬力。化油器V8引擎可以同時裝備三速自動變速或者四速手動變速設備，但電噴引擎只能自動變速。
一款Camaro汽車在1982年再次成為Indianapolis 500賽事的開路車，銀色和藍色的車型是82年中最有吸引力的。然而，有T-top車頂的Z28在美國陣亡將士紀念日中使用的是高度改良的350(5.7升)V8引擎，消費者是買不到的。
直到1983年，Camaro這三款車的外型一直沒有太大改變。但是Z28裝備了新的動力吸振器，引進的是L69引擎套件。5.0升的L69「H.O.」V8引擎裝備的是Corvette-spec的凸輪軸，改良的排氣裝置和四腔化油器，輸出功率為190馬力，支持五速手動變速箱。
1984年，Z28更多的使用L69系統，四速「700R4」自動變速也應用於大多數Camaro汽車。數碼技術當然是很好的，所以Berlinetta就也新推出了funkadelic數碼儀錶板和高架控制台。
第三代Camaro汽車的飛躍是引進了Camaro的競爭者1985 IROC-Z，它的名字來自於International Race of Champion(國際汽車錦標賽)。IROC配有16英寸五輻輪和獨特的圖形點綴。5.0升小缸V8引擎的化油器版可以買到了，但是更大的進步是可調節的進氣口噴油引擎的出現(TPI)，可以輕松達到215馬力的輸出功率。但TPI引擎只支持四速自動變速箱(不論是IROC還是Z28)。
Z28系列中，sport coupe和 Berlinetta在1985年沒有改動，除了2.8升V6引擎的燃料噴射型，可以輸出135馬力。
1986年的Camaro汽車很容易就能認出，因為後艙蓋增加了第三剎車燈(CHMSL)。除此之外，還有新的非Z28排氣裝置和兩步噴漆系統。
1987年Camaro汽車重新運用大型引擎，比如舊的350(5.7升)V8引擎。搭配TPI系統，5.7引擎能夠輸出功率達到225馬---在Camaro13年的歷史中是最高記錄，而且具有極強的可操作性。TPI5.7隻支持四速自動變速箱，而TPI5.0可以支持五速手動變速箱。
另一個好消息是Camaro敞篷車的回歸--- 第一輛Camaro敞篷車出現在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高輸出的5.0升V8引擎消失，新165馬力5.0升V8引擎變成了標準的Z28引擎。Berlinetta也從87年Camaro的產品線上消失了(被LT套件取代)。帶阻流板的所有Camaro汽車上的第三剎車燈也不見了。第三剎車燈被安裝在阻流板內部。雪佛蘭還統一所有Camaro汽車的阻流板標准，以簡化所有1988年款汽車的生產。
所以第三剎車燈最終在1988年款Camaro汽車上消失，Z28也一樣。自從雪佛蘭創立IROC這個名字，所有高性能的88款Camaro都變成了IROC。同時，基礎的88款Camaro繼承了Z28優雅的15英寸五輻輪和Z28的低壁腳板。Z28的5.0升V8引擎在sport coupe也是可選的，並且使用了單點噴射系統，可輸出170馬力。
最罕見和最復雜的88款Camaro是1LE賽車套件，包括5.0和5.7升TPI引擎。特大型盤式制動器，鋁制的驅動器以及精心調節的懸掛系統，1LE的設計主要用於參加汽車比賽。
舊款的RS(但不是Rally Sport)在1989年再次出現，看起來跟85款的Z28極其相似，RS基本上是Sport Coupe的套件升級版。它配置的發動機是V6或者是單點噴射的5.0升V8引擎。5.7TPI V8引擎號稱有240馬的輸出功率，而能分辨出89款IROC和之前不同之處的唯一方法就是點火鑰匙和內嵌的鑰匙防盜系統。
1990年V6引擎從2.8升增加到3.1升，輸出功率在135到140馬力之間，而且所有汽車在駕駛員座位裝備了安全氣袋。
雪佛蘭在1990年春天重新引進了Z28的設計概念，並且在1991年啟動量產。91款Z28裝備了高架後翼子板，新的車身覆層，虛擬引擎罩和五輻輪，但它仍然是一款IROC，而現在最強的引擎是245馬力5.7升TPI V8引擎。所有其他91款Camaro都是從90款改良的，具有更好的地面效應和虛擬的進氣口。
Camaro1991年引進了B4C。基本上B4C就是Z28加上RS徽章，再裝備上ILE所有的先進設備。B4C的產量比較小。
1993年全新Camaro出現，而1992年的車型在91年款上沒做多大改變。較大的變化是都在儀錶板上加上了25周年紀念徽章。另外，價值175美元的「繼承套件」也同時提供給92款的Camaro汽車。 1993-2009
盡管1993年的第四代Camaro汽車是重新設計的，但卻不是全新的。板沖壓和後端懸掛系統跟第三代Camaro雷同，但塑料前擋板，短臂/長臂的前端懸掛系統，小齒輪轉向系統和圓滑的輪廓都是新設計的。
93款Camaro系列分為兩類：一種是基本的運動汽車，裝備的是160馬3.4升通用V6引擎，另一種是Corvette5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275馬力。敞篷車的設計再次消失。
黑色車頂的93年款Z28非常出色。LT1肯定是最強勁的小缸引擎。考慮到從總輸出功率到凈輸出功率的轉變，LT-1可能比想像中更出色。LT1支持四速自動變塑箱，或者六速手動變速箱和16英寸車輪和輪胎。四輪防鎖的盤式制動器也是標准型的。Z28售價剛開始低於17，000美元，性價比很高。最另人滿意的要屬93款的黑色Z28了，因為它是那年Indy500的開路車。和82款的汽車相比，這些量產車和真的開路車大體相似，零件方面沒有太大變化。
Camaro敞篷車1994年又回到了汽車市場。94敞篷汽車在通用公司的St. Therese魁北克工廠量產， 只是底盤比之前的敞篷車更堅韌。除非有人把自動變速箱打開，找到4L60電子控制系統，否則根本無法將94款Coupe和93款的區別開。
1995年的Z28有一些小的改變(支持四季輪胎和牽引力控制系統)。Camaro基礎車型加入了通用「3800」200馬力3.8升V6引擎作為備選套件。3800比3400更加強大，也更加精緻，直到1996年都是Camaro系列中唯一的V6引擎。
隨著3800成為標准動力裝置，1996款最差的Camaro汽車也比1984年最強的Camaro汽車要好。RS的標志又出現在V6引擎上，作為阻流板和地面效應的套件。同時在Z28方面，V8引擎的輸出功率達到285馬力，SLP Engineering也重新使用SS標志，通過加上引擎調節和17英寸五輻車輪，配備P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A的輪胎。SS擁有305馬力的輸出功率，是Camaro自1971年以來第一次突破300馬力的記錄。
為了慶祝Camaro的30周年，雪佛蘭1997年推出了一款帶有橙色條紋和橙色犬牙紋的白色Z28。因此，所有車型都出現了新的三色尾燈，SLP也發布了一款330馬力CorvetteLT5.7升V8引擎啟動的Camaro Z28 SS汽車。
第四代Camaro第一次在視覺上有比較大的改觀是在1998年，車前端出現了比較新穎的設計。真正的原因是C5 Corvette的新時代全鋁小缸LS-1 V8引擎被用於Z28汽車。5.7升LS-1是自從69款的ZL-1以來第一個用於Camaro的全鋁引擎，輸出功率達到305馬力。通用三月份也開始生產SS汽車，RAM-AIR進氣系統LS-1可以達到320的馬力。
1999年的Camaro增加了V6電子節流控制系統，新的油量監視器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小異，除了轉向盤中的集成無線控制器，和車身顏色一致的側視鏡，一些新的內部構造加上可選的12-disc光碟播放器。
2001年Camaro的變化是重新設計的16英寸的車輪，新的噴漆顏色以及Z28中不變的310馬力的LS-1引擎。
Camaro從六月份開始，基本沒做大的改動。Z28配置了新的動力轉向裝置冷卻器，改良的音響系統。V6敞篷車也裝備了標準的自動變速箱。 2009-
2006年1月9日，在2006年北美國際車展上，通用發布了第五代Camaro的概念車。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將於2009年投入量產。它的競爭對手明顯是福特野馬(Mustang)。
雪佛蘭於2008年7月21日(北京時間7月22日)發布了其量產版2010款Camaro。在中國的官方命名為——科邁羅。這是一款靈感源於傳統的21世紀跑車，將漂亮的外形與出色的性能融於一身，並將先進的技術與令人驚訝的燃料效率融於一身——其中包括26mpg的預估公路燃料經濟性。該車的銷售將於09年一季度正式拉開帷幕。
基於通用新的全球性的後輪驅動結構打造，這款Camaro將擁有搭載V6發動機的LS與LT車型，還有搭載V8發動機的SS車型。所有的車型和動力傳動系都將配備節油的6速變速箱。
第五代Camaro是一款具有懷舊風格的雙門轎車，裝有馬力強勁的V型8缸引擎，那聲音彷彿將我們帶回了汽車之城底特律的輝煌時期。這款動力十足的Camaro概念車是69年款的改進版，所有細小的設計上的變化讓它看起來非常新潮。汽車的內部構造引人注目，而且十分尊重原創，細致入微到通用獨有的安全帶徽章和雙儀錶板的設計。
雪佛蘭Camaro車身長186.2英寸，車輪軸距為110.5英寸。前後輪圈型號分別為21S和22S，分別裝備有monster前275/30和後305/30輪胎，足以勝任來自LS2 6.0升V8引擎通過一台六速手動變速箱輸出的400馬力動力。展示車使用了全獨立懸掛底盤。如果投入量產，它將使用與澳大利亞霍頓共同開發的Zeta Lite 的架構。內部人士說，售價為20，000美元的量產型號可以裝備V-8引擎(LS2可以裝在更昂貴一些的型號上)。真正的車是用小些的輪轂，但是輪胎的全徑不會有太大變化。通用負責產品研發的副總裁czar Bob Lutz毫不掩飾他對Camaro的喜愛，並且在展示台上開玩笑說：「我要做的就是要勸服這個人，讓他自己掏腰包去買Camaro。」——「這個人」指的就是通用的CEO Rick Wagoner。
《變形金剛》里的大黃蜂從一輛1974年的老款雪佛蘭Camaro變換為Camaro概念車，在變身的一剎那，相信很多的觀眾都為之驚嘆。一輛極富時代氣息，同時具備威猛身形的Camaro展現在眼前，禁不住要上感受一番，不過作為僅有一輛的概念車，也只能看著的主人公駕馭這款全新的概念車。
第五代雪佛蘭科邁羅（Chevrolet Camaro）是通用雪佛蘭於2009年推出的一款小馬車，採用Zeta底盤其概念車在2006和2007相繼發表，也在變形金剛中出現及擔任大黃蜂的變形，以及美國電視系列劇檀島警騎2.0主角的愛車。最後量產版也極像概念車，售價約3萬美金。其實第五代科邁羅不是肌肉車，是小馬車。
推出之後得到兩贊許： 2008 SEMA家用車展. 底特律自由報：科邁羅將汽車業推進下個世紀的代表作 製造商: 雪佛蘭 生產年代： 2009 - 分級： 小馬車 車型： 兩門 汽車驅動方式： 後輪驅動/前置引擎 汽車開發平台： Zeta platform 引擎： GM LLT 3.6L
GM LS3 6.2L
GM L99 6.2L
GM LSA 6.2L
GM LS7 7.0L 軸距： 112.3 in (2852 mm) 車長： 190.4 in (4836 mm) 車寬： 75.5 in (1918 mm) 車高： 54.2 in (1377 mm) 重量: 3840 lb (1740 kg) 類似車型： 福特野馬
Pontiac Trans Sport
Pontiac Firebird Trans Am
道奇挑戰者 設計者: Sangyup Lee 即將於2014年暑期檔上映的《變形金剛4》，陸續公布了新電影中的車型陣容，繼1967年款的雪佛蘭科邁羅SS、雪佛蘭 Stingray、布加迪 Grand Sport Vitesse後，變形金剛導演邁克爾貝於日前正式讓主角之一雪佛蘭科邁羅大黃蜂概念車正式亮相。
不過雪佛蘭暫未正式公布，科邁羅大黃蜂概念車是下一代概念車的模型，而是專門為了變形金剛第4集而生的車款。通用集團曾通過《變形金剛1》，讓這一代的科邁羅概念車曝光，影片上映後引發不少話題，隨後量產版科邁羅於2008年正式發表亮相，使其在上市前積累了不少人氣。
在經典的黃色底漆上，科邁羅大黃蜂概念車於發動機罩上塗上了經典的黑色賽車條紋，使人很容易的辨認出其大黃蜂的真實身份。更狹窄的水箱格柵以及更圓滑的線條，也使科邁羅大黃蜂概念車擁有了與前3部截然不同的外型。
本次邁克爾貝發布的科邁羅大黃蜂概念車為《變形金剛4》的定裝照，在前翼子板上可以清楚看到代表Autobot博派金剛的招牌盾形標志，連輪圈中央也採用了博派金剛的標志設計。

⑵ 誰哪裡有雪佛蘭景程汽車的歷史介紹，我喜歡這款車。越詳細越好，絕對高分懸賞

景程是一款十分成熟的世界級中級轎車。在中國、日本、韓國、歐洲、北美、澳洲都能看到它不同品牌的身影。在日本是鈴木，在韓國是大宇，在中國、北美和歐洲是雪佛蘭、在澳洲是霍頓?。 2002年4月收購了大宇汽車42.1%的股份之後，通用汽車很快便將大宇的數款車型納入雪佛蘭品牌，其中之一便是這款原型為Magnus的新車，在歐洲市場叫做Evanda,在加拿大與美國被稱為Epica。在中國，上海通用於2004年2月21日在煙台東岳基地推出的第一款雪佛蘭新車即為大宇Magnus的北美版本Epica，來到中國後它有了一個中文名字——景程。 美男爵是通用汽車在韓國的子公司通用大宇汽車技術公司開發的一個品牌。「美男爵」曾是大宇2002年向中國市場推出的第一款新車，其最大的賣點就是原車裝備的VCD系統，還有遙控發動、導航系統、四氣囊安全保護、ABS、電動天窗、感應式雨刮器等較全面的功能配置。 美男爵在韓國生產的時間是2002年到2006年。 2004年，通用大宇汽車科技公司推出新款中型車Magnus。公司以該車的引擎為最大的賣點。公司介紹，這款Magnus?2005配備六缸引擎，具備馬力強勁和油耗低等優點。而目前為止，大部分韓國本地的中型車都是配備四缸引擎。?通用大宇給該車的定價是：2000cc引擎版的大約2000萬韓元(摺合人民幣14.4萬元)；2500cc版的2280萬韓元(摺合人民幣16.4元)。?Magnus是一款比較受歡迎的中型車，2003年，通用韓國的盟友大宇售出了41,805輛Magnus。 消費者最初將會有2種發動機可以選擇，直列6缸2.0升142匹馬力(104kw)與直列6缸2.5升155匹(114kw)發動機。同時有5速手動變速箱和一款全新的5速自動變速箱可選。

⑶ 雪佛蘭在中國有多久歷史

-----我來說說，雪佛蘭進口到中國整車很多年了，真正品牌到中國是2005年，美國通用和上汽集團合內作的上容海通用先後推出有老景程、老賽歐和樂騁，後來推出樂風，再後來就是科帕奇和克魯茲，去年上的斯帕克，前幾個月的愛唯歐、科邁羅。。。。產品線越來越豐富了！

⑷ 雪佛蘭品牌歷史及產品定位

雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌,按迄今為止的累積汽車生產量計算,雪佛蘭能算得上世界上最成功的汽車品牌。目前,它在美國銷售排行榜上位居第一。它的車型品種及其廣泛,從小型轎車到大型4門轎車,從廂式車到大型皮卡,甚至從越野車到跑車,消費者所需要的任何一種車型,都能找到一款相應的雪佛蘭。自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家,曾經創下每7.2秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車,佔全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌,雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。

從2005年2月起,從前的韓國大宇車型在歐洲也換上了雪佛蘭的金領結,這家韓國汽車製造商也已經歸屬通用汽車,在它旗下有馬蒂茲(matiz)、卡羅斯(kalos)、laceTTi、旅行家(nubira)等一系列暢銷車型。其中一些車型在中國亦深受歡迎,比如matiz——在中國的名字為spark,kalos——在中國的名字為樂騁aveo。

品牌地位
品牌定位

雪佛蘭是一個值得信賴的年輕活力的國際汽車品牌

品牌個性

1、值得信賴

2、自信睿智

3、親和友善

4、充滿活力

品牌使命

對於明智務實、希望不斷提升生活質量的消費者而言,雪佛來依靠成熟的科技、高標準的打造品質和可靠的服務向他們提供可以輕松擁有、超出他們期待的值得信賴的汽車,讓他們在及時享受生活的同時,實現自己拓展生活格局與視野的追求。

世界有多了一個音樂般動聽的品牌

通用汽車公司創始人之一威廉社蘭特邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車,1911年,以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。

雪佛蘭「金領結」標志是怎樣形成的,對此一直有著眾多的猜測,其背後的故事也許永遠都將是個謎,而浪漫的故事版本,也可能是最廣泛流傳的說法,與威廉杜蘭特有關。
1908年,杜蘭特在一次環球旅途中,在一家法國旅館的牆紙上意外的發現了一個有趣的圖案,他認為這個圖案可以作為汽車的標志,於是就撕下了牆紙的一角,並展示給朋友們看。後來這個有趣的「金領結」圖案就演變成了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。

無論雪佛蘭標志的真實起源是否如此,大多數的歷史學家認同,該標志最早出現在1913至1914年間,重要的是,今天,它已經成為全世界知名的品牌之一。

商標含義

雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結,Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。

象徵雪佛蘭轎車的大方、氣派和風度。

歷史發展
1908年,通用汽車創始人威廉姆·杜蘭特(William Durant) 在一次環球旅行途中,在一家法國旅館的牆紙上發現了一個有趣的圖案,他認為這個圖案可以作為汽車的標志後來,這個「金領結」圖案果然演變成為了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標志。而也正是威廉姆.杜蘭特改變了雪佛蘭產品的設計,賦予雪佛蘭新的定義,使雪佛蘭獲得了巨大的成功。

1909年的夏天,威廉姆·杜蘭特先生邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭(LouIS Chevrolet)幫助他設計一款面向大眾的汽車。但路易斯·雪佛蘭製造的汽車車身寬大、價格昂貴,類似歐洲款的賽車,銷售不佳。威廉姆·杜蘭特認識到他們需要與低價車相競爭,提高銷量,於是改用了更簡潔和經濟的設計。但是他保留了雪佛蘭的名字,因為他喜歡「雪佛蘭」讀起來悅耳的聲音。

1912年,第一輛雪佛蘭轎車LitTLe Four在底特律問世。1917年,定價490美元的「490」小轎車成功幫助雪佛蘭公司將銷售量提高到19萬輛。1927年,雪佛蘭成長為美國本土年度銷量超過100萬部的汽車品牌之一。1965年,雪佛蘭成為了美國第一家年產量超過300萬輛的汽車公司。而雪佛蘭的第1億輛汽車誕生在1979年。這期間,雪佛蘭曾經創下了 「每隔40秒鍾賣出一輛新車」的業界神話。2004年,雪佛蘭全球銷售超過360萬部新車,佔全球汽車當年銷售總量的5%。也就是說,在當年銷售的每16部新車中就有一輛雪佛蘭。

作為通用汽車全球最暢銷的品牌, 90多年來雪佛蘭一直以生產安全可靠的汽車產品享譽業界。

雪佛蘭獨特的品牌特徵使其獲得全球性的成功,同時也使得通用汽車公司及其在中國的合資企業能夠更好的捕捉到由中國快速增長的市場和多樣化的客戶需求所帶來的機遇。

雪佛蘭那聞名於世的蝴蝶結標志,隨著其一貫的可靠品質與負擔得起的合理價格,正在為越來越多的中國汽車消費者所熟知。

雪佛蘭公司的發展起源於1909年。當時,通用汽車公司的創始人杜蘭特(William Durant)邀請聲譽卓著的瑞士賽車手兼工程師雪佛蘭(Louis Chevrolet)幫助他設計一款面向大眾的汽車。1911年11月3日,以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司應運而生。
公司成立的初始目標是,製造能與亨利·福特的T型車相競爭的低價位汽車。1912年,第一輛雪佛蘭五座旅行小轎車「Classic Six」在底特律問世。

著名的雪佛蘭「蝴蝶結」標志於兩年後的1914年正式亮相,並在日後成為了全球最知名的企業標志之一。

同樣是在1914年,雪佛蘭公司推出第一款四缸汽車---雪佛蘭Fours。同年,以490美元的售價為名的「490」小轎車,獲得了巨大的市場成功,將雪佛蘭公司的汽車銷售量提高到1917年的 100,000輛。

1918年,雪佛蘭汽車公司被通用汽車公司購並。次年,雪佛蘭汽車的銷售量就超過了通用汽車所有其他品牌的汽車。1918年,雪佛蘭公司進入卡車製造領域,第一款產品是在490汽車平台上設計的輕型卡車。1920年,雪佛蘭公司銷售量達到150, 000輛,占通用汽車銷售總量的39%。1927年,雪佛蘭公司在銷售量上超過了其競爭對手福特公司。一年後,雪佛蘭公司銷售量首次超過100萬輛。

從1928年之後的55年(其中四年戰爭除外),是雪佛蘭公司的黃金時期,在此期間,雪佛蘭不僅創下了諸如「每天每隔40秒鍾就會有人購買一台雪佛蘭汽車」這樣的業界神話,更以最富創新精神的產品理念,將其品牌精髓深深融入到美國人的文化生活中,並成為美國最受推崇的品牌之一。

在雪佛蘭近百年的發展史中,始終堅持對於創新理念和技術革命的執著追求。早在上世紀30年代,雪佛蘭公司就已率先推出獨立前懸掛系統的汽車製造商,該系統可極大地改進行駛和操縱性能,並可極大地降低輪胎磨損。同期,雪佛蘭公司還推出了具備創新技術的Suburban Carryall車型,即今天為人熟知的全尺寸SUV汽車的前身。1969年,雪佛蘭公司率先在美國市場推出四輪驅動開拓者多用途運動汽車。作為SUV領域的龍頭產品,雪佛蘭開創了市場對於四輪驅動汽車的新需求。

1953年,雪佛蘭公司推出巡洋艦(Corvette)概念車,並且成為率先採用玻璃鋼車體的批量生產小轎車。1954年,雪佛蘭公司率先推出助力制動器、車座和車窗等技術。1955年,有史以來最著名的發動機,具有傳奇色彩的小汽缸體雪佛蘭V-8發動機面市。1956年雪佛蘭推出美國第一輛能商業和個人用途的平滑側面小卡車。1958年,目前最流行的變速箱,新款Fleetside變速箱和雙層結構與四輪驅動小卡車同時面市,1959年,業內第一輛混合型汽車,El Camino小卡車的隆重亮相,開創性地體現了小轎車與小卡車之間的完美組合……
在不斷的完善和創新過程中,雪佛蘭不僅為現代汽車奠定了時尚設計基礎,更為改變美國汽車行業的整體面貌立下了赫赫功勛。上世紀70年代,全新的1973款Monte CaRLo和1977款雪佛蘭 Caprice榮獲《汽車趨勢》(Motor Trend)雜志的 「年度最佳小轎車」大獎,後者很快就成為美國最熱銷的小轎車。90年代初,雪佛蘭卡車被眾多廣告贊譽為「固若磐石」。開拓者、Tahoe和Silverado均榮獲《汽車趨勢》(Motor Trend)雜志的「年度最佳卡車」大獎。1998年,西維拉多(Silverado)皮卡被評為世界當年最佳車型之一。

⑸ 雪佛蘭是哪個國家的

雪佛蘭品牌籍貫美國，但它隸屬通用汽車公司名下，所以雪佛蘭在其它國家市場需要與同屬通用汽車的其它子品牌共享技術資源，很多時候也就是將其它品牌的車型平台拿來根據品牌風格改造成自己的產品，其研發成本比單獨開發一個技術平台要低很多，車價更容易控制，雪佛蘭科魯茲就是例子。科魯茲的動力系統、懸掛、底盤都是德國人開發的，只有外觀和內飾由韓國人設計，所以嚴格意義上，雪佛蘭科魯茲的血統其實更接近德系車，被說成是韓國車是因為第一科魯茲的前任別克凱越的原型車大宇Nubira是大宇開發的，其二科魯茲第一次發布是以大宇Lacetti的名義發布的關系，以上先入為主和理所應當使不了解開發背景的人都誤認為雪佛蘭科魯茲是韓系車

另外，「與其它子品牌共享技術資源或根據品牌風格改造產品」有時也等同於由原型車廠商代工出口，比如在南美和中東銷售的雪佛蘭Move和雪佛蘭Enjoy就是從五菱榮光和五菱宏光換標而來，其代工方正是上汽通用五菱。技術來源方面，比如在北美和中東銷售的雪佛蘭Caprice其技術來源Zeta平台就來自澳大利亞霍頓，霍頓也是通用汽車眾多品牌之一，同樣的雪佛蘭SS其技術來源來自霍頓Commodore

國內銷售的雪佛蘭車中（國產及進口），賽歐是上汽通用泛亞中心自主研發的車型，所以它除了商標外通體都姓「中國」，該車也同時向南美國家出口。景程是大宇Magnus的換標車，實際上該車還以霍頓Epica的名義在澳大利亞生產。雪佛蘭邁銳寶與歐寶Insignia為同一平台，而Insignia在上汽通用以別克君威名義國產，所以邁銳寶是披著美式轎車外觀的德國車。雪佛蘭科帕奇來源於大宇Theta平台，歐寶安德拉和凱迪拉克SRX也出自這個平台。就算是雪佛蘭科邁羅這樣的pony car跑車也是在霍頓Zeta平台上發展而來。在全球一體化背景下，這樣的舉措也沒什麼可別扭的，雖然每輛車都被搞得身世復雜，但效果顯著就是對廠家舉措的最好肯定

⑹ 汽車的歷史

世界汽車百年歷史 (1766-1899)
1766年 英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命回的序幕。
1769年 法國陸軍工程師答古諾(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。
1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1838年 英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。
1858年 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。
1859年 法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝

⑺ 雪佛蘭是哪個國家的品牌

雪佛蘭是美國品牌。雪佛蘭（Chevrolet）是美國通用汽車公司（General Motors，簡稱GM）旗下的一個汽車品牌，1911年11月3日創立，創始人為威廉·杜蘭特（William C. Durant）和路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）。

雪佛蘭也被稱為Chevy，1918年被通用汽車並購，現在為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌。2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第211。

(7)雪佛蘭中國歷史擴展閱讀

雪佛蘭車型：

1、雪佛蘭邁銳寶XL

上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL於2016年2月27日正式上市，混動版車型於9月9日上市。2017年12月22日，2018款邁銳寶XL上市，售價區間為17.99-26.99萬元。

2、雪佛蘭科邁羅

雪佛蘭科邁羅設計於1960年，目前共發展了六代。1966年9月26日發布的1967款Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。

第二代1970款Camaro在12年內一直投入量產。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧後懸掛系統，1982款的引擎選擇不是特別引人關注。

而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將於2009年投入量產。

⑻ 雪佛蘭是哪裡生產

雪佛蘭（Chevrolet）是美國通用汽車公司（General Motors，簡稱GM）旗下的一個汽車品牌，1911年11月3日創立，創始人為威廉·杜蘭特（William C. Durant）和路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）。

雪佛蘭品牌2005年1月18日由上汽通用汽車引入中國，從初期兩款車型起步，依靠不斷導入最新技術平台。

其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每7.2秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，佔全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。

(8)雪佛蘭中國歷史擴展閱讀：

雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生產量計算，雪佛蘭能算得上是世界上最成功的汽車品牌。它在美國銷售排行榜上位居第一。

它的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，消費者所需要的任何一種車型，都可以在雪佛蘭中找到一款相應的車型。

自1912年推出第一部產品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國家，曾經創下每7.2秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，佔全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。

⑼ 雪佛蘭在中國的發展，技術方面

1雪佛蘭最近復幾年的發展是可觀的，先制是樂的上市，可以說是一些中底可戶的首選，再後出來的景成，尤其是後面出來的科魯子賣的是相當的火。
2在技術方面 雪佛蘭不段提高發動機引擎以及各個部件.從上海通用到各地的4S店所有員工都在不段的提升自己的技術水平，並有專業技術人員指導培訓。
3中國的汽車企業以4S店為住。

⑽ 雪佛蘭 是什麼國家的品牌

雪佛蘭Chevrolet目前是美國通用汽車集團旗下的一個汽車品牌，於1911年由威廉姆_杜蘭特專和路易斯_雪佛屬蘭創立。雪佛蘭具有悠久的歷史，並且對汽車發展有著深遠影響：世界首款搭載收音機的汽車、首款可以選擇車型樣式的汽車、首款使用獨立懸架的汽車以及超跑品牌科爾維特都出自雪佛蘭。

雪佛蘭的車標是一個圖案化的蝴蝶結，象徵著雪佛蘭汽車的大方和氣派。雪佛蘭在美國已經成為一種文化和生活態度，人們會親切的將其稱為CHEVY。雪佛蘭在2005年由上汽通用引入中國，目前已經實現本土化研發生產。而雪佛蘭的車型也擴展到了12大系列53款產品，全面覆蓋了小型車、中級車、高檔車、SUV以及跑車等市場。在國內市場上，科魯茲、科沃茲、邁銳寶以及探界者等都是非常暢銷的車型；而科爾維特以及大皮卡索羅德等濃厚美國風的車型也不乏仰慕者。