世界歷史上第一條人工運河

⑴ 世界上開鑿最早的，最古老的人工運河到底是靈渠，京杭大運河，還是胥河

1、中國有記錄的最早運河既不是隋朝大運河也不是秦朝的靈渠。開鑿於公元前506年的胥河版，是權世界上最古老的人工運河，亦是我國現有記載的最早的運河。
2、概念簡析
運河是用以溝通地區或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用於灌溉、分洪、排澇、給水等。
3、主要運河
①秦始皇二十八年（公元前219），為溝通湘江和灕江之間的航運而開挖了靈渠。
②主要建於中國隋朝的京杭大運河是世界上最長的運河，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建築工程。元朝時取直疏浚，進一步通到北京，全長1794公里，成為現今的京杭大運河。

⑵ 我國第一條人工運河是哪條

兩種說抄法，春秋時期的胥河和邗溝。 胥河，古代又名胥溪、胥溪河，源出南京高淳固城湖，上游連接長江在安徽蕪湖的支流水陽江，下游連接太湖水系荊溪。胥河開鑿於春秋時期，是世界上最古老的人工運河。

春秋時期，吳王闔閭為運輸伐楚所用糧食，命伍子胥開挖運河，東通太湖，西入長江，胥河由此開鑿。運河開通，便利航運的同時，也為下游地區帶來水患。明初，建石閘啟閉，胥河流通固城、石臼二湖泊，連通秦淮河溝通太湖、南京之間的水道運輸。永樂初年廢掉運道，再築東壩。嘉靖三十五年築下壩，從此高淳境內諸湖水不復東行。1958年，拆除東壩引水東下，疏浚胥河，建封口壩和茅東閘，古老的運河重新恢復生機。

邗溝（邗讀作「韓」）是聯結長江和淮河的中國古代運河。春秋時期吳王夫差於公元前486年～前484年開鑿。南起今揚州近郊的邗城之下的長江，故名邗溝，北經樊梁湖（今高郵附近）折向東北，入射陽湖，再向西北經淮安入淮河。

邗溝的修建，得以使吳國的水軍北上和齊國、晉國爭霸。東漢以後，逐漸顯示出了它的經濟價值。後來隋代開鑿大運河，就部分利用了這條水道。

時間上看是胥河稍早一些

⑶ 世界上開鑿最早、最長的人工運河是什麼運河

京杭大運河全長1794千米，是世界上最長的一條人工運河，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍，縱貫南北，是中國重要的一條南北水上干線。背負了南北大量物資的運輸交換，也有助於中國的政治、經濟和文化的發展。由於年久失修，目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中北起北京，南至杭州，經過北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江六省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
京杭大運河沿線是中國最富庶的農業區之一，工業生產很發達。在兗州、濟寧、棗庄、滕州市、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業城市。為了使「黃金水道」產生「黃金」效益，沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化，使千年古運河重新煥發了青春，成為中國僅次於長江的第二條「黃金水道」。運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳州、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟寧段（山東濟寧—江蘇徐州藺家壩），全長約130多千米，濟寧段主航道將由六級航道標准提高到三級標准，底寬由目前的16米拓寬到50米，水深達到3米。屆時，千噸級船舶可由長江直達濟寧，年通過能力將達到2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，抵得上新建一條「京滬鐵路」。
江蘇境內的京杭大運河，全長628千米。對蘇北、蘇南運河進行了整治擴建。擴建了京杭運河上的諫壁、解台兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘，消除了京杭運河江蘇段的「瓶頸」制約，實現了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通，為江蘇及華東地區提供了一條南北水上快速交通大動脈。
蘇北運河（徐州藺家壩—淮陰—揚州六圩口），全長404千米,縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸

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蘇南運河（鎮江諫壁—常州—南潯），全長224千米，貫穿江蘇經濟最發達的常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。航道全部達到四級標准，可通航500噸級船隊，目前，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。

⑷ 有誰知道中國第一條人工運河叫什麼

運河的開鑿始於春秋時期。各諸侯國為發展和外界的交往，在所控制的區域內開鑿運河，溝通自然水系。江漢運河，又稱揚水、子胥瀆，楚莊王（前613～前591）時，激沮水作渠，引江水循入古漢水支流揚水，東北流至今湖北潛江西北注入漢水，溝通江漢。楚靈王（前540～前529）時，又自章華台（今湖北監利北）開瀆北通揚水以利漕運。楚昭王（前515～前489）時，伍子胥率吳師伐楚，疏浚此運道以入，故稱「子胥瀆」。這是目前所知中國最早的運河。古江南河，吳國在闔閭、夫差時期（前514～前473）在太湖地區陸續開鑿的運河之一。水出吳都平門（今江蘇蘇州北門），西北行，穿巢湖（今漕湖）、過梅亭（今江蘇無錫東南梅村）、入楊湖（今江蘇常州、無錫之間）、出漁浦（今江蘇江陰利港）、入長江而抵廣陵（今江蘇揚州蜀崗）。吳都以南，於今海寧境內開「百尺瀆」會古錢塘江，以運送糧秣。古江南河和百尺瀆，系江南運河的前身。邗溝，周敬王三十四年（前486）吳王夫差築邗城（古廣陵），並於側近開溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽兩湖（今江蘇寶應東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運河利用當時江、淮之間的瀉湖加以聯綴而成，運道曲遠，是今里運河的前身。菏水，又名深溝。公元前484年吳王夫差於今山東定陶東北開深溝引菏澤水東南流，入於泗水，因其水源來自菏澤，故稱菏水。其故道相當今山東西南成武、金鄉北之萬福河。菏水的開鑿使原來互不相通的江、淮、河、濟四瀆得以貫通，成為中原地區東西往來的主要航道。鴻溝，魏惠王九年（前361），自今河南原陽縣北開大溝引黃河水南流入圃田澤（今河南鄭州、中牟之間），又自圃田澤引水至國都大梁（今河南開封）城北，繞城趨南，經通許、太康，注入沙水，再南至陳（今河南淮陽）東南入淮河支流穎水。鴻溝的開鑿聯結了河、濟、濮、泗、菏、瞧、潁、汝、渦等數條河道，形成黃淮平原以人工運河為幹流，以自然河流為分支的水運交通網。鴻溝水系的形成是先秦運河草創時期的總結。先秦的運河大多藉助當時平原地區自然河流、湖泊分布較密，便於人工開鑿連通的有利條件，其工程雖未臻完善，卻對後世運河的發展影響深遠。參考資料： http://ke..com/view/100596.htm

⑸ 世界上第一條人工運河是哪條

開挖古胥河的確鑿年月，已難查實。如果就從孫武率軍經胥河西伐楚國是在公元前506年算起，那麼比邗溝至少要早20年。現在人們都知道邗溝是世界上最早的人工運河，卻忘了胥河。《中國歷史大事編年》將胥河和邗溝並列為世界上最早的人工運河，倒也未始不可

⑹ 世界最古老的人工運河是什麼

世界最古老人工運河——靈渠.
靈渠位於興安縣城東南部，建成於公元前214年，是我國回古代水利工程的傑作。
興安地答處湘桂走廊要沖，扼「三楚兩粵之咽喉」，是廣西境內歷史最悠久的縣郡之一。靈渠同時又是世界上現存最完整的古代水利工程之一，與四川都江堰、陝西鄭國渠一樣，同樣出自秦始皇的號令，同樣出於一統天下的雄心；與長城不同的是，興安靈渠以流動的水系溝通了兩個地域。
靈渠全長34公里，由鏵嘴、大小天平、南渠、北渠等組成，它設計科學、建築精巧。鏵嘴將湘江水三七分流，三分流入灕江，七分匯入湘江，是秦以來中原與嶺南的交通樞紐。1988年被確定為全國重點文物保護單位。
公元前221年秦王贏政滅六國。為鞏固皇權, 始皇發兵五十萬分五路大舉進攻嶺南。因山路崎嶇, 糧草不濟而久攻不下，「三年兵不能進」。於是令史棣鑿靈渠以通糧道。史棣率眾四經寒暑，終於鑿渠成功。歷史上，靈渠對維護國家統一、促進中原與嶺南經濟文化交流做出了重要貢獻.

⑺ 世界上最長的人工運河是什麼河

京杭大運河。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。

大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。

(7)世界歷史上第一條人工運河擴展閱讀：

1、經濟影響：

元代會通河和通惠河開通後，京杭運河完成，明代進行了大規模整修，建立了完善的漕運管理制度，600年間，運河成為真正意義上的南北交通要道，商運繁盛，運河兩岸興起數十座商業城鎮，對古代經濟的貢獻無法估量。

2、社會影響：

在社會領域，隨著制度的完善和規模的擴大，漕運逐漸突破其早期以政治功能為主體的窠臼，發揮著越來越廣泛的社會功能，成為維護王朝穩定和制衡社會的重要手段。

尤其是古代社會中後期，統治者熟練而頻繁地利用漕運進行社會制衡與調控，消弭諸如重賦、災禍以及物價波動等造成的社會不安定因素。

3、政治影響：

在政治領域，漕運始終是維系歷代中央政權不可或缺的、最重要的物質基礎。特別是古代社會經濟重心南移後，出現了政治、軍事重心與經濟重心分離的狀況，漕運對於各王朝的政治、軍事意義更加突出。

朝廷年復一年地進行著南糧北運，漕糧幾乎供應京城所有居住人員的日常食糧，並極大地支撐著整個中央政府機關的正常運轉。

⑻ 世界最長最古老的人工運河叫什麼

世界最長最古老的人工運河是我國的京杭大運河。

大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。

大運河由春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。

(8)世界歷史上第一條人工運河擴展閱讀：

「京杭大運河」全程分段：

1、通惠河，歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

2、北運河，長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。

3、南運河，又名御河，長414公里，可通航100噸級船舶。由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。

4、魯運河，魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。魯南運河，北起黃河，南至韓庄，長20公里，1968年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。

5、中運河，二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。

6、里運河，全長169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

7、江南運河，自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600餘萬噸。

⑼ 世界上開挖最早、最長的人工運河是什麼

世界上開鑿最早、線路最長的人工運河是中國的京杭大運河。 京杭大運河簡稱運河,與萬里長城並列為中國古代最偉大的工程。