中國歷史上陸路代步工具

『壹』 陸路的歷史之行駛工具發展

人類最原始的交通工具是人的雙腳。然後人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類歷史的絕大部分時間。直至蒸汽機的出現，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段。 蒸氣階段為英國產業革命時期，代表性的交通工具為蒸汽火車、蒸氣輪船等，現在已經基本淘汰。中國的蒸氣火車於去年十月正式退出歷史舞台。柴油機、汽油機等均為內燃機階段的產物，交通工具體現為汽車、摩托車、拖拉機等，現在大部分的機動車輛的動力都是內燃機。蒸氣、內燃階段的理論基礎為能量轉化定律。 電磁感應定律，電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎設備。電動車的發明及迅速的商品化使得電動車站在了汽車、摩托車等現有交通工具的肩膀上，造就了電動車無與倫比的歷史使命，並最終成為上述產品的升級換代產品是歷史的必然。 交通工具-演變過程 在早些時候，人類還沒有「交通工具」這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候 馬車 的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。 後來，在人們的智力水平有了顯著提高後，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個「巨大」的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環，之後不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。 來到了所謂的「半機械時代」，此時自行車這種實用的工具已經發明（現在在北京這種工具也廣泛流行），只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪並沒有放過自行車，在經過數年的進化之後，二戰期間，德國曾經組建過一隻「自行車野戰連」這支軍隊裝配有火箭筒等高級武器，在戰爭中也發揮了一定的作用。 現代交通工具已由過去的牲畜拖拉演變為現在的汽車、火車、輪船、飛機，效率大大提高，縮短了國與國之間，人與人之間的距離，

『貳』 中中國哪個朝代建國之初一牛車尾代步工具國哪個朝代

歷史老師回答您
最有名的，並且見諸正史的是西漢開國之初。由於經歷長年戰亂（戰國紛爭、秦國統一戰爭、秦末農民戰爭、楚漢戰爭），民生凋敝，就連皇帝劉邦和大臣出行都以牛車代步。

『叄』 陸路交通工具都有哪些發明

我國古代陸路交通工具主要是車、馬、轎。《史記》中的「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋」，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。

春秋戰國時期，畜力坐騎和人、畜力運輸工具，已在境內廣泛使用。輿轎是一種獨特的代步工具。輿轎經歷朝歷代的發展，先後出現了「肩輿」、「步輦」、「轎子」、「禮輿」等。

我國是世界上最早發明和使用車的國家之一，相傳黃帝時已知做車。夏代還設有「車正」之職，專司車旅交通、車輛製造。

輪是車上最重要的部件，《考工記》中說「察車自輪始」，因此，輪轉工具的出現和使用是車子問世的先決條件。

古人運送物品，最初主要靠背負肩扛或手提臂抱，進而採用繩曳法。後來利用所謂橇載法，進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。

這種圓木與木橇的結合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的「車輪」。

利用車輪滾動而行，減少了車與地面的摩擦，省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。而當這個發明輪子被安裝上軸時，人們就開始利用輪子把一個物體從一個地方移到另一個地方。

車的問世，標志著古代交通工具的發展進入了一個新的里程。我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期。繼商車之後，西周、春秋戰國時期的車實物在考古中也多有發現。

比如：西漢時期的雙轅車和東漢的獨輪車；兩晉南北朝時期至唐代的牛車；兩宋時期的太平車與平頭車；明清時期的騾車。

駕馬車的工具分為鞍具和挽具。鞍是鞍轡的統稱，挽具則是指套在牲畜身上用以拉車的器具。

鞍具與挽具在漢代以後多有變化，或增或減，或同為一物而異名，或同為一名而異物。如清代轎車的鞎挽具就極為復雜，有夾板兒鞍子、套包、搭攀、後A、套靷、滾肚、嚼子、前靷、韁繩等。

馬是人在陸路上的代行工具之一。我國古代單騎的馬具也和馬車的鞍具挽具一樣，經歷了一個漫長的發展過程。一套完備的馬具，是由絡頭、銜、鑣、韁繩、鞍具、鐙、胸帶和鞧帶幾部分所組成。

馬鐙，是馬具中至關重要的一個部件。馬鐙的產生和使用，標志著騎乘用馬具的完備，因而具有里程碑的意義。1976年甘肅省武威南灘一座魏晉墓中，出土一件鐵馬鐙，時間為3世紀左右。

這是目前所知時代最早的馬鐙實物。

蹄鐵是為了不使馬蹄受傷，用鐵片製成圓的馬蹄形，分兩股釘在馬蹄上，蹄釘像蓮子形，頭尖尾大，每蹄8個，在冰上行走可防滑，從此以後，「有馬者均用此」，一年四季不除。

輿轎也是代步工具。《史記》曾記載，大禹治水「山行乘檋」，檋就是橋。這是古文獻中對輿轎類的最早記載，只是遠古的事，荒邈難稽，人們已無從考證夏代輿轎的形制了。

至今，人們所能見到的最早的輿轎實物屬春秋戰國時期。1978年從河南省固始侯古堆一座春秋戰國時期的古墓陪葬坑中，發掘出3乘木質輿轎，由底座、邊框、立柱、欄桿、頂蓋、轎桿和抬杠等部分組成。

在我國歷史上出現的輿轎，有魏晉南北朝時期的「肩輿」或「平肩輿」，盛唐之世的「步輦」、「步輿」、「檐子」、「舁床」，宋代的「顯轎」與「暖轎」，清代的禮輿、步輿、輕步輿和便輿等。

『肆』 古時人們代步工具除馬車外，還有什麼

在很多古裝劇中大家可以看到一些小姐夫人出門都是做轎子的，還有就是新娘結婚也是做轎子的。轎子在我國有著四千多年的歷史，最早起源於夏朝。轎子靠人扛著走路。

馬不僅僅是古代的交通工具，也是古代重要的作戰工具，士兵們騎著馬到前方殺敵，一匹好的馬能幫助士兵沖鋒陷陣、斬殺敵人。現在已經很少有人會騎馬了，不過許多少數民族還是會騎馬的，馬匹是他們重要的交通工具和運輸工具。

船在古代除了陸路交通以外，還有一種就是水路交通了。尤其是要出遠門的時候，很多人都會選擇坐船，因為比較方便，也比較快。西漢海上絲綢之路的開通就是靠著船隻的運行，後來更是有鄭和下西洋。古代船隻除了用作交通以外，還會用在打仗中一隻好的艦船可以幫助大家打一場勝仗。

『伍』 中國古代的交通工具

「舟車勞復頓」，語出制古語，想必車馬船帆是中國古代遠途的主流交通工具。

在歷史性典籍中，長途交通運輸首選船舶，傍岸後陸路交通運輸再轉乘車馬。

而獨輪手推車，更是中國古代不可多得的短途快捷方便的運輸交通工具。

『陸』 中國交通工具的演變歷史

中國交通工抄具的演變歷史 襲 所謂交通工具的變遷，指的是人們代步工具的演變。在中國古代封建社會中，應該說代步工具也不少，但與西方先進的交通工具相比較都十分落後，而且速度也非常慢。例如陸路上的馬車、牛車、騾車、獨輪車、轎子、滑桿等，以及水路中的木船，都不是以機器作為動力，所以無法提高速度，耗費的時間也較多。交通的落後 不僅給人們的行動造成種種不便，而且也制約了資訊的交流與經濟的發展。及至近代，不少有識之士都闡明中國要致富圖強，就必須改善落後的交通狀況，大力發展 現代化的交通事業。 因此，一場機器化的交通工具革命產生了。

『柒』 陸路交通工具是怎麼被發明出來的

我國古代陸路交通工具主要是車、馬、轎。《史記》中的「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋」，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。

春秋戰國時期，畜力坐騎和人、畜力運輸工具，已在境內廣泛使用。輿轎是一種獨特的代步工具。輿轎經歷朝歷代的發展，先後出現了「肩輿」、「步輦」、「轎子」、「禮輿」等。

我國是世界上最早發明和使用車的國家之一，相傳在黃帝時已知造車。夏代還設有「車正」的職官，專司車旅交通、車輛製造。

輪是車上最重要的部件，《考工記》中說「察車自輪始」，因此，輪轉工具的出現和使用是車子問世的先決條件。

古人運送物品，最初主要靠背負肩扛或手提臂抱，進而採用繩曳法。後來利用所謂橇載法，進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。

這種圓木與木橇的結合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的「車輪」。

利用車輪滾動而行，減少了車與地面的摩擦，省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。而當這個發明輪子被安裝上軸時，人們就開始利用輪子把一個物體從一個地方移到另一個地方。

車的問世，標志著古代交通工具的發展進入了一個新的里程。我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期。繼商車之後，西周、春秋戰國時期的車實物在考古中也多有發現。

『捌』 古代皇族代步工具

說到古人的出行，很容易使人聯想起幾個轎夫扛著一頂轎子在小路上行走、數匹白馬拉著一輛大車在大街上穿行，或者一葉扁舟從輕風微拂的水面輕輕劃過的圖景，這些聯想大抵反映了我國古代交通的真實面貌。
在古代社會，交通只有水陸兩路，除了安步當車以外，當時的交通工具主要有車、轎、船以及馬、驢等牲畜。比如車，到商代，造車技術已經比較成熟。春秋戰國時期，馬開始直接用於騎乘，不再僅僅作為駕車的工具，這對提高人們的行進速度有著重要意義。此後的兩千年，陸上交通工具就基本沒有根本性的變革。
水上交通主要靠船，船最初由竹筏演變而來，至少在商代，我國就已經利用船來進行水上運輸了。不過最初的船隻相當於我們現在的獨木舟，後來，隨著時間的推移，造船的技術和船的規模也不斷進步，不僅用於內河航運，還進行海上交通。漢代的大船已具有裝載五六百斛（五六萬升）物品的能力，到明朝，鄭和下西洋所乘的大船長四十四丈，寬十八丈，規模已相當可觀。不僅有使用槳櫓的小船、利用風力的帆船，還有由車輪推動的車輪船。由於水路運輸成本低廉、裝載量大、節省人力，所以在秦漢特別是隋唐以後，其重要性逐漸超過陸路，成為古人主要的交通方式，尤其是長途運輸，幾乎全靠水路。
在古代，各種交通工具的利用以及規模、形制等方面仍有一系列制度上的規定，比如，明代規定，在京三品以上者可以乘轎，四品以下不得乘轎，「五府管事，內外鎮守、守備等，不問老少，皆不得乘轎」。清代除雜職人員外，一般文官均可乘轎，但對轎夫與乘輿的裝飾有不同的規定。武將一律騎馬，只有年過七十，總兵以上官員經皇帝特許後才可以乘轎。庶民可以坐車，但對車身的式樣也有規定。
不過在實際的生活中，違禮逾制常常存在。如在晚明的江南，不用說官員，就是監生、秀才乘轎的也十分普遍。在小說《金瓶梅》中，我們看到，那些來訪的文官包括內相（太監）無論級別一般都乘轎，西門慶外出一般騎馬，他家以及其他一些有力之家的婦女無論有無職銜，基本一律乘轎，連妓女李桂姐等出門，也都乘輿而行。若出遠門，則或騎馬，或乘轎，比如西門慶曾赴東京陛見，「一路天寒坐轎，天暖乘馬」。
在北方，平常的出行，若是較為富裕的人家，除了乘轎坐車外，也騎馬、騾或驢。而在下等人家，若非特殊情況，基本是安步當車。而在南方，由於水網密布，船的重要性無可比擬。豐子愷曾回憶說：「水鄉地方，河流四通八達，這環境嬌養了人，三五里路也要坐船，不肯步行。」周作人則言：「除了（紹興）城內或上山是用轎子，普通代步都是用船。」除了不少家庭備有船隻以利出行外，各地還有相當多專門以撐船為業的船戶。
當時人們出行，特別是出遠門，均是雇船而行，比如柳亞子的曾祖柳兆薰和他兒子於同治三年十月初十日雇船戶吳岳林，赴南京參加鄉試，從吳江黎里到南京下關，一共走了八天。當時船行的速度，據長沙舉人楊壽恩日記的記載，慢的時候每天四十里，最快的日子則達到二百二十五里，一般都在七十至一百里之間。出行的費用，似乎不算很貴，比如婺源的詹元相，他去南京趕考，使用了乘轎、包船和騎驢等多種交通手段，但以坐船為主，坐船共花銀五錢六分，其他騎驢等的費用未加說明，大概數量不會大，單程的總花費大約為六七錢，也就是相當六七十斤米的價錢。這對士人地主家庭來說，應該不算多。而對一般普通家庭來說，行在家庭消費中應是無足輕重的。
粗說古人的交通工具
戰國以前陸行的主要工具是馬車和牛車，老百姓主要是安步當車。
【車馬】戰國以前的文獻車馬是連言的，沒有無馬的車，也沒有無車的馬。駕車的一般是四匹馬，駟為車輛的計量單位，「馬千駟」指一千輛車。《小雅·採薇》中「戎馬既駕，四牡業業」，指駕兵車用四匹公馬。馬車駕二馬為駢，駕三匹為驂。到了戰國時代，趙武靈王從匈奴處學來了騎馬，胡服騎射。後來騎馬之風漸漸盛行起來。
【牛車】在馬車受重視的時代，乘牛車是一件很沒面子的事情。魏晉以後，江南牛多馬少，士族更愛乘慢速而安全的牛車，豪富之家「精牛車，麗服飾」，爭奇鬥富，甚至皇宮里也養上了牛。
【輿】馬車的車廂叫輿，輿前面的橫木可以倚靠著把扶，叫做軾。「登軾而望」，登上馬車，手扶軾張望。行車時扶軾低頭也叫軾，表示對人的敬意。輿的兩旁都有木板為屏蔽，乘車的人從輿的後面上車。輿上可以立蓋，用一根直木支撐，即冠蓋。班固《兩都賦》中「冠蓋如雲，七相五公」，因此為官為宦又稱冠蓋。
【驂乘】古人乘車一般三人，以左邊為尊。尊者在左，御者在中，另有一人在右陪乘，叫做驂乘，又叫車右。如果國君或主帥在車上，則居於中，御者在左。驂乘的任務是執戈御敵，遇到險情時下車解圍。《鴻門宴》：「沛公之驂乘，樊噲者也。」
【步行】古時士大夫外出，必須乘車。如果走路，也要遵守一定的禮數。《釋名》：「兩腳行曰行，徐行曰步，疾行曰趨，疾趨曰走。」我們今天的跑相當於古人的走。古人逃跑常說奔。在他人面前趨，表示恭敬。在漢代，明文規定臣在君前要趨。蕭何因為是大功臣，因此可以享受入朝不趨的恩典。