中國大飛機歷史進程

Ⅰ 你是否了解中國造大飛機的歷程

這個不是很了解，但是造飛機肯定是個大工程，我覺得應該是比較復雜的，但是一個飛機機器鵲雀這個筆記很要花好幾年的時間了。

Ⅱ 中國大飛機計劃什麼時候提出的

60年代

Ⅲ 中國大飛機是哪年開始研製、

1973年初,運-10飛機研製工作正式開始,草圖、工作圖設計、進行高低速風洞試驗

Ⅳ 中國大飛機製造進展如何

中國商用飛機有限責任公司於2008年05月11日在上海正式成立這意味著我國的大飛機研製基地最終落戶上海。不過，我國自主研製的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。 http://photocdn.sohu.com/20070118/Img247701948.jpg其實，大飛機項目曾得到我國幾代領導人的高度關注和重視。早在30多年前，毛主席和周總理就對發展我們自己的大飛機製造業有所考慮。『運十』就是在他們的大力支持下，我國自主研製的第一架大型民用噴氣式客機。」運十」項目於1970年8月啟動(又稱「708工程」)，由中央直接指揮協調，各部委、軍隊及全國21個省市的262個單位參與研製，1978年完成飛機設計，1980年9月26日首飛上天。此後，又進行了各種科研試飛。曾先後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，並先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場，飛西藏時「一周飛行5次，連續出勤無事故」。據飛行員講，『運十』的性能非常好。飛抵拉薩機場時，地勤人員沒有見過這種機型的飛機。當得知是我國自己研製的飛機時，都立正向飛機敬禮」。到1985年，「運十」共飛了130個起落，170個小時，最遠航程3600公里，最大時速930公里，最高飛行升限11000米，最長空中飛行時間4小時49分。從性能上看，「運十」客艙按經濟艙178座，混合級124座布置，最大起飛重量110噸，已經達到了「大飛機」的標准。當時的航空航天工業部評價其為「填補了我國民航工業在這方面的空白」。「1988年，原三機部民機司副司長鄭作棣曾撰文指出，『運十』飛機的研製在技術上有10項突破。但就是這樣一個可以讓中國走上自主研發道路的項目，最終卻遭遇下馬。80年代中期，『708工程』在沒有經過正式程序的情況下不了了之」。搞大飛機是從我國第一代領導人就有的願望，不是今天才有的想法；在上世紀70年代那種特殊環境下都能成功研製出「運十」，今天我們也完全有能力研製出性能更好的大飛機。歷史經驗說明，自主研發大飛機的障礙主要來自體制，因為這裡面牽涉了太多的地方利益、部門利益。

Ⅳ 中國大飛機經歷了多少磨難

1、中國運10是第一次沖擊大飛機，但是種種原因下馬。

2、中國成立商飛專，然後研發支線客機ARJ21，這屬是第一款打入世界市場的支線客機

3、中國商飛的C919試飛，這是中國三款大飛機中的一個，是民用大飛機

4、中國正與俄羅斯聯合研製C929大飛機，這是真正的世界級大飛機。

Ⅵ 中國飛機的發展歷程

1906年就有一個叫馮如的人開始嘗試製造飛機了

Ⅶ 國產大飛機是怎樣「進化」而來的

進化如下：
1、中來國運10是第一源次沖擊大飛機，但是種種原因下馬。
2、中國上海 飛與麥道合作的MD90，隨著麥道被波音吞並而流產。
3、西飛曾研製客機(即MPC75)，但是因故流 產！
4、中國成立商飛，然後研發支線客機ARJ21，這是第一款打入世界市場的支線客機

5、中國商飛的C919試飛，這是中國三款大飛機中的一個，是民用大飛機

6、中國正與俄羅斯聯合研製C929大飛機，這是真正的世界級大飛機。

Ⅷ 中國以前為什麼不能發展大飛機的秘密：各個觸目驚心

以前發展過，不過種種原因流產
1、中國運10是第一次沖擊大飛機，但是種種原因下馬。
2、中國上海 飛與麥道合作的MD90，隨著麥道被波音吞並而流產。
3、西飛曾研製客機(即MPC75)，但是因故流 產！
4、中國成立商飛，然後研發支線客機ARJ21，這是第一款打入世界市場的支線客機
5、中國商飛的C919試飛，這是中國三款大飛機中的一個，是民用大飛機
6、中國正與俄羅斯聯合研製C929大飛機，這是真正的世界級大飛機。

Ⅸ 大飛機重大事件的介紹

將和浦東機場共享跑道 對於將總裝設在浦東機場，一位航空業專家分析認為，因為大飛機項目可以和浦東機場共用跑道。 至於研發基地設立在紫竹科學園區，這位專家認為，紫竹科學園區是看重其科技氛圍，另外中航商飛機有限公司客戶支援中心和中航商飛機總部與研發中心也在那裡。 在2008年11月3日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業和信息化部副部長苗圩披露了今後幾年中國航空工業發展的四大主要任務和目標。備受國內外關注的中國大飛機研製將有序取得進展。預計「十二五」期間開展型號設計試驗和試制，「十三五」期間取得型號合格證和生產許可證，並開始投放市場。 中國研製的大飛機計劃於2014年首飛，2016年適航取證。 大飛機項目進展順利，得到了各方認可。飛機設計研製的全過程一般包括預發展、工程發展、詳細設計、全面試制、適航取證等五個階段。大飛機計劃2014年首飛，2016年適航取證。從首飛到進入試飛階段再到適航取證，需要經過一系列復雜和繁瑣的程序。試飛包含數十個課目，時間也相對比較長。適航取證後，意味著飛機的安全性設計被認可，也就獲得了「准生證」。拿到此證後，飛機便可以進入批量生產的實質階段。 根據計劃，國產大飛機擬在2014年首飛、2016年交付航線。 首架國產大客機C919機頭部段下線 2014年7月31日：由我國自主研製的大型噴氣式客機C919首架機的機頭部段在成都下線。首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在不久陸續下線和交付。首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。機頭結構復雜、設計和製造難度大，對飛行性能有重要影響，是飛機最重要部段。 C919大型客機機頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。 C919是一款干線商用大飛機，最多可容納180名乘客，計劃下半年開始總裝。期待國產大飛機翱翔藍天！ 國產大飛機中機身部段交付 2014年8月29日，從中國商飛公司獲悉，C919大型客機中機身/中央翼、副翼部段當天在中航工業西飛公司通過適航檢查，達到交付狀態，成為C919項目研製過程中交付的第二個大部段。這也為2014年下半年首架飛機的機體對接奠定了堅實基礎。 國產大飛機中機身部段從完成初步方案論證到總裝下線，該部段研製歷時6年。 C919大型客機中機身/中央翼部段位於機身中部，全長5.99m，寬3.96m，由中機身筒段、龍骨梁、中央翼、應急門組成，是全機結構載荷傳遞的中樞。該部段包含零件8200多個，涉及工裝3400多項，為了提高全機性能，減輕結構重量，中機身/中央翼部段大量選用第三代鋁鋰合金、2024HDT高損傷容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件，這在國內民機應用上尚屬首次。副翼部段位於機翼外側後緣，是飛機的主要操縱面，復合材料用量達到了80%。