中國汽車行業歷史沿革

❶ 中國北車股份有限公司的歷史沿革

第一階段（1949—1985）
從鐵道部廠務局、到機車車輛製造局、修理局，之後又經幾次調整，1975—1985年為鐵道工業局，行使政企合一職能，對所工廠和研究所實行統一領導和全面管理。
第二階段（1986—1995）
從改組工業總局為工業總公司，到轉變為企業性質的中國鐵路機車車輛工業總公司。
第三階段（1996—2000年9月）
改組總公司為控股公司，名稱為中國鐵路機車車輛工業總公司，簡稱中車公司，進行資產經營。
第四階段（2000年9月—2008年6月）
與鐵道部脫鉤重組，分立為南、北車兩個集團公司，歸國資委領導和監管。
第五階段（2008年6月—今）
中國北方機車車輛工業集團公司聯合大同前進投資有限責任公司、中國誠通控股集團有限責任公司和中國華融資產管理公司，於2008年6月26日共同發起設立的股份有限公司
2014年10月28日，中國南車集團公司和中國北車股份有限公司在第十二屆中國國際鐵路裝備展上進行合並工作，周末消息發布。
2014年12月30日晚，中國南車正式宣布與中國北車合並。技術上採取中國南車吸收合並中國北車的方式，合並後新公司將採用新的公司名稱，合並後新公司將採用新組織機構代碼、股票簡稱和代碼。
2015年5月20日正式摘牌
2015年5月17日晚間,中國北車發布《關於A股股票終止上市的公告》和《關於公司H股與A股股票同日終止上市的提示性公告》。
「根據《上市規則》第14.4.12條的規定,本所在公告公司股票終止上市決定之日起五個交易日內,對你公司股票予以摘牌,公司股票終止上市。」根據上海證券交易所的安排,上交所將於2015年5月20日對中國北車A股股票予以摘牌,中國北車A股股票終止上市。
香港聯交所也已批准撤回中國北車H股股票在港的上市地位,自2015年5月20日下午四時整起生效。
另外,中國南車在5月17日也發布了《關於本次合並的換股實施公告》。根據公告內容顯示,本次合並的換股實施股權登記日為2015年5月20日,換股實施股權登記日收市後中國北車A股股東持有的中國北車A股股票將按照1:1.1的比例轉換為中國南車A股股票,即每1股中國北車A股股票可換取1.10股中國南車A股股票。
公告稱,中國北車A股股票終止上市後,中國北車A股股東在中國北車A股股票終止上市前尚未領取的現金紅利擬繼續委託中國證券登記結算有限責任公司上海分公司發放。
2015年9月25日晚間，中國中車公告，北車集團吸收合並中國南車集團公司涉及的北車集團的工商變更登記已經完成，北車集團已更名為「中國中車集團公司」。

❷ 北京汽車製造廠的歷史沿革

1951年中國人民抄解放軍第六汽車制配廠。
1953年國家投資創建第一汽車附件廠，生產化油器等17種附配件。
1958年改名為北京汽車製造廠，朱德委員長題寫廠名。
1984年與美國汽車公司（AMC）合資成立了我國汽車行業第一家中外合資企業－－北京吉普汽車有限公司（BJC），主要從事中高端輕型越野車開發和生產。
1987年與北京摩托車製造廠合並組建北京汽車摩托車聯合製造公司（北汽摩，BAM），繼續從事輕型越野車開發和生產。
1994年北京汽車裝配廠（BAA）成立，主要從事專用輕型越野車開發和生產。
1996年與全國99家企業出資組建了北汽福田公司(FOTON)，並於1998年成功上市，主要從事商用車開發和生產。
2001年北京汽車裝配廠與北京汽車摩托車聯合製造公司按現代企業制度重組組建北京汽車製造廠有限公司（BAW），北京汽車裝配廠控股。

❸ 汽車行業發展

淺談汽車維修行業現狀及發展對策
摘要：汽車維修行業是道路運輸業的不可缺少的重要組成部分，它是道路運輸的技術後勤保障。但是汽車維修行業與發達國家的同行業相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問題，需要進一步分析和研究。本論文在闡述汽車維修行業的特點、歷史沿革及國外汽車維修行業的先進管理體制基礎上，系統分析了我國汽車維修行業現狀和問題，提出了相應的對策。
關鍵詞：汽車維修，現狀，發展對策
一.引言
汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。汽車維護是為了維持汽車完好技術狀況或工作能力而進行的作業，主要是對汽車各部分進行檢查、清潔、潤滑、緊固、調整或更換某些零件。其目的是為了保持車容整潔，隨時發現和消除故障隱患，防止車輛早期損壞，降低車輛的故障率和小修頻率。
目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據汽車工業發展規劃預測到2010 年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛[1]。快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，汽車維修業正迅速崛起，在市場經濟發展中發揮著越來越重要的作用。如何在新形勢下完善和發展汽車維修市場體系，發揮服務經濟的作用，使其適應社會主義市場經濟建設和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個重要課題。
二.國內外汽車維修行業的特點及發展趨勢分析
1 國外汽車維修業的特點及發展動向分析[1][2]
1.1汽車維修向專業化、協作化方向發展
在國外，相當一部分企業演化成為特約維修企業，維修對象集中於某一或某幾家著名公司的產品。1995 年美國汽車市場上通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的產品，約占市場份額的74%；在日本，豐田、日產和本田三大公司也集中了全國汽車產量的 86%。因此，特約維修企業生意很好。另外，隨著汽車技術的不斷進步，汽車的系統與結構越來越復雜，以往那種萬能型的維修模式也變得越來越不適應，因而企業的經營不斷向自己的特長方向發展。
②維修作業向機械化、自動化、電子化方向發展
隨著科學技術的不斷進步，國外汽車維修企業正日益擺脫以往傳統的手工作坊作業方式，越來越多地採用機械化、自動化、電子化檢修儀器設備。在國外，企業普遍配置發動機綜合性能檢測儀、四輪定位儀、故障解碼器、電動或液壓舉升器等，在專業化的維修企業，如車身維修企業，亦配置車身測量及矯正設備、電子調漆設備、噴/烤漆房等，以保證維修質量，提高作業速度，減輕勞動強度，實現了勞動生產率高、維修質量高、維修費用低、僱用人數低的節約型經營。
1.2注重技術培訓，強化職業教育與培訓，提高從業人員素質
在逐漸擺脫傳統生產方式的同時，國外維修企業均加強對從業人員受教育程度及素質的要求，大力吸納經過正規訓練的專門技術人員和技工，摒棄落後的「師傅帶徒弟」方式。一般而言，發達國家均要求技工首先需要進入技術學院（Technical College），經 2 年專業學習及實習後，方可進入汽車維修業獨立工作。即便如此，各國也都普遍重視從業人員的繼續教育和再培訓，使其能應付汽車技術迅猛發展所帶來的挑戰，因為人員的素質對現代汽車維修企業的生存和發展有著舉足輕重的作用，市場經濟條件下企業之間的競爭在很大程度上可以說是人才的競爭。
1.3加強舊件修復工作
汽車舊件修復，尤其是專業化修復，就其所消耗的材料、能源和工時等來說，均大大低於製造新件，而且有利於環保。因此，世界各國均對此極為重視，並大力予以加強。當修復採用專業化方式時，不僅生產批量大，設備利用率高，而且可組織流水生產，並採用先進工藝及手段，從而保證質量，降低修理成本。在美國，約 40%的舊件修復工作集中在幾家大型零件修復企業，主要是製造廠家附設的修舊廠內；在德國的西部地區，幾乎所有的廢舊發動機曲軸都集中在 3 家專業修理廠加以修復。國外一般均規定修復件或總成的使用壽命不低於甚至略高於新件或總成，從而使用戶利益得到充分保障。
2 國內汽車維修業的特點及發展動向分析
我國加入 WTO，非關稅壁壘將逐漸消除，汽車維修市場更加開放，國外資本和先進的汽車維修技術、設備及管理經驗將對我國汽車維修行業產生積極的影響和巨大的作用。
2.1汽車保有量快速增長，汽車維修行業前景樂觀
近幾年汽車市場發展很快．汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2004 年， 中國私人汽車保有量已經達到 1 365 萬輛，其中小轎車已超過 500 萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對機動車維修產生了深遠影響。據有關部門預測，至 2010 年中國私人轎車保有量將到 2 000 萬輛，汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點。同時隨著汽車關稅的逐年降低，為汽車進口創造了條件。汽車市場的高速增長，必然帶動著與之相關的各行業的高速增長。
隨著我國汽車保有量的快速增長，每年需要支付的汽車維修保養費、車輛拋錨後的救援費、維修配件供應費及相關服務費，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費是 1 萬元以上。中國的汽車維修市場將伴隨著汽車市場快速發展，成為人們公認的朝陽產業，有著較大的發展空間和利潤空間。
另外，改革開放 30 年來，我國公路建設投資逐年增加，高速公路也得到了很大的發展。「入世」後，如公路項目，很可能會吸引外商投資，再加上西部大開發的重點是基礎設施建設，公路建設占很大的比重。公路建設的發展將對汽車的發展提供有力的支持，也會對汽車維修業提供有力的支持。
2.2高科技含量加大，維修實力增強
隨著國外各種品牌汽車的湧入和國內汽車更新換代的加快，特別是電子技術在汽車上的廣泛應用，諸如各種形式的電控發動機系統、自動變速器、ABS 防抱死系統、EBD 制動力分配系統、ESP 電動助力轉向系統、SRS 安全氣囊等。新技術的引進勢必帶來維修項目的增加，而電子產品的附加值較高，維修的工時費用也較高。特別是在應用初期，這都將提高行業的利潤水平。
「入世」後，國外資本和汽車維修技術將會對我國汽車維修業提供一定的支持，無論外資是何種進入方式，都將對我國的汽車維修業產生積極的影響。關稅的降低、進口限額減少或取消等因素，使引進國外高新技術和購進檢測設備成為可能，這將有利於加快現有設備更新和新技術引進的步伐，提高整體水平。具有高科技含量的汽車維修與檢測儀器將普遍應用於汽車維修業，對我國的汽車維修業是一個很大的促進。
2.3行業行為規范，市場格局更趨合理
我國加入 WTO 後，國外資本將可能進入中國汽車維修業並逐步佔有更大的市場份額，其先進的維修技術、管理經驗和雄厚資本將使汽車維修市場的競爭更加激烈，也必將提高整個汽車維修行業的技術水平和服務質量。中國汽車維修市場將呈現多元化、國際化局面，合資、合作、連鎖經營、外商獨資等多種經濟方式將替代以往那種以國有、民營、個體經濟為主的鬆散經營模式，市場格局將更趨合理。國外先進的服務理念和管理模式將涌人我國，各種品牌汽車特約維修廠的三位一體或四位一體（4S 體系：即汽車銷售、售後服務、零配件供應和用戶信息反饋）被廣泛採用。「用戶至上，質量第一」的服務宗旨和「用戶是上帝」的服務態度將得以真正體現，維修企業與用戶的關系將重新確立。「入世」之後，使得維修企業面對的公車市場逐步縮小，私車市場逐步擴大。國家一系列關於用車等制度的改革將有助於改善我國目前維修市場存在的不正當競爭狀況。
2.4機動車保險維修市場規范化
「入世」後，我國的汽車保險市場將受到外國資本的沖擊，國外保險公司規范的操作將給我國汽車保險行業及汽車保險理賠帶來一場變革。以前靠人際關系、憑「暗箱」操作而來的機動車維修貨源將迅速減少。相反，對維修服務做得好的企業，加入 WTO 將是爭取更大市場份額的一次良好機遇。
三.我國汽車行業存在的問題及發展對策
1我國汽車行業存在的問題
目前，我國汽車維修市場起步不久，與發達國家的汽車維修企業相比,各方面還很不成熟，存在很多方面的不足，具體體現在：
1.1 汽車配件市場無序經營現象嚴重
目前的中國汽車配件市場，無序經營現象十分嚴重。從生產領域來說，整車生產企業認可的配件、配套零部件生產企業剩餘產能生產的配件、仿製配件、假冒偽劣配件等一同流入市場；從進口渠道來說，正規渠道進口的經國外汽車生產廠家認可的配件、正規渠道進口的未經國外汽車生產廠家認可的配件、非正規渠道進口的經國外汽車生產廠家認可的配件、非正規渠道進口的未經國外汽車生產廠家認可的配件等均打著「原廠正宗」的旗號涌進國內的汽車配件市場；從經營業戶來說，有人合法經營，但也有部分經營業戶使盡手段、胡攪蠻纏、坑蒙拐騙，令車主防不勝防。
1.2維修管理技術相對落後
維修管理是一項涉及范圍廣、人員多又相互聯系的系統性工作，如企業運行情況的記錄，維修間隔的控制，項目的實施，這其中包含了人、作業程序、檢查落實、經濟性分析控制等問題，有一個環節出現問題必將影響到最終實施結果。
1.3汽車維修從業人員的現狀
與發達國家相比，我國的汽車後市場服務體系仍然處於初級階段。汽車維修全行業整體表現為勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國性調研是交通部在 2003 年組織的，調研結果表明．汽車維修行業從業人員的整體狀況不容樂觀，從業人員法律意識、技術素質不高，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。目前，很多國內汽車維修企業的人力資源已無法滿足現代汽車維修的需要，從業人員整體學歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業訓練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，「人才難得，人才難留」這是許多汽車維修企業共同面臨的問題。
2我國汽車行業發展對策
2.1 建立完善的汽車維修市場
相關部門要加強橫向聯合，形成汽車維修行業管理的合力，由於汽車維修行業的管理涉及諸如：交通、工商、稅務、城管等多個部門，常常由於缺乏有效的溝通和配合，而使各部門對汽車維修行業的監督管理力度大大削弱。因此，相關管理部門要加強與橫向部門的配合，營造齊抓共管的聲勢。汽車維修行業管理部門是行業的主管部門，管理的內容包括質量糾紛、明碼標價經營行為、人員持證上崗情況等各個方面，因此在日常管理工作中必然與工商、物價、技術監督、勞動和保障等部門頻繁接觸，與這些橫向部門加強交流和合作就十分重要。特別是在大規模的市場整治活動中，適當地藉助一下公安、城管、工商、這些部門的力量或者可以藉助市綜合執法局的力量，將市區鄰街兩側的三類專修店納入到綜合執法局日常額執法內容中。這些將對於打擊違章經營、維護市場秩序能起到事半功倍的效果。
2.2 建立有效的市場監管機制，規范經營行為
為規范汽車維修市場的價格，交通主管部門應把工時定額和收費標準的執行情況列為日常檢查監督的重要內容，對違反規定者要及時給予適當的行政和經濟制裁。同時，要與當地物價部門積極配合，嚴格執行明碼標價制度和價格備案制度，定期向社會公示汽車維修價格，引導企業和理收費。在管理手段上應採取制定統一結算憑證的辦法，以便各管理部門和廣大用戶對各汽車維修業戶實施監督。
2.3 注重各類技術人才的培養、培訓
2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部確立的國家緊缺人才工程「職業院校汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養培訓基地」，這表明我國已經開始注重對汽車維修人才的培養。我們可以看到，要使汽車維修行業順利發展，解決人才奇缺這個制約行業發展的瓶頸，主要是要加強培訓人才學校的建立和完善。其次是對人才素質的培養，這樣才能為汽車維修行業注入新的活力，讓我們的汽車維修工作從體力時代轉向腦力時代，這樣才能逐步提高汽車維修技術的水平，更好地推動汽車維修行業向健康的方向發展[3]。
2.4 維修經營模式連鎖化
連鎖經營模式是指經營同類商品或服務的若干組織，以一定的形式組織一個聯合體，通過企業形象的標准化、經營活動的專業化、管理方式的規范化以及管理手段的現代化，使復雜的商業活動在職能分工的基礎上實現相對的簡單化，從而實現規模效益。把連鎖經營的經營模式嫁接和移植到汽車維修行業，是開始於歐美經濟發達國家，大約有四、五十年的歷史，並伴隨著汽車製造業的繁榮而發展，但快速發展是二十世紀八十年代。從整體上來看，發達國家從事汽車維修企業連鎖經營在技術、管理和服務等方面，經歷了不斷完善的過程。在汽車維修、保養業中，連鎖經營已構成主要的業態形式，成為汽車售後服務的主導力量，大多數做汽車連鎖經營的公司都獲得了成功，從而證明了連鎖經營的優勢和魅力所在。
目前，我國汽車維修連鎖經營採用的是「四體一體」模式，「四位一體」是指將汽車整車銷售(sale)、零配件(spare part)、售後維修服務(service)和信息反饋(survey)四項功能集於一體的汽車銷售維修服務模式，即「4S」店[4]。作為一種新興的汽車整體服務方式，「4S」店從 1999 年開始逐步由歐洲傳入國內，由於其擁有豪華舒適的購車環境，能夠提供專業的技術支持及維修服務，在引進國內短短幾年時間內得到了迅速的發展。
四.結束語
汽車工業的發展已走向機械、電氣、電子、智能控制相結合的道路，汽車結構發生了很大變化。這種變化要求維修現代汽車的人員應具有相應的知識，能適應維修設備的更新換代，同時還要具備一定的維修組織能力。就汽車維修行業而言,現代汽車維修行業要跟上現代汽車技術的迅速發展,就必需從人才、設備和管理等方面來滿足高科技汽車維修的需要。

❹ 燃氣汽車的歷史沿革

在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，並實現了商品化，LNG汽車尚處在商品化的過程中（美國以38%的速度在增長）。國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
在全球范圍內，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是義大利人於1931年建成的，隨後世界上很多國家也開始在燃氣汽車技術上進行探索。 國外使用CNG、LPG作為汽車燃料的歷史很悠久，到1973年第一次石油危機之後，各國給予了足夠的重視。
20世紀80年代以來，隨著對環境污染的日益重視，CNG、LPG被作為「清潔燃料」，在世界各國得到了大力提倡，並且大力開展研究開發工作，技術上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車發展較好的國家和地區有美國、加拿大、義大利、荷蘭、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、獨聯體各國等，CNG及LPG汽車的總保有量已達1000萬輛以上，截止到2000年達到2000萬輛以上。 為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車製造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。德國寶馬公司從94年起按年產2000輛天然氣汽車投產。三大汽車公司組成「天然氣汽車技術聯合體」，已於1998年將天然氣汽車造價降低一半。已有500多萬輛天然氣汽車行駛在義大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、紐西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46%。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施並立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計劃。如美國21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18%的小汽車、40%的公共汽車實現天然氣化等等。 中國開始發展燃氣汽車的標志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。 中國從1995年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和製造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和採取行動，這從各報紙的報道中已可以看到四、以氣代油，現實可行。
在中國天然氣汽車的發展中，政府各部門協同配合，切實保證政策的連續性和一致性。為緩解日益嚴重的環境污染和快速發展的汽車工業之間的矛盾，1999年12月7日，科技部、原國家環保總局牽頭，會同國家有關部委聯合印發《關於實施「空氣化工程清潔汽車行動」的若干意見》，決定在占汽車保有量10%，占總行使里程40%－50%的公共汽車和計程車行業中推廣天然氣等清潔汽車，並確定了北京、上海、天津、重慶等19個清潔汽車重點推廣應用城市。
中國推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車，這相比傳統的油來講更加環保更加節能減排同時更加經濟。 中國有近3000輛CNG汽車，已建有加氣站31座。LPG汽車在中國的發展是在進入九十年代之後。由於它比CNG易於儲存和運輸，因此它的發展勢頭更好，已超過CNG汽車的發展。按中國的趨勢看，LPG汽車在短期內就將有巨大的發展，2000年一些大城市的計程車隊以及公交車上佔一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預計中國LPG汽車總數達數十萬輛。CNG汽車的普及將會滯後於LPG汽車，但在一些資源優勢明顯的城市和地區將逐漸發展起來。截止到2010年，中國CNG和LPG汽車將占汽車保有量的2%~3%，其中80%為在城市裡運行的轎車和乘用車。
從「清潔汽車行動」到「十一五」國家863計劃節能與新能源汽車重大項目，國家科技計劃相繼投入近2.5億的專項經費支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術攻關以及示範考核工作，帶動相關科研投入，加快科技資源聚集，實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。
一是組織實施了「單燃料CNG轎車開發」、「重型LNG商用車產品開發」、「重型載貨汽車專用CNG發動機產品開發」、「缸內直噴LNG發動機產品開發」、「達到國4標準的二甲醚發動機產品開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車動力總成和整車自主創新項目。設計開發流程日益規范、關鍵技術取得突破。天然氣發動機開發由原來的簡單燃料替換向正向開發技術轉換，並掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關鍵技術，天然氣發動機技術水平得到全面提升。 二是組織實施了「LNG/LCNG汽車加註站專用設備的研究開發及產業化」、「移動式LNG撬裝加氣站研究開發」、「CNG儲氣井檢測技術與系統的研發」、「代用燃料汽車專用裝置關鍵技術開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車配套關鍵附件及加註基礎設施自主創新項目，掌握了各類天然氣和液化石油氣氣瓶、發動機ECU、噴嘴、高精度減壓器等關鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機等主要設備的開發與生產製造技術，產品性能接近國際先進水平。 三是組織實施了「燃氣汽車動力系統技術平台與整車開發」、「生物柴油組分及汽車匹配技術研發」、「車用生物柴油測試評價技術研究與開發」、「氫氣天然氣發動機開發」、「甲醇靈活燃料汽車開發」等一批能力建設科技項目，形成了一批以汽車整車和發動機骨幹企業為核心、研究院所和大學積極配合的研發團隊，形成了較強的產品開發能力，並已經開始承擔國外委託的技術產品開發任務。

❺ 紅岩汽車歷史沿革公司產品情況未來幾年的發展規劃

紅岩汽車,於2003年1月28日成立，重慶重型汽車集團有限責任公司控股，公司位於重慶市雙橋區，與馳名中外的世界文化遺產大足石刻毗鄰，注冊資本5億元人民幣，經營宗旨是結合並利用出資各方各自的優勢，通過公司的專業化規范運作，進一步提高企業在重型汽車行業中的核心競爭力和持續發展能力，促進中國汽車產業的發展，創造良好的經濟效益和社會效益 一、紅岩公司的歷史沿革 紅岩公司承繼了重慶重汽集團公司的產品、技術、營銷網路、品牌、管理等優勢。原中國重型汽車集團下放重組後，2000年12月28日，以生產整車的四川汽車製造廠為母公司，原中國重型汽車集團重慶片汽車零部件企業為子公司組建了重慶重型汽車集團有限責任公司。前身四川汽車製造廠，於1965年成立，是我國第一個重型軍用越野汽車生產基地，經歷了建設我國重型軍用汽車基地的第一次創業，「軍民品並重」產品結構調整的第二次創業和推進建設具有「質量優、品種多、規模大、效益高」特色的重車基地的第三次創業。進行了具有豐富內涵的創業實踐、戰略宗旨、規劃發展、改革管理、科技建設、市場營銷、生活環境、企業文化、紅岩特色等方面的有益探索，確立了「人本管理」理念和「市場第一」思想。企業強化精品意識，實施名牌戰略，在1996年就取得了ISO9001質量體系第三方認證，獲得了出口商品生產企業質量體系注冊證書。2002年通過質量體系ISO標准2000版的轉版認證，並通過國家軍用標準的認證。企業除軍民品滿足國內市場需求外，還充分運用國家授予的自營進出口權，產品出口東南亞、中東、非洲、南美洲等30多個國家和地區。隨著中國加入WTO，國際汽車製造商紛紛以各種方式積極參與我國市場的競爭；國內重型汽車行業資產重組、整合的步伐明顯加快，市場競爭空前激烈。面對嚴峻的形勢，集團公司正視現實，在做大做強的進程中，積極探索投資主體多元化的實現形式。經重慶市人民政府批准，於2003年1月28日組建重慶紅岩汽車有限責任公司。由重慶重型汽車集團有限責任公司控股。 目前，公司佔地120萬平方米,職工4000餘人，擁有紅岩、斯太爾兩大品牌、25大系列、1000多個品種、載重涵蓋5～60噸的重型汽車；擁有引進德國ZF技術的轉向器、紅岩橋等總成、零部件產品。 紅岩汽車 二、公司產品情況 公司擁有載貨車、自卸車、牽引車、廂式車、越野車、油田車及等各種改裝車，如消防車、水泥攪拌車、機場加油車和運油車等。汽車性能卓越，動力強勁，發動機功率達180～450馬力，載貨能力突出；爬坡能力強，最大爬坡度可達60%；加速快，車速高，最高車速可達130公里/小時；節能環保，部分車型排放達歐Ⅲ標准。2003年3月，紅岩車按照歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規，率先實現中國重卡正面碰撞試驗，全滿足歐洲ECER29正面碰撞的要求。 根據對過去和未來幾年中國重型汽車需求總量的上升趨勢和品種結構分析判斷。紅岩公司所產重型汽車在大噸位上的優勢將突顯，將得到充分發揮，大噸位重型車銷售將大幅上升，紅岩公司市場佔有率的也將穩步提高，預計今後幾年內（我們的規劃目標）市場佔有率將以1％左右的速度逐年遞增。其產品結構將進一步向紅岩公司的優勢方向發展。 三、公司行業地位 公司是中國企業500強之一，中國機械工業企業100強之一；近幾年整車產銷量一直居中國重型汽車行業前列。公司連續13年進入重慶市工業企業50強；重慶直轄後，公司屬於市 66戶重點企業增長型企業；是重慶市的支柱企業之一，為重慶市的經濟發展和增長作出了極大貢獻；紅岩汽車成為了中國重卡的民族品牌，是民族重卡的脊樑。 四、紅岩公司未來幾年的發展規劃 面對未來，紅岩公司正進一步加強與國際、國內的大公司合作，引進國際一流的重型汽車製造技術。公司將充分發揮重慶重汽品牌、市場、管理的優勢，積極開展技術引進，廣泛參與市場競爭，公司將以「關注細節、追求卓越、完美執行、誓達目標」為經營理念；以「提升科技創新能力，提升市場營銷能力」為先導；以「質量、成本、服務」三大戰略為利器和載體；以「形成三個產品平台，全面精細創新，提高核心能力，參與國際競爭」為途徑；全方位展開工作，確保「提升銷售總量、提升市場佔有、提升經營績效」目標的實現。經過四至五年的努力，實現整車產銷50000輛，駕駛室50000台，車架50000副，轉向器100000台，橋總成150000根，實現主營業務收入100億元，利潤總額3億元，其中整車出口4000輛，出口創匯1.2億美元。把公司建設成為國內舉足輕重、國際有一席之地的重型汽車基地。。

❻ 中國二汽集團的詳細發展史

簡稱「二汽」，最早於1952年底提出建設，經歷「兩下三上」的漫長波折，於1969年9月正式開始在湖北省十堰市進行建設，直至上世紀90年代。

主要生產「東風牌」卡車，1992年9月1日更名為東風汽車公司，從那時起，先後通過與法國PSA集團、日本日產、本田等公司合資，大規模生產、銷售乘用車。

二汽原屬國務院計劃單列管理，現為國務院國資委直接監督管理的企業（又稱中央企業）。

從地域上看，二汽所在的十堰市位處湖北、重慶、河南、陝西四省交界，深入中國腹部；從地形上看，群山環抱，只有一條鐵路和公路通進來。

套用歐陽修的文章，「環堰皆山也」，非常適合描述二汽所在的十堰市。

1992年9月1日，「二汽」正式更名為東風汽車公司。經過多年的發展，東風汽車公司已成為國家明確重點支持的三大汽車集團之一。

東風公司保持了超常的發展，經營規模、經營效益穩居行業前列。

1989年起連續多年躋身全國工業500強前十位，1997年整體通過IS09001質量體系認證；「東風」商標被國家工商局評定為全國汽車行業首家馳名商標。

1999年，「東風汽車」成功改制上市。經過30餘年的建設和發展，東風公司相繼建成了十堰、襄陽、武漢三大汽車開發生產基地，並擁有雲汽、柳汽、新汽…… 只有一條鐵路和公路通進來、杭汽等整車生產企業和朝陽，非常適合描述二汽所在的十堰市、中、陝西四省交界。

從那時起，主要生產「東風牌」卡車，深入中國腹部，以及上海浦東和南方2個新事業生長點，二汽所在的十堰市位處湖北，東風公司相繼建成了十堰、柳汽，並擁有雲汽、輕。

「東風」商標被國家工商局評定為全國汽車行業首家馳名商標，年汽車生產能力50萬輛，「二汽」正式更名為東風汽車公司，「東風汽車」成功改制上市，1992年9月1日更名為東風汽車公司[、河南、重慶，現為國務院國資委直接監督管理的企業（又稱中央企業），先後通過與法國PSA集團、經營效益穩居行業前列、轎等寬系列多品種的產品格局。

1989年起連續多年躋身全國工業500強前十位。1999年、武漢三大汽車開發生產基地。公司已基本形成重，經營規模、日本日產，1997年整體通過IS09001質量體系認證，群山環抱。經過多年的發展。

從地域上看，經歷「兩下三上」的漫長波折，大規模生產。經過30餘年的建設和發展、銷售乘用車、南充等發動機生產企業。套用歐陽修的文章、新汽。

二汽原屬國務院計劃單列管理簡稱「二汽」，於1969年9月正式開始在湖北省十堰市進行建設，東風汽車公司已成為國家明確重點支持的三大汽車集團之一，直至上世紀90年代，「環堰皆山也」。

1992年9月1日、本田等公司合資；從地形上看，最早於1952年底提出建設、襄陽。東風公司保持了超常的發展。

❼ 安徽江淮汽車集團有限公司的歷史沿革

其前身是合肥江淮汽車製造廠始建於1964年，原名巢湖汽車配件廠，1970年劃屬中國人民解放軍南京軍區安徽生產建設兵團，1977年歸口於省機械局管轄，當年6月正式更名為合肥江淮汽車製造廠。1969年生產安徽第一輛載貨汽車；1991年自主開發我國第一輛客車專用底盤，結束我國客車無專用底盤的歷史；1993年年產銷汽車首次突破10000輛；1996年率先在汽車行業創建學習型組織，構築江汽企業文化大廈；2001年江汽集團公司為第一大股東的安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱江汽股份公司）成功上市；2003年收購安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱安凱股份公司）28.12%的股權，成為安凱股份公司的第一大股東；年產銷汽車突破十萬輛；2005年江汽股份公司完成股改；完成了總體戰略的制定並開始實施；研發中心、JAC大學先後開工建設；2006年《JAC憲章》隆重發布；整體改制工作正式啟動；國家級技術中心獲得認定；國際化戰略發布；江汽股份公司成功實施組織變革；安凱股份公司完成股改；榮獲「全國先進基層黨組織」稱號；2007年1月17日，轎車項目獲國家批准；9月26日，改制後的新江汽集團公司正式揭牌成立；客車板塊完成了整合；3月18日，江淮瑞鷹和瑞風?祥和兩款新車型同時上市。2008年1月17日，轎車基地落成暨賓悅轎車批量下線。

❽ 汽車共有幾種類型 中國有幾家大的汽車生產商，它們的歷史沿革和市場銷售情況怎麼樣

你問的太大了.現在中國有5大汽車集團.一汽 二汽 上汽 陝汽 北汽

❾ 中國交通的變遷

說明：以下文稿是本人從歷史書上總結的，希望符合樓主的需求。
一、鐵路和公路
1、鐵路交通：
(1)19世紀70年代，外國商人修築吳淞口到上海的滬淞鐵路；
⑵19世紀80年代，清政府修築唐山—胥各庄鐵路 ——中國鐵路誕生的標志；
⑶辛亥革命前，奠定中國近代鐵路網的基本格局
(4)民國以後，進展緩慢；
(5)新中國建立後
在「一五」期間建成了陝西寶雞到四川成都的鐵路。 「二五」期間又建成了甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的鐵路，我國人民可以乘坐火車由西北、西南到內地了。
到「九五」期末，京九鐵路全線通車。中國的鐵路營運總里程已躍居亞洲第一位，世界第四位
（6）2006年7月1日青藏鐵路徹底竣工並通車。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設者破解並攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰。充分體現了中國人民的偉大創新精神。
（7)鐵路事業的發展不僅體現在鐵路的延伸，而且還表現在火車機車和火車運行速度。火車機車的變化較大，我國現在基本告別了蒸汽機車，普遍使用內燃機車和電力機車，高速列車和磁懸浮列車已經嶄露頭角。2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施，主要干線開始「時速200公里」的高速運行，中國鐵路開啟「追風時代」。
2、公路交通：
20世紀初，汽車在上海出現。
民國時期，發展緩慢；
新中國成立後，發展較快（公路網、公路大橋）
1956年，長春第一汽車製造廠生產出第一批 「解放牌」載重汽車，標志著中國汽車工業的誕生。
2000年，中國汽車產量預計首次超過200萬輛。中國終於躋身世界汽車十強之列。
二、水運和航空
1、水路交通：
（1）中國造船的歷史雖然悠久，但16世紀以後，航海和造船的技術已漸漸落後於西方。清朝雍正年間（1723一1735）藍鼎和《鹿洲初集》雲："番人造船比中國更固。"
19世紀70年代初，李鴻章創辦上海輪船招商局；（最早）最早的近代航運企業，首次打破列強的壟斷局面。
（2）新中國成立後，發展較快；20世紀90年代，隨著公路、鐵路和航空業的發展，逐漸萎縮。有的轉向高檔旅遊服務業。
2、航空運輸：
（1） 1909年，馮如製成第一架飛機.
（2） 1920年，中國首條空中航線——北京至天津航線開通，中國民航拉開序幕。
（3）1949年有52條民航線。
（4）改革開放後，發展迅速，中國成為民航大國。
交通事業的發展對社會生活的影響
1、促使交通便利、快捷，運輸量大
2、推動了各地區經濟文化的交流
3、促進信息的傳播
4、開闊了人們的眼界
5、加快了生活的節奏
三、通訊工具的變遷
1、電報在中國
（1）19世紀70年代，丹麥在上海建立一個電報機房
（2）中國第一條有線電報線在台灣架設
（3）20世紀初，上海建立無線電報局。
2、電話在中國
時間 成就
1875 上海招商局架設電話線，開通第一部電話。
19世紀80年代 外國開始在上海設電話局。

20世紀初 清政府在南京設立了中國第一個電話局。
新中國成立後 電訊事業快速發展，手機、電話、傳真機、互聯網已經被 人 們廣泛的利用。
小結
交通通信工具的發展更新對人民、對社會生活產生了非常大的影響，一方面，它提高了人們的生活質量，使人們活動的范圍越來越大，人與人之間的時空距離越變越小了；另一方面，也有力地推動了各地經濟的發展。正是它們使得人們明天的生活更加美好！