中國歷史沉船事故

『壹』 太平輪沉船事件真相是什麼

《太平輪-彼岸》上映，總算是給這艘中國沉船的傳奇故事，畫上了一個畫面唯美、情感充沛的句號。記得去年《太平輪（上）》上映之後，《太平輪1949》一書的台灣作者張典婉，曾在微博上說：「當吳宇森導演說他要拍太平輪時，我也一直期待可以貢獻什麼故事……吳導說謝謝我的書，他不是拍我的《太平輪一九四九》，只是拍一個一九四九年的愛情故事。愛情故事裡有艘太平輪。」顯然，這不是一部以確鑿史料或當事人口述史為基礎的「紀錄片」，而是以亂世愛情的基調，用一張借史料抒情的「舊船票」去試圖抵達觀眾的情感彼岸的「文藝片」罷了。

《太平建元兩輪互撞沉沒》（《申報》1949年2月1日）

《申報》首篇報道還原「太平輪」沉船事件細節

上海《大公報》、《申報》等大小報刊，於1949年2月1日起，開始報道「太平輪」沉船事件。其中，尤以《申報》的報道最為詳盡及時，一直延續到當年3月初。可以說，查閱《申報》相關報道，一篇被「史料壓垮」的論文，就已然呼之欲出了。《申報》首篇報道，開篇即大幅援引一位生還乘客的憶述，基本還原了「太平輪」沉船事件的現場細節，驚天慘劇如親歷眼前，令人過目難忘。現將這段文字摘錄如下：

農歷除夕前夜，即一月廿七日夜十一時四十五分，本市中聯公司行駛上海基隆間之太平輪，在離滬四十餘海里舟山群島附近洋面，突與由基隆載貨來滬之益祥公司建元輪發生互撞，結果兩船間告沉沒。建元輪上七十四名船員只有兩人獲救，太平輪上船員乘客計千餘人，亦只救起卅六人，實為今年繼江亞輪後又一大慘劇。

據太平輪獲救生還乘客追述：太平輪原定廿七日晨啟椗離滬，因臨時有鋼條一批計六百噸須裝載附運，費時甚久，嗣在裝入一百五十噸後，發現載重已逾船身規定之水平線，當時各船員曾要求勿再繼續裝入，但該輪業各主任以此項鋼條運費已全部收訖，故卒堅持裝運四百五十噸後始行啟椗，啟椗時間延至下午四時一刻。

該輪因仍欲於預定時間趕抵基隆，故駛出後開行速度極高，且未依規定航線行駛，而改航近路。據該乘客談：太平輪在夜十一時三刻駛抵舟山群島附近時，海面無霧無風，但究因何故竟與迎面駛來之建元輪互撞，殊覺無法想像。渠憶當時太平輪除速度過高，航線不符外，桅桿上之信號燈亦未燃點。至建元輪之航線似亦未合規定，故兩船互撞時之位置系成直角，太平之船首猛觸建元船尾左舷五分之二部分，而兩船於事前均未拉汽笛。建元被撞後曾燈火通明，船員紛紛躍水向太平求救，船則於十五分鍾內全部下沉。太平因急解救生艇不下，即以繩板救起兩人，迨發覺本身艙內亦已進水，乃又以全速向附近一小島回駛，但此時船身已漸向右傾，偏斜並下沉，至傾斜達四十度左右時，船內馬達聲即告停止。在太平船身尚未進水前，全部乘客已聞聲驚醒，紛紛搶登頂層，吶喊呼救，迨船首逐漸下沉，海面一海里外突發現有一巨型輪船駛過，可能由於喊聲所吸引，該輪曾用強烈之探照燈向太平輪之方向照射，但旋即熄滅，並繼續開駛，並未趕來施救。根據生還乘客事後調查，該輪似系由基隆駛滬之中興輪，因當時航行方向及時間適與中興輪符合。在該輪駛離後，太平傾斜愈甚，未逾半小時，最後終告翻覆，頂層乘客亦合被壓入海中，其中有卅六人因略諳泅泳，乃得攀附木板箱籠，隨波漂流，直至廿八日晨六時半始有澳軍艦一艘因曾於事前接獲呼救電，駛來一一撈救。其餘乘客殆已全部葬身海底。

『貳』 中國在南海有多少古代沉船

中國南海海域的古沉船不少於2000艘

廣東省省考古專家斷言：只是揭開這片海域冰山一角。

「南海Ⅱ號」的發現只揭開了汕頭南澳海域眾多沉船一角。9日，考古專家告訴記者，這片海域肯定還有其他古沉船。

9日上午，在明代沉船「南海Ⅱ號」搶救性保護情況匯報會上，廣東省考古所有關專家透露出一個驚人信息：汕頭市南澳縣雲澳邊防派出所從漁民船艙中查獲的瓷器，不僅有明代瓷器，還有一批是宋元時期的，而這些宋元瓷器不可能出自「南海Ⅱ號」。南澳縣附近海域很可能還沉睡著其他古船。

判斷?＋?

三代瓷器不可能同船

9日上午，在「南海Ⅱ號」情況匯報會上，南澳縣雲澳邊防派出所播放了邊防官兵5月25日清晨在南澳海域烏嶼與半潮礁之間(俗稱「三點金」)，從當地漁民的船艙中查獲138件瓷器的錄像。

「漁民潛水船上查獲的瓷器，肯定不全是明代的！」廣東省文物考古研究所尚傑緊盯屏幕：查獲的瓷器中有一隻醬色龍紋壇，「專家們從品相上一看，就知道這些醬色、青白釉色的瓷器和那些明代的青花瓷並不出產自一個年代，它們的工藝是宋、元窯口常見的類型。」

根據青花麒麟紋碗等瓷器上清晰印著「大明年造」的字樣及省文物鑒定站的鑒定報告，考古專家初步將「南海Ⅱ號」鑒定為一條明代萬曆年間的沉船，沉沒於400多年前。

然而，明代的瓷器基本上不可能與宋代瓷器共乘一船，因這不符合考古推斷。尚傑分析道，中國人自宋代開始確有收集古玩的愛好，這有歷史可查。但「南海Ⅱ號」這艘明代沉船上出水的宋、元瓷器樣式相當普通，全是生活用具，沒有太多收藏把玩的價值。

省文物考古研究所專家、博士魏峻也表達了相似的看法：根據水下考古人員在海底所見，「南海Ⅱ號」上整摞整摞的瓷器都是明代青花，這些零散出現的宋、元瓷器肯定另有來頭。

有專家稱，如果這幾件宋、元瓷器與「南海Ⅱ號」上的大批明代青花瓷器確是從一處打撈上來，那「南海Ⅱ號」附近海域有可能還沉沒著另一艘年代更早的古船。

調查?＋?

『叄』 歷史上著名的翻船事件

江亞輪
1948年12月3日，在上海吳淞口外由於返航中國戰機棄彈誤中而沉沒，船上當時有3200人以內上，而最大載容客人數只有2250人。最後僅獲救900多人，超過2000人罹難。為中國最大的海難，從死亡的人數上是世界最大海難。

『肆』 歷史上有哪些著名的翻船事故

1912年泰坦尼克號沉沒，超過1500人遇難。泰坦尼克號失事應該是史上最著名的回海難事件。1912年4月15日凌晨答，泰坦尼克號在撞上冰山差不多兩小時後，這艘當時世界上最大、最豪華，被稱作為「永不沉沒的船」和「夢幻之船」，同時據稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。

1987年菲「杜納巴茲號」與郵輪相撞，逾4000人喪生。因為熱帶氣候、客運船隻維護糟糕以及安全規則執行不力，菲律賓經常發生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪「杜納巴茲號」與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國際海運史上和平時期的最大海難。

江亞輪是一艘中國輪船。輪船由日本於1939年建造，原名興亞丸。抗日戰爭勝利後留在中國，歸屬招商局所有，運營上海到寧波的海上航線。1948年12月3日因爆炸沉沒，成為20世紀中國最大的海難。死亡人數：3920左右。

『伍』 歷史上還有沒有像世越號沉船事故'

多的是啊，像中國的東方之星，在長江上翻了。大自然的威力還是巨大的。

『陸』 中國最早最大沉船事件是哪一年

1975年8月4日凌抄晨，珠江襲容桂水道蛇頭灣一帶，兩艘同屬珠江內河運輸公司的紅星號客輪相向而行時，從肇慶開往廣州的紅星245號鋼質客輪猛地撞向紅星240號客輪……短短6分鍾內，兩艘客輪上的800多名廣東乘客隨著船身沉入江中。事後，雖經緊急搶救，仍有432人罹難，其中80%以上是廣州的年輕人。當時的肇慶市區，每條街道都有人辦喪事，全市氣氛十分壓抑。

「8月4日，零時25分，肇慶開往廣州的紅星245號客輪與廣州開往肇慶的紅星240號客輪在珠江容桂水道蛇頭灣水面發生碰撞，兩輪當即沉沒，800餘名旅客中，罹難432人，其中肇慶乘客52人。地、市成立"八·四"海事善後辦公室。是為建國後本省最嚴重的海難事件。」
——摘自《肇慶市志·1975年大事記》

『柒』 你知道歷史上的長江還發生過哪些重大的沉船事件嗎

宋代筆記《北夢瑣言》記錄了一件長江船難。唐代乾寧中，朝官李蕘學士帶全家從四川去江陵（今荊州市），經過夔州。當地官員說「水勢正惡」，請等一等。但李學士為人催促，迫不及待。於是夔州官吏在岸邊與他長揖而別，目送他的船離去，突然漩渦湧起，將船吞沒，李學士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生還。
長江各支流也有海事見於記載，比較大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到風浪的沖擊而覆溺，全家60餘人喪身魚腹。
1928年，大通協記航業公司的「新大明」輪船自上海循規定航線駛往口岸時，被從上水駛來的日本商船「厚田第二丸」迎面撞擊，致使船首毀壞，機器震毀，船體開裂。此時，違反航線行駛的「厚田第二丸」不但不救助，卻急駛逃脫而去。「新大明」輪發出呼救後，適大達輪步公司的「大吉」輪到達，用鋼絲纜緊扣住「新大明」輪，及時實施對船上旅客的救助。其他輪船也趕到救援。但在救出40餘人時，鋼絲纜綳斷，「新大明」輪傾覆，不及救起的旅客隨之沉入江中，「搭客、船員慘遭沒頂者365名，船貨損失約數十萬元」。這是滬揚線上海難事故中最大的一次慘案，也是長江航運史上罕見的海難事故。
1948年，從上海開往寧波的「江亞」輪在行駛中發生爆炸，此船應載2250人，但實際載客可能達4000人。除約900人生還外，其餘均罹難，成為中國航運史上死亡人數最多的空前絕後重大慘案。
2015年6月1日，東方之星客輪在長江中游湖北監利水域沉沒，共遇難442人，救起12人。

『捌』 【沉船事件】求詳情！

清乾隆十年（1745年），哥德堡號裝載著700噸茶葉、瓷器中國貨品，歷時8個月遠航，商船在即將到達離哥德堡港時，船頭觸礁隨即沉沒，370噸茶葉共2000多隻茶箱浸沒海底。

1984年，「哥德堡號」船被打撈上岸，從船中清理出被泥淖封埋了240年的一批瓷器和370噸乾隆時期的茶葉；令人吃驚的是，茶葉色味尚存，泡飲居然還有淡淡的香味。經專家考證，這些茶葉為清乾隆時期中國出口的松蘿茶。此消息當時轟動全國，被譽為茶葉史上的一段佳話。

「哥德堡號」沉船茶樣十幾年來一直深藏中國茶葉博物館庫房內，1993年4月，上海茶文化專家盧祺義先生在「乾隆時期的出口古茶」一文中寫道：「誰能想像，被海水與泥埋淹近250年的沉船又見天日。更驚奇的是，分裝在船艙內的370噸茶葉，一直沒被氧化。其中一部分還能飲用。筆者親泡一小杯，輕啜幾口，雖茶味淡寡，似有木屑香氣，口味卻是悠長的。」

1993年9月，瑞典哥德堡號沉船茶葉等珍品在上海市博物館展出……370噸茶葉共2000多隻茶箱浸沒海底239年，多數已霉爛；由於錫罐封裝嚴密未受水浸變質；實物展品中有茶箱（每箱約90公斤，茶葉結成團塊狀）罐裝茶（瓷質或錫制罐封裝的茶葉色澤灰黑無光澤，但尚成條形）和瓷質茶壺、茶杯、茶盤及儲茶罐。經品測，打撈出的茶葉為清乾隆時代出口的中國松蘿茶和武夷茶。

2006年，瑞典人按傳統工藝重造「哥德堡號」並再次駛入了中國。

2012年1月，國家質檢總局批准對松蘿茶實施地理標志產品保護。對產地范圍、技術質量要求等有嚴格限定。黃山市松蘿有機茶葉開發有限公司董事長王光熙被認定為非物質文化遺產傳承人。

『玖』 歷史上沉船死亡人數最多的是哪一艘

我們大家都應吸取相關的教訓，安全第一阿。

『拾』 近代歷史上著名的沉船有哪些

泰坦尼克號，又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，於1909年3月31日在愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有「永不沉沒」的美譽 。然而諷刺的是，在她的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——她從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，駛向美國紐約，船上時間1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密艙進水。次日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截後沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生。
路西塔尼亞號，英國客船。1915年5月7日載著一船的平民乘客，由紐約開往利物浦。在她航程的第六天，一艘德國潛水艇發現了她，並發射魚雷偷襲她。魚雷擊中了船體，並在船上造成又一次的爆炸。英國宣稱第二次爆炸是由煤塵造成的，而德國則認為是船上裝載的彈葯造成了爆炸。過了20分鍾，船沉沒在了愛爾蘭的南部海域里，大約1200人喪生。盡管德國堅持認為船上裝有軍需品，但最後還是承擔了這一罪責，從而推遲了美國加入第一次世界大戰的時間。事件發生的幾年後，英方的文件顯示，路西塔尼亞號當時確實在給盟軍運輸軍需品。
太平輪是中聯輪船公司的豪華貨輪，排水量2,489總噸，由蔡天鐸在上海所經營。1949年1月，由大陸上海駛往台灣基隆的「太平輪」因超載、夜間航行未開航行燈，在舟山群島海域的白節山附近與一艘載著2700噸煤炭及木材的「建元輪」相撞沉沒，船上932人遇難。這一事件曾被稱為「中國的泰坦尼克號」。