中國戰斗機歷史

A. 中國殲擊機的發展史

新中復國建國後，迅速開始了仿製生制產噴氣式殲擊機的工作。中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》。同年4月18日重工業部設立航空工業局，統一負責飛機的維修工作。1951年底航空工業局共下屬18個工廠，職工近一萬人。1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間里試製成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。後殲擊機項目改為試制更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1954年中國第一批飛機及其發動機試製成功，兩年以後，1956年9月8日，沈陽飛機廠試製成功中國第一種殲擊機殲-5--噴氣式，即米格-17Ф型，隨後獲批准批量生產。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣殲擊機的國家之一。

B. 中國飛機的發展史

初教-5教練機，我國第一種自行製造的初級教練機，原型為蘇聯雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯雅克福列夫設計局於1946年設計生產的雙座初級教練機

初教-6串列雙座螺旋槳教練機，長期服役於我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力^,

殲-5由沈飛工業公司研製，是單座單發高亞音速噴氣式戰斗機，主要用於晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿製蘇聯的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5

飛行員在殲-5旁談話——請注意當時帶有軍銜的蘇式軍裝

殲教-5是在殲-5甲的基礎上改型設計的全天候雙座噴氣教練機，由成都飛機工業公司負責

殲-6殲擊機，原型為蘇聯米格-19殲擊機，是第二代戰斗機，也是第一代超音速戰斗機。殲-6多次擊敗比自身強大的敵方戰斗機，不管戰斗的具體情況如何，這些戰績是值得我們銘記的。在蘇聯，米格-19很快就被米格-21取代了，實際上很多飛行員都是由米格-15/17直接改飛米格-21的。但在中國大陸，大批生產的殲-6和殲-6甲等始終是空軍和海軍航空兵60、70年代主力戰機，長期活躍於國土防空作戰，目前還裝備有一定數量，主要用於訓練

殲教-6由沈陽飛機廠研製，於66年開始研製，1970年11月6日首飛|

殲-12輕型戰斗機是我國第一種完全依靠本國技術力量進行設計和製造的噴氣戰斗機。它擺脫前蘇聯系列飛機的設計格局，為我國獨立自主研製戰斗機奠定了良好基礎。但由於殲-12的一系列致命弱點，它最終夭折，從未正式服役

轟-5前線輕型戰術轟炸機，是我國從蘇聯引進的伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機的仿製品。該機採用兩台渦輪噴氣發動機，平直翼型，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領航員及轟炸手座艙，為導航和光學轟炸瞄準提供了良好視野.

轟電-5，機尾有加裝的天線

轟-5的機頭，機頭裝有23-1型23mm固定機炮。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分。尾部炮塔有兩門相同型號的機炮

轟-6轟炸機，原型為蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機採用兩台圖曼采夫渦輪噴氣發動機，翼型後掠，1948年開始研製，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。uY;z%/ 第一架轟-6原型機於66年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，採用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，69年批量投產。由於我國之後一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，並仍在繼續改進生產之中

運-5運輸機是我國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機製造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米

直-5是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研製初期代號「旋風25」，原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產

直-5有一種武裝直升機改型。機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側攜帶火箭發射器

1960年代，由於蘇聯援助的取消、專家的撤離，解放軍空軍試驗用的拉-17無人靶機嚴重缺失，國家下決心搞自己的無人靶機，從而促生了長空一號。長空一號(CK-1)高速無人機由位於巴丹吉林沙漠的空軍某試驗訓練基地二站在1965年～1967年成功定型，主要負責人是被譽為「中國無人機之父」的中國工程院院士趙煦將軍

解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號「吊鉤」)重型運輸直升機。據信這些直升機是在1970年向蘇聯購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據說有三架已經墜毀，剩餘的使用壽命已到期

安-30是從安-24系列發展而來的航空測繪飛機，原型為軍用的安-26型。安-30於1974年首次試飛，除蘇聯使用外，還出口到中國、保加利亞、羅馬尼亞、古巴、越南、捷克、哈薩克斯壇等國

殲-7戰斗機，原型為蘇聯於1961年轉讓的米格-21F-13，分代為第二代噴氣戰斗機，第二代超音速戰斗機，有多種改型

是殲-7Ⅲ(按空軍新的編號方法稱為殲-7C)，該型號項目又稱殲-7大改，以米格-21MF為藍本，目的同樣是改變殲-7系列航程短、雷達作用距離短、火力弱等缺點。我國於1979年以多架殲-6為交換，從埃及換回了一架MF型。米格-21MF和比斯的性能與早期的米格-21相比有了很大的提高，廣泛裝備於蘇聯、東歐、印度等。遺憾的是，我國的殲-7Ⅲ卻不能說是成功之作

殲-7E和殲-7MG是我國殲-7高中空、高速全天候殲擊機的兩種改進型，而MG型又是由E型發展來的出口型。這兩種改型是對米格-21系列機動性改進的重大嘗試，事實證明這一改型是相當成功的

殲教-7，是我國在殲-7基礎上發展的雙座教練機，由貴州航空工業集團負責研製。81年起貴州航空集團以殲-7II戰斗機為原型開始研製工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊後用於作為殲-7、殲-8戰斗機飛行員的飛行訓練

強-5單座雙發超音速攻擊機，國內稱「強擊機」，由南昌飛機製造公司研製的。其主要任務是近距空中支援和對地攻擊，也可進行對空自衛作戰。強-5的研製過程動盪曲折，堪稱我國自研軍用飛機中頗有曲折性和戲劇性的一幕。

運-7是我國在前蘇聯安-24型的基礎上研製生產的雙發鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業公司研製生產的雙發渦漿支線運輸機，於1970年12月25日首飛上天

運-8運輸機由陝西飛機製造公司研製，為中型四發渦輪螺槳多用途運輸機，原型為蘇聯安-12。該機可用於空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1960年起，運-8由西安飛機工業公司負責設計，74年12月25日，該機01號原型機首次試飛。後西安飛機工業公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術資料和專用部分工藝裝備等，轉交陝西飛機製造公司，繼續進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功

運-11是我國哈爾濱飛機廠研製的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於1974年4月提出設想，1975年1月開始設計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現了當年設計，當年試制，當年上天的目標。1977年4月3日設計定型投入生產

運-12是哈爾濱飛機製造公司(原哈爾濱飛機廠)在運-11基礎上進行深入改進的發展型號，很快成為了中國航空工業界一個在商業上較為成功的機型。該機於80年初開始研製。經過兩年時間、1100多飛行小時試飛定型

水轟-5型水上反潛轟炸機由哈爾濱飛機製造公司研製，用於中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反清等任務，也可監視和攻擊水面艦艇。50年代初我國曾引進6架蘇聯別-6水上飛機，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研製正式得到批准，70年完成總體設計，次年總裝出第一架原型01號。1971年就以110％的設計載荷達到並超過全機靜強度破壞試驗的技術要求，並總裝成功

殲-8戰斗機是我國在殲-7，即米格-21的基礎上獨立進行重大改進研製而成的高空高速戰斗機，北約編號「長須鯨」。J

沈飛公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。1984年6月12日，原型機首飛成功。88年3月18日，殲8Ⅱ設計定型，在沈陽召開隆重慶功大會。當時的中央軍委副秘書長劉華清和國防科工委，空、海軍領導參加了大會，可見軍方希望之高。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲8Ⅱ飛機設計定型

教-8，我國新一代初級教練機。為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，1982年洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，後任主要設計師。通過研究比較，結合我國具體情況，洪都集團提出「提高訓練效率，降低訓練費用」的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，我國決定與巴基斯坦合作研製教-8。巴基斯坦方面投資了25%，並負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始製造原型機，共製造5架原型機(3架試飛，2架用於靜力試驗)，001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號

殲轟-7「飛豹」，對外名稱FBC-1，是由我國於80年代開始自行設計研製的中型戰斗轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰飛機中耀眼的新星。該機由中國西安飛機工業公司負責研製

殲-7MFmp0

FC-1戰斗機於2003年8月勝利首飛！FC-1戰斗機已正式命名為「梟龍」。,

國產化的蘇-27將命名為殲-11#_

蘇-30多用途戰斗機是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27基礎上改進而成的戰斗轟炸機。其研製工作始於80年代初，最初的兩架原型機在80年前首飛，被命名為蘇-27PU或蘇-30>|

我國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321「超黃蜂」大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為我國第一代艦載機。隨後，我國開始在「超黃蜂」得基礎上仿製直-8H=V

直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機製造公司引進法國專利、研製生產的。用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊-&3

直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研製，屬於軍民通用型多用途直升機。直-11的仿製原型為由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研製的AS350「松鼠」(squirrel)多用途輕型直升機。可用於教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域，具有廣闊的市場前景ULr

中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。該機由美國西科斯基公司研製，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多|"

「小羚羊」輕型直升機由原法國宇航公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研製。qN.L 解放軍選定了當時已不算最先進的「小羚羊」直升機。法國宇航公司當時以為遇上了大客戶了，非常投入，並預計中國首批將訂購24架「小羚羊」。不想解放軍由於軍費所限，只在80年代初訂購了一批8架SA342L1型「小羚羊」，88年交付，讓西方大跌眼鏡。此後解放軍再也沒有增購過「小羚羊」。86年陸軍航空兵組建後，「小羚羊」全部歸入陸航部隊}Y

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目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運輸機，而運-8等只能算中小型運輸機。由於尚無法立即仿製伊爾-76，只可以依賴進口。但經費的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護、訓練、故障的數量，我軍可用的大型運輸機可以說是嚴重不足。因此仿製或研製大型運輸機，迫在眉睫juT

ASN-206多用途無人駕駛飛機是由西北工業大學西安愛生技術集團研製的。該機於1994年12月完成研製工作

殲-10，按西方劃分戰斗機的方法，屬於典型的第三代戰斗機。殲-10將是我國第一種自行設計的、裝備部隊使用的第三代戰斗機，第一種自行設計的、真正兼有空優/對地雙重作戰能力的作戰飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。(}[l* 殲-10在製造出第一架原型機後很長的時間里，都面臨著只有洋人發動機可用的尷尬局面。截至2004年1月，莫斯科Salyut公司已經完成了為期兩年的向中國出口AL-31FN發動機的合同，共提供了54台AL-31FN。原計劃2002年國產渦扇將順利定型，但一直到2004年，國產渦扇發動機方才傳來捷報，殲-10終於有望獲得一顆「國產心」。

中國第一批就進口了60架米-17，編號為917、927、937、967、987字頭的五位數。導致這一交易的直接原因是美國在1989年後拒絕出售更多的S70「黑鷹」直升機給中國，於是中國向俄羅斯訂購了相比之下價格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進型。中國進口的米-17部分裝有六個外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發射器等。另外這些米-17並沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機槍、座艙裝甲、發動機尾氣紅外抑制裝置。

陸軍的米-8有的用於專人運輸，因此沒有攜帶武器，尾梁下也沒有箔條/紅外誘餌發射器。而米-17主要用於空降突擊運輸，因此多數有武器系統和箔條/紅外誘餌發射器[)

解放軍空降兵部隊正在登機。圖中可見空降兵分隊的標准裝備，包括折疊托自動步槍，以及狙擊步槍、雙管燃燒彈發射器等支援火力

米-17發射火箭彈，注意發射器尾部噴出的火焰在導向板的作用下偏離機體

米-17尾梁特寫，注意天線和紅外誘餌發射器

文革前夕我國空軍受到政治思想和部分上層人物鼓吹的影響，於67年4月啟動「小殲」的研製計劃。計劃突出新殲擊機要小、輕、靈，按當時「開展空中游擊戰」的設計思想，本意是要研製一種高機動靈活，短距起降，維護簡單，造價低廉的小型戰斗機。69年南昌飛機製造廠正式接受了研製任務，次年3月正式定名「殲-12」。由我國著名航空設計師陸孝彭同志(下圖)任主設計師。原型機於1970年12月首飛成功，73年9月向中央領導做匯報表演，當時葉劍英元帥贊譽其為「空中李向陽」。名如其機，殲-12飛機機動性確實相當不錯，參加試飛的飛行員贊嘆有加

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C. 中國戰斗機的發展歷程

朝鮮戰爭時期是修理。
戰後開始組裝，然後是自己製造零件組裝。米格-17，中國叫殲-5
然後是引進組裝米格-19，中國叫殲-6

很快又引進米格-21，從沈陽轉到成都生產，中國叫殲-7。
沈陽開始研製殲-8，歷時10年才定型，不過只是白天型，沒有安裝當初設想的雷達和中距離導彈。（雷達工作不穩定，探測距離短，PL-4導彈射程短，和紅外導彈一樣，不到10公里。）
80年代後殲-7改型，並大量出口，又從外國買回米格-21M進行仿製，中國叫殲-7大改、殲-7III（後來編號J-7C/D）。原計劃大量生產，後來由於性能不好，只生產49架，裝備北京軍區空軍15師和南京軍區空軍29師各一個團。
成都同時開展殲-10的研製。引進了以色列的Lavi（獅）式戰斗機部分技術，現已生產裝備空軍。目前還在繼續改進中。
沈陽繼續改進殲八，命名為殲八II，目前已經具備中距離作戰能力。
90年代購買俄羅斯蘇-27和蘇-30戰斗機，並引進仿製蘇-27，中國叫殲-11。後來自己更換機載設備 ，命名為殲-11B。（有侵權之嫌）
現在成都研製的殲-20已經試飛。
巴基斯坦出資一部分，成都「借鑒」俄羅斯米格公司技術研製了FC-1梟龍（巴基斯坦JF-17雷電）已經服役。
據說沈陽從烏克蘭購買了蘇-33的部分圖紙，仿製蘇-33，中國叫殲-15。

南昌在米格-19的基礎上修改設計，研製出強五。不過由於改為兩側進氣，迎風面積增大，局部外形設計也有缺陷，最大速度降低大約10%。
目前「借鑒」俄羅斯雅克公司技術研製的L-15教練機可以充當攻擊機。
西安研製的攻擊機殲轟-7是吸取1974年西沙之戰教訓，為海軍研製的遠程攻擊機。差點被空軍搞流產了。好在海軍堅持，終於定型投產裝備了。

有幾個人不能不記住：徐舜壽（中國第一代戰斗機設計師，文革中被迫害致死）、黃志千（殲八第一任設計師，因飛機失事遇難）、陳一堅（堅持JH-7）、宋文驄（J-10）、屠基達（J-7出口型為國家挽回千萬損失）

D. 中國戰斗機發展歷史！

解放前的不說了，沒什麼可說的。
解放後的朝鮮戰爭開始修理飛機。進口米格-9近千架，很快就被米格-15取代，參加朝鮮戰爭。同時裝備了相當多的拉-11戰斗機。還有幾架國民黨留下的P-51野馬戰斗機。
50年代仿製米格-17，命名為殲-5。產量不到一千架。很快就開始仿製米格-19，不過急於求成，質量低劣。同時開始引進米格-21，自己論證的幾種戰斗機過於「大躍進」了，紛紛下馬。60年代，沈陽主抓米格-19仿製的殲-6定型，成都准備生產米格-21仿製的殲-7。殲-7大量生產是80年代的事情。90年代對殲七喲所改進，但是由於米格-21基礎太差，性能沒有多大提高，基本上是晝間戰斗機。

70年代陸續研製殲-9和殲-13，因發動機和本身設計經驗不足，加上管理混亂，外行領導內行、空軍出爾反爾，無功而返。
唯一倖存的是沈陽的殲八，在80年代開始小批量生產，陸續至今。

80年代開始和以色列合作，結合殲-9的經驗研製殲-10（基本上是引進）。2000年後投入生產裝備部隊。80年代末與美國合作改進殲八失敗，引進法國幻影2000因價格太高而放棄。90年代引進蘇-27，2000年後才國產化。
2000年後殲6完全退役，殲-7停產開始退役。
目前主力機型中，骨幹是蘇-27/殲-11、蘇-30MKK、殲-11B、和殲-10，佔到將近一半。其餘是殲八和殲七。
目前首先要淘汰的是不具備全天候作戰能力的殲七，然後是缺乏電子戰能力和對地攻擊能力的殲八。10年內空軍主力還是三代機，數量上以殲10為主。殲-20開始少量裝備。

E. 中國飛機發展史

中國飛機發展史如下：
1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如製造並駕駛在美國的奧克蘭市郊區試飛成功。
1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚製造飛機。並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。
1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。
1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。於5月8日投入運營。
1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創刊。
1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。
1922年3月31日 直系軍閥為其「京漢航空線籌備處」作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。
1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業，飛行教官丁紀徐在該期畢業典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。
1928年10月10日 中國第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校成立。
1929年6月6日 中國航空協會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。
1936年4月24日 中國第一座自行設計製造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。
1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
1951年4月18日 重工業部航空工業局在沈陽成立，段子俊任局長。
1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，並通過國家鑒定。
1956年9月8日 沈陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，並獲批准批量生產。
1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。
1958年7月 中國自行設計製造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。
1959年9月30日 由沈陽飛機廠製造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。
1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。
1964年4月11月 由株洲航空發動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型並投入批生產。
1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試製成功。1967年4月投入批生產。
1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功並於12月28日定型投入批生產。
1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，後墜毀於蒙古人民共和國溫都爾汗地區，機上人員全部摔死。
1979年12月 新中國自行研製的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。
1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發動機廠承製的「霹靂」-3型空空導彈設計定型並投入批量生產。
1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。
1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。
1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇「蜜蜂6號」在北京航空學院試飛成功。
1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。
固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機製造廠研製成功。

F. 中國戰機發展史

殲擊機：J5 J6 J7 J8 J10 J11 SU27SK/UBK J11 J11B/BS J15 J16 J20 以及相關改進型號(所謂的殲31不存在，官方沒有沒有給編號，那回個31001是沈飛自己的編號，不是國答家立項，不算)
戰斗轟炸機：飛豹 SU30MKK
艦載機：J 15
強擊機：Q5

G. 中國空軍的發展史

中國空軍的發展史：

1、1946年3月，中國人民解放軍第一所航空學校——東北民主聯軍航空學校在吉林通化成立。中共早期培養的一批航空骨幹、選調的陸軍官兵以及日軍起義人員，在這里開始了中國空軍艱難的創業。他們收集了100多架破舊飛機，又拆東補西修復了40多架。缺少汽油，就用酒精代替；沒有保險帶，就用麻繩代替；缺少機輪、螺旋槳，幾架飛機合著用；沒用充氣設備，就用自行車氣筒給給飛機輪胎充氣。士兵們甚至用馬拉著飛機走向跑道。就這樣，航校在3年多的時間里培育出了560名航空人才，為人民空軍的建立准備了骨幹。

2、1949年11月11日，中央軍委下令，在第四野戰軍十四兵團機關的基礎上，合並軍委航空局，正式成立中國人民解放軍空軍司令部，劉亞樓任司令員。1950年4月11日，劉亞樓向中央軍委遞交了建議組建第一支航空兵部隊的報告。5月9日，中央軍委批復同意並命名為「中國人民解放軍空軍第4混成旅」。1950年6月19日，中國空軍的第一支航空部隊——空軍第四混成旅在南京成立，轄2個殲擊團，1個轟炸團和1個強擊團。飛行人員絕大部分是東北老航校畢業的飛行員，還有少量國軍起義飛行人員。教官有日本教官、蘇聯教官，飛機有英制、美製、日制，機種有戰斗機、轟炸機、運輸機、教練機。

3、1950年6月，朝鮮戰爭爆發，戰火很快燃燒到鴨綠江邊，剛剛誕生的中國空軍航空兵被逼上了這場歷史性的空戰舞台。戰爭初期，美國擁15個空軍聯隊，作戰飛機1100餘架，飛行員大部分參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上。而中國空軍僅有新建的2個殲擊航空兵師（空3師、空4師）和空軍第4混成旅第17轟炸團、第13強擊團，作戰飛機只有114架，飛行員僅有100小時左右的飛行時間，在噴氣式飛機上平均只飛了20多小時，且無空中作戰經驗。美國遠東軍總司令麥克阿瑟宣稱：「中國根本沒有空軍。」

4、1951年1月21日，最先進駐安東機場的空4師10團28大隊大隊長李漢率領6架米格-15殲擊機迎戰美軍20架F-84戰斗轟炸機，李漢擊傷美機1架，奏響長空第一戰凱歌。8天以後，即1951年1月29日，李漢在空戰中擊落、擊傷敵F-84各1架，首創人民空軍空戰史上擊落敵機的戰例。1951年9月25日，空4師第12團副團長李文模率領16架米格-15殲擊機迎戰美軍20架F-86「佩刀」戰斗機，4號機劉涌新擊落敵機1架，首創中國空軍擊落美國最先進的F-86的戰績。

5、1951年11月6日，空8師22團9架杜-2轟炸機在空2師4團16架拉-11殲擊機的掩護下，對鴨綠江外的大和島實施了轟炸，這是中國空軍航空兵轟炸機第一次出現在朝鮮戰場的上空，轟炸命中高率達90%。美聯社驚呼：「大和島遭到歐洲空軍的精確轟炸」（暗示是蘇聯空軍所為）。至今仍在使用的美國空軍大學教材承認：中國空軍對大和島的轟炸是成功的。

11月30日，空8師24團9架杜-2轟炸機與空2師4團16架拉-11殲擊機編成聯合機群對大和島實施第二次轟炸，途中與30多架美國F-86噴氣式戰斗機發生遭遇戰，轟炸機通訊長劉紹基用機槍擊落敵機1架，開創了世界空戰史上活塞螺旋漿式轟炸機擊落噴氣式戰斗機的先例！擔任護航任務的拉-11殲擊機也接連打下2架敵機。副大隊長王天保、大隊長徐懷堂各擊落1架F-86，又創造了世界空戰史上的活塞螺旋漿式殲擊機擊落噴氣式戰斗機的奇跡！

6、1952年2月10日，飛行時間才100多小時的空4師12團3大隊大隊長張積慧，一舉擊落飛行時間3000多小時、在第二次世界大戰中參戰266次的美國王牌飛行員中校中隊長戴維斯。消息傳開，美國朝野震動，美遠東空軍司令威蘭中將不得不承認：「這是一個悲慘的失敗，是對遠東空軍的一個沉重打擊。」

7、建國初期，空軍航空兵還積極參加了支援陸、海軍解放沿海島嶼作戰和國土防空作戰。1952年9月20日，空2師飛行員何中道、李永年在上海長江口上空擊落美空軍B-29轟炸機1架，首創中國空軍航空兵國土防空作戰史上擊落敵機的戰例。1955年1月，空軍航空兵首次與陸、海軍聯合作戰，一舉解放一江山島。1958年7月，空軍航空兵殲擊部隊入閩作戰，從國民黨空軍手中奪得台灣海峽的制空權。

8、20世紀50年代中期，中國空軍航空兵裝備了國產殲-5亞音速噴氣式殲擊機和殲-6超音速噴氣式殲擊機。60年代，空軍航空兵先後裝備了國產殲-7殲擊機、強-5強擊機、轟-5和轟-6轟炸機。80年代，空軍航空兵先後裝備了國產殲-8和殲-8Ⅱ高空高速殲擊機。90年代以來，中國空軍航空兵先後裝備了從俄羅斯引進的具有世界先進水平的蘇-27殲擊機和蘇-30殲擊轟炸機，中國自行研製成功的轟-6U空中加油機也加入了空軍航空兵序列，使中國空軍航空兵可以超遠程、高速度、全空域、大縱深、超視距范圍作戰，標志著中國空軍由國土防空型向攻防兼備型的戰略性轉變。

9、近年來，中國空軍航空兵瞄準未來高技術戰爭，改革訓練模式，普及了模擬訓練，建成了現代化的綜合訓練基地，成立了藍軍分隊，實現了以技術訓練為主向戰術訓練為主的轉變。各部隊積極挖掘人和戰機潛能，探索以手中裝備克敵制勝的新戰法，經常組織復雜氣象飛行、遠海截擊、夜間編隊、低空、超低空、大速度地靶、實彈轟炸和導彈攻擊、電子對抗條件下的超視距空戰和惡劣氣象條件起降等高難度課目訓練。

注意：寶劍鋒從磨礪出。新一代中國空軍航空兵飛行員用輝煌的成績告訴世界：在未來戰爭中，中國空軍航空兵必將是一支攻防兼備、無堅不摧的「長空利劍」

H. 中國殲擊機的發展歷程是怎樣的

海軍航空兵是現代海軍不可缺少的一個重要兵種，能夠遠距離發起攻擊和進行快速機動作戰，是現代海軍打擊力量的重要組成部分和主要手段。早在第一次世界大戰爆發之前，海軍航空兵就已經出現，並在海戰中初露鋒芒。在第二次世界大戰中，海軍航空兵更是充分顯示了其強大的威力。

據統計，二戰中各參戰國損失艦船的53%是由海軍航空兵用航空魚雷和航空炸彈擊沉的，特別是太平洋海戰更是幾乎成為了海軍航空兵獨步的舞台。二戰的海戰經驗表明沒有制空權就沒有制海權，制空權對海上戰爭的勝敗具有決定性的意義。中國是一個有著很長海岸線和廣闊領海面積的大國，但舊中國卻長期處於有海無防的窘迫境地。

1949年新中國成立後，國家非常重視海軍的建設，花大力氣重建海軍艦艇部隊，同時也開始籌建海軍航空兵。1952年4月中國人民解放軍海軍航空部正式成立，頓星雲任司令員。1952年7月，海軍在上海虹橋機場組建了海軍航空兵第一師，下轄一個魚雷轟炸機團和一個殲擊機團。分別裝備蘇制圖-2活式轟炸機和拉-9活塞式殲擊機，第二年又改裝了拉-11殲擊機，海軍航空兵第一師的成立標志著新中國海軍的第一支航空兵戰斗部隊開始擔負作戰使命。

海軍航空兵組建50多年以來，由小到大，由弱到強，部隊的武器裝備在初建時期的基礎上不斷發展壯大。目前海軍航空兵已擁有超音速殲擊機、強擊機、轟炸機、導彈攻擊機、偵察機、海上巡邏機、艦載直升機、運輸機、水上飛機等多種機型，成為保衛海空的一支重要力量。

殲擊機作為海軍航空兵的一種最重要的機種，從建立之初到現在走過了從活塞式殲擊機向噴氣式發展、從輕型殲擊機向中型和重型發展、從機載設備簡單的晝間殲擊機向設備復雜的全天候殲擊機發展，從作戰半徑較短向作戰半徑較大發展以及從機炮為主要武器轉變為以空空導彈為主要武器的發展歷程。海航最早服役的拉-9和拉-11盡管算是二戰末期性能最好的戰斗機之一，但畢竟都是活塞式飛機，其飛行性能在進入50年代後已顯落伍，而此時世界上其他海軍強國的海軍航空兵都已完成了由活塞式向噴氣式戰斗機的轉變。

1953年4月，海軍航空兵第二師在浙江寧波組建，開始裝備當時較為先進的「米格」-15殲擊機。噴氣式殲擊機的服役使中國海軍航空兵的戰鬥力大增，1954年3月18日，海航第二師六團副大隊長崔巍、中隊長姜凱駕「米格」-15雙機在浙江東部海面上空擊落台灣國民黨空軍2架F-47戰斗機，取得了海軍航空兵空戰的首次勝利。隨後「米格」-15飛機又裝備了多個海軍航空兵部隊，在與台灣國民黨空軍的空戰中取得了多次戰果。

從蘇聯購買現成的作戰飛機只能解決一時之需，並要花費大量當時緊缺的外匯，而要建立一個強大的空軍和一個強大的海軍，實現空軍和海軍航空兵飛機裝備的自給和自主發展，就必須建立起自己獨立的航空工業。

因此在建國後不久，中國就開始在蘇聯的援助下進行大規模的航空工業建設。為了讓空海軍早日裝備上國產飛機，在沈陽飛機製造廠尚未完全建成之際，中國航空工業就已經開始仿製比「米格」-15性能更好的「米格」-17殲擊機。之後隨著國產殲-5飛機開始在海航部隊大批服役，逐漸取代了活塞式殲擊機，成為海航裝備的第一批國產噴氣式殲擊機。

60年代中期以後，仿製「米格」-19的殲-6超音速殲擊機也開始進入海航服役並大量裝備。在立足國內原材料和製造能力的基礎上仿製成功的殲-6飛機滿足了海軍航空兵提高裝備技術水平的迫切需要，使中國海軍航空兵完成了從亞音速殲擊機到超音速殲擊機的跨越，擺脫了對蘇聯進口殲擊機的完全依賴，並在後來的多次空戰中取得了不凡的戰果。殲-5和殲-6飛機都採用後掠梯形翼，殲-5的機翼後掠角為45度，殲-6增大到55度，更大的後掠角推遲了機翼表面激波的產生。而裝有帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機具有大的推重比，也使殲擊機的飛行速度超過音速成為了可能。

而隨著仿製「米格」-21飛機的成功，三角翼的殲-7具有更好的高空高速性能，最大飛行速度達到了2倍音速，使海軍航空兵的裝備技術水平躍上了新的台階。這些飛機以航空機炮為主要武器，配以簡單的光學瞄準具進行瞄準射擊，殲-7還首次裝備了紅外製導空空導彈，能夠在更遠的距離上對敵機目標進行攻擊。

飛機的機載設備則主要是通信電台、高度表、無線電羅盤以及簡單的敵我識別器等，設備的數量較少，技術水平也低，僅能滿足晝間飛行作戰的需要。主要的作戰方式則是近距格鬥以及尾追攻擊。由於受飛機的載油量、通信技術以及對海上目標的探測識別等多方面的局限，海航的這些殲擊機只能主要用於海軍基地的防空以及沿海地區上空制空權的爭奪，無法滿足掩護作戰艦艇外海出擊或轟炸機進行海上遠程打擊的需要。

20世紀60年代以來，通過引進蘇聯的殲擊機進行仿製生產，不僅提高了空海軍的空中作戰能力，而且使中國航空工業技術水平不斷提高，這也為自行研製性能更好的殲擊機打下了必要的基礎。1964年，在對引進的「米格」-21飛機進行系統的技術摸透的基礎上，中國開始了自行設計比「米格」-21性能更好的殲-8飛機。

針對當時「米格」-21飛機存在的機內載油量少導致作戰半徑過小、沒有安裝雷達缺乏自主搜索探測目標的能力、只安裝1門機炮和掛載2枚空空導彈致使攻擊火力弱等缺陷，提出在「米格」-21的基礎上自行設計一種飛得更高更快、作戰半徑更大、機載武器火力更強並能夠全天候作戰的新型殲擊機。殲-8飛機並不是在「米格」-21或殲-7基礎上簡單地進行等比例放大而成的，而是在保持殲-7氣動總體布局基本不變的情況下，根據當時所掌握的技術並結合性能指標的要求對其進行了一定程度的改進，設計方案也是經過大量的風洞吹風最終優選出來的。殲-8採用加大機翼後掠角、相對厚度較薄的高速翼型、機翼前緣扭轉、低置的水平尾翼、進氣錐無級調節等技術措施，減小了飛機的超音速飛行阻力，2台大推力的「渦噴」-7甲型發動機提高了飛機的推重比，在擁有更快速度和更高升限的同時仍能具有好於「米格」-21的機動性。

更大的機體得以裝載更多的燃油，大幅提高了飛機的作戰半徑。同時殲-8飛機也沒有受到當時國外流行的「取消航空機炮」思潮的影響，而是採取了導彈和機炮並重的武器配置方案，在之後多次局部戰爭的實戰經驗也證明這種選擇的正確性。2門固定機炮和4枚空空導彈的武器配置也使得殲-8飛機擁有了更強的作戰火力，服役後成為了當時海軍航空兵里性能最好的殲擊機。

由於火控雷達研製的拖延，使得殲-8飛機在交付部隊使用時並沒有能夠具備原先設想的全天候作戰能力，這無疑是一個非常嚴重的缺陷，無法發揮飛機應有的戰鬥力。特別是海軍航空兵由於主要在遠離基地的海上進行作戰，難以得到及時的地面指揮和空情支持，特定的作戰環境要求殲擊機必須配備能夠實現遠距離搜索的火控雷達以及完善的通信和導航設備，保證無論在白天還是夜晚，簡單氣象條件還是復雜氣象條件下都能獨立完成作戰任務。

而隨著艦載導彈武器的實用化，敵方艦艇可以在離海岸很遠的地方實施打擊，這就勢必要求近岸防空范圍要向更遠的海上推進，海航的殲擊機越來越多地要擔負遠離基地的空中巡邏警戒和攔截的任務，這就對殲擊機的航程也提出了更高的要求。

80年代中期，中國在殲-8白晝型和全天候型飛機的基礎上研製出了作戰性能更好的殲-8Ⅱ型飛機，改機頭進氣方式為兩側進氣，機頭空間騰出來安裝大直徑天線的機載火控雷達，完善的機載設備使飛機具備了良好的全天候作戰性能，整機的綜合技術水平有了大的提高。

而進一步加裝了空中加油設備的殲-8D型飛機，在加油機的配合下也滿足了海軍航空兵抵達南沙群島上空進行戰斗巡邏的航程要求。航程與作戰效能大幅提升的殲-8D型機進入中國海軍航空兵服役後，使之終於具備了保衛南海權益的實質性空中作戰手段。同時殲-8D與「轟油」-6加油機配合還可以為攜帶空艦導彈或航空炸彈的海軍遠程轟炸機進行伴隨護航，進一步擴大海軍航空兵的攻擊能力和范圍，對周邊國家海軍進行有效的威懾。

而隨著更先進的脈沖多普勒體制火控雷達、全數字化綜合火控系統、中距雷達制導空空導彈等方面技術的綜合應用，作戰性能大幅提升的新型殲-8F型飛機目前也開始裝備海軍航空兵，具備了現代中距攔射能力，進一步增強了殲擊機的自主作戰能力，縮小了與國外先進戰斗機之間存在的差距。

而殲-7飛機作為中國海軍航空兵的另一種主力殲擊機，在此期間也沒有停止發展改進，先後改型研製出殲-7HH、殲-7EH等海軍型號裝備海航部隊，替換了已經陳舊的殲-6和殲-7的早期型號。殲-7EH通過採用雙三角翼、增加前後緣機動襟翼和增大發動機推力等措施，飛機的機動性能有了長足的進步，配裝可全向攻擊的近距格鬥導彈後使作戰效能有了質的提升，而相對低廉的價格優勢又可以滿足海軍航空兵在飛機裝備數量上的需求。

當然限於整個國家的綜合國力、國內航空工業技術水平以及對海軍航空兵作戰地位的認識，中國海軍航空兵的殲擊機發展在過去很長一段時間里並沒有得到充分的重視。與空軍相比海軍航空兵一直處於次要地位，只能是空軍裝備什麼殲擊機海航也跟著裝備什麼殲擊機。無論是在50、60年代還是在90年代，在引進國外的先進殲擊機時都是優先裝備空軍，海航則一般要等到國產仿製型號出來才開始裝備。而中國航空工業在殲擊機的仿製和自主研製方面也一直是以滿足空軍的戰技術要求為主，對海航飛機的一些特殊要求往往無法顧及，只能進行一些諸如增強防腐性等少量必要的改進，這自然在很大程度上影響了中國海軍航空兵整體戰鬥力的提高。

隨著近些年來對海洋權益的日益重視，國民經濟的快速發展和綜合國力的不斷增強，國家開始加大了對海軍的投入，這也為海軍航空兵的裝備發展建設提供了重要的保證和良好的機遇。一批又一批的新型作戰飛機陸續裝備到海航部隊，裝備的現代化程度逐步提高，從國外購置的蘇-30等先進作戰飛機幾乎是緊跟著空軍之後進入海航服役，進一步縮短了與世界海軍強國在航空武器裝備上的差距。

I. 中國 戰斗機——殲20機型的發展史及相關

殲20大概在1997年開始正式立項，經過工程技術人員的奮發努力和國家的大力支持，首架技回術工程驗證機答於2009年製造成功，並於2011年1月11日在成都黃田壩軍用機場實現首飛。
2016年11月1日，殲-20身披割裂迷彩塗裝參加珠海航展並首次對外進行雙機飛行展示。
2017年3月9日，中央電視台報道第五代戰斗機殲-20已正式進入空軍序列。3月13日，《中國日報》發布消息稱，中國自主研製的殲-20將裝配國產發動機。
2017年7月30日，殲-20三機編隊參加在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍成立90周年閱兵。
2017年9月28日，在中國國防部行記者會上，國防部新聞發言人吳謙大校介紹殲-20飛機已經列裝部隊。
2017年11月10日上午，空軍發言人表示，殲-20 列裝部隊後，已經開展編隊訓練。