中國紅旗轎車的歷史小故事

『壹』 中國紅旗汽車發展史，讓我們一起來關注下吧

你了解中國國復產車紅旗汽制車嗎？中國紅旗汽車發展史。

1958年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車當時並不叫「紅旗」，叫「東風」，是紅旗的前身，定牌為CA71。之所以取名「東風」，是因為毛主席對當時國際形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。1958年8月，由「東風」轎車改進而來的新型高級轎車問世，吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，才正式給轎車命名為「紅旗」對於「中國第一車」，新中國的締造者們曾寄予了無限的期望與關懷，特別是毛澤東主席，曾三次提及「坐我們自己製造的轎車」。

1972年，毛主席坐上國產車紅旗汽車特種保險車，為久負盛名享譽中外「中國第一車」罩上了耀眼的光環。1984年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了三軍，成為讓世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車再度成為國家禮賓用車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 誰能告訴我紅旗轎車興衰歷史

第一輛紅旗轎車誕生於1958年，車前標志不是一面紅旗，而是一條龍。這輛車由毛澤東主席乘坐，其後規定，紅旗轎車只供正部（省）級和大軍區司令員、政委以上的首長乘坐。
紅旗轎車不僅僅是車，在老百姓看來，她更是一種身份，是最高的政治規格。
紅旗轎車的裝飾也體現著政治。最初，車體兩側各飾有一面紅旗，後改為五面，又改為三面。這一面和五面紅旗各寓有什麼政治含意，今人已說不大清了，但對三面紅旗，大家眾口一辭：它代表著總路線、大躍進、人民公社。
1980年前後，長春第一汽車廠轎車分廠的紅旗轎車生產漸緩下來。當時供大於求，庫存200輛。1958到1980年這22年中，共生產紅旗轎車1800輛。當時，一輛紅旗轎車售價四萬元，成本卻有八九萬元，生產一輛賠一輛。只好轎車分廠「吃」總廠，紅旗轎車「吃」解放卡車。
紅旗轎車停產見諸1983年國務院的一份通知，提到了紅旗轎車油耗高。同年中央北戴河會議，正式決定停產紅旗轎車。
當時，紅旗轎車除油耗高外，人們還反映其車速低、起動慢，駐外使館使用時不適於高速公路。紅旗轎車車速盤上標明最高時速是200公里，但人們說最多跑170公里。有的司機說，紅旗轎車停產是因為許多首長家處深巷，而紅旗轎車身寬體重，行走不便。
紅旗轎車停產後，一汽轎車分廠曾改產19痤的高級旅遊車，到1987年停產共製造了千餘輛。當年生產紅旗轎車的廠房，如今已鋪起了一條西德大眾汽車公司的奧迪轎車組裝線，計劃1992年出車，年組裝30000輛。
失寵多年，紅旗轎車怎麼樣了？眼下，許多紅旗轎車已下歸較低級的機關單位，有的甚至跌入個體戶的懷抱。湖北一個體戶輾轉買了輛紅旗轎車，過市闖街倒是暢通無阻，但到了工商交通部門辦牌可難壞了官員們：私人也能擁有紅旗轎車嗎？
一汽轎車分廠的工人可沒忘了紅旗轎車，相信紅旗轎車還會重振雄風。去年8月他們又蓋了3672平方米的新廠房。果然，今年3、4月間，接到上級命令，恢復紅旗轎車生產。
說干就干。一汽已決定，10月1日前一定拿出10輛新紅旗轎車。
有傳聞，紅旗轎車已有很大改進。還有傳聞，紅旗轎車裡面的機件都是進口的，只是搭了一個紅旗的殼。而中國汽車工業聯合會一位副經理說，紅旗轎車基本沒有新的改進，先恢復生產再說。一汽駐京辦事處的一位工程師則堅決否認紅旗轎車有外國機件：「紅旗就是紅旗，怎麼會用外國機件？紅旗是慢了點，但就我國現有的公路條件，能跑120公里就行了。」

『叄』 中國的紅旗的來歷

1949年7月14日至8月15日中華人民共和國成立前夕，《人民日報》、《解放日報》、《新華日報》等國內各大報刊刊登了中國人民政治協商會議籌備委員會徵集國旗圖案的啟事。一個月後，籌備委員會共徵集到來自全國各地，港澳及海外地區寄來的應征圖案3012幅。
後於9月開議時，審核通過的共有38幅，最後敲定8幅國旗樣式作為備選國旗。當時最受歡迎的是草案一的設計。該設計以紅底配上黃星，以及一條代表黃河的黃條而成。紅底與黃星為徵求新國旗設計稿的必備基本要素，黃星代表您好或中國人民。但部分人士認為，中國並非只有黃河一條大河而已，於是衍生出另外兩個草案，草案二是二黃條代表黃河，長江，草案三則是三黃條代表黃河，長江，珠江。但張治中向毛澤東表示，黃條分割紅地，如同國家被分裂，應另選作品。接下來選中了五星紅旗。
五星紅旗是由上海市民曾聯松所設計，原本的圖樣如草案四，構想主要是表現出中國四個主要社會階級工人階級、農民階級、小資產階級、民族資產階級團結在中國您好領導下；另一方面，也隱喻以漢族為中心，其他滿、蒙、回、藏等四族共同統一在中國內的含意。但由於五顆星自上而下排列，似乎隱含階級地位之分，於是改為環繞大星的設計，並在大星中加入了鐮刀鐵錘的標志。後來毛澤東將鐮刀鐵錘標志刪除，因為一來中共自我定位為人民民主政權，而非社會主義國家，故不宜放入代表社會主義的象徵；二來考慮既已用四顆小星表示工、農、士、商平等，若再加入工人與農民的象徵物，似乎又變得不平等了。國旗就此定案。四顆小星同時代表有當時的4億中國人民；四大階級（工人階級、農民階級、小資產階級、民族資產階級）；四大力量（各民主黨派、各人民團體、各界民主人士、國內少數民族及海外華僑）；四大內容（獨立、自由、民主、統一）；4000年來的中國歷史。黃色大與小星排列成大團圓，表現著：1．大星領導小星，團結在一起：2．橢圓形排列代表橢圓形的中國地形地圖；選用黃色五星是代表黃色人種的中華民族；黃土地帶的中國國土。
五星紅旗圖案設計者曾聯松說：「1949年7月份，我在報紙上看到徵稿啟事後，我的心情就很激動。考慮到中國的茫茫長夜從此一去不復返了，朝霞滿天啊，新中國就要誕生了，山迴路轉，祖國的前程就非常遠大光明，因此就決心響應號召，設計了國旗。」
1949年9月27日，新政協形成決議，確定中華人民共和國的國旗為五星紅旗

『肆』 中國汽車的新圖騰紅旗H9 紅旗背後的故事你又知多少

紅旗自誕生之日已經六十多年，它是自主品牌中唯一一個有歷史沉澱的高端品牌，但提起紅旗似乎腦海中就不由自主的展現出以下印象。

CA71：東風CA71是紅旗的前身，1956年受當時領導人指示開始研發，1958年在長春汽車廠下線，這是我國第一部自主生產的小汽車，它的誕生標志著我國汽車工業新的開始。「CA」代表著「ChinaAutomobile」的意思，「7」為車輛類別代號，代表轎車；「1」就表示第一代車型。CA71基於法國的「SimcaVedetti」車型為藍本製造，但設計師也在這個基礎上融入了很多中國元素，比如類似於「宮燈」的後尾燈造型，這個設計就被一直傳承了下來。動力方面則參照了賓士190發動機，1.9L直列四缸發動機，最大馬力70匹，搭配了一款自主研發的自動變速箱，兩個前進擋和一個倒車檔。

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『伍』 紅旗車的來歷

紅旗汽車是一款中國一汽製造的汽車，誕生於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長春汽車配件廠正式下線。

追根溯源，紅旗牌汽車的歷史始於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在濟南汽車配件廠正式下線。據當時報紙報道：「這種車是仿匈D420型汽車試制的，最大馬力八十五匹，最高時速七十四點五公里，載重量三點五噸，最大爬坡度為三十二度。客車車身是全金屬的，樣式美觀，設有三十五個彈簧座位，旅客坐上十分舒適。」1958年7月30日，濟南市委和濟南市人委舉行紅旗牌汽車剪綵儀式。濟南市市長劉乃殿到會祝賀。在一片歡騰中，劉乃殿宣布，為加快我市的汽車製造業發展步伐，市委決定將濟南汽車配件廠改名為濟南汽車製造廠（今中國重汽集團）。特別需要指出，當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為ca71。後來一汽才將「東風」定名為「紅旗」。

1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。1958年9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。

1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。

『陸』 紅旗歷史

毛主席說：「坐上我們自己製造的小轎車了」

1958年，我們開始試制小轎車。當時的政治口號是「東風壓倒西風」，所以我們的小轎車就叫「東風」。5月12日試製成功的第一輛「東風」轎車送到北京，21日，毛主席和林伯渠同志一起乘坐「東風」小轎車在中南海轉了兩圈，他高興地說：「坐上我們自己製造的小轎車了。」「東風」轎車試製成功後，上級要求一汽集中精力研製「紅旗」高級轎車，並要求在1959年9月前試制出一批，向國慶10周年獻禮。當時離新中國成立10周年大慶只有10個多月的時間了。我國當時根本沒有生產轎車的經驗和手段，要在這么短的時間里試制高級轎車，難度可想而知。但是大家都清楚這一歷史使命的分量。一汽黨委發出號召：「乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席」，在全廠掀起了製造「紅旗」轎車的群眾運動。

知道一汽要仿製生產轎車，朱德同志把他老人家的「斯科達」、周總理把他的「雷諾」、陳毅副總理將自己的「賓士」作為樣車給我們送來。說是生產，其實就是仿製。我們把樣車全部拆解開，把全部零件分總成一一擺放，然後動員全廠職工來「趕廟會」，誰能接下哪個零部件，誰就簽下協定。說是要給毛主席造汽車，大家的熱情很高，全廠的老工人、技術幹部幾乎是「搶」著簽協定。我那時是工藝處的副處長，負責仿製生產的協調組織。對大家的熱情我很佩服，但我對我們的技術加工手段確實不放心，科學畢竟是要實事求是啊。

「紅旗」車身的設計體現了中國特色，但加工難度很大，我們專門從上海請來十幾名高級鈑金工，他們用手摸用榔頭敲，日夜加班干，硬是用手工把整個車身敲出來了。整整33天，「紅旗」轎車誕生了。嶄新的「紅旗」車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，極富中國的民族特色。扇面形狀的水箱格柵，宮燈形的尾燈，儀表盤採用福建大漆「赤寶砂」，座椅及門護板面料採用杭州雲紋織錦，車內富麗華貴。按規定，新試制的汽車要經過各種試驗，達到設計標准，才能出廠交付使用。但那時只要政治標准，我們也沒有按照正規的程序去檢測、試驗，車一出來就連夜送到北京報喜去了。

1959年9月29日，第一批嶄新的10輛CA72「紅旗」轎車擺放在剛建成的人民大會堂前展覽。新中國成立10周年慶典當天，兩輛「紅旗」轎車參加了檢閱，6輛紅旗轎車參加了群眾大遊行。國產「紅旗」轎車的出現，大長了中國人民的志氣，引起全國轟動。很多人看著漂亮氣派的「紅旗」，激動得熱淚盈眶。「我們中國人也能造高級轎車了」，從此「紅旗」便和民族轎車工業的興衰系在一起。「紅旗」的問世，可以說政治影響大於實際意義，但很多人並不知道轎車製造的難度，不知道我們的「紅旗」是怎樣造出來的，所以普遍對「紅旗」轎車寄予很高的期望。

1965年9月12日，新的「紅旗」三排座高級豪華型轎車問世，19日樣車送到中南海，當時的中央辦公廳主任楊尚昆立即安排毛主席、周總理的專車司機試車、評車。試開後，他們都對三排座「紅旗」贊不絕口。從此中央領導開始乘坐我們自己生產的三排座「紅旗」高級轎車。朱德、鄧小平、陳毅、賀龍、李先念等領導都很高興，認為坐上自己生產的轎車和外國的領導人在一起，特別長志氣。1972年，一汽又專門為毛主席和幾位中央領導特殊研製了12輛CA772三排座特種保險車，這種車採用特種防彈鋼板製造車身，防彈玻璃，輪胎可以自動補漏，保險措施萬無一失，這12輛車成為「紅旗」轎車中最輝煌的一個品種。

周恩來總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」

1960年「紅旗」參加了萊比錫國際博覽會，爾後又參加了日內瓦展覽，受到了海內外專家的一致好評。1962年12月31日，斯里蘭卡總理班達拉奈克夫人訪華，成為第一位乘坐「紅旗」車的外國首腦。1972年美國總統尼克松訪華，要求自己帶專車來，周總理拒絕了他們的要求。周總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」尼克松到達首都機場時，周總理親自率領50輛「紅旗」車到機場迎接，並把自己的6號CA772「紅旗」保險車給尼克松專用。訪問結束後，美國客人對「紅旗」轎車連聲稱贊。1993年，德國總理科爾訪華，他特意點名一定要坐一坐中國的「紅旗」轎車。身材高大的科爾對CA722防彈型「紅旗」轎車非常滿意。在20世紀六七十年代，乘坐「紅旗」轎車，成為外國貴賓來華訪問的最高外交禮遇之一。「紅旗」轎車還先後出口到朝鮮、越南、利比亞等國。

讓「紅旗」重新飄揚

「紅旗」轎車為一汽人和中國贏得了巨大的聲譽，但像這種不惜成本、手工作坊式的生產，質量問題在所難免。就在「紅旗」開始小批量生產以後，質量問題也逐步暴露出來，影響了「紅旗」的聲譽和形象。駐外大使反映：「紅旗」的毛病太多，有時到機場去接外國總統，跑到半道，「紅旗」「拋錨」了，眼睜睜地看著別國的大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關系事就大了。慢慢地有些領導就不坐我們的「紅旗」了。80年代初，當時的國務院主要領導外出時，在他的「紅旗」後面還有一輛備用車，有一次，他的「紅旗」行駛中突然冒煙了，馬上中途換車。事後檢查是化油器的毛病，屬於小問題，但影響形象啊。他對此很有意見：「『紅旗』生產這么久了，質量還是上不去，這樣的車還生產它干什麼？」1981年5月14日，人民日報登出了「紅旗」轎車停產令：「『紅旗』牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。」就這樣「紅旗」的生產暫時停了下來。

作為中國汽車工業的負責人之一，我的心裡真是不好受。但「紅旗」畢竟是中國政治上的一個品牌，我們還是需要它。「紅旗」停產後，國家花費了大量外匯購進了幾輛進口的保險車，但是經過比較，其舒適性以及防護性都不如我們自己的「紅旗」，這樣，「紅旗」的再生又有了可能。我找到時任副總理的田紀雲，向他詳細匯報了「紅旗」轎車的生產、技術狀況和解決問題的辦法。我鄭重建議：「紅旗」改進質量後恢復生產。

田紀雲副總理贊同我的意見。他說：「『紅旗』在國內、國際都是有重要影響的產品，它的質量好壞，影響著我們國家的形象，要把質量放到高於一切的地位。」他向當時的總書記胡耀邦同志匯報了「紅旗」的情況。胡耀邦同志指示：1984年鄧小平同志國慶閱兵車就用我們自己的「紅旗」。胡耀邦同志的指示不僅是對「紅旗」轎車最大的關懷和支持，也是對中國汽車工業最大的關懷和支持。

1983年10月22日，田紀雲副總理專門在國務院主持召開了生產「紅旗」檢閱車和轎車改造匯報會，我和一汽廠長耿昭傑、一汽轎車廠廠長范恆光等參加了會議。田紀雲副總理說：「改造和研製第二代『紅旗』，這個路子我是贊成的。我們這么大個國家，總得搞一些轎車，總得搞一些自己的王牌，牌子不能丟，但質量要提高。」會後，田紀雲副總理批了300萬美元，保證了「紅旗」改進所需的資金。

「紅旗」的這次發展機會非常難得，我告訴耿昭傑，「紅旗」改進要「脫胎換骨」，但「紅旗」的外型已得到全國人民的認可，所以不能「改頭換面」。一汽對「紅旗」的改進和試制檢閱車高度重視，把它看成是為「紅旗」恢復名譽，讓「紅旗」重新飄揚的重大戰役，提出「萬無一失，確保中央領導用車」的口號，組織全廠的精兵強將投入試制。改進後的「紅旗」整車質量有了很大提高。新「紅旗」送到北京後，我立刻開始為新「紅旗」的復出而奔走。我坐著改進的「紅旗」到中南海向李鵬等中央領導匯報，李鵬等領導試乘後對新「紅旗」很滿意，連聲誇獎。

小平同志乘「紅旗」檢閱三軍

「紅旗」檢閱車就不這么簡單了。一汽曾經生產過13輛「紅旗」檢閱車，但這次自動升降的活動篷式檢閱車還是第一次。新檢閱車的關鍵是那個可收放頂篷的防彈問題。當時這種防彈的頂篷只有美國有，我們向美國有關公司咨詢，他們趁機卡我們，咨詢費就要兩萬美元，而且出多少錢都不賣產品。在這種情況下，我們的軍工系統挺身而出，自己試制。經過一番努力，試製成功了。一汽轎車分廠也為檢閱車專門做了多項改進。

1984年8月20日，兩輛檢閱車試製成功。1984年9月6日我和耿昭傑、范恆光等同志一起將嶄新的檢閱車開進中南海，向警衛局楊得中同志交車。楊得中和警衛局的同志對車進行了嚴格的檢驗後，辦理了交接手續，並向我和一汽的同志們致謝。

1984年10月1日新中國成立35周年，天安門廣場舉行盛大閱兵式。我在觀禮台上，看到小平同志乘坐我們特製的「紅旗」檢閱車過了金水橋開向東單方向，不知怎麼搞的，我的心就開始怦怦地跳動起來，過了十幾分鍾車還沒有過來，我一個勁地看錶，心裡急得不得了，生怕車拋錨了。以前我對「紅旗」的質量是不太放心的，但經過改進後的「紅旗」質量，尤其是對這兩輛特製「紅旗」的質量我是絕對放心的。但為什麼這么久了車還沒有過來呢？由於緊張，我渾身都濕透了。我周圍人山人海，大家歡呼雀躍，我卻不聞不見，眼裡只有一個目標，就是小平同志和他的檢閱車，那個滋味只有自己才知道。直到檢閱車平穩地開過來，我的心才放下來，這才看到自己周圍欣喜的人群，聽到山呼海嘯般的歡呼。因為這兩輛「紅旗」特製檢閱車的獨特貢獻，11月3日，鄧小平同志和秦基偉同志分別給一汽轎車廠簽發了嘉獎令和慰問信。

經過「脫胎換骨」改造的「紅旗」保證了質量。我至今仍舊懷念當年「紅旗」的外型，因為是我們自己親手造出來的，有感情了。

『柒』 紅旗牌轎車生產故事是怎樣

1958年7月1日，高級轎車項目正式上馬，計劃一個月內完成。在那個「趕超英美」的「大躍進」年代，一汽人提出了「乘『東風』，展『紅旗』，八一造出高級轎車獻給毛主席」的口號。

全廠上下總動員，組成幹部、技術人員、工人「三結合」的攻關突擊隊，日夜奮戰。在當時十分落後的技術條件下，要在短短的一個月時間內造出高級轎車的樣車來，困難之大，可想而知。當時不要說沒有完整的設計圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車都沒有。以搞群眾運動的方法進行設計與試制，試制時車身無圖紙，就以油泥模型來取樣板，製造車身鈑金覆蓋件，零部件試制以百里挑一的辦法選擇。

聽說吉林工業大學有一台1955年型克萊斯勒·帝國牌C69高級轎車，便由廠領導出面將車借過來，作為設計參考「藍本」。這台車原是南斯拉夫大使館的，後來人民日報社購置，因其馬力大、車速快、性能好，報社每天清晨去機場送紙型，此後又轉給吉林工業大學做教學科研用。

1955年型克萊斯勒·帝國牌C69高級轎車

有了樣車作為「藍本」，設計人員們並不是簡單地移植、照搬，而是力求在紅旗轎車的造型上體現民族風格。他們從北京地故宮、北海、頤和園等代表中華建築藝術地傑作中獲取靈感，力求將中國民族藝術之魂附到紅旗轎車上。車型設計小組先後拿出了六七種不同地造型設計效果圖，並進行了公開展示。經過領導、工程技術人員和工人群眾的反復評議，最後選定出一種。

設計小組製作1：1油泥模型

造型方案選定後，設計小組立即開始製作1：1油泥模型，僅用了一個星期即告完成（當時國外的油泥模型製作周期為1~3個月）。

隨後，設計人員又著手設計全部的內外裝飾件。原效果圖上的前臉水箱格柵並不是扇面形狀，後根據他人的意見，設計人員受中國傳統建築中如意、壽桃及扇面輪廓做成開口式樣的啟發，決定選擇扇面狀的格柵造型，這成了紅旗轎車前臉格柵的雛形。車頭上方鑲有直立重疊、寓意總路線、大躍進、人民公社的三面紅旗車標徽，尾燈採用宮燈式造型，儀錶板塗福建大漆，車身通體黑色。

由於時間緊迫，來不及畫車身加工圖紙，工人們就直接從油泥模型上取樣板，加上結構剖面示意圖，就成了製造零部件的全部依據了。沒有模具，工人們就靠手工敲，7月20日，白車身完成。

吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。

發動機與液力傳動無級變速器的試制是難度最大的。攻關小分隊參照樣車，經多次試驗，採用百里挑一的土辦法，終於試製成功V8頂置氣門發動機。由於液力傳動無級變速器當時在我國尚屬空白，靠「閃電站」難以製造出來，所以其中很大部分零部件是從樣車上借用過來的。

7月25日開始總裝、調試。原定8月1日完工獻禮，可那天發車時，變速器出了毛病，怎麼也掛不上檔。又經過了2個晝夜的緊張檢修調試，8月3日下午1時，第一輛紅旗牌樣車終於駛出了裝配車間，沿著廠內中央大道經東風大街駛了一圈，穩穩地停在了共青團花園會場。

33天的努力，紅旗轎車奇跡般從此誕生了！

『捌』 中國第一輛紅旗轎車是哪國產的 紅旗車的來歷 是啥

中國第一輛紅旗轎源車是長春一汽1958年以克萊斯勒C69作參照打造出來的，在之基礎上注入了中國元素。同時他也是中國第一輛「山寨」車，但有相當大比例的創新。
現在產的車有紅旗世紀星、紅旗盛世、紅旗明仕等,不知國慶時的大紅旗HQE是否量產。

『玖』 紅旗品牌歷史

紅旗汽車是一款中國一汽製造的汽車，誕生於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長春汽車配件廠正式下線。
追根溯源，紅旗牌汽車的歷史始於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在濟南汽車配件廠正式下線。據當時報紙報道：「這種車是仿匈D420型汽車試制的，最大馬力八十五匹，最高時速七十四點五公里，載重量三點五噸，最大爬坡度為三十二度。客車車身是全金屬的，樣式美觀，設有三十五個彈簧座位，旅客坐上十分舒適。」1958年7月30日，濟南市委和濟南市人委舉行紅旗牌汽車剪綵儀式。濟南市市長劉乃殿到會祝賀。在一片歡騰中，劉乃殿宣布，為加快我市的汽車製造業發展步伐，市委決定將濟南汽車配件廠改名為濟南汽車製造廠（今中國重汽集團）。特別需要指出，當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為ca71。後來一汽才將「東風」定名為「紅旗」。
1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。1958年9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。
1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。