1. 輝騰的歷史：昂貴的大眾旗艦 輝騰誕生是故事還是事故
在汽車行業，沒有哪款小眾車型，像大眾輝騰那樣引發如此多的關注。在美國，大眾輝騰是商業記者和專欄作家們筆下屢屢提及的反面案例；在中國，網友杜撰的「輝騰哥」系列故事，成為汽車社區持續的熱貼。輝騰迄今面世已有9年，人們仍在為輝騰誕生是一篇「故事」還是一場「事故」爭論不休。
「汽車界的喬布斯」
說到輝騰的誕生，就不能不提到一個人，時任大眾汽車董事長費迪南德·皮希。
皮希是大眾和保時捷創始人費迪南德·保時捷的外孫，先後在保時捷、奧迪擔任過發動機工程師、產品經理等工作，開發過保時捷906、奧迪80、奧迪100、奧迪Quattro等一系列經典車型，被稱為「血管里流淌著汽油和機油」的技術狂人。
皮希規劃和見證了奧迪品牌的復興。在上世紀60年代被大眾收購時，奧迪還是品牌知名度和溢價率顯著低於歐寶的歐洲二線品牌。從70年代中期開始，隨著皮希主持開發的TDI渦輪增壓柴油發動機、低風阻流線車身、Quattro四驅等一系列領先技術的應用及產品性能的大幅改良，奧迪「科技引導創新」的全新品牌理念逐漸確立，重新躋身歐洲豪華車陣營。90年代初，皮希為奧迪制定了A1-A9/TT等奧迪品牌20年全新產品規劃。1994年奧迪全新一代產品A8、A6、A4、TT先後發布，奧迪在豪華車市場奮起直追領先者寶馬、賓士的態勢已然形成。
1993年，皮希調往奧迪的母公司大眾集團，並最終出任大眾集團董事長。技術狂人背景，獨有的家族榮譽感和在奧迪的成功經驗，讓皮希擁有一套完全不同於其他管理者的品牌邏輯：他的強勢和自信堪比今日蘋果的喬布斯，對報表上的短期盈虧滿不在乎，而把產品和技術視為汽車品牌的靈魂。他親力親為制定主要品牌的長期技術、產品開發計劃，並在執行時毫不妥協。在集團戰略上，皮希毫不掩飾其建立世界汽車帝國的夢想，先後力排眾議收購了賓利、布加迪、藍博基尼等品牌，使大眾集團旗下形成賓利、布加迪、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、西亞特完整的品牌階梯序列。
皮希的強勢風格在他巡視大眾全球各分部時體現得淋漓盡致：當他走下飛機時，機場上早有一隊測試車在列隊等候，每輛車上都坐著當地大眾的高管人員；皮希會直接走上頭車，開始長距離高速瘋狂駕駛，同時與同車的屬下交流工作，然後再換到下一輛車……養尊處優慣了的大眾管理人員們，為了能跟上大當家的「速度」，在途中經常被搞得險象環生狼狽不堪；以至於後來每次測試，車隊後都要安排一輛救護車，以便及時救治突發心臟病和高血壓的管理人員。
在奧迪駛入正軌後，皮希開始全力投入集團最重要的板塊——大眾品牌的重塑工作。
宏偉藍圖
大眾汽車自成立以來，長期專注於生產面向大眾消費市場的中低檔汽車產品，從1945推出的甲殼蟲[綜述 圖片 論壇](與今天時尚的新甲殼蟲定位完全不同)到1974年的高爾夫[綜述 圖片 論壇]，兩款主力車型的定位都是物美價廉的入門家用車，銷量大但利潤薄；雖然憑借分享奧迪的縱置發動機B平台，大眾其後也推出了中檔轎車帕薩特(第二代帕薩特即是國內消費者熟悉的桑塔納[綜述 圖片 論壇])，但直到20世紀末，甲殼蟲與高爾夫累計產量已達4000萬台，超過大眾品牌保有量的八成，歐洲和美國的消費者更是習慣稱大眾公司為「高爾夫」或「甲殼蟲」汽車公司。
皮希為大眾品牌制定了雄心勃勃的計劃：修正POLO、高爾夫、帕薩特等主力車型的定位，通過生產工藝的改進和大量新技術的應用，使得上述車型成為各自細分市場的領先產品；通過A0、A、B三個產品平台，以較低的開發成本推出大量同平台衍生車型；與保時捷聯合開發四驅越野車PL71平台，分別推出中大型SUV產品；整合集團內部資源開發大眾D1平台，推出能與寶馬7系[綜述 圖片 論壇]、賓士S級[綜述 圖片 論壇]、奧迪A8抗衡的大眾品牌頂級豪華車。
皮希的長期計劃是，當奧迪逐漸與寶馬、賓士等頂級豪華品牌分庭抗禮後，大眾品牌將全線上移占據原來奧迪的准豪華車市場，在品牌溢價率上對歐寶、標致雪鐵龍、福特、豐田等老對手形成壓迫；斯柯達則補位上移，成為中檔中堅品牌；西亞特走運動時尚化路線，覆蓋入門級年輕消費者。
在奧迪品牌崛起過程中，1994年裝備全鋁車身的第一代A8一舉確立了奧迪的頂級豪華形象，皮希期望在大眾品牌上復制奧迪的成功。在第二代A8已規劃成型的D3平台基礎上，大眾的工程師減去了奧迪標志性的全鋁車身設計，重新開發出了D1平台，制定了雄心勃勃的代號為「3D」的豪華車開發計劃。這款車最後定名輝騰(phaeton)。
為確保輝騰的成功，皮希在這款車上匯集了大眾集團當時的頂尖技術：D1平台與其後開發的賓利大陸GT完全共享；頂配車型直接移植奧迪的W12 6.0L發動機；甚至原本為豪華越野車途銳[綜述 圖片 論壇]准備的空氣懸架，也提前在輝騰上採用；四域climatronic自動空調系統可在車內營造四個獨立可調的溫區，再加上領先的4motion四驅系統(奧迪Quattro技術的變種)，皮希對輝騰的市場前景志在必得。
為了吸引消費者的關注，大眾將賓利等頂級超豪華品牌所獨有的「手工製造」極盡奢華概念移植到輝騰上，並投資1.8億歐元建造了舉世無雙的德累斯頓輝騰樣板玻璃工廠。全世界的汽車愛好者都可以在德累斯頓，透過玻璃觀摩輝騰手工製造的全過程；甚至部分輝騰的訂購者，可以享受大眾提供的一次旅行，並在玻璃工廠里親自拿到自己的愛車。
2002年春，輝騰在日內瓦車展隆重發布，吹響進軍市場的號角。揭幕的一刻，65歲的皮希笑容如兒童般燦爛；他身旁的VW車標在鎂光燈下光耀璀璨。
遭遇重挫
美國是2002年全球豪華車的核心市場。喜好全尺寸轎車的消費傳統，和矽谷第一代年輕知本家的崛起，使得美國成為賓士S級、寶馬7系等頂級豪華車的消費天堂。
大眾為輝騰制定了年銷2萬台的計劃，並期待美國能承擔其中可觀的份額。輝騰在美國的開始還算完美，一則把輝騰和甲殼蟲並排放置的預熱廣告引發了廣泛關註：「這怎可能是一輛大眾汽車？」，一位消費者在看到64600美元的起價後不禁驚呼。
但是事實證明這個廣告創意正是預示輝騰失敗的「迴光返照」。因為大眾在美國銷售了太久和太多的老款甲殼蟲，美國人對VW是大學生勤工儉學泡泡車的觀念早已根深蒂固，無論如何也無法把VW商標和頂級豪華車聯系起來；再加上世紀90年代奧迪曾被一家電視台暗算，因一段造假視頻背上了「制動失靈」的惡名，雖然數年後成功平反昭雪，但奧迪和大眾在美國的形象已經極大受損，奧迪銷量下滑更是超過八成，皮希竭力挽回奧迪在美國的頹勢，但輝騰然是生不逢時。
皮希的強勢和自信堪比今日蘋果的喬布斯，對報表上的短期盈虧滿不在乎，而把產品和技術視為汽車品牌的靈魂
大眾在美國營銷能力弱的短板也體現無遺：平時賣1.6萬美元野兔(高爾夫)的銷售員根本不知道如何與想買七八萬美元車的富有階層打交道，得罪了一批潛在輝騰客戶；而有些經銷商最後乾脆嫌貴不願再進輝騰，專程趕來看輝騰的客戶郁悶之下出門就去了隔壁的雷克薩斯店；6.46萬～9.46萬美元的定價也過高，大眾最後不得不推出了1萬美元優惠促銷，此舉反而令此前購買輝騰的車主大為光火。
2004年，輝騰在美國第一個完整的銷售年度，僅售出不到1500台，第二年更是跌至800台。大眾美國彌漫著失敗的氣氛，奧迪北美的CEO阿克塞爾·米斯甚至在一次采訪時公開批評皮希推出輝騰是一個錯誤，還說自己根本不會去花這么多錢買一款大眾品牌的汽車，後來此君被已「垂簾聽政」的皮希立刻解職。
輝騰甚至成為大眾德國總部內訌的導火索。輝騰上市後，前寶馬集團董事長畢睿德接替退休的皮希擔任大眾集團董事長，畢睿德現代化的管理風格贏得了不少管理層的支持。2003～2005年大眾集團陷入虧損的低谷，媒體和集團內部把矛頭指向皮希的錯誤決策和過度干預，而輝騰的失敗剛好成為皮希的頭號「罪行」。背負巨大壓力的畢睿德因勢利導，順勢砍掉了皮希當年欽定的一系列產品項目，並在2006年終止了輝騰在美國的銷售。
從此，輝騰成為《商業周刊》、《廣告時代》等雜志的專欄作家們屢屢提及的反面案例，甚至被寫進了EMBA教材。當韓國現代汽車宣布計劃推出旗艦車型雅科仕[綜述 圖片 論壇]時，多家媒體不約而同選擇了相同的標題：雅科仕是否會成為下一個輝騰？
輝騰在中國的遭遇與美國大同小異。雖然相比美國市場，大眾的品牌形象在中國異常健康和牢固，但是與帕薩特的過於相似的「兄弟相」和過高的售價，還是使得輝騰在中國難以擺脫「陪襯」角色。
輝騰和大眾旗下的主流中級車帕薩特到底有多像？網易汽車曾打過一個形象的比喻：「前臉、比例和風格如出一轍，就像是俄羅斯的套娃游戲」。很多潛在客戶放棄輝騰的理由並非性能，而是擔心被看輕身價和信譽度。更有網友自發杜撰了「輝騰哥」系列故事在網路社區廣為流傳，故事描述了一位中年男性輝騰車主，因為座駕總被錯認為是帕薩特或桑塔納，而在生活中不停遭遇打擊和挫折。
輝騰紅利
截至2009年底，大眾輝騰上市8年，全球銷量合計僅為約4萬輛，佔大眾全球銷量的0.14%，尚不及寶馬7系或賓士S級目前一年的銷量。
但皮希的夢想並未徹底破滅。至少，大眾通過輝騰在頂級豪華車市場維持了自己的存在，而這一點是其最主要對手，比如歐寶很難做到的。另外，雖然大眾汽車曾因以輝騰為代表的眾多車型「技術過剩」、「忽視成本」而飽受國內外媒體指責，但是今天看來，這些指責似乎也成為了大眾品牌突圍路上的墊腳石。在這8年中，大眾POLO、高爾夫、帕薩特均推出了一系列性能卓越、技術領先的換代車型，品牌溢價率在非豪華車市場具有顯著優勢；而皮希制定的平台組合產品計劃也順利推進，隨著三大平台衍生交叉車、SUV、MPV的陸續推出，大眾品牌的全球銷量和營收從2006年開始大跨步前進。
「技術過剩」、「忽視成本」這些詞彙，在股東聽上去的確是不太妙的，但是消費者對此的理解則完全不同，每個人都希望購買到技術更先進、性能更卓越的產品。一位大眾在華合資企業的市場部人士評價到：「今天每個汽車品牌都夢想被貼上技術過剩的標簽，但是即使他們每年在全球花費數十億美元的市場推廣費用，都很難做到這一點；當消費者在媒體上看到皮希被描述成一個不計成本，視產品和技術為生命的暴君時，其中很多人都立刻決定要購買皮希先生的產品。」
把輝騰「拉下水」的大眾第五代帕薩特，也成為直接受益者。這款2000年即在中國上市的車型，經歷了兩次成本低廉的小幅改款後(其中第二次改得尤其像輝騰)，至今仍在中國暢銷，其品牌溢價率甚至超過福特、馬自達、雪鐵龍的同級別最新產品；銷量上更是領先於全新的第六代帕薩特(國產邁騰[綜述 圖片 論壇])。
畢睿德做出在美國市場槍斃輝騰的決定後不久，就被出離憤怒的皮希趕下台，他的繼任者是「皮希主義」堅定追隨者，前奧迪全球CEO文德恩。
中國豪華車市場近兩年的突然井噴令輝騰看到了復甦的希望，今年4月北京車展上，大眾在北京車展全球首發了小改款新輝騰。就在前不久，文德恩正式決定輝騰重返美國市場，而下一代全新輝騰的開發也已開始進行，有望在2013年投放市場。
有關這款大眾汽車昂貴旗艦的故事和爭議，看上去還將繼續。
2. 有關汗血馬的歷史故事
班勇是東漢名將西域都護班超的兒子，生於西域。他從小立志，繼承父業，抗拒匈奴，安定西域。東漢延光二年(123)，班勇出任西域長史，帶兵500人，出屯柳中。柳中在高昌以東，是漢代通往西域的重要戰略要道。班勇智勇雙全，他深知西域之大，柳中地位之重要，而自己兵力遠遠不足。所以平時無戰事，他就加強練兵，屯田，加強聯絡西域各國。哪裡有戰事，立刻聯合統領各國之兵以攻之。
一天，在柳中，班勇帶兵操練，一個牽馬人一直在一旁觀看。班勇沒在意那個人，卻關注起那匹馬來。那匹馬血紅色，高大驃壯，兩眼有神。班勇一眼認定這匹馬不是一匹凡馬，於是前去盤問。原來此人是大宛國人，是由樓蘭直接北行來柳中獻馬的。不過，他想換得一些漢人的陶器。班勇大喜，即刻答應。他知道，這就是張騫當年出使西域，獻給皇帝的汗血寶馬。汗血馬是大宛國良馬，極其珍貴，也稱天馬，因汗流如血而得名。班勇從小愛馬，熟知馬的習性，大宛國人告訴他，汗血馬性子烈，耐力好，很聰明，極通人性。班勇常年帶兵打仗，深知一匹好馬勝過幾個士兵。他挽留了那個大宛國人，堅決要讓他把這匹汗血馬調教成他的坐騎。
經過幾天的調教訓練，汗血馬認識了班勇，班勇成了它的新主人。但是，這匹汗血馬有個怪癖，它很少吃軍營里的草料。大宛國人說，汗血馬喜食鹽澤草地的草。柳中南面就有廣袤的鹽澤草地，從此，這匹汗血馬有了第二個家。班勇很有戰略眼光，他想，僅有這一匹汗血馬是不夠的，要繁殖更多的汗血馬，供應漢朝軍隊。可班勇沒想到，這匹汗血馬就是不與軍營里的馬和當地的馬交配。汗血馬太純太高貴了，要不怎麼叫它天馬呢。班勇又想了辦法，他知道西域胡人深愛漢人陶器，於是，他請來關內陶工匠，就地取材，在柳中北面的塞爾克甫溝口，建爐制陶。陶器燒製成了，班勇開始用大量的陶罐，在西域各國換取汗血馬。從此柳中又成為了漢朝汗血馬的供應基地。汗血馬不但供應給了關內漢朝軍隊，也武裝了他的西域將士。
一次，班勇騎著這匹汗血寶馬，統領西域各國軍隊，長途奔襲焉耆、疏勒等地，大獲全勝，掠敵數千。班勇班師下令原路返回。路上，柳中軍情急報，班勇緊急下令，改由樓蘭北行，直向柳中。其實，班勇從來沒有走過這條道，他撫摸了一下他的那匹汗血寶馬，輕聲地說了幾句話，汗血馬好像聽懂了主人的話，調過頭，不用加鞭，直向樓蘭的北面奔去。經過十天十夜的行軍，班勇大軍勝利抵達柳中。
老馬識途，可惜這匹汗血寶馬，因千里疾馳，勞累過度，死於柳中。班勇厚葬了他的這匹汗血寶馬，把柳中向南直達樓蘭開辟的道路命名為「新馬道」。(馬龍收集整理)
3. 中國歷史上名駒眾多你還知道哪些寶馬的故事請舉一例
人中呂布，馬中赤兔
秦瓊賣馬
唐玄宗八駿圖