① 我們熟知的寶馬、賓士等著名汽車品牌,有哪些有趣的歷史故事
1989年,BMW在法蘭克福展出第一輛BMW 8系(參數|圖片),創新的理念和技術讓TA成為時代的傑作,以至內於退隱之後容,江湖上依舊充滿TA的傳說。時隔多年,傳聞TA又要傳奇歸來?別眨眼,這一刻已經到來。
於義大利埃斯特庄園古董車展全新亮相BMW 8系概念車保持鮮明的BMW特色,同時將新設計理念和BMW的先進技術淋漓展現。明快的線條勾勒出清晰的表面,帶來強烈的雕塑感。▼再來說說8系的前世今生1. 8 系並不是全新出現的,1989 年寶馬就曾經推出過 8 系車型(E31),但是推出之後銷量並不是很好,直到 1999 年,8 系正式停產。10 年裡,寶馬一共生產了 3 萬多台 8 系,其中三分之二都是搭載了 V12 發動機的 850i 車型。寶馬在 8 系身上共投入了 10-15 億馬克左右的研發成本,分攤到每台車上,大概是 3-5 萬德國馬克。
② 第一輛汽車誕生的故事
解放填補中國汽車空白
公元1949年,當共和國開國大典的禮炮還在耳邊回響,百廢待興的旗幟剛剛揚起,毛澤東便描繪出一幅民族汽車工業的藍圖。他第一次出訪蘇聯,便對隨行人員說下了這樣一句話:「我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。」
毛澤東的話很快就變成了現實,1952年7月,重工業部汽車工業籌備組在長春成立,一汽被列為國家「一五」期間規劃的156個重點項目之一。毛澤東親自簽發了《中共中央關於力爭三年建設汽車廠的指示》,並題寫了「第一汽車製造廠奠基紀念」十一個大字。
1953年7月15日,萬名建設者匯聚在長春西南郊,在這片侵華日軍留下的細菌工廠廢墟上,開始了偉大進軍。當陽光和黑土地一起撒向鐫刻著毛澤東同志親筆題詞的白玉基石,一座歷史豐碑在新舊兩個時代的交替處偉然矗立。於是,一場化災難為福祉,變荒涼為繁榮的歷史碰撞便在這里轟然爆發。當一汽人在茫茫荒野上夯下中國汽車工業第一根基樁時,他們也在自己的腳下鋪設了一條奉獻的跑道。
1956年7月13日,國產第一輛解放牌汽車在這里駛下裝配線。這是一個令億萬人民歡呼雀躍的日子。從此,一汽結束了中國不能製造汽車的歷史,「解放」這個由毛澤東命名的中國第一汽車品牌開啟了裝備中國的歷史航程。
1958年一汽研製開發了國產第一輛東風牌小轎車,同年,中國第一輛紅旗牌高級轎車下線,第一輛越野車研製成功……用第一夯實著「第一汽車」的基業。
一汽誕生於共和國百廢待興的創業年代,她實現了中國汽車工業零的突破,也曾經籠罩著計劃經濟典範的光環。計劃經濟讓第一汽車擁有了諸多輝煌,但也讓一汽背上了沉重的包袱,產品老化、設備陳舊、技術老化……一頂「老解放三十年一貫制」的帽子扣在了曾經為國民經濟建設立下汗馬功勞的產品頭上,也壓得一汽幾乎喘不過氣來。
其實自打解放卡車投產不久,一汽就開始籌劃換型。他們先後開發了75種新車型,38種發動機型,並制定了12個換型方案。然而,由於體制的束縛,不得不被束之高閣。改革開放使一汽終於有機會看到了世界汽車工業發展的現實和趨勢,面對市場經濟及世界新技術浪潮的挑戰,一汽,這個被計劃經濟養育了太久的長子不得不承認存在落伍的危機。
大廠開始干小車
如何擺脫計劃經濟的束縛,從「解放」中解放出來,一汽人開始重新審視自己。於是,一個震驚世界的巨人行動在新中國第一座汽車城拉開了帷幕。
③ 豪華車,名車的歷史
勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。
勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)於1906年在英國正式宣告成立。次年推出的「銀色魔鬼」轎車,不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車,卻不知道羅羅(羅爾斯·羅伊斯)也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二,分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機,再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列,而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為,2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。
羅爾斯-羅易斯公司(Rolls—Royce)是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。
羅爾斯-羅易斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。羅爾斯·羅易斯汽車公司年產量只有幾千輛,連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看,卻物以稀為貴。羅爾斯·羅易斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵,是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定:只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同,但對汽車事業的執著和嚮往,使他們成為一對出色的搭檔。
羅爾斯·羅易斯汽車公司是由亨利.羅易斯(F.Henry Royee)和貴族C.羅爾斯(C.Rolls)合作,在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。
車標故事
羅爾斯·羅易斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起,象徵著你中有我,我中有你,體現了兩人融洽及和諧的關系。
羅爾斯·羅易斯的標志除了雙R之外,還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像,她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為羅爾斯·羅易斯汽車公司設計標志時,深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸,身帶披紗的女神像飄然而至。
曾經,勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故,已漸失昔日光芒。然而3月,勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車,5月又推出了限產35輛的phantom紀念版,以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅,內斂的霸氣——一切都仍在延續
「亨利.萊斯先生,見到您我深感榮幸。」1904年5月4日,在曼徹斯特大陸酒店的大廳里,查理.勞斯先生一邊這樣說一邊緊握住終生合作夥伴亨利.萊斯先生的手。正是這次會晤埋下了汽車史上的一段傳奇的種子——兩年後,第一輛勞斯萊斯轎車誕生了。
查理.史蒂華特.勞斯(charles stewartrolls)和亨利.萊斯(henry royce)第一次握手距今已整整100年,根據兩人於1904年簽訂的協議,萊斯先生負責造車,而勞斯先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合並,立志生產「世界上最好的汽車」。
在此之前,出身貧寒的電氣工程師亨利.萊斯嘗試了各種辦法,他先從改裝一輛二手德科維爾(decauville)起步,但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下,他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處:1.8升的雙缸發動機,三擋變速箱,末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視,作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理,他很快就與萊斯先生達成了協議,世界上最著名的雙「曠標志就這樣誕生了。
最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點:製造工藝簡單、行駛時雜訊極低,這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈 (silver ghost)」誕生於1906年,它首次露面於巴黎汽車博覽會,其金色鍾頂形散熱器非常引人注目,直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀,「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術:強制潤滑;7升六缸發動機輸出功率可達48馬力;最高車速達110公里/小時,這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤,大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。
萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持,進行了一次別開生面的測試,一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里,整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄:從倫敦到愛丁堡往返,以四擋行駛,百公里平均油耗只有11.6升。
正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績,但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度,擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如,直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機,而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術;此外,公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典,至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面,勞斯萊斯公司卻領先於時代: 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到,為了保證本公司產品在市場上的領先地位,僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠,必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查,同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功,5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。
1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世,而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部,不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後,勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色,但這種說法卻有悖於事實:根據權威的歷史資料記載,公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。
此外,勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty,這是一款排量只有3升的六缸汽車,售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運,7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同,這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新,例如三擋和四擋都帶有同步器,此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。
保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達,在第二年的巴黎國際展覽會上,保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色,甲殼蟲式的車形,後置式發動機和優異的性能,令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上,展示了保時捷911型,這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子,費蒂南.阿樂桑德.保時捷,保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型,新技術955型,以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型,是近幾年來最重要的發展。
歷史
保時捷的歷史可追溯至1900年,第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。
大保時捷1875年出生於奧地利,父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話,同時對電工也感興趣,1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。
1906年,大保時捷轉到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中,他設計了多款具有劃時代意義的新車,如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司(Auto Union)的大獎賽車(GrandPrix Car),在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。
期間,大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車,不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日,大保時捷在幾位投資者的幫助下,在斯加圖特建立了一家設計公司,專門開發汽車 ,飛機及輪船的發動機。費利·保時捷(Ferry Porsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其後,父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是,保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中,他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕,後來交給了法國,坐了兩年牢,這是後來暫且不提。
四年後(即1935年)原型車誕生,它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代,大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車,這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
子承父業
第二次世界大戰結束後的1946年,保時捷的設計公司遷往奧地利,小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希(Louise Piech)也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦,兩個家族從此緊密結合在一起。
大保時捷在一對兒女的輔助下,以「甲殼蟲」為基礎,共同著手保時捷汽車的研發工作,由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱,因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後,於1951年去世。
發揚光大
父親去世後,小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年,保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
為了保持並提高保時捷的品質, 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目共睹,不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機,汽車產量銳減一半,之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車後,保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後,即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志:推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年,保時捷又乘勝追擊,於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。
保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營,但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計,該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
美國AMG公司憑借生產悍馬(Hummer)而聞名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。
悍馬的標志就是其英文名稱(HUMMER)。
介紹
悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部,使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水,沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁,它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液,機油,變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。
通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好,最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛,而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習,它還能適應並迎合你的駕駛方式。
大多數越野車的後輪都採用鼓式制動,因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效,所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。
該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況,提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里,該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向,4擋變速器,獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活,操控起來不象卡車,更想跑車。
④ 百年汽車名人的前 言
本書是百年汽車史話叢書之一。我們選擇了一百多年來,為汽車工業做出過重大貢獻的七十多位汽車名人,介紹他們的故事,講述他們的經歷,回顧他們的人生,其間有艱難,有起伏,有快樂……這些名人包括世界著名汽車公司創建名人29 名,世界車壇傑出名人27名,世界賽車名人9名,中國車壇名人8名,共計73人。
盡管這些名人的家庭出身有貧富之差,受教育程度有高低之分,社會地位有貴賤之別,但是他們追求的目標是一樣的, 那就是將自己畢生的精力全部投入到自己所喜愛的汽車行業中,真正做到了「干一行,愛一行」,同時也為人類、為汽車事業貢獻力量。在汽車公司創建名人的傳奇故事中,有亨利· 福特、威廉·杜蘭特、沃爾特·克萊斯勒、喬瓦尼·阿涅利的艱難創業,有道奇兩兄弟、雪佛蘭三兄弟、奧迪四兄弟的團結奮斗,有查爾斯·勞斯與亨利·萊斯的精誠合作等;在世界車壇傑出名人故事中,有米其林兄弟、努西歐·博通的設計發明之路,有艾爾弗雷德P.斯隆、豐田英二、皮埃爾·德雷福斯的管理創新之路,有齊莫卡、戴維·普拉斯托的推銷之路等;在世界賽車名人故事中,有邁克爾·舒馬赫的輝煌告別,有埃爾頓·塞納的悲情撞車,有胡安·曼努埃爾·范吉奧的傳奇奪冠等;在中國汽車名人故事中,有湯仲明、向德自製汽車的苦難歷程,有饒斌、孟少龍、支秉淵為中國汽車工業和技術發展貢獻一生的感人故事,有潘承孝開創中國汽車教育的漫漫征程等。故事精彩、催人奮進,特別對青年學生有著很好的教育和激勵作用。同時愛好賽車的朋友也可以從書中了解到世界著名的幾位賽車手的故事。
本書詳細介紹了一百多年來為汽車發展做出過傑出貢獻的七十多位人物,他們的傳奇故事引人入勝,也不乏教育意義,是廣大車迷朋友了解汽車歷史和汽車文化的極佳讀本,也可以作為在校的汽車大、中專師生的教學參考書。
⑤ 國產汽車的故事50字
國產汽車抄的故事:
1956年7月13日,嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日,裝配出第一批12輛解放牌汽車,第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到,從此結束了中國不能製造汽車的歷史。
⑥ 關於車的故事
車起源歷史
我國是世界上第一個造車的國家,據史料記載,在公元前多年的夏初大禹時代,有一個叫奚仲的人,他發明的車由兩個車輪架起車軸,車軸固定在帶轅的車架上,車架附有車箱,用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車 俗稱「獨輪車」。
接下來的就是指南車,在三國時期,有一位叫馬鈞的技術高明的大技師,他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車,車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車,不論向東或向西轉彎,木人的手臂始終指向南方。然後就是記鼓車,記里鼓車是早在公元3世紀時,中國最先發明的記錄里程的儀器,可惜最初結構已失傳,到宋代才由燕肅重新製造成功
後到馬拉車的出現 城市公交車隨即出現最早出現於英國,1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車,至今已有160多年的歷史,其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。
天津是我國最早擁有公共交通的城市。1904年按照清政府和比利時政府有關合約,比利時商人創辦了"天津電車電燈公司",於是我國第一輛公交車誕生了。
直至蒸汽機的發明,真正意義上的機械車出現了。1770年,法國人古諾研創出了世界上第一輛蒸汽機驅動的三輪車,他標志著人類以機械力代替自然力來驅動車輛的時代的開始。隨後蒸汽汽車在歐洲的一些國家被運用起來,英國是生產蒸汽車最早、最多也是最好的國家。
最早的摩托車是由德國人巴特列布?戴姆勒(1834—1900年)在1885年發明的,摩托車也叫機器腳踏車,當以煤炭為燃料的蒸汽的汽車普遍行使在街頭的時候,由於煙霧彌漫,時速不快等原因,已經由人開始試圖利用其他燃料了。在奧托工廠任職的青年技術員戴姆勒決定研製一種小型而高效率的內燃機,毅然辭去工廠的職務,在另外組織的一個專門研製機構進行研製,終於在1883年獲得成功,並於同年12月16日獲得德意志帝國第28022號專利。
1885年8月29日,戴姆勒巴經過改進的汽油引擎裝到拇制的兩輪車上製成了世界上第一輛摩托車,並獲得了專利。
到20世紀汽車生產和消費達到快速增長期,後期以美國為首人均汽車擁有量世界第一,到21世紀就是現在我國汽車產業快速發展,雖然人均汽車擁有量較低但是基數大。我國已經躋身世界汽車產業大國。
⑦ 汽車的故事的內容簡介
汽車是現代文明社會的一項重要標志,人類的基本交通工具。但是你知道歷史專上的第一輛汽車是怎屬樣的嗎?輪胎又是誰發明的?發動機的工作原理是什麼?汽車的技術研發對人類文明又有多麼巨大的貢獻?當一個孩子問他的父親,「馬路上堵車是怎麼回事」的時候,無疑汽車已經進入了他的生活,對他未來的生活方式也會產生重要的影響。
⑧ 長春一汽的歷史
中國第一汽車集團公司(原第一汽車製造廠),1953年7月15日破土動工,中國汽車工業從專這里起步。50年來屬,第一汽車肩負中國汽車工業發展重任,經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段,產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年,與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地;2002年,與天津汽車工業(集團)有限公司聯合重組,與日本豐田汽車公司實現合作。目前,產品結構已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司30家,控股子公司17家,其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南、華東形成布局合理的生產基地,以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心
⑨ 誰真的歷史上與汽車有關的男人或女人的故事啊
哪類的故事?
⑩ 豐田汽車有哪些具有歷史意義的事件或故事
09年,剎車門危機,全球召回800餘萬,直接經濟損失50億美元。