一汽歷史故事

㈠ 一汽奔騰的品牌故事

「一汽奔騰」是一汽轎車旗下品牌，一汽奔騰注重自身品質並致力於設計、生產最回符合用戶需求的產答品。截止14年4月，一汽奔騰旗下已擁有奔騰B70、奔騰B50、奔騰B90、奔騰X80四個產品系列。「一汽奔騰」是中國一汽50年造車歷史的積淀、15年開放合作經驗的成果。它吸收當今先進的造型理念、車身設計、主被動安全技術、內飾模塊開發、NVH改善等先進技術，是集成創新的結晶，是高起點、高品質、高性能的國內品牌代表。它不但承載著國人的關注與驕傲，也實現了中國汽車工業技術與品質的大幅度跨越。

㈡ 中國歷史上的第一輛汽車是什麼時候造出來的

新中國的第一輛汽車是1956年7月13日誕生的。其過程之艱難無法想像：它是在日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。在此之前，我們「除了會造桌子椅子，一輛汽車也造不出來」。《焦點訪談》通過對當年第一汽車製造廠見證第一輛汽車誕生、開著第一輛汽車上路的職工的采訪，再現了那段艱苦而難忘的創業歷程。

「解放牌」汽車出世

1954年10月，中央人民政府委員會第30次會議上，毛澤東說：我們會造什麼？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。

舊中國工業基礎實在是太薄弱了。1953年，國家開始了第一個五年計劃，確定以156項重大工業項目為中心的工業化進程。1956年黨的八大召開前夕，一輛墨綠色的汽車從總裝配線上開了下來，她被命名為「解放牌」。

1956年7月13日，汽車廠建廠三周年的前兩天，第一輛汽車誕生了。從這一天起，中國不能製造汽車的歷史結束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這里開出去。

汽車下線後的第一件事是到吉林省委報捷。在當年報捷車隊12名司機的合影上，照片中有一位女司機叫王立忠。說起1956年7月15日，第一次開上國產汽車的那一天，笑意仍然寫在她的臉上。

王立忠：我們早早就到廠子里來了。到的時候，就看見廠內相當熱鬧了———鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，到處都是彩旗，人簡直是里三層外三層的，都沒辦法走了，都想上跟前去摸一摸，看一看，大家激動得簡直是不得了了。

毛澤東圈定「解放」

生產新中國第一輛汽車的第一汽車製造廠被人們稱為共和國工業的長子，這位日後新中國工業的巨人是從日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。

幾十年過去了，中央新影廠的紀錄片中的聲音依舊清晰：新廠址旁邊是日本帝國主義的細菌工廠的廢墟，地下監獄的牆壁上染過我們同胞的鮮血，煉人爐的煙囪是殺人的殘酷罪證。

在這樣的地方建成新中國民族工業的第一排廠房，其意義不僅在於工業生產本身，在這里，矗立起的是民族自強與尊嚴的豐碑。1953年7月15日，第一汽車製造廠正式奠基，奠基石上面是毛主席親筆題寫的「第一汽車製造廠奠基紀念」。從此，新中國有了自己的汽車工業。那麼，產品的品牌叫什麼合適呢？大家又不約而同地想到了毛主席。

一汽廠史編纂者王第蘭女士：毛主席說，是不是先請他們———就指著(一機)部里的領導———先拿個意見。一機部里邊的領導討論了很長時間，有的提出了叫「前進」，有的提出叫「勝利」，還有的提出來叫「解放」，這幾個名字寫成了報告，專門送給毛主席，當時毛主席看了這個報告以後，沉思了一會兒就說，還是叫「解放」吧，然後拿起筆來，在「解放」兩個字上畫了個圈，從此我們廠生產的國產卡車就有了自己的名字叫「解放牌」。

女「三哥」開起汽車

有了自己的工廠，有了自己的品牌，來自祖國四面八方的建設者建設新中國汽車工業的熱情空前高漲。當時年僅19歲的女司機王立忠有個綽號，叫「三哥」。

王立忠笑道：我那時候特別有勁，一隻手拎一桶水都不費勁，就和男的一樣，和小夥子一樣，冬天也跟他們一起，像男的似的，戴個大帽子，穿個大棉襖，就這樣幹活，所以他們就給我起這個外號。

惡劣的自然環境，沒能消磨建設者們的意志，他們用樂觀主義的態度對待這一切。黃趙鑾當時從廣東到長春參加一汽建設，他給我們講述了他們當所謂的團長、旅長、排長的故事：

黃趙鑾：我們說晚上睡覺當「團長」，就是凍得蜷起身來(的意思)，上班走路當「旅長」，得自己旅行式的去走；吃飯當「排長」，建設工地人太多了，食堂供不應求，因此大家都排著隊去吃飯……

民族工業的驕子

在一汽建設者頂烈日戰嚴寒艱苦創業的時候，全國人民給一汽建設以大力的支援。

經過三年的緊張建設，第一汽車製造廠建成投產，第一輛印有「中國」字樣的汽車就要駛下生產線了，那麼誰來開這個樣車，向黨和人民報捷呢？廠里決定，先由群眾推薦，再由組織確定，這樣，包括王立忠、於豐年在內的12人成為新中國第一批國產汽車的駕駛員。

王立忠：我當時沒想到選我，我想那麼多人，不可能選我當。選上以後，就特別高興。

後來駕駛過第一批解放牌汽車的駕駛員，在一汽成立了一個解放汽車班，不久之後，王立忠在這個光榮的集體中加入了中國共產黨。

此後，王立忠和一汽其他的創業者們一道，為中國汽車工業的騰飛不斷地做著自己的努力。

㈢ 長春一汽的歷史

中國第一汽車集團公司(原第一汽車製造廠)，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從專這里起步。50年來屬，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業(集團)有限公司聯合重組，與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南、華東形成布局合理的生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心

㈣ 一汽大眾邁騰的發展歷史（一到七代的設計者還有銷量）或者用一個故事講邁騰

㈤ 中國第一輛汽車的誕生（時間，地點，參與人）急！！

http://book.qq.com/a/20080530/000030.htm

1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終於問世。這輛車除少數部件，如發動機曲內軸等容，是委託國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件均由本廠自製。為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。

民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃製造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用於城鎮；一為100型，載重量約為3噸，適用於道路條件較差的地區。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。

民生牌汽車問世以後，在國內引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，並強烈要求展出第一輛國產汽車，為展覽會增色，為國爭光。李宜春廠長決定派人參加會議，並將汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一並發往上海。

㈥ 一鼓作氣的典故

一鼓作氣的典故：

春秋時，齊國的軍隊違背了盟約，出兵攻打魯國。魯庄公和曹劌共乘一輛兵車，與齊國的軍隊交戰於長勺。魯庄公將擊鼓准備進擊，曹劌阻止說：「不可以。」等到齊軍敲過了三通鼓後，曹劌才說：「可以擊鼓進攻了！」魯軍戰鼓一響，激起了士兵們高昂的士氣，大家勇往直前，銳不可當，結果齊軍大敗，狼狽而逃。

這時魯庄公想乘勝追擊，卻又被曹劌阻止說：「還不可以！」接著就下車仔細觀察地面上齊軍兵車留下的軌跡，又登上車前的橫木，瞭望齊軍退走的情形，然後說：「現在可以追擊了！」於是魯軍乘勝前進，追趕落敗的齊軍，把齊軍趕出了魯國，獲得最後的勝利。

魯庄公就詢問曹劌這麽做的原因何在？曹劌說：「打仗是憑著一股勇氣，第一通鼓響時，士兵的勇氣最旺盛，第二通鼓響，士氣就會稍微衰退，等到第三通鼓響，應戰的勇氣就已經消失殆盡了！

這次和齊軍作戰，他們擊了第三通鼓，我們才擊第一通鼓，正是敵人的勇氣大減，而我們士氣最旺盛的時候，所以我們才能打敗敵人。然而像齊國這樣的大國，用兵是很難猜測的，我擔心他們會有埋伏，所以下車查看，看到他們的車跡混亂，旗幟也散亂地倒下時，可以斷定他們是真的被打敗了，才敢放心地乘勝追擊。」

(6)一汽歷史故事擴展閱讀

古代作戰時，第一通鼓最能激起戰士們的勇氣。語出春秋·左丘明《左傳．庄公十年》。後用「一鼓作氣」比喻做事時要趁著初起時的勇氣去做才容易成功。

一、一鼓作氣近義詞：

一氣呵成 [ yī qì hē chéng ]

釋義：比喻完成整個工作的過程中不間斷，不鬆懈；亦比喻文章的氣勢首尾貫通。

出處：明·胡應麟《詩藪》：「而實一意貫穿；一氣呵成。」

翻譯：實際上是一個主旨貫穿全文，氣勢首尾貫通。

二、一鼓作氣反義詞：

一敗塗地 [ yī bài tú dì ]

釋義：形容失敗到不可收拾的地步。

出處：西漢·司馬遷《史記·高祖本紀》：「今置將不善；一敗塗地。」

翻譯：假若安排不當，就會失敗到不可收拾的地步。

㈦ 中國第一汽車集團公司的公司經歷

中國第一汽車集團公司簡稱「中國一汽」或「一汽」，英文名稱為FAW, 央企成員專，國有特屬大型汽車生產企業。一汽總部位於吉林省長春市，前身是第一汽車製造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。
一汽產銷量、營業收入等連續多年居中國汽車行業前列。2010年，一汽銷售汽車255.8萬輛，實現營業收入4179億元，列「世界最大500家公司」第141名；2010年，「中國一汽」品牌價值達到653.32億元。
面向未來，一汽提出了「堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的『自主一汽、實力一汽、和諧一汽』」的企業願景和奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人·車·社會和諧發展做出新的更大的貢獻。
2015年3月24日，一汽高管貪腐窩案內幕，開家奧迪4S店花千萬打點。

㈧ 「一鼓作氣」的歷史故事是什麼

魯庄公十年的春天，齊國軍隊攻打魯國，魯庄公將要迎戰。曹劌請求庄公召見他。他的同鄉說:「大官們會謀劃這件事的，你又何必參與呢?」曹劌說:「大官們眼光短淺，不能深謀遠慮。」於是他進宮去見庄公。

曹劌問庄公:「您憑什麼跟齊國打仗?」庄公說:「衣食是使人生活安定的東西，我不敢獨自佔有，一定拿來分給別人。」曹劌說:「這種小恩小惠不能遍及百姓，老百姓是不會聽從您的。」庄公又說:「祭祀用的牛羊、玉帛之類，我從來不敢虛報數目，一定要做到誠實可信。」曹劌說:「這點誠意難以使人信服，神明是不會保佑您的。」庄公接著說:「大大小小的案件，雖然不能件件都了解得清楚，但一定要處理得合情合理。」曹劌說:「這才是盡本職的事，可以憑這一點去打仗。作戰時請允許我跟您一起去。」

魯庄公和曹劌同乘一輛戰車，在長勺和齊軍作戰。庄公剛上戰場就要擊鼓進軍，曹劌說:「現在不行。」齊軍擂鼓三次之後，曹劌說:「可以擊鼓進軍了。」[2]

結果，齊軍大敗。庄公正要下令追擊，曹劌說:「還不行。」說完就下車去察看齊軍的車印，然後又登上車，手扶車前橫木觀望齊軍的隊形。仔細觀察一番後，他說:「現在可以追擊了。」於是，庄公命令軍隊追擊齊軍。

最終，魯國的軍隊戰勝了齊軍，魯庄公向曹劌詢問取勝的原因。曹劌答道:「打仗，要靠勇氣。第一次擂鼓能振作士兵們的勇氣。第二次擂鼓時，士兵們的勇氣就會減弱。等到第三次擂鼓時，士兵們的勇氣已經枯竭了。敵方的勇氣已經枯竭而我方的勇氣正盛，所以我們打敗了他們。

㈨ 一汽吉林的開創微車紀元

從1981年中國第一輛微車JL110在吉林下線開始計算，一汽吉林開創中國微車紀元已有三十個春秋。三十年來，在該公司的員工中，不乏三代同堂的一汽吉林人共譜華章的感人事跡；在一汽吉林的經銷商中，能看到與一汽吉林共同經歷20多年風雨成長為企業家的輝煌，也能感受到剛加入網路的經銷商的創業激情；在一汽吉林龐大的用戶群中，無數典型用戶用他們的親身經歷描繪出平凡人物的鮮活生活，和一個個激盪人心的創業故事。
時至今日，曾經的吉林輕型汽車廠已更名為一汽吉林汽車有限公司，1991年6月28日，被中國一汽正式兼並為直屬企業，現為中國一汽的全資子公司，被中國一汽確定為小型商、乘用車的生產基地，自主百萬輛戰略格局中的重點企業。一汽吉林憑借著集團整體的優勢，將高品質的微車源源不斷的投放市場。作為中國微車鼻祖的一汽吉林在30年的發展歷程中始終自強不息、不斷成長，譜寫了中國微車歷史的感人篇章。
一汽吉林從30年前生產單一的JL110車型開始，產品不斷豐富，現在涉及微客、微卡、城市SUV、小型MPV等多種車型，極大的滿足了不同消費者對小型車的多種需求。在中國一汽資金與技術的大力支持下，目前全部車型已擁有自主產權，這令一汽吉林微車的設計更加符合我國消費者的使用習慣。JL110上市、一汽佳寶上市、森雅M80上市、佳寶V70上市、2010年森雅S80上市以及今年9月在成都車展剛剛悅值上市的森雅精英系列、超值系列車型，無不飽含著一汽吉林員工辛勤的汗水與智慧的結晶，當一汽吉林微車獲得消費者和業界人士一致好評時，我們看到了一汽吉林的品牌在30年的風雨磨礪後，煥發青春更加光鮮。而近三年時間里，一汽吉林的銷量更是疾速增長，從4萬輛到8萬輛再到15萬輛，連續兩年翻番，成為不容小覷的行業巨擘。
在中國汽車市場向著多元化、品牌多樣化不斷發展的同時，用戶的需求也在不斷變化。面對新的環境和挑戰，一汽吉林員工正秉承「尊重、敬業、團隊、和諧」的企業發展理念，群策群力，讓這個中國老牌微車勁旅始終在市場上保持著強大的競爭力。
三十年後的當今，作為中國一汽小型商、乘用車生產基地的一汽吉林，正在以全新的面貌朝著中國一汽十二五戰略中產銷60萬輛微車的目標前進，為中國微車歷史續寫輝煌的篇章。

㈩ 第一輛汽車誕生的故事

解放填補中國汽車空白
公元1949年，當共和國開國大典的禮炮還在耳邊回響，百廢待興的旗幟剛剛揚起，毛澤東便描繪出一幅民族汽車工業的藍圖。他第一次出訪蘇聯，便對隨行人員說下了這樣一句話：「我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。」
毛澤東的話很快就變成了現實，1952年7月，重工業部汽車工業籌備組在長春成立，一汽被列為國家「一五」期間規劃的156個重點項目之一。毛澤東親自簽發了《中共中央關於力爭三年建設汽車廠的指示》，並題寫了「第一汽車製造廠奠基紀念」十一個大字。
1953年7月15日，萬名建設者匯聚在長春西南郊，在這片侵華日軍留下的細菌工廠廢墟上，開始了偉大進軍。當陽光和黑土地一起撒向鐫刻著毛澤東同志親筆題詞的白玉基石，一座歷史豐碑在新舊兩個時代的交替處偉然矗立。於是，一場化災難為福祉，變荒涼為繁榮的歷史碰撞便在這里轟然爆發。當一汽人在茫茫荒野上夯下中國汽車工業第一根基樁時，他們也在自己的腳下鋪設了一條奉獻的跑道。
1956年7月13日，國產第一輛解放牌汽車在這里駛下裝配線。這是一個令億萬人民歡呼雀躍的日子。從此，一汽結束了中國不能製造汽車的歷史，「解放」這個由毛澤東命名的中國第一汽車品牌開啟了裝備中國的歷史航程。
1958年一汽研製開發了國產第一輛東風牌小轎車，同年，中國第一輛紅旗牌高級轎車下線，第一輛越野車研製成功……用第一夯實著「第一汽車」的基業。
一汽誕生於共和國百廢待興的創業年代，她實現了中國汽車工業零的突破，也曾經籠罩著計劃經濟典範的光環。計劃經濟讓第一汽車擁有了諸多輝煌，但也讓一汽背上了沉重的包袱，產品老化、設備陳舊、技術老化……一頂「老解放三十年一貫制」的帽子扣在了曾經為國民經濟建設立下汗馬功勞的產品頭上，也壓得一汽幾乎喘不過氣來。
其實自打解放卡車投產不久，一汽就開始籌劃換型。他們先後開發了75種新車型，38種發動機型，並制定了12個換型方案。然而，由於體制的束縛，不得不被束之高閣。改革開放使一汽終於有機會看到了世界汽車工業發展的現實和趨勢，面對市場經濟及世界新技術浪潮的挑戰，一汽，這個被計劃經濟養育了太久的長子不得不承認存在落伍的危機。
大廠開始干小車
如何擺脫計劃經濟的束縛，從「解放」中解放出來，一汽人開始重新審視自己。於是，一個震驚世界的巨人行動在新中國第一座汽車城拉開了帷幕。