再製造歷史發展過程

『壹』 再製造物流包括哪些環節

一是回收。回收是指顧客將所持有的產品通過有償或無償的方式返回收集中心，再由收集中心運送到再製造工廠。這里的收集中心可能是供應鏈上任何一個節點，如來自顧客的產品可能返回到上游的供應商、製造商，也可能是下游的配送商、零售商，還有可能是專門為再製造設立的收集點。回收通常包括收集、運輸、倉儲等活動。
二是初步拆解、分類和儲存。對回收產品進行初步拆解和測試分析，並根據產品結構特點以及各零部件的性能確定可行的處理方案，主要評估回收產品的可再製造性。對回收產品的評估，大致可分為以下三類：產品整機可再製造、產品整機不可再製造、產品核心部件可再製造。對產品核心部件可再製造的要進行拆卸，取出可再製造部件。然後將可再製造的回收產品、不可再製造的回收產品和回收產品中拆卸的部件分開儲存。對回收產品的初步拆解分類與儲存，可以避免將無再製造價值的產品輸送到再製造企業，減少不必要的運輸，從而降低運輸成本。
三是包裝與運輸。回收的廢舊產品一般較臟會污染環境，為了裝卸搬運的方便，並防止產品污染環境，要對回收產品進行必要的捆紮、打包和包裝。對回收產品的運輸，要根據物品的形狀、單件質量、容積、危險性、變質性等選擇合理的運輸手段。對於原始設備製造商再製造體系，由於再製造生產的時效性不是很強，因此可以利用新產品銷售的回程車隊運送回收產品，以節約運輸成本。外 貿 知 識
四是再製造加工。再製造加工包括產品級和零部件級的再製造，最終形成質量等同或高於新品的再製造產品和零部件。其過程包括恢復尺寸及性能、技術改造、再加工、替換、再裝配等步驟。由於回收物流的到達時間、質量和數量的不確定性，產品拆卸程度與拆卸時間的不確定性，增加了再製造生產計劃的難度，可以藉助逆向物流信息網路，提供產品特徵(如產品結構、製造廠家、使用歷史等)的數據資料，編制再製造生產的作業計劃，優化再製造業務流程。
五是再製造產品的銷售與服務。再製造產品的銷售與服務指將再製造產品送到有此需求的用戶手中並提供相應售後服務。一般包括銷售、運輸、倉儲等步驟。影響再製造產品銷售的主要因素是顧客對再製造產品的接納程度，因此在銷售時必須強調再製造產品的高質量，並在價格上予以優惠。

『貳』 再製造產業的再製造產業的前景

2005年，國務院在《關於加快發展循環經濟的若干意見》中明確提出支持發展再製造，第一批循環經濟試點將再製造作為重點領域。2009年1月實施的《循環經濟促進法》將再製造納入法制化軌道。
2010年5月，國家發展和改革委員會等11部門31日聯合發文宣布，我國將以汽車發動機、變速箱、發電機等零部件再製造為重點，把汽車零部件再製造試點范圍擴大到傳動軸、機油泵、水泵等部件；同時，推動工程機械、機床等再製造，大型廢舊輪胎翻新。
根據發展改革委、科技部、工業和信息化部、公安部、財政部、環保部、商務部等11個部門聯合發布的文件，到2009年底，我國汽車零部件再製造試點已形成汽車發動機、變速箱、轉向機、發電機共23萬台套的再製造能力。我國在再製造基礎理論和關鍵技術研發領域取得重要突破，開發應用的自動化納米顆粒復合電刷鍍等再製造技術已經達到國際先進水平。
據發展改革委環資司有關負責人介紹，再製造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再製造產品達到與原有新品相同的質量和性能，是循環經濟「再利用」的高級形式。與製造新品相比，再製造產品可節省成本50%，節能60%，節材70%，幾乎不產生固體廢物。所以再製造產業前景廣闊。

『叄』 簡答綠色再製造包括哪些關鍵技術

再製造是廢舊產品高技術修復、改造的產業化，是從維修工程和表面工程發展而來。再製造關注的是產品的廢舊階段，賦予廢舊產品新的壽命，具有顯著的節能減排效果。通過開發多種先進的表面工程技術，如納米表面工程技術、自動化表面工程技術，為再製造提供了更豐富的技術支撐。介紹再製造在國內外的新發展，中國的再製造發展迅速，與國際社會廣泛交流與合作，中國已成為世界再製造中心之一。

『肆』 再製造產業的應對策略

針對當前我國再製造產業存在的問題，有關專家認為，目前我國經濟已進入高速發展期，對資源環境的消耗很大，發展再製造產業，有利於節約資源，減少能源消耗；有利於減少污染，保護環境；有利於降低產品成本，提高企業競爭力。專家提出如下建議。
一是加強制定有利於再製造產業發展的政策。相關部門應根據實際情況適時制定可行的激勵政策，對再製造企業實行稅收減免、加強財政資金支持等，對開展再製造關鍵技術研究給予資金扶持，鼓勵外商為再製造投資。同時，適時調整、放開對汽車等再製造產業發展的限制政策。對報廢產品的回收、拆解及再製造實現「變堵為疏」，建立再製造與製造、回收、拆解相銜接的制度。
二是修訂和完善相關法律法規。制定有利於再製造行業的管理辦法，杜絕假冒偽劣配件的流通。不論這些產品瑕疵是原產品本身存在，原產品經過使用後性能降低所致，還是再製造過程中產生的，製造廠家應當對其產品質量負責。同時加強建立實施製造商責任延伸制度，要求製造商對自己的產品進入報廢期後的回收與再製造承擔責任。鼓勵製造商對再製造產品進行技術升級改造，初始製造使用環境友好型設計、可拆卸設計和可再製造設計，提高產品的模塊化和標准化。
三是進一步擴大示範試點，引導形成再製造產業化。在當前開展的汽車零部件和輪胎再製造試點工作的基礎上，逐步擴大再製造試點的內容和范圍，如擴大到家電、工程機械、化工冶金等領域。政府應該引導探索再製造產業化，支持產業化項目的實施，並逐漸形成研發、製造、分揀、回收、再製造、物流、售後服務等一體化產業鏈。
四是加強流通監管體系建設。首先，制定嚴格的再製造行業標准。如制定報廢產品檢驗標准、再製造技術標准、再製造產品質量標准等，嚴格確保產品質量。其次，對再製造行業採取嚴格的市場准入制度。如再製造產品實行產品認證、強制標識、產品信息備案等制度；對從事再製造的企業實行生產許可證等行政審批或備案制度。
五是提高創新研發能力，重視人才培養。企業、科研院所應該加大對再製造關鍵技術的研發力度，在引進、消化、吸收國外先進技術的基礎上，加強自主創新，形成有自主知識產權的高新技術。規模較大、有資質的再製造企業可以考慮自己建立相應科研機構或實驗基地，打造自己的專利技術、品牌、國家應該加大在再製造研發、應用上的支持力度，重視專業人才培養，推進再製造工程科學技術成果轉化，力爭打造產學研相結合的技術鏈條。

『伍』 賓士原廠再製造件的發展前景如何

首先，梅賽德斯-賓士原廠再製造件品質遵循國家相關政策及法規要求，遵照梅賽德斯-賓士標准進行生產製造，並滿足梅賽德斯-賓士的嚴苛質量標准，生產的是原產配件，它是有著過硬的品牌質量保證的；其次，賓士原廠再製造件是經過市場嚴格的檢驗，實踐是檢驗真理的唯一標准，賓士原廠再製造件已經有著70年的發展歷史了，是不斷在市場檢驗下，在研發、生產以及銷售方面是受到使用者的廣泛認可的，是有著廣闊的發展前景的。

『陸』 再製造的理化特性

再製造是一個物理過程，比如，用舊了的發動機，經過一番修復、改造後，最後裝成的仍然是一台發動機，而不是別的什麼。由此看來，再製造不同於廢舊物資回收利用。
再製造也具有化學過程的特徵。雖然舊的發動機經再製造後仍是發動機，但是它的原材料或構件已經脫胎換骨，而且再製造的產品不是「二手貨」，而是一種全新的產品，所以再製造也不等於一般的原材料循環利用。
再製造的本質是修復，但它不是簡單的維修。再製造的內核是採用製造業的模式搞維修，是一種高科技含量的修復術，而且是一種產業化的修復，因而再製造是維修發展的高級階段，是對傳統維修概念的一種提升和改寫。
「全壽命周期」這個概念就是由再製造生發的。通常我們說產品壽命周期，指的就是產品的製造、使用和報廢處理三個階段，再製造產業誕生後，產品的壽命周期就不僅要考慮上述三個階段，而且在產品設計時就充分考慮產品維護以及採用包括再製造在內的先進技術對報廢產品進行修復和再造，從而產品性能和價值得以延續。換言之，在全壽命周期概念中，應該報廢的產品其壽命並未終結，經過再製造之手，它可以再度使用，因而產品的全壽命周期鏈條就拉長為產品的製造、使用、報廢、再製造、再使用、再報廢。
再製造不但能延長產品的使用壽命，提高產品技術性能和附加值，還可以為產品的設計、改造和維修提供信息，最終以最低的成本、最少的能源資源消耗完成產品的全壽命周期。國內外的實踐表明，再製造產品的性能和質量均能達到甚至超過原品，而成本卻只有新品的1/4甚至1/3，節能達到60%以上，節材70%以上。業內人士認為，最大限度地挖掘製造業產品的潛在價值，讓能源資源接近「零浪費」，這就是發展再製造產業的最大意義所在。

『柒』 我國的再製造技術有何特點，與歐美的技術有何不同

再製造工程是指以裝備全壽命周期理論為指導，以實現廢舊裝備性能提升為目標，以優質、高效、節能、節材、環保為准則，以先進技術和產業化生產為手段，進行修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。簡言之，再製造是廢舊裝備高技術修復、改造的產業化。

中國特色的再製造工程是在維修工程、表面工程基礎上發展起來的，主要基於復合表面

工程技術、納米表面工程技術和自動化表面工程技術，這些先進的表面工程技術是國外再製造時所不曾採用的。先進表面工程技術在再製造中的應用，可將舊件利用率提高到90%，使零件的尺寸精度和質量標准不低於原型新品水平，而且在耐磨、耐蝕、抗疲勞等性能方面達到原型新品水平，並最終確保再製造裝備零部件的性能質量達到甚至超過原型新品。再製造的重要特徵是再製造後的產品質量和性能不低於新品，成本只是新品的50%，節能60%，節材70%，對環境的不良影響顯著降低，成為建設資源節約型和環境友好型社會的重要途徑，概括起來就是「兩型社會、五、六、七」。

『捌』 天津製造業的發展歷史

第二次鴉片戰爭後，清政府開始重視國防的近代化和加強近畿的防務，決定購置外洋軍火機器，在天津設局製造。清同治六年（ 1867 ），三口通商大臣崇厚在天津城東 18 里賈家沽道設立軍火機器局（東局），製造火葯與銅帽；把從上海等處購辦的蒸汽機、化鐵爐和旋床等設備安置於海光寺周圍，作為分局，亦稱西局。寺外的隙地全為機器局所佔，左院為製造機器局，門外橫額為 「 善其事 」 和 「 利其器 」 。西局設立機器廠和煉鐵廠，僱工人 50 余名，由外國工程師監督，專門製造槍炮，並為東局機器作修配工作。同治七年（ 1868 ），海光寺西局率先開工，首先製造出可發射 12 磅炮彈的銅灼炸炮 12 門，每門重 450 磅。並製造出炮架及前車。 「 炮具的生產，頗為有效，很可稱道。 」 因為海光寺分局以生產槍炮為主，又稱 「 機器鑄炮局 」 。至同治九年 (1870) 七月 , 已鑄造炮位、輪船機器零件等 7000 余件。開辦經費共耗白銀 9.5 萬余兩。

第二清同治九年（ 1870 ），李鴻章任直隸總督，調任原上海機器局督辦沈保靖到津主持局務。因購得製造林明敦兵槍設備及中針槍子機器，遂將海光寺分局之名撤銷，分設鑄鐵廠、錘鐵廠、鋸木廠；將原機器房改為洋槍廠，添設卷槍爐房；銅帽房的一半改為槍子廠，添設烤銅裝葯房；並試制出鏹水、水雷、雷管等；新設的機器廠，可以自行製造車、刨、鑽等機床。工匠由 50 餘人發展到六七百人。除製造新式槍炮等軍械外，兼制民用設備以及各種軍用船隻。全廠 「 每日正上工，酉初停息，由氣機管放氣為號，響聲遙聞數里 」 。

第二經過改組和擴建，海光寺局的成效頗為可觀。清光緒初年，製成直隸號挖河船。該船 「 以鐵制，上為機架，形如人臂，能挖起河底之泥，重載萬斤，置之岸上，旋轉極靈，較人工費省而工速。後用於疏浚大清河，由城北西沽起，很快便開浚至獨流鎮後河，計百餘里。 」

第二清光緒六年（ 1880 ），製造出類似潛艇的水底機船，該船 「 式如橄欖，入水半浮水面。上有水標及吸氣機，可於水底暗送水雷，置於敵船之下。其水標縮入船一尺，船即入水一尺。中秋節下水試行，頗為合用 」 。翌年製造出載四、五十人的小汽船，以及 「 一百三十匹實馬力，七丈螺輪船二隻，以備海口布置水雷，並作小戰船之用 」 。所造的 「 行軍橋船一百三十餘只，百丈之河，頃刻布成平地 」 。同年，慈禧太後整修頤和園，疏浚昆明湖，李鴻章特意進獻 「 捧日 」 、 「 恆春 」 兩艘小輪船。光緒十年（ 1884 ），慈禧又點名要李鴻章照二船樣式再製造小輪船一隻，隨洋劃四隻，以備倚虹堂至萬壽寺乘用。這些小輪船都是海光寺局製造。淮軍學習西洋操法，有了洋樂隊，所用洋鼓洋號海光寺局亦能仿製。

第二清光緒十二年四月（ 1886 年 5 月），主持海軍衙門的醇親王奕。奉慈禧太後懿旨，巡視天津、大沽及旅順、煙台等處的北洋海防，設於海光寺周圍的機器局為其參觀重點處所之一。李鴻章等為奕 「 擇南城外海光寺以為行轅 」 。當時的西局各廠均建於海光寺外， 「 局有八廠，共屋百餘間，環於海光寺外 」 ，並未對海光寺的主體建築造成破壞。

第二醇親王在海光寺御書樓接見了法、美、英、德、日各國領事及天津海關稅務司德璀琳。

第二李鴻章為使醇親王能見到西洋新式織布機和電燈，特命盛宣懷由 「 上海叫來四個能織婦女，在局用機器做三天。又在外洋花一萬銀元買一套汽燈機器，其汽燈尚屬可觀，燈光色淡，明如白晝，一燈之光可照一里之抽遙。局內、海光寺內共計汽燈十個，以鐵絲系在燈上，後通後廠機器，機器一動，火從機器過來，各燈自有火光。燈內亦無燈芯，並無油物，殊屬千古之奇。 」 海光寺安裝電燈，是天津使用電燈的最早記載。

第二清光緒二十六年（ 1900 ），八國聯軍侵華，日本兵佔領機器局，機器局遭到徹底破壞。