天然氣汽車發展歷史

⑴ 什麼是天然氣汽車

就是以天然氣為燃料提供動力

⑵ 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(2)天然氣汽車發展歷史擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

⑶ 天然氣汽車是怎樣的

天然氣汽車就是一種以天然氣為燃料的內燃機汽車。這種車原理很簡單，現有的燒油內燃機汽車將動力系統稍加改裝，都可以成為天然氣汽車。

自然界天然氣的貯量相當豐富，已確定的為1.24億億立方米，相當於石油貯量的79%。據專家推測，實際貯量還遠遠大於這個數字。豐富的天然氣資源為天然氣汽車的發展提供了可靠的保障。

天然氣汽車最大的優點就是對環境的污染程度特別低。在它排放的尾氣中，一氧化碳的含量只有一般限定標準的1/60，幾乎沒有含硫物質，含鉛固體微粒的排放量也近乎為零。比燒油（汽油、柴油）汽車潔凈多了。

因此，人們稱天然氣汽車為潔凈汽車，是綠色汽車的一種。再加上燒天然氣比燒油便宜；發動機的壽命也比燒油的要長。

目前，世界上已有40多個國家推廣應用天然氣汽車，其中義大利、俄羅斯、美國、日本、韓國、澳大利亞、紐西蘭、加拿大等國發展較快。全世界已經使用的天然氣汽車的總數已超過500萬輛。最近，美國研製出一種灌氣一次就能行駛480千米的高級天然氣汽車，不久將投入大規模生產。日本通產省從2000年也開始大量推廣了天然氣汽車。

我國發展天然氣汽車起步較晚，但在一些天然氣資源比較豐富的四川、新疆、大慶等地區已初步發展了天然氣汽車。許多城市，如烏魯木齊、哈爾濱、天津都分別改裝了汽車，建了加氣站。四川省綿陽市的市內公交汽車和環衛車已全部改裝成天然氣汽車。廣州市則計劃在三年內將4800輛公交車全部改裝成天然氣汽車。隨著陝甘寧天然氣引入北京，北京已建立了天然氣加氣站，並改裝了一定數量的天然氣汽車。

天然氣汽車是非常有發展前途的一種綠色汽車，它將會為我國跨世紀的綠色汽車工程中起到舉足輕重的作用。

⑷ 天然氣汽車動力分析

提高天然氣汽車動力性能的研究天然氣作為一種汽車燃料由於其排放污染較低，近年來得到了一定的發展。隨著天然氣汽車數量的不斷增加，對於改善大氣環境質量、調節汽油與柴油的供需矛盾日顯重要。但是，當汽車以天然氣為燃料時會造成發動機功率和加速性能下降、加速時間增加，甚至因為功率的下降使某些車輛無法應用天然氣，這一問題如不及時研究解決勢必嚴重地制約天然氣汽車的發展、推廣與應用。針對這一問題。本研究以國產汽油、天然氣兩用燃料汽車為基礎，精心設計其控制系統及其執行部件（已獲專利），通過優化、調整汽油的加濃量、加濃點以及減氣量、減氣點並配以自適應點火器，使汽油、天然氣兩用燃料汽車由功率不足原車的80%達到原車的95%以上。本項研究找到了提高天然氣汽車動力性能汽車發展的最大技術障礙，將有力地推動我國天然氣汽車產業的發展。本技術可以推廣延伸在其它車輛上應用。

一、提高動力性能的方案與措施 1、目標 1.1 發動機的動力性能由原來不足汽油的80%提高到95%； 1.2 保持汽車燃用CNG時良好的燃料經濟性能； 1.3 保持汽車燃用CNG時的低排放性能；

1.4 保持汽車原有燃料的使用性能不變； 1.5 提高燃料之間轉換的速度； 1.6 改善發動機燃用天然氣時的冷起動性能； 1.7 保持原有兩用燃料汽車操縱的方便性。 2、採用的技術方案： 2.1 大負荷時汽油液體燃料加濃 目的：提高混合氣的熱值。 2.2 大負荷時減少天然氣供給 目的：增加發動機的進氣量，降低天然氣消耗量。 2.3 增大點火提前角 目的：保證燃燒的及時與完全，增加熱效率，提高動力性能。 2.4 採用化油器大喉口供入天然氣 目的：完全消除供氣系統對原機性能的影響 3、採取的具體措施： 3.1 保持化油器浮子室汽油 當汽車以天然氣運行時化油器浮子仍然保持原有汽油，只有化油器浮子室內保持有一定數量的汽油，兩用燃料汽車才12345678下一頁

⑸ 天然氣是什麼時候開始在汽車中普遍運用的

上世紀50-60年代，車頂上架個大氣袋 老電影里有

⑹ 天然氣車的工作原理

將原來的汽油車或柴油車的發動機進行改裝，以適應燃燒天然氣。按燃燒天然氣的特點專門設計、製造的發動機還比較少。

汽油車的改裝使用天然氣作為燃料的工作原理與原來的汽油機相同。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經過減壓後送到混合器中，在此與空氣混合，進入汽缸。

仍然使用原汽油機的點火系統中的火花塞點火。原汽油機的壓縮比不改變，原來發動機的結構基本不變，只是另外加上天然氣的儲氣瓶、減壓閥及相應的開關。

改裝費用較低，而且用天然氣或汽油兩種燃料都可以工作雖然天然氣的抗爆性很好，允許在較高的壓縮比下工作，但因為在改裝時為了使原發動機仍可用汽油工作，故原發動機的壓縮比沒有改變，發動機的功率要損失10%～20%。

(6)天然氣汽車發展歷史擴展閱讀：

天然氣車的特點：

1、燃燒穩定，不會產生爆震，並且冷熱起動方便。

2、壓縮天然氣儲運，減壓，燃燒都在嚴格的密封狀態下進行，不易發生泄露。另外其儲氣瓶經過各種特殊的破壞性試驗，安全可靠。

3、壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利於延長發動機各部件的使用壽命，減少維修保養次數，大幅度降低維修保養成本。

4、可減少發動機的機油消耗量。

5、使用壓縮天然氣與汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。並且沒有苯，鉛等致癌和有毒物質危害人體健康。

⑺ 燃氣汽車的歷史沿革

在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，並實現了商品化，LNG汽車尚處在商品化的過程中（美國以38%的速度在增長）。國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
在全球范圍內，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是義大利人於1931年建成的，隨後世界上很多國家也開始在燃氣汽車技術上進行探索。 國外使用CNG、LPG作為汽車燃料的歷史很悠久，到1973年第一次石油危機之後，各國給予了足夠的重視。
20世紀80年代以來，隨著對環境污染的日益重視，CNG、LPG被作為「清潔燃料」，在世界各國得到了大力提倡，並且大力開展研究開發工作，技術上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車發展較好的國家和地區有美國、加拿大、義大利、荷蘭、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、獨聯體各國等，CNG及LPG汽車的總保有量已達1000萬輛以上，截止到2000年達到2000萬輛以上。 為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車製造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。德國寶馬公司從94年起按年產2000輛天然氣汽車投產。三大汽車公司組成「天然氣汽車技術聯合體」，已於1998年將天然氣汽車造價降低一半。已有500多萬輛天然氣汽車行駛在義大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、紐西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46%。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施並立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計劃。如美國21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18%的小汽車、40%的公共汽車實現天然氣化等等。 中國開始發展燃氣汽車的標志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。 中國從1995年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和製造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和採取行動，這從各報紙的報道中已可以看到四、以氣代油，現實可行。
在中國天然氣汽車的發展中，政府各部門協同配合，切實保證政策的連續性和一致性。為緩解日益嚴重的環境污染和快速發展的汽車工業之間的矛盾，1999年12月7日，科技部、原國家環保總局牽頭，會同國家有關部委聯合印發《關於實施「空氣化工程清潔汽車行動」的若干意見》，決定在占汽車保有量10%，占總行使里程40%－50%的公共汽車和計程車行業中推廣天然氣等清潔汽車，並確定了北京、上海、天津、重慶等19個清潔汽車重點推廣應用城市。
中國推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車，這相比傳統的油來講更加環保更加節能減排同時更加經濟。 中國有近3000輛CNG汽車，已建有加氣站31座。LPG汽車在中國的發展是在進入九十年代之後。由於它比CNG易於儲存和運輸，因此它的發展勢頭更好，已超過CNG汽車的發展。按中國的趨勢看，LPG汽車在短期內就將有巨大的發展，2000年一些大城市的計程車隊以及公交車上佔一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預計中國LPG汽車總數達數十萬輛。CNG汽車的普及將會滯後於LPG汽車，但在一些資源優勢明顯的城市和地區將逐漸發展起來。截止到2010年，中國CNG和LPG汽車將占汽車保有量的2%~3%，其中80%為在城市裡運行的轎車和乘用車。
從「清潔汽車行動」到「十一五」國家863計劃節能與新能源汽車重大項目，國家科技計劃相繼投入近2.5億的專項經費支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術攻關以及示範考核工作，帶動相關科研投入，加快科技資源聚集，實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。
一是組織實施了「單燃料CNG轎車開發」、「重型LNG商用車產品開發」、「重型載貨汽車專用CNG發動機產品開發」、「缸內直噴LNG發動機產品開發」、「達到國4標準的二甲醚發動機產品開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車動力總成和整車自主創新項目。設計開發流程日益規范、關鍵技術取得突破。天然氣發動機開發由原來的簡單燃料替換向正向開發技術轉換，並掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關鍵技術，天然氣發動機技術水平得到全面提升。 二是組織實施了「LNG/LCNG汽車加註站專用設備的研究開發及產業化」、「移動式LNG撬裝加氣站研究開發」、「CNG儲氣井檢測技術與系統的研發」、「代用燃料汽車專用裝置關鍵技術開發」等一批產學研結合的代用燃料汽車配套關鍵附件及加註基礎設施自主創新項目，掌握了各類天然氣和液化石油氣氣瓶、發動機ECU、噴嘴、高精度減壓器等關鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機等主要設備的開發與生產製造技術，產品性能接近國際先進水平。 三是組織實施了「燃氣汽車動力系統技術平台與整車開發」、「生物柴油組分及汽車匹配技術研發」、「車用生物柴油測試評價技術研究與開發」、「氫氣天然氣發動機開發」、「甲醇靈活燃料汽車開發」等一批能力建設科技項目，形成了一批以汽車整車和發動機骨幹企業為核心、研究院所和大學積極配合的研發團隊，形成了較強的產品開發能力，並已經開始承擔國外委託的技術產品開發任務。

⑻ 燃氣汽車的發展前景

汽車尾氣的排放污染已成為中國大中城市的重要污染源而日益受到人們的關注。減少尾氣排放污染也已成為治理城市大氣污染的主要手段之一。1994年由科技部等部門新組建的國家清潔汽車協調領導小組及辦公室。正式啟動了「空氣凈化工程一清潔汽車行動」，力爭在3—5年內使主要城市的空氣質量有明顯改善。「空氣凈化工程」首先將在占汽車總運行里程約40%—50%的公共汽車和出租汽車行業內大力推廣清潔燃料如液化石油氣(LPG)等代用燃料汽車。
助燃問題
燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在中國代用燃料汽車中佔到90%左右。 美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到至少300座。業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
政策扶持
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，可保證燃氣汽車適度發展；二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。
中國燃氣汽車保有量達到19萬輛，但在技術、標准等方面仍然存在許多問題——鑒於2004版《汽車產業發展政策》的技術政策更加強調節能和環保，再加上2004年國內外石油價格的不斷攀升，燃氣汽車再次成為中國汽車業關注的熱點。
中國骨幹汽車企業已陸續開發出單一燃料或雙燃料燃氣汽車和大型公交車用發動機，並均已具備批量生產能力。國產高性能天然氣加氣站成套設備不僅部分替代進口，且有批量出口；清潔汽車關鍵零部件的技術水平和產業化能力明顯提高。另外，燃氣汽車專用部件、燃油汽車尾氣催化轉化器、油品質量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。
發展燃氣汽車仍面臨諸多難題。一是標准規范欠缺。車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規范、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標准尚未完成；加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題。
二是關鍵零部件的技術水平還有差距，環保效果不夠顯著。中國尚屬先進的技術，在國外可能已行將被淘汰，如在中國還未開始採用的廢氣再循環，國際上早已開發出來已很成熟，且將有新的技術替代。
三是燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等，價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性，有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關。同時，要加強國家的統一規劃，制定配套政策，保證燃氣汽車加氣站的建設速度能夠適應燃氣汽車發展的需求。
因此，專家建議中國燃氣汽車今後的發展重點，應放在全新的採用先進技術的單一燃料燃氣汽車上，尤其應注意提高燃氣汽車開發的科技含量，如採用電噴燃氣閉環控制、實現稀薄燃燒、附加三元催化器等，爭取達到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規要求。
此外，中國還應加快制定燃氣汽車開發的統一標准，規范技術要求；研製燃氣汽車改裝裝置，在保證質量的前提下，提高國產化率，降低改裝成本；加快基礎設施建設與加氣站設備的改進；繼續開展示範城市活動，完善考核指標和評價方法。
截至2003年底，北京、上海、天津、重慶等16個城市被確定為清潔汽車行動的試點示範區。這16個重點推廣城市的燃氣汽車保有量達到19萬輛，已建成加氣站560多座。天然氣汽車已經佔到燃氣汽車總量的40%以上。其中有近6萬輛燃氣汽車投入城市公交和計程車行業運營。雖然這些燃氣汽車只佔城市汽車保有量的10%，但由於集中在城市區域往復行駛，總運行里程卻佔40%到50%。 燃油稅實施後，燃氣汽車有望在稅收上得到較大優惠。
然而，燃氣汽車的排放優勢僅相對於化油器式發動機汽車而言，要使燃氣汽車達到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴格的排放標准，還必須大規模應用電控、缸內直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉化等技術。因此，讓燃氣汽車成為真正的清潔汽車還有很長的路要走。
汽車標准化技術人員認為由於氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應網路的建設就必須走在前面。而這正成為制約燃氣汽車發展的最主要因素。 燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性又有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關 。
發展燃氣汽車是環保產業的一部分。國家推行清潔汽車行動，側重於燃氣汽車發展的方針、原則和步驟。清潔燃料汽車專家認為政策對發展燃氣汽車至關重要。法令法規性政策是燃氣汽車發展的前提，低價位的氣價政策是促進燃氣汽車發展的關鍵，優惠的財政政策是發展燃氣汽車的保證。中國發展燃氣汽車的具體政策尚不明朗。基本上還未涉及法規性政策、氣價政策和財政政策。

⑼ 中國汽車是那年使用天然氣的

非常早，1960年四川就有了。因為川南大量出產天然氣。下圖為六十年代四川的天然氣公交車，車頂的黑色大包就是裝天然氣的。九十年代末川南還有很多這樣的車，現在沒有了。