國內外專用鐵路貨車的歷史意義

⑴ 鐵路貨車的七大車種是什麼

平車，敞車，棚車，罐車，集裝箱，特種車

⑵ 鐵路貨車的種類

罐車車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸鹼類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車在鐵路運輸中佔有很重要的地位，中國在20世紀50年代初期只能生產載重25 t、有效容積僅為30.5m3 的全焊結構罐車，1953年設計製造了載重50 t、有效容積51m3 的全焊結構罐車，以後又製造了有效容積60 m3 、載重52 t以及有效容積77m3 、載重63 t的各種罐車，容積最大的罐車是有效容積為110m3 的液化氣體罐車，罐體呈魚腹形。罐車用於裝運液態、氣態或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。 罐體內有表示裝載量的容積標尺。舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結構，本身有足夠的強度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但由於所裝貨物多屬易燃品或危險品，為了保證運輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結構也有差異。
粘油罐車：用於裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側設有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進行加溫，使其易於從下卸閥排出。
輕油罐車：用於裝運汽油等輕質液態貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發生危險。
酸鹼類罐車：用於裝運各種酸類或鹼類液態貨物。罐體內部通常有耐腐蝕塗層，或用不銹鋼製造。罐體下部有加溫套，上部設抽液管。
液化氣罐車：用於裝運液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。
粉狀貨物罐車：用於裝運散裝水泥、麵粉等粉狀貨物。罐體為卧式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內貨物流態化，隨氣流經管道輸送到指定地點。 平車用於裝運原木、鋼材、建築材料等長型貨物和集裝箱、機械設備等的貨車，只有地板而沒有側牆、端牆和車頂。有些平車裝有高0.5～0.8米可以放倒的側板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸的貨物。
長大貨物車用於裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發電機定子和轉子、大型機床、軋鋼機牌坊、合成反應塔等。長大貨物車的載重量可達數十至數百噸。按結構區分有：長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平台比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯而成，兩端平車上設置可旋轉的枕鞍，用於裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平台上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前後鉗形梁的相應部位相聯接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯接；轉向架常採取多軸形式，甚至把幾個多軸轉向架用橋架聯接起來，組成組合轉向架來支承車體。
背負式平車和集裝箱平車：一些國家的鐵路在汽車拖掛運輸和集裝箱運輸廣泛發展的基礎上，為降低運輸費用，與公路運輸相競爭而發展的專用平車，用於裝運汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛採用關節式結構，相鄰車端可共用一台二軸轉向架以減輕車輛自重；採用小直徑車輪，最大限度地降低裝載平台的高度，以適應半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點。背負式平車上設有半掛車的支架，停車時可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站台拉到連掛的平車上，或由平車拉到站台上。
轎車平車：發達國家鐵路上為運輸轎車而發展起來的一種專用平車。車體分為2～3層。常採用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設有跳板，以便轎車自行上下平車。 保溫車又稱冷藏車，用於運送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側牆上有可密閉的外開式車門。車內有降溫裝置，可使車內保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節可使車內保持高於車外的溫度。按製冷方式的不同，保溫車有不同類型。
冰箱冷藏車：利用冰鹽混合物融化時吸熱以降低車內溫度。舊型冰箱冷藏車的冰箱設在車體兩端，車內溫度不夠均勻，因而需增設強迫通風裝置。較後出現的車頂冰箱式，冰箱沿縱向分布在車頂上，可以改善車內的溫度分布，但也存在車輛重心高、需經常加冰加鹽和清洗冰箱困難的缺點。冰箱冷藏車還要求在地面上設置加冰站網，有些國家已不採用。我國也於2000年後停止生產，替代棚車使用，用於專線運輸。
機械冷藏車：利用液態製冷劑蒸發，吸收車內熱量，再將蒸汽壓縮至液態，通過冷凝器將熱量散發到車體外部，如此循環，達到製冷的目的。常用的製冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏車相比，機械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內溫度，而且溫度能自動調節。機械冷藏車有車組和單節兩種類型。中國鐵路的機械冷藏車組有：23節式（包括20節貨物車，1節柴油發電車，1節製冷機械車和1節乘務員車）和 12節式（包括10節貨物車、1節帶乘務員室的柴油發電車和1節製冷機械車），由發電車供電，製冷車以氨作製冷劑集中製冷，而以鹽水在機械車和貨物車間循環作為冷媒。此外尚有10節、 9節和 5節式，車組中只有1節帶乘務員室的柴油發電車，其餘為貨物車，發電車集中供電，而由各節貨物車上以氟里昂F12作製冷劑的製冷設備單獨製冷。多節式冷藏車組只有在貨物發運量足夠大時，它的載重量才能得到充分利用，因而它的組成向著較少節數發展。單節機械冷藏車將發電、製冷、貨物間和控制設備設在同一節車上，既可單獨使用，也可編成車組，而且還可以自動控制實現無人管理，因而正在迅速發展。
無冷源冷藏車：車上僅有隔熱車體而無任何製冷或加溫裝置。中國鐵路新研製成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設有長方形箱狀容器──冷凍板，內裝低晶共融溶液，靠地面上的製冷裝置使溶液凍結。通常一次製冷足夠一個運程的需要。車上的溶液可以重復使用，不需要沿途添加，因而可以節約運輸時間。無冷源冷藏車在一些國家的鐵路上得到越來越多的應用。
此外，還有用乾冰（固態二氧化碳）、液態二氧化碳、液態氮等作製冷劑的冷藏車。2014年底高阻要求所有火車刷成橄欖綠，出於國防安全要求隱蔽專列。

⑶ 鐵路貨車上的標記是啥含義

計量認證標志，說明這個量具的生產廠商取得了生產許可證，其所生產的量器具符合其相應的國標。

⑷ 北川鐵路的歷史意義

民國時期
北川鐵路修建期間 ，正是中華民族蒙受深重災難之時，日本帝國主義發動的「9.18」事變、蔣介石發動的「4.12」反革命政變，以及四川各路軍閥在巴渝大地的混戰，在國弱民窮的條件下，北川鐵路完全靠民營經濟在艱難困苦中建成。根據《重慶通史》記載，當時重慶幾乎全是手工工業，這種大規模的投入工業建設，在重慶是一場工業革命，也是北碚進行鄉村建設實驗的功績。
北川鐵路的建成，不僅大力發展了當地的工業，而且為後來的抗日戰爭作出了巨大貢獻。據國民政府1943年統計，「陪都」重慶三分之一以上的能源供應靠這條鐵路的運輸，其中兵工55%、航運紡織85%、發電60%、化工冶煉25%的用煤均來自北碚天府地區。
北川鐵路建成後，引起了社會的廣泛關注，政界的孔祥熙、馮玉祥、翁文灝、居正、劉湘，知識界的黃炎培、章友三、張洪源等名人都來參觀過，還有英國、美國、加拿大、澳大利亞等國使團和國內外報社記者來考察。有參觀者曾留下這樣的詩句：「自鑄火車慣運煤，山中十里走輕雷，專家心血工人汗，此是渝郊第一回」。
近代
北川鐵路的軌距僅732毫米，被稱為「寸軌」，只有普通列車軌距的一半左右，其火車堪稱袖珍，在今天看來簡直就與游樂園中的兒童列車差不多大小。而在當時，這是一代人的工業夢想。到1952年，戴家溝以上煤礦失去開采價值，北川鐵路大田坎至代家溝一線被拆除。
記者從北碚區政府了解到，當地正在著手開展重建北川鐵路的旅遊項目，讓人們可以沿著當年的北川鐵路，乘坐小火車在山林間穿行，不僅可以飽覽自然風光，更可回味中國工業史。
在北川鐵路白廟子遺址山下，襄渝鐵路、遂渝鐵路在此經過。北碚區鐵路建設辦公室的王超倫告訴記者，襄渝線和遂渝線，承載延續了北川鐵路的富強之夢。

⑸ 鐵路貨車的介紹

貨物運輸是鐵路運輸的重要組成部分，把鐵路上用於載運貨物的車輛統稱為鐵內路貨車。按其用途容不同，可分為通用貨車和專用貨車。主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。中國鐵路的年貨物發送量居世界第一位，達30億噸。可運送煤礦、穀物、液體、家畜、武器彈葯、毒品、水泥、各種大型貨物、各種物資等。可見，貨物運輸在鐵路運輸中是非常重要的一部分。

⑹ 請問鐵路貨車車次的含義

10001-19998：技術直達列車；
20001-29998：直通貨物列車；
30001-39998：區段貨回物列車；
40001-49998：摘掛列車；
45001-49998：小運答轉列車；
60001-69998：自備車列車；
70001-70998：超限貨物列車；
71001-72998：重摘貨物列車；
73001-74998：保溫列車；
80001-81998：五定班列；
（其中，80001-80998：集裝箱五定班列，81001-81998：普通貨物五定班列）；
82701-82798：快運貨物列車；
83001-83998：煤炭知道列車；
84001-84998：石油直達列車；
85001-85998：始發直達列車；
86001-86998：空車直達列車；
91001-91998：軍用列車。

⑺ 鐵路貨車上的符號是啥意思

鐵路上的標志，由「工」和「人」組成，點明鐵路行業之屬性，即鐵路是屬於工人階級的，而工人階級又是國家的主人，它洋溢著鐵路工人當家作主的自豪感責任感。希望對你有所幫助，望採納！