麻城火車站歷史意義

1. 麻城火車站建於哪年

麻城火車站，1996年京九鐵路建設通車，位於湖北省麻城市麻城經濟開發區金廣大道版車站路，是當時京九線湖權北省境內唯一的車站，有京九線、橫麻鐵路在此連接，隸屬於武漢鐵路局麻城車務段，國家二等站，也是京九鐵路十大站之一， 與北京西站、衡水站、商丘站、阜陽北站、九江站、南昌站、向塘站、龍川北站和深圳站等9大站並列的京九十大區段站之一。麻城站是京九鐵路湖北省境內規模最大、等級最高的一個站

2. 湖北省麻城市有幾個火車站，

上面有人回答過，麻城目前有兩個火車站，一個是麻城站，一個是麻城動車北站，不是一個站，公汽也很方便，都有公汽到達，

3. 麻城火車站有多大嗎是湖北最大的火車站嗎

當然不是

麻城火車站在湖北都排不上名

在他上面的有 武昌站 漢口站 襄樊站 鄂州站等都比麻城站大

因為麻城在京九線上 所以停靠列車稍微多點

但是3台5線的車站 真的只能說是不入流的小站

4. 麻城火車站封閉了嗎

目前麻城火車站沒有封閉，湖北境內火車站都關了，其他周邊目前沒有，但是沒事盡量不出門

5. 麻城市將來的發展會怎麼樣

為麻城人，我們時刻關注著家鄉的變化。改革開放以來,麻城的經濟結構發生了很大變化。在調整優化原有產業結構的同時，也淘汰了一些低效益產業，從過去的農工商科貿等傳統的產業結構方式，發展成為了多途徑，多模式和新型產業、行業共同發展的良好態勢,基本上實現了產業結構的升級，也較為平穩的渡過了"改革的陣痛期"。
自從1986年撤縣設市以來，麻城在1991年又被國務院確定為對外開放城市，翌年，又成立了黃金橋經濟科技開發區（省級）。1996年9月1日開通運營的京九鐵路，麻城站又占據了二等區段站和京廣聯絡站的重要位置。2004年11月22日，爭取整整12年的湖北大別山火電廠也正式舉行了開工奠基儀式，同年，黃金橋開發區內的工業園也初見成效，部分工廠正式投產。2006年元至八月份，新引進工業園區的工業項目共有19個，其中已動工建設的項目有9個，其中投資達5000萬的有8家。元至8月初，全市共引進各類項目143個，引進資金3.18億元，正在洽談的項目有37個。
在此同時，近年來我市中心城區的基礎建設也在全面發展，新老城區的改造和擴建也大規模的展開了。商貿步行街的建成，四條主線幹道的改造，城區管網的完善，內城環路沿伸擴建等。在市委市府的領導下，我市的招商工作取得了很好的成效，先後有幾十餘家中大型外地企業進入了我市，他們在工業改制、商貿調整、農業的深加工、房地產旅遊業的開發等方面都帶了頭，開創了新的局面。近年來，全市經濟開始復甦，2005年，實現生產總值47.51億元，人均GDP 4086元，財政收入3.41億元，固定資產投資總額26.07億元，社會消費品零售總額20.69億元，外貿出口總額410萬美元，利用外資總額931萬美元，規模以上工業企業總產值14.67億元，城鎮居民人均可支配收入6003元，農民人均收入2531元，一般職工（在職）年薪8794元，GDP增加明顯。
更今人高興的是，在全國經濟高速增長的大好形勢下，我國的現代化建設進程加快了步伐。2006年伊始，全國交通網線布局提前實施。其中；"滬漢蓉"快速鐵路，"大廣""合武"國家重點高速公路全面動工，而我市又將幸運的成為了新的南北、東西交通的中心樞紐。
無論是從戰略和經濟角度來說，這一獨厚的地理條件將為我市未來發展創造巨大的潛能、和城市發展規模打下良好的基礎，也為我市的行政級別升級創造了條件！
我們要牢牢抓住這一歷史機遇，以積極的態度，穩健的步伐，踏實的工作，抓住這一千載難逢的的契機，在我們這一代完成升級城市的任務，也為子孫後代可持續發展打下一良好的基礎。以更加開放的姿態，迎接這一歷史性的任務，與周邊城市一起齊心協力，打造一個嶄新的局面，進一步壯大發展自己，加強經濟實力。
今天，在這個慶祝我市建市二十周年的大好日子裡，我們在總結回顧這二十年的奮斗歷程時必然也會感慨萬千：這一路走來，確實不容易，辛酸苦辣甜可謂味味聚全。在這個令人百感交集的時候我們也將倍受過去成績的鼓舞。更加滿懷信心的期待著----三十周年的到來。因為那時，公元2016年，註定是個特殊的年份，它將鑒證一段歷史；一個有著革命光榮傳統的城市，自強不息，努力奮斗的發展過程，歷史將會濃墨重彩的記載它......
然而，在未來十年中，我們的城市將會發生那些重大的變化？我們又將面臨那些問題？面對前所未有的機遇，面對隨之而來的挑戰，我們是否做好了充分的准備？對策在那裡？
下面我們將會試圖從以下幾個方面來展望討論一下：麻城未來經濟發展前景和方向，以及那些是值得探討研究的一些問題。

一、戰略機遇與意識形態

中共麻城市委書記鄧新生在展望麻城未來發展時這樣說；"十一五"時期是麻城經濟社會實現跨越式發展的關鍵時期。我們將以鄧小平理論和"三個代表"重要思想為指導，認真貫徹黨的十六大和十六屆五中全會精神，堅持用科學發展觀統領經濟社會發展全局，按照"搶抓三大機遇，突出招商引資，推進一主三化，實現三增目標"的工作思路，奮力推進經濟更快更好發展，努力實現"三個兩位數增長、一個穩步增長"目標：全市生產總值年均增長11%以上，地方一般預算收入年均增長15%以上，全社會固定資產投資年均增長20%以上；農民人均純收入穩步增長，年均增長6%以上。 當前麻城面臨著千載難逢的發展機遇。我們將變被動等待為主動出擊，積極搶抓機遇，充分利用機遇，努力實現跨越式發展。
我們十分贊同市委市府的這一思路，充分相信我市的領導集體，有這個能力和決心完成好這一計定目標。但我們更想把這一計定目標定得"更高"一些，也想他們帶領群眾奔小康的步伐再快些，再遠些！所以，我們希望麻城的未來規劃要有戰略意識，中長期的計劃更具戰略高度！
雖然"戰略"一詞是有一定高度，但如不從戰略的高度去審時度勢，去高瞻遠矚的話，那就必定會"備戰不足"、面對機遇缺乏把握能力和繼續創造能力。如果因此而留下遺憾，到也只是少數人的人生缺憾而已。但如果因此而痛失稍縱即逝的"黃金戰機"，因認識不足、理解不深而只獲取到了眼前的即得利益，只視到了近期的短線效益而喪失掉了長線發展的機會。從而沒有留給下一代可持續發展空間和條件，那才是一種罪過！
可以說，現階段決策層的意識形態的形成將會在很長一段時期內，決定著我市的未來經濟去向。一屆領導集體的價值取向是非常重要的，也可以說，領導意識和水平必須要有一個質的提高和飛躍，要站在經濟全球化和區域經濟一體化的高度去審視自身的經濟發展，去謀求適合自我經濟發展的道路。這是要求我們做到的提早認識甚至是防範於未然，是有很大難度的。但如果我們都嚴格要求自己，尊重歷史、事物發展的客觀規律，科學和法制的去行之有效的務實工作。和懷著對一百多萬老區人民嚮往美好生活的責任心，是完全可以做到的。下面我們就戰略機遇下的意識形態和戰略機遇下的認知程度作一個分析和探討。

（一）、戰略機遇下的意識形態更新

近十年來,麻城在改革開放的大潮下,體制改革和經濟建設取得了一些成果,但是，我們在這些表面的成績背後也能窺視出其中的一些弊端，也許這些弊端在現行的政策方針下，發展計劃下並不顯要，問題也不突出。但必定問題就是問題，它終究有一天還是會成為我市經濟發展的障礙。那麼我們如果能早一些認識到這些問題，從而能盡早避免它或解決它，也是件幸事。
說到這里，就不得不說到個"意識"問題了，比如說：我們對招商引資這個問題的意識。這個"意識"並不等同於"認識"，認識和理解了上級指示精神去貫徹落實是一個層面。用發展眼光去客觀辯證每一個項目的"後期效應"，追求質量而不是謀求數量是另一個層面。
1、行政長官的意識必須更新 。
（1）"憂患意識"必須得以加強，才能認識到機遇的內涵。 面對機遇，我們的市政府也在發生著一些變化。事實上，作為一個地方上的最高行政機關，它裡面的人所感受到的壓力，遠比其他人都大得多。俗話說："火車跑得快，全靠車頭帶。"，我們的政府就是這個"火車頭"。面對目前的機遇與挑戰，面對老百姓期盼的目光，"火車頭"們要有"先天下之憂而憂，後天下之樂而樂"的精神，也要有"沒有發展就是退步！"的憂患意識。
（2）"超前意識"。面對快速發展經濟的新形勢，"提速"是肯定的，而且這個"提速"的次數和幅度將會是史無前例的。這些機遇很大程度上是有一定"提前量"的，是否能夠把握好，把它變成現實。我們的"預判能力和超前意識"就要加強了。
（3）"責任感、歷史感"。搶抓機遇快速發展麻城經濟，為建設中等城、現代城夯實基礎。這時一個廉政、高效、具備充分的服務意識的政府顯得尤為重要。說到具體的；我們政府的行政長官面對機遇和挑戰，他們的行為方式，意識形態將溶入進政府的管理管理體制中。更深入的說，作為決策者和執行者的他們，決定著我市未來發展的去向。所以我們政府的管理水平、決策水平是否科學合理，是否能夠適應發展的需要，就對我們的領導幹部全體提出了更高的要求。你們要有強烈的責任感，和懷著對歷史和人民負責的深厚感情，去工作和奮斗。

6. 湖北麻城的歷史

麻城，原名柏舉，因吳、楚兩國在此進行了著名的「柏舉之戰」而得名。秦屬南郡，漢為西陵，「麻城」之名始於東晉，已有1600餘年歷史。隋開皇十八年（公元589年）改信安縣為麻城縣，作為正式區劃也有1400多年的歷史。麻城歷來書墨飄香，人文昌盛，造就了鄒來學、劉天和、李長庚、梅國楨、梅之煥、劉侗、女詩人毛鈺龍等眾多傑出人物。其中僅明代，麻城就誕生文武進士121人。近代則有「兩彈一星」元勛、科學大師彭桓武光耀寰宇。三國時期曹操，唐代李世民、李白、杜牧，宋代文學家蘇軾、謝逸，明代著名思想家李贄，清代廉吏於成龍，當代文學家、詩人郭沫若等都曾客游麻城，歌詠麻城。麻城的「古戰文化（以春秋柏舉大戰為代表）」、「名士文化（以明代思想家李贄流寓麻城12年為代表）」、「移民文化（以明初洪武年間麻城孝感鄉9萬人移民四川為代表）」、「紅色文化（以黃麻起義為代表）」、「名村文化（以杜牧筆下的杏花村為代表）」、「民俗文化（以東路花鼓戲、花挑、牌子鑼鼓為代表）」，構成了獨具特色的文化景觀，形成了深厚的地域文化底蘊，更為麻城增添了無窮的魅力。 麻城其名相傳因「獻壽仙子」麻姑而來。隋開皇十八年(公元598年)設縣治，1986年撤縣設市。悠悠千年的歷史，積淀了深厚的文化底蘊，孕育出了獨具特色的移民文化、進士文化、紅色文化、杜鵑文化、時代文化
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7. 麻城火車站和動車戰是不是在一起

麻城站65
麻城北站32
麻城站客流大

8. 麻城有幾個火車站

截止到抄2019年11月麻城有兩個火車站分別為麻城站，麻城北站。

1，麻城站（Macheng Railway Station），位於中國湖北省麻城市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站，1996年投入使用。

2，麻城北站（Machengbei Railway Station），位於中國湖北省麻城市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站，是滬漢蓉高速鐵路、合武高速鐵路的樞紐車站，同時接發高速動車組與普速列車的高速普速混合型車站。

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麻城站概況：麻城站每日停靠的圖定列車200餘列，其中發往上海、廣州、武漢等方向始發列車100多趟，每年春運、署運期間還有大量臨客始發和停靠。

1996年京九鐵路建設通車，麻城站是當時京九線湖北省境內唯一的車站。京九線、橫麻鐵路在此連接，是京九鐵路十大站之一。

與北京西站、衡水站、商丘站、阜陽北站、九江站、南昌站、向塘站、龍川北站和深圳站等9大站並列的京九十大區段站之一。麻城站是京九鐵路湖北境內規模最大、等級最高的一個站。

9. 假期過了嗎麻城火車站是否能正常運行。

你可以登錄12306查看具體車站信息。

10. 麻城北火車站是不是和麻城火車站是一個車站

麻城北火車站和麻城火車站不是一個車站，具體介紹如下：

1、麻城北站

麻城北站，位於湖北省麻城市金通大道，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站，是滬漢蓉高速鐵路、合武高速鐵路的樞紐車站，同時接發高速動車組與普速列車的高速普速混合型車站。

麻城北站總建築面積為5450平方米，建築最高點為22.5米，總長141.2米，總寬30.3米，旅客站台與站前廣場高差5.4米，站房外側與基本站台邊距為12.3米，設置兩個站台，站台長度均為450米，基本站台寬10.5米，中間站台寬10.3米，出站地道寬8米。

(10)麻城火車站歷史意義擴展閱讀

1、麻城北站的歷史沿革：

2004年，合武客運專線獲原中華人民共和國計劃委員會批復，線路途經麻城市，規劃建設麻城北站。2005年10月，麻城北站開始動工建設。2009年4月，麻城北站開通運營。

2、麻城站的歷史沿革：

1996年，京九鐵路全線貫通，京九鐵路與京廣鐵路間的聯絡線橫麻鐵路（京廣線橫店站--京九線麻城站）同期竣工，麻城站建成啟用，時隸屬剛成立的南昌鐵路局麻城車務段管轄。

2005年，武漢鐵路局成立，麻城車務段管內線路車站劃入武漢鐵路局，麻城站改屬武漢鐵路局麻城車務段管轄。