歷史欠賬和發展短板

A. 湖南省在經濟發展中存在的短板和困難有哪些

投資拉動的後勁不足。一是拉動力強的重大項目欠缺。1-8月，全省億元以上項目回完成投資答占總投資的25.9%，而全國平均在50%以上。億元以上項目個數、億元以上項目完成投資佔比均居中部六省末位。二是新增貸款指標限制了後續投資發展。湖南省2013年新增貸款計劃指標到9月底只剩200億元，僅剩全年計劃的10%。部分銀行已用完全年額度，只收不貸。三是受國家不動產登記政策影響，市民觀望情緒比較高，投資性購房受到限制，房地產投資不溫不火。四是始於2008年的高速建設高潮已經接近尾聲，集中進入通車掃尾階段，大多是續建項目，新增項目極少。

B. 中國現在在哪些國力發展方面存在短板

這些短板集中反映了我國國力結構存在的三個嚴重不均衡：在經濟體系中版，GDP總量與經濟權質量、經濟結構、技術水平之間存在不平衡；在力量建設體系中，經濟增長與社會、文化、生態、國防建設之間存在不平衡；在綜合國力體系中，已有資源力量與戰略運籌能力之間存在不平衡。這三種不均衡嚴重製約著中國由大到強的發展。形成的原因固然是多方面的，但主要是由中國現代化「擠壓型」發展道路決定的。中國的改革開放，實際上是在短短30多年時間里要完成三大轉變，即由封閉轉向開放、由計劃轉向市場、由農業和半工業化社會轉向工業化和信息化社會。這些重大轉變，在西方通常要數百年才能完成。在這樣短的時間內要完成這么繁重的歷史任務，難免會產生一種「壓縮式」的經濟社會發展模式，所有的經濟社會發展任務連同各類矛盾都被「擠壓」在「短暫的歷史一瞬間」。由此帶來中國發展的兩重性：主導方面是其促進發展和進步的巨大歷史價值；負面效應是，不可避免地導致發展的不協調、不和諧、不均衡、不可持續，也不可避免地導致社會、文化、生態、國防等領域建設的相對滯後，由此嚴重影響和制約著綜合國力的提高。

C. 十九屆五中全會指出中國目前短板的主要存在那幾個方面

包括以下幾個方面：

第一，高質量發展就是以人民為中心的發展，能夠很好滿足人民日益增長的美好生活需要的發展，能夠給廣大城鄉居民帶來實惠的發展；

第二，高質量發展就是使創新成為推動發展的第一動力，科技進步對經濟增長發揮更大作用，全要素生產率不斷提高；

第三，高質量發展就是可持續發展、綠色發展，經濟發展和人口、生態、環境、資源保持協調均衡的關系，使廣大人民群眾享受優美生態環境；

第四，高質量發展就是城鄉之間、區域之間保持協調的發展，城鄉二元經濟結構逐步轉變為現代經濟結構，實現鄉村振興，東中西部不同區域按照主體功能區建設，發揮比較優勢，共同發展；

第五，高質量發展是更加開放的發展，隨著全球化進程的深化，我國經濟發展要更好地利用國際市場和國際資源，我國的經濟發展也將為世界各國或地區提供更多的機會。

(3)歷史欠賬和發展短板擴展閱讀：

「補短板」是供給側結構性改革的重要內容，也是實現高質量發展的重要內容。習總書記在2015年10月召開的黨的十八屆五中全會第二次全體會議上的講話中，以「補短板，著力解決好發展不平衡問題」為題，著重從經濟社會全面協調發展的角度論述了補短板問題。

他指出全面建成小康社會，強調的不僅是小康，而且更重要的也是更難做到的是全面；如果到2020年我們在總量和速度上完成了目標，但發展不平衡、不協調、不可持續問題更加嚴重，短板更加突出，就算不上真正實現了目標，即使最後宣布實現了，也無法得到人民群眾和國際社會認可。

全面小康，覆蓋的領域要全面，是五位一體全面進步。他特別指出：「生態文明建設就是突出短板。全面建成小康社會突出的短板主要在民生領域，發展不全面的問題很大程度上也表現在不同社會群體民生保障方面。農村貧困人口脫貧是最突出的短板。

努力縮小城鄉區域發展差距，是全面建成小康社會的一項重要任務。這些講話全面地論述了我國經濟發展中的短板問題，為我們在高質量發展中補齊短板指明了方向。

D. 中國在2020年經濟發展的前景展望以及有哪些短板

1、生態文明建設就是突出短板。

全面建成小康社會突出的短板主要在民生領域，回發展不全面的問題很大答程度上也表現在不同社會群體民生保障方面。農村貧困人口脫貧是最突出的短板。

2、貧富差距

努力縮小城鄉區域發展差距，是全面建成小康社會的一項重要任務。全面建成小康社會，強調的不僅是『小康』，而且更重要的也是更難做到的是『全面』」。

(4)歷史欠賬和發展短板擴展閱讀：

2020年，我國消費升級的趨勢將繼續強化，主要體現在兩方面：

一是居民消費仍將保持平穩增長。

我國社會消費品零售總額快速增長，年均增速達到15%。在各項消費政策「組合拳」的刺激下，預計2020年我國消費將保持平穩增長。

二是消費對經濟增長的驅動作用繼續強化。

在經濟下行壓力加大的情況下，政府更加重視發揮消費對經濟高質量發展的拉動作用。消費升級過程推動各種資源要素匯聚融入實體經濟，促進存量資源進一步優化配置、優質增量資源進一步擴充，可以靶向破解實體經濟發展難題，熨平經濟結構調整升級帶來的影響。

E. 中國今天的發展有哪些優勢和短板

這些短板集中反映了我國國力結構存在的三個嚴重不均衡：在經濟體系中，GDP總量與經濟質量、經濟結知構、技術水平之間存在不平衡；在力量建設體系中，經濟增長與社會、文化、生態、國防建設之間存在不平衡；在綜合國力體系中，已有資源力量與戰略運籌能力之間存在不平衡。這三種不均衡嚴重製約著中國道由大到強的發展。形成的原因固然是多方面的，但主要是由中國現代化「擠壓型」發展道路決定的。中國的改革開放，實際上是在短短30多年時間里要完成三大轉變，即由封閉轉向開放、由計劃轉向市場、由農業和半工業化社會轉向工業化和信息化社會。這些重大轉變，在西方通常要數百年才能完成。在這樣短的時間內要完成這么繁重的歷史任務，難免會產生一種「專壓縮式」的經濟社會發展模式，所有的經濟社會發展任務連同各類矛盾都被「擠壓」在「短暫的歷史一瞬間」。由此帶來中國發展的兩重性：主導方面是其促進發展和進步的巨大歷史價值；負面效應是，不可避免地導致發展的不協調、不和諧、不均衡、不可持續，也不可避免地導致社會屬、文化、生態、國防等領域建設的相對滯後，由此嚴重影響和制約著綜合國力的提高。

F. 我國要在哪些方面補齊發展中的短板

在「十三五」期間需要補齊的「短板」，部署了需要取得「明顯突破」的十大領域：
一是保持經濟增長。「十三五」時期，中國發展的環境、條件、任務、要求等都發生了新的變化。挖掘增長潛力，培育發展動力，厚植發展優勢，拓展發展空間，推動經濟總量上台階。
二是轉變經濟發展方式。為實現更高質量、更有效率的發展，中國經濟增長將完成三個轉變：從主要靠投資、出口變為「三駕馬車」協同帶動；從主要依靠工業變為一二三產業協調發展；從主要靠物質資源消耗轉變為主要靠勞動生產率的提升。
三是優化產業結構。為提升經濟競爭力，中國將改造傳統行業、培育戰略性新興產業、發展服務業、並積極培育新的業態和商業模式。
四是深入實施創新驅動發展戰略。中國將在科技、產業、企業、市場、產品、業態和管理等領域全面推進創新。
五是農業現代化加快步伐。相比於工業化、信息化和城鎮化，農業現代化是中國當下的薄弱一環。在確保糧食安全的基礎下，中國將加快農業發展方式轉變和技術創新的步伐。
六是體制機制改革。改革是培育和釋放市場主體活力、推動經濟社會持續健康發展的根本動力。要圍繞破解經濟社會發展突出問題的體制機制障礙，全面深化改革，增強改革意識，提高改革行動能力。
七是協調發展。目前中國已經推出了「京津冀」、「長江經濟帶」等多個區域經濟戰略，未來，區域、城鄉發展的協調以及基本公共服務的均等化將成為政策重點。
八是生態文明建設。扎實推進生態環境保護，讓良好生態環境成為人民生活質量的增長點，成為展現中國良好形象的發力點。
九是民生。全面解決好人民群眾關心的教育、就業、收入、社保、醫療衛生、食品安全等問題。
十是扶貧開發。對於這一全面建成小康社會最繁重的工作。各地採取超常舉措，拿出過硬辦法，用一套政策組合拳，確保在既定時間節點打贏扶貧開發攻堅戰。

G. 社會發展短板矛盾是指什麼

社會短板是不是與「木桶理論」相似啊，社會各個方面發展不平衡，發展慢的那方面會導致整個社會發展的畸形。我的理解，請參考！！！

H. 歷史欠賬多無法企及 冰城需不需要「BRT」

今年，隨著哈爾濱市市區內大范圍的道路改造升級，多個主要街路通行能力降低，市區內的公交車運行時間變長為市民所詬病。記者采訪哈爾濱市2路、10路、14路車隊獲悉，由於堵車和道路通行能力變低，公交車單次行車時間比去年多出30分鍾左右，一些主要擁堵路段甚至出現公交車延遲1小時的狀況。
哈爾濱市有無實現利用城市快速公交系統BRT的可能呢？
東北林業大學交通研究所主任鄧紅星教授介紹，BRT快速公交最大的優點就是讓公交提速，BRT快速公交的時速要比現在的普通公交每小時快10~20公里。快速公交系統另一個特點運力強勁，1條「BRT巴士快速交通」線路1小時的單向運力就可達到12000人，大大高於一般公交系統。此外，快速公交快速准時，由於設置了真正意義上的公交專用車道，並實行了交叉路口的優先通行權，使用馬力強勁的特製車輛，公交車輛的運行速度和車輛運行准點率明顯提高。目前國內已有20多個城市開通了快速公交線路。
鄧教授認為，在城市裡發展快速公交系統，可以彌補建設地鐵和輕軌投資大、周期長、覆蓋有限的缺陷，在較短時間內與地鐵、輕軌共同編織起一張城市快速客運網路。
侯點健是北京工業大學交通工程重點實驗室研究員，曾多次來到哈爾濱市實地考察，針對道路交通狀況為哈爾濱設計了快速公交線路。侯教授調查得知，哈爾濱火車站是市區內最主要的交通樞紐，其日公交客運量達到了12萬人次。中央大街、秋林地區的公交客流量為5萬人次～10萬人次，也是具有相當規模的公交樞紐區域。而開通快速公交線路的必要條件是客流量不少於8~10萬人。根據侯教授的調查，哈爾濱具備城市快速公交系統對客流量的要求。
但是，侯點健研究員也道出了哈爾濱發展快速公交的難處。他說：「發展城市快速公交，對城市的道路容量和資金要求都很大」。
東北林業大學鄧紅星教授也承認，發展BRT城市快速公交系統需要政府資金的大量投入。哈爾濱市火車站、秋林、道里中央大街等周圍路段，在客流量上雖然滿足了快速公交系統的設計要求，但由於城市道路規劃存在著歷史欠賬、鬧市區路段容積量飽和，很難在已經擁擠的路面上再開辟BRT專用車道。而解決這一矛盾， 首先需要發展智能城市公交調度系統，需要市區內公交線路全部實現運營高度智能化。像在常州，有的市區街道非常狹窄，但都通過設單行道、快車道、慢車道、自行車道等，彌補了道路的先天不足。
從長遠的規劃來看，BRT快速公交是未來城市交通的一個發展趨勢，發展快速公交是一個系統工程，需要提前進行規劃，目前BRT快速公交已被哈市政府列為公交專項規劃中的一項重要內容，哈爾濱市群力新區、松北區等區域已經為快速公交留出了專用車道。哈爾濱市規劃部門正著手規劃建設哈爾濱市首條快速公交線，通過全程無障礙交通設計，大容量地集散乘客~

I. 閱讀材料，運用《經濟生活》知識回答所提問題。材料一：對民生領域的歷史欠賬，有些是因為當年國家財力不