聯邦快遞的發展歷史

Ⅰ 聯邦快遞公司資料

簡介
聯邦快遞隸屬於美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。
聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。
聯邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標准，並最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的僱主。
聯邦快遞（FedEx Express）
聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網路，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保准時送達。

FedEx資料
總部(全球范圍）：
亞洲：中國香港
加拿大：安大略省多倫多
歐洲：比利時布魯塞爾
拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯
美國佛羅里達州邁阿密
主要負責人： David J. Bronczek, 總裁兼首席執行官
創立時間： 1971年，連續運作始於1973年4月17日
服務范圍： 220個國家及地區
員工數量： 全球約14萬名員工
運輸能力： 每個工作日約330萬件包裹
機隊： 677架飛機，包括：
空中客車 A300-600： 47 架
空中客車 A310-200/300： 62 架
ATR 72： 11架
ATR 42： 29架
波音 727-100： 15 架
波音 727-200： 94 架
波音 DC10-10： 25 架
波音 DC10-30： 17 架
波音 MD10-10： 41 架
波音 MD10-30： 6 架
波音 MD11： 58 架
西斯納 208A：10 架
西斯納208B： 243 架
福克 F-27： 13 架
地面運輸： 大致有44,000輛專用貨車
該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亞太地區發展史
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聯邦快遞早於一九八四年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發展國際網路的構思。一九八七年，聯邦快遞在夏威夷設立首個亞太區區域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯系起來。一九八八年，聯邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。
一九八九年，聯邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力於提供全貨運服務，擁有二十一個國家的航權。此外，聯邦快遞首次獲政府批准為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、台灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務。
隨著亞洲的經濟發展日益蓬勃，聯邦快遞在區內的業務發展規模和貨運量也不斷增長。聯邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯系，因此於一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。
聯邦快遞成功滿足客戶需要，繼而於一九九五年九月開設嶄新的AsiaOne®亞洲網路。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉運中心，以及推出AsiaOne®亞洲網路，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。至二零零一年，聯邦快遞的航空網路更拓展至亞洲十九個城市。
一九九七年九月，聯邦快遞開設首班環球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經巴黎飛往阿拉伯聯合大公國的迪拜，為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續服務亞太區客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然後經阿拉斯加安克雷奇飛返美國。
二零零二年四月，聯邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心的主要貨件分類設施。全新的設施面積達十四萬平方尺，貨件分類設施的面積提升至兩倍，並且增設了更先進的自動化系統，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯邦快遞不斷努力拓展亞洲網路。
二零零二年九月，聯邦快遞加強來往亞太區和歐洲的速遞服務，升級使用MD-11貨機，將每天前往歐洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供准時送達保證。
二零零三年九月，聯邦快遞開設全新直航航班，將深圳連接其於美國阿拉斯加安克雷奇的轉運中心，首次為華南地區的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務。
二零零四年十月，美國交通部正式授予聯邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯邦快遞更於二零零四年十一月在上海設立中國業務分區總部，以便更貼近中國的客戶，關注他們的需求。
二零零五年是聯邦快遞服務創新的一年。二零零五年三月，聯邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業內首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯邦快遞全新的西行環球航線的組成部分。該西行環球航線的起點和終點都設在美國田納西州孟菲斯市。
二零零五年四月，美國交通部確認批准聯邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。
二零零五年七月，聯邦快遞宣布投資一點五億美元於廣州白雲機場建設全新的亞太轉運中心。
二零零五年八月，聯邦快遞開通了航空速遞運輸業首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯邦快遞全新環球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯邦快遞位於美國孟菲斯的轉運中心。
在二零零六年一月，聯邦快遞於廣州白雲國際機場主持旗下亞太轉運中心的動土儀式。
同月，聯邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協議，收購大田集團在雙方從事國際速遞業務的合資企業——大田－聯邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網路。該協議成交後，聯邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經過有關政府部門的批准以及獲取有關證照等慣常式序。
現在聯邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區內聘有超過一萬名員工，服務逾三十個國家和地區，提供業內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、台北和東京，以及歐美多個主要城市。
二零零七年五月，聯邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內限時服務業務。

Ⅱ 急！！！聯邦快遞為什麼會在那個歷史時期產生並且發展壯大

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自己去看吧，很清楚內的！容

Ⅲ 聯邦快遞的歷史是怎樣的

聯邦快遞早於一九八四年收購在毆亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發展國際網路的構思。一九八七年，聯邦快遞在夏威夷設立首個亞太區區域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯系起來。一九八八年，聯邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。

一九八九年，聯邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力提供全貨運服務，擁有二十一個國家的航權。此外，聯邦快遞首次獲政府批准為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、台灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務。

隨著亞洲的經濟發展日益蓬勃，聯邦快遞在區內的業務發展規模和貨運量也不斷增長。聯邦快遞深明亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯系，因此於一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

一九九零年，聯邦快遞成為首家榮獲美國Malcolm Baldrige National Quality Award服務組別獎項的公司。一九九四年，

聯邦快遞再創先河，全球所有營運系統同時獲頒發ISO 9001

國際品質認可，成為首家旗下所有系統能夠同時獲此榮譽的環球速運公司。

『快速可靠』的網路

由於亞太區對准時貨運的需求漸趨殷切，因此聯邦快遞透過運用本身機隊和其他商務客機，推出多項運送貨件服務，而亞洲區大部份速遞公司均只透過客機提供『一般貨運服務』。

聯邦快遞成功滿足客戶需要，繼而於一九九五年九月開設嶄新的AsiaOne?亞洲網路。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇碧灣設立亞太轉運中心，以及推出AsiaOne?亞洲網路，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。

AsiaOne?亞洲網路不斷擴大，於二零零一年覆蓋的亞洲城市達十九個。

一九九六年九月，聯邦快遞運用AsiaOne?亞洲網路，透過蘇碧灣亞太轉運中心直接連系北京和上海。同月，聯邦快遞採用自置的A310飛機，開設香港至蘇碧灣的直航服務。一九九八年四月，聯邦快遞增設航班連接宿霧和雅加達，並於同年九月連接悉尼。

聯邦快遞與台灣於一九九七年一月達成協議，獲准在台北中正機場設立速遞處理設施。新設的轉運中心於同年八月正式啟用。

一九九七年九月，聯邦快遞增設兩條新航線，力求加強服務。聯邦快遞提供業內獨家保證，所有自東南亞和日本西部寄出的貨件可於下一個工作天上午十時半前運抵美國各地，寄往加拿大和墨西哥城的貨件也能於翌日送到。有關航線是速遞業中飛行哩數最長的航班，起點為檳城，途經新加坡，十二小時不停站由大阪直飛美國田納西州孟菲斯總部。

同月，聯邦快遞開設首班環球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起非，經巴黎飛往阿拉伯聯合大公國杜拜，為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續服務亞太區客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇碧灣；然後經亞拉斯加安克雷奇飛返美國。環球貨運航班將歐洲、中東與亞洲連成一體，大大縮短在歐洲和中東的轉運時間。該航班亦是首班飛往印度孟買的定期貨運航班，並且將曼谷納入AsiaOne?亞洲網路。

一九九八年九月，澳洲悉尼納入AsiaOne?亞洲網路，成為網路中第十七個服務城市。同月，聯邦快遞推出香港-台北-大阪航線，直飛美國加洲奧克蘭，延長寄往美國西岸的截件時間。

一九九九年十一月，聯邦快遞增設來往深圳的國際空運速遞服務，令深圳成為AsiaOne?亞洲網路服務的第十八個城市。二零零一年，胡志明市獲納入為AsiaOne?網路第十九個服務城市，肩負起連接聯邦快遞在亞洲和全球各地建立的速遞和物流綜合網路的重要任務。

開創新科技

聯邦快遞深諳日新月異的科技為付運客戶提供的增值益處，一直以發展尖端科技在業內見稱。一九九七年二月，聯邦快遞在專屬網站www.fedex.com推出亞太區網頁，網頁現更加設日語版，中文等其他亞洲語言也正在開發中。

一九九七年九月，聯邦快遞推出另一項開創業界先河的網上貨件付運系統FedEx interNetShip?。超過六十個國家的客戶只需進入亞洲特定地區的網址，便可透過已連接互聯網的電腦和鐳射列印機自行准備空運提單。此外，客戶可透過FedEx interNetShip?在聯邦快遞網頁上追蹤貨件情況。這項嶄新服務讓客戶可即時查詢緊急貨件的運送情況。

一九九八年六月，聯邦快遞為亞洲客戶推出另一套以視窗為基礎的付運軟體--FedEx Ship?。這套軟體設有英文、中文和日文版，可直接透過客戶的個人電腦提供全套電子付運服務，大幅提高付運效率。客戶只需輕觸滑鼠，就可方便快捷地取得付運資料、透過電子郵件通知收件人有關包裹資料，編制地址紀錄冊和付運文件，以及追蹤貨件。FedExShip?令亞洲公司能以更有效和快捷的方法從事環球業務。

聯邦快遞不斷發展新科技，成為首家速遞空運公司加入為香港和華南地區提供電子商貿服務的Arena。CargoNet的Arena於一九九八年八月推出，將貿易、運輸、金融、政府和保險全面綜合為一個為中小型企業而設的電子商業方案。聯邦快遞透過Arena提供全面的付運服務。

一九九九年十一月，聯邦快遞進一步加強於亞洲的服務，在新加坡設立亞太區首個數據中心，作為亞洲信息技術服務和運作的樞紐。按照整體計劃，聯邦快遞現有的科技網路將會增設六個數據中心，以縮短連接時間和加快回應速度，從而鞏固聯邦快遞的競爭優勢，滿足客戶對內和對外的需要。

聯邦快遞在亞太區內聘有七千三百多名員工，服務逾三十個國家和地區，提供業內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設MD-11、DC-10和A310寬體機隊，每星期提供二百六十多班貨機往來曼谷、胡志明市、北京、宿霧、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇碧灣、悉尼、台北、東京以及美國多個城市。

Ⅳ tnt公司歷史

你好！我只對TNT頁游游戲了解。其他不清楚哦。祝你愉快生活。能說明白你問的是什麼嗎？

Ⅳ 誰有美國聯邦快遞的歷史以及其CEO簡介

起源
聯邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創立，版但在1973年遷往田權納西州孟菲斯，因為小石城機場官員拒絕為公司提供設施。 聯邦快遞遷往田納西州後為25個城市提供服務，但困難重重，初期出現嚴重虧損。但數年後，業務開始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現盈利。1978年，聯邦快遞正式上市。 現時聯邦快遞每天為210個城市的300萬名顧客服務，主要競爭對手包括DHL、UPS及美國郵政9600萬美元的風險投資孵化了聯邦快遞，也創下了美國有史以來單項投資的最高記錄。 如果聯邦快遞公司失敗了，人們就不會看到今天風險投資市場的空前繁榮，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多。

Ⅵ 有國際快遞業四大巨頭的詳細資料嗎國內有哪些知名的快遞業

國際快遞業四大巨頭:UPS.TNT.DHL.FEDEX
UPS:聯邦快遞
1971年6月28日，「聯邦快遞」公司正式成立，它的總部設在小石城舊址。

公司正式成立後，弗雷德·史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯邦儲備系統簽訂服務合約。得到的卻是聯邦儲備系統拒絕接受「隔夜快遞」服務的消息。理由就是聯邦儲備系統下屬的個別地區的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。

用飛機為聯邦儲備系統快遞票據的計劃徹底的失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫里動彈不得，剛剛建起來的聯邦快遞公司和年近26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰失利的沉重打擊。競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產用於搞聯邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。

弗雷德.史密斯並沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75,000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發現，隨著新興技術的興起，往昔那種，舊的貨運傳統正在改變，而現在托運東西是小件包裹，但比以前更講究時效。弗雷德·史密斯根據再次調查的市場情況重新制定了營業計劃。新的營業計劃比原來的計劃復雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數量的運輸工具如飛機和汽車，還要在全國建立服務網、開通多條航空線。史密斯毅然決定把自己全部家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然後，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。很快，他籌集到了9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投入資本的最高記錄。

史密斯贏得這麽高的風險投資不僅僅是他的市場分析具有多麽大的誘惑力，也不是風險投資家想從中獲得奇跡般收獲，而與他的個人魅力不無關系，許多參與投資的風險投資家說，我們投資是看中了史密斯這個人，他一定能成為一個難得的創造神話的偉大企業家。在獲得風險投資之後，史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，一切准備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開始營業。聯邦快遞公司一開始向25個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜裡運送的包裹只有186件。在開始營業的26個月里，聯邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯邦快遞處在隨時都可能破產的險境。

為了改善經營情況，史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯邦快遞公司在西部開辟了6條航線，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。然而史密斯卻著眼於更長久的利益，他認為盡管這筆業務並沒有很高的利潤，卻可以用來充當公司的門面。也可能真的「天道酬勤」，在困境中拚搏的聯邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先市政府解除了對航空運輸業的限制，極大地增加了貨運行業的運輸量。由於對商業運輸的需求突然猛增，國內主要貨運機構對大城市的業務都應接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業務量很快增加。1975年，公司的經營狀況開始好轉，7月份是聯邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創利5.5萬美元,當年的營業收入達到了7500萬美元.1976年,聯邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。公司的進一步發展以及購買波音727型飛機等等均需要較大的資金，公司需要籌集到更多的資金。史密斯決定，讓聯邦公司的股票公開上市，面向社會融資。1978年4月，聯邦快遞公司在紐約證券交易所正式排牌，公開出售第一批股票。收入以每年大約40%的速度增長，這時的聯邦快遞公司已擁有6700名雇員，每夜向全國89個城市運送6.5萬個包裹。到1979年，聯邦快遞公司年度營業收入為2.595億美元，獲純利2140萬美元。1983年，公司的年度營業收入達到10億美元，成為美國歷史上第一家創辦不足10年，不靠收購或合並而超過10億美元營業額的公司。到了80年代末期，聯邦快遞公司的年度營業收入超過35億美元，純利潤1.76億美元。聯邦快遞公司向全世界90個國家和地區提供服務，它擁有員工5.4萬人，各項業績指標都躍居全世界航空貨運公司的首位，成為全球隔夜快遞業的龍頭企業。

聯邦快遞公司的成功與發展強烈地吸引了華爾街股市上的投資者。在短短4個月的時間里，聯邦快遞公司的股票在股市上的交易價格由當初每股24美元的承銷價一躍到每股47美元，上漲了近100%。短短數年間，聯邦快遞公司的股票價格竟然上漲到每股250美元。

准確快速的隔夜快遞服務，為隔夜傳遞業開拓了前所未有的市場，然而確保這種服務實現的，卻是聯邦快遞公司科學合理的管理系統。這個系統就是弗雷德·史密斯創立的，後來成為隔夜傳遞行業標準的「中心輻射系統」。

到了80年代末年期，聯邦快遞公司仍以這樣的速度發展，穩居美國隔夜快遞業龍頭企業的地位。到了1988年，聯邦快遞公司已經向世界90個國家和地區提供隔夜快遞服務；1989年收購其最大的競爭對手：飛虎國際公司。這是史密斯迄今為止最大的一次收購行動，在美國企業界和社會輿論界引起了空前強烈的反響。飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司，是美國航運貨運實力最強的企業之一。飛虎國際航空公司最具有吸引力的是過去40年中煞費苦心建立起來的國際航線。當時，飛虎公司號稱在21個國家裡擁有長達45年以上的航空權和降落權。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。在收購飛虎公司之前，聯邦快遞公司只有5個在外國機場的著陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收購飛虎國際航空貨運公司以後，聯邦快遞公司又可以在飛虎公司擁有的在巴黎、法蘭克福、3個日本機場和東亞、南美的許多城市擁有飛行權和著陸權。收購了飛虎公司之後，聯邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒有著陸權而把許多國家的業務轉交給其他航空公司，可以直接在這些航空線上使用自己的飛機運輸貨物，從而為大大改善聯邦快遞公司海外營業狀況提供了重要條件。

1990年，聯邦快遞公司因服務完善獲得了極負盛名的「馬爾科姆·鮑得里奇獎」，聯邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項大獎的服務性企業。在美國企業歷史上，聯邦快遞公司是最大的由風險資本創辦的企業之一，這是該公司的成功成為一種創業奇跡。如果聯邦快遞公司失敗了，我們就不會看到今天風險投資市場的空前活躍，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多

TNT
TNT快遞是提供全球快遞、物流和郵件服務的上市公司荷蘭皇家郵政TNT POST GROUPN.V.(TPG)的主要業務部門之一,總部設於阿姆斯特丹,旗下擁有138,500名雇員,20,000多部車輛及43架飛機,服務網路遍及200多個國家。每一天，我們的自有飛機飛往107個目的地，每周運送360萬件貨物，謁誠為客戶提供綜合商業物流服務。

DHL：敦豪
DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 於1969年在加利弗尼亞成立。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工並且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL在亞洲被 Asia Freight Instry Awards 評為最好的運輸公司，同時被全球美運通公司評為最好的承運人。
DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現在由德國郵政全球網路100％擁有

FEDEX：大田—聯邦快遞
世界上最大的航空快遞運輸公司--美國聯邦快遞公司(Federal Express)在中國經過多年的探索性發展，最終找到了跨世紀的合作夥伴--大田集團。1999年7月，大田集團與美國聯邦快遞公司在中國簽署了合作協議書，共同組建了合作公司--大田聯邦快遞有限公司，這是聯邦快遞公司在世界上唯一的一家合作公司。

中國有：全一快遞，宅急送，EMS等。

Ⅶ DHL與UPS、TNT、FedEx比較（運營能力、發展歷史、現狀、業務范圍）

不明白..

Ⅷ 高手幫我翻一下下關於FedEx(聯邦快遞)的歷史

Federal Express in 1984 as the acquisition in Europe and Asia and has offices in the shipping company Gelco, has been the development of an international network of ideas.

In 1987, Federal Express set up in Hawaii the first Asia-Pacific Regional Office, the U.S. and Asia, and the former Gelco linked to the operating facilities.

In 1988, Federal Express operate direct flights to Japan scheled cargo services.

In 1989, FedEx acquired the famous Flying Tiger Airlines (Flying Tigers), the company is committed to providing all-cargo services, with 21 countries freedom rights.

1992 will be moved to Hawaii Pacific headquarters from Hong Kong.

September 1995 opened a new AsiaOne ® Asian network. New services including five trans-Pacific flights, Subic Bay in the Philippines established its Asia Pacific hub, and launched AsiaOne ® Asian Network for 11 major Asian cities the following day courier service. To 2001, FedEx's air network expansion to more cities in Asia 19.

September 1997, Federal Express opened its first class global cargo flights from the United States IN Indianapolis and from Paris to the United Arab Emirates of Du, the Middle East countries to provide courier service.

April 2002, Federal Express expansion of Subic Bay, Philippines Asia-Pacific trans-shipment centre of the main cargo sorting facilities.

September 2002, Federal Express and from the Asia-Pacific region and strengthen the European courier service, upgrading the use of MD-11 cargo plane. Over the same period, Federal Express has also become the first and only international courier, to the Chinese customers with timely delivery guarantee.

September 2003, Federal Express opened a new direct flights to Shenzhen will connect its American and Alaska Anchorage hub in southern China for the first time to all customers in North America the following day courier service.

November 2004 in Shanghai, the establishment of regional headquarters in China

March 2005, Federal Express launched the first global air transport instry's first delivery of the Chinese mainland's direct European routes, daily from Shanghai to Frankfurt, Germany.

April 2005, the United States to confirm approval of the Ministry of Federal Express cargo plane add three classes to China.

March 25, 2006, 26 per week to offer classes cargo plane from China.

July 2005, Federal Express announced that 150 million U.S. dollars investment in the construction of the new Guangzhou Baiyun Airport in the Asia-Pacific transshipment center.

August 2005, FedEx launched the first air express transportation instry between China and India the following day for the new route.

In January 2006, Federal Express at Guangzhou Baiyun International Airport under the auspices of the Asia-Pacific transshipment center of the groundbreaking ceremony.

The same month, Federal Express and Tianjin Datian W Group Co., Ltd. signed an agreement to acquire the two sides engaged in Daejeon Group in the international courier business venture - Daejeon - Federal Express Corp. in the 50 percent stake, and Daejeon in China's domestic express network. The contract agreement, Federal Express will be in China has over 6,000 employees.

FedEx now offers 26 weekly cargo flights between the Chinese classes in the Asia-Pacific region employs more than 10,000 employees serve more than 30 countries and regions, offers the instry an unparalleled trans-Pacific air courier service. Federal Express own MD-11 and A310 wide-body fleet, providing more than 400 per week classes cargo plane from Bangkok, Beijing, Cebu, Ho Chi Minh City, Hong Kong, Jakarta, Kaohsiung, Kuala Lumpur, Manila, Osaka, Penang, Seoul, Shanghai, Shenzhen, Singapore, Subic Bay, Sydney, Taipei and Tokyo, Europe and the United States and a number of major cities.

Ⅸ Omnicom集團的歷史沿革

1891年，George Batten在紐約成立傳播公司。1919年，Bruce Barton與 Roy Durstine在紐約成立Barton & Durstine。1920年，Barton，Durstine與Alex Osborn合並；1928年，Batten傳播公司與Barton, Durstine Osborn合並成立Batten，Barton，Durstine & Osborn（簡稱BBDO，中文名為天高，大陸地區與中廣聯成立的合資公司叫天聯）。
1949年，名列《廣告時代》（《Advertising Age》）「20世紀最有影響的廣告人」第一位的藝術廣告派代表——Bill Bernbach（伯恩巴克）和Ned Doyle離開Grey，與Mac Dane共同創建了Doyle Dane Bernbach（DDB）。1982年伯恩巴克去世後，DDB的繼任者開始把目光從藝術轉移到了資本運作上。1986年，DDB與Needham, Harper & Steers合並成DDB Needham。1986年，DDB Needham與BBDO合並，建立了宏盟集團。
1968年，Jay Chiat和Guy Day建立了Chiat/Day廣告公司。Chiat/Day一直崇尚放盪不羈的創意，它因此贏得了許多客戶，也失去了許多客戶。1994年，試圖降低運營成本、提供工作效率的Chiat/Day又出驚人之舉，把原來的辦公室改成倉庫，讓員工拎著筆記本、手機回家，實行虛擬辦公！但事與願違，虛擬辦公導致了工作效率更低、大批員工離職。1995年，Chiat/Day被宏盟收購，並與宏盟 1993年時收購的TBWA合並，形成現在的TBWA/Chiat/Day（李岱艾）。
1993年，Interbrand加入Omnicom宏盟集團的事業部Diversified Agency Services（DAS）。DAS的業務覆蓋廣告代理、企業財務溝通、直效營銷、形象設計、保健、信息技術、整合營銷、媒介計劃和購買、組織傳播、促銷、公關/公共事務、招聘傳播、電話營銷、商標許可和黃頁廣告。除了DAS之外，宏盟集團還包括一些大型廣告機構 (BBDO Worldwide，DDB Needham，TBWA Chiat/Day和 Goodby Silverstein & Partners)，以及一些領先的互動廣告機構。這種關系確保客戶能夠獲得領先的廣告、營銷和傳播公司的全面服務，對客戶相當有利。宏盟集團憑借自身人才的廣度和深度，為客戶提供非同尋常的整體性、全球化解決方案。
Omnicom旗下DAS還擁有全球七大公關公司中的三個，包括福萊公關、凱旋先驅和Porter Novelli，以及Brodeur Worldwide和Gavin Anderson等專門領域的公關公司。DAS擁有全球最有影響的健康傳播業務，在亞洲以Targis公司為其代表。DAS還擁有從事招聘傳播服務的 Bernard Hodes集團，以及企業和金融廣告公司Doremus。
2006年4月5日，清華大學和宏盟集團（Omnicom Group Inc.）聯合宣布了Omnicom中文命名競賽的獲勝者，這是雙方合作歷史上的一個里程碑式的時刻。宏盟集團（Omnicom Group Inc.）下屬的Interbrand是全球領先的咨詢公司。為了給宏盟集團（Omnicom Group Inc.）取一個合適的中文名稱，Interbrand與清華大學密切合作，同時制定了嚴格的參賽標准，通過苛刻的遴選程序來決定最終名稱。有110多位學生參加了競賽。最終脫穎而出的中文名稱為「宏盟」，其英文意思是「Magnificent Alliance」（宏偉的聯盟）。最終獲獎學生費育倩得知自己的中文名稱最終被確定為宏盟集團（Omnicom Group Inc.）的名稱時，非常開心，她也因此獲得了在Interbrand海外公司的實習機會。
1991年，BBDO來到中國，與中國廣告聯合總公司合作，至此，BBDO的家族又多了一張東方面孔——BBDO天聯。隸屬於宏盟集團的名門出身和100多年的創意經驗，讓BBDO在中國很快發展壯大。2005年Proximity China成立，BBDO在活動及互動領域變得更加全能。2008年，BBDO宣布收購中國領先的整合傳播公司——宣亞國際傳播集團的部分股份。與此同時，BBDO改名BBDO CHINA。從美國來到中國17年之後，BBDO決心做一家「中國公司」。BBDO中國擁有包括百事、GE、VISA、聯邦快遞、ICI、吉列、拜耳、迪士尼、雪花啤酒、克萊斯勒、箭牌口香糖以及FENDI、CK等品牌客戶。

Ⅹ 聯邦快遞成功的經驗是什麼

它的這種巨大成功，不是一個或幾個偶然及必然的因素這么簡單。

往大點說：
有特定的歷史背景，美國的經濟轉型時期，時間因素；
有美國那種特定的社會背景，空間因素；
極其重要的人為因素。建議了解一下「聯邦快遞之父」；

再說點微觀的， 首先創業者的洞察力，
很早的時候就提出了隔夜速遞的設想，並寫出了15頁左右的論文。
不確定他是不是第一個提出這想法的人。但是就行業而言，有時候第一勝過最好。
退伍後成功的經商，但是事隔多年還是有對最初夢想的熱情和行動，
一定因素是源於從軍時期對飛機的一定了解。
傾其財力注資的魄力，找到說服風投們充分足夠的理由，對政府法律的修正提議。
優秀的管理、尋求突破的決心、收購「飛虎」。

那說到快遞，核心競爭力無非就是一個「快」字。
隔夜送達，限時送達。

主要是中西方的經營理念不一樣，這種差異是最底層的。

中國的成功案例不了解，就不發表意見了。
不過最近用順豐，我卻感覺不到「順風」。
網購一件商品，傍晚從深圳到廣州，深夜又從廣州回到深圳，
一天過去了打個圈圈，快件原地未動。
又過了一天才發往江蘇。不知道這在快遞行業內屬於什麼情況，也望高手解答。

航空的價格，陸運的時間。我不是特別能夠接受這種服務。
如果本地有了ups,dhl,還有你說的聯邦，我會義無反奮的投靠。

胡說了一通，僅供參考。