出口拼箱發展的歷史

❶ 中國出口國際鐵路拼箱能到哪些國家

首先，鐵路拼箱抄到達的國家有襲: 哈薩克，烏茲別克，俄羅斯，波蘭、白俄、比利時、德國等北歐和東歐國家。
其次，國際鐵路拼箱的線路有：
1、中國---歐洲班列，中歐班列，主要為歐洲全境運輸，可門到門，發拼箱貨物，最低0.5方起運。
2、中國---中亞班列，主要為阿拉木圖，塔什干，目前鄭州已形成常態化運輸，每周3-4班，直達運輸。
3、中國----俄羅斯，主要為莫斯科、聖彼得堡，目前鄭州已形成常態化運輸，每周3-4班，直達運輸。
最後，鐵路拼箱操作和海運拼箱操作基本一致，費用上區別為，鐵路拼箱目的港沒有另外收費，只有超期堆存和清關的一些雜費。時效上區別，鐵路的整體時效要比海運要快，到漢堡僅需15-18天左右。

❷ 我國外貿發展戰略的歷史分析

一些國家對我國出口產品反傾銷起訴一波高過一波，其根本目的是保護其國內就業市場。只要中國出口產品威脅到進口國的就業率，那麼傾銷還是照反不誤，「第三國價格」只是進口國或WTO關於反傾銷苛刻條款中的一條，當這一條款不能限制中國產品進口時，一些國家還會用其他若干帶有彈性解釋的條款阻礙中國產品進口。因此我們應該清醒地認識到，反傾銷及其相應的條款，是進口國保護本國市場的借口。當一個借口失效，就馬上會尋找另外一個借口。因此，積極爭取市場經濟地位，應該是我國貿易戰略的一個目標，而不是一個戰術目標。 為此，長城金融研究所所長徐滇慶教授提出的「出口企業應另闢蹊徑，發展海外工業園區，繞開反傾銷障礙，讓利於人，共同發展」卻可以作為我們貿易結構調整的方向，是一條長期可走的道路，這條道路，也是貿易出口劇增國家遭遇反傾銷後普遍走的一條道路。如日本在上個世紀80年代，是遭遇反傾銷最多的國家。為了避開反傾銷，日本採取了建立海外工業園區、大量零部件出口、國外組裝、與第三國合作等方式，讓利於人共同發展。 而我們出口的產品大多數是勞動密集型的，造成了極少的貿易額但被反傾銷起訴案件卻很多的怪現象，因為勞動密集型產品威脅了進口國更多的就業職位。如果這樣的產品走出國門，與第三國合作，那麼我們的勞動力優勢就會喪失殆盡，中國產品將不會再具有如此的競爭力，這也是事實。但是，商品生產一般經過購買、生產、銷售過程，這些過程可能還有許多的中間鏈條，我們可以將一些鏈條讓給產品進口國，從而增加反傾銷難度。 就我國出口商品看，除彩電外，小商品遭受嚴重反傾銷的是溫商產品，這和溫商的經營方式有關。溫商幾乎在全世界都有一個自己的銷售網路，即溫州產品只要進入溫商的銷售網路，就會便捷、快速、低成本地進入世界市場。但是，正因為如此，給進口國反傾銷提供了便利：如果一個國家對這樣的產品反傾銷，那麼，這個國家沒有一方利益被侵害，反而會保護本國就業職位。浙江義烏商品批發市場的經驗可以借鑒。目前，有許多外國進口商從浙江義烏批發市場進口中國產品，由他們組織國外銷售，由於他們的利益是進口國國民利益的一部分，因此當進口國准備對這些產品反傾銷立案或反傾銷裁定時，會充分考慮這些進口商人的利益，反傾銷的力度就會小得多。統計表明，溫商商品遭受的反傾銷投訴或制裁要遠遠大於從浙江義烏市場出口的商品。 由此，筆者很贊同將讓利於人、共同發展，作為我國外貿結構調整的方針。爭取國家或企業的市場經濟地位、各企業積極應訴反傾銷投訴、各企業應建立健全會計制度以應付反傾銷調查、加速我國的市場化進程等等，都是積極的反傾銷措施。尤其是對於遭受反傾銷的企業，更應該積極應訴。因為應訴還有一線希望，而放棄則沒有任何希望，當然，企業應訴成本也是相當高的，高昂的法律成本或許是企業放棄應訴的一個最主要的條件。但是，這些措施都不是應付反傾銷的根本性措施，理論和實踐證明，要避開反傾銷或增加反傾銷成本，企業貿易戰略必須由封閉型變成開放性，積極尋找合作夥伴，尋找第三方共同合作，這才是防止我國出口產品反傾銷的一條出路。

❸ 中國的貿易發展史！

以下是1949年之後的中國的貿易發展史

1949年中華人民共和國成立以後，堅持獨立自主、自力更生，逐步開展對外經濟貿易交流，但受到當時國際政治環境和國內計劃經濟體制等因素制約，對外貿易發展相對緩慢。

1978年，中國進入改革開放的新時期。大力發展對外貿易，成為中國加快現代化建設、改變落後面貌、促進經濟發展和提高綜合國力的重要途徑。

30多年來，中國利用世界經濟較長時期繁榮、經濟全球化深入發展的機遇，擴大對外開放，吸引利用外商投資，引進先進技術，改造提升國內產業，在全面參與國際分工和競爭中，實現了對外貿易的跨越式發展。貨物貿易總量躋身世界前列。

1978年，中國貨物進出口總額只有206億美元，在世界貨物貿易中排名第32位，所佔比重不足1%。2010年，中國貨物進出口總額達到29740億美元，比1978年增長了143倍，年均增長16.8%。其中，出口總額15778億美元，年均增長17.2%；進口總額13962億美元，年均增長16.4%。

中國出口商品結構在20世紀80年代實現了由初級產品為主向工業製成品為主的轉變，到90年代實現了由輕紡產品為主向機電產品為主的轉變，進入新世紀以來，以電子和信息技術為代表的高新技術產品出口比重不斷擴大。

20世紀80年代至本世紀初，中國加工貿易蓬勃發展，成為外貿的半壁江山。在中國外貿發展中，外商投資企業和加工貿易發揮了十分重要的作用。形成全方位和多元化進出口市場格局。

改革開放後，中國全方位發展對外貿易，與世界上絕大多數國家和地區建立了貿易關系。貿易夥伴已經由1978年的幾十個國家和地區發展到目前的231個國家和地區。歐盟、美國、東盟、日本、金磚國家等成為中國主要貿易夥伴。

2005年至2010年，中國與東盟貨物貿易佔中國貨物貿易比重由9.2%提高到9.8%，與其他金磚國家貨物貿易所佔比重由4.9%提高到6.9%，與拉丁美洲和非洲貨物貿易所佔比重分別由3.5%和2.8%提高到6.2%和4.3%。服務貿易的國際競爭力不斷增強。

2001年至2010年，中國服務貿易總額（不含政府服務）從719億美元增加到3624億美元，增長了4倍多。

中國服務貿易出口在世界服務貿易出口中的比重從2.4%提高到4.6%，2010年達1702億美元，從世界第12位上升到第4位；服務貿易進口比重從2.6%提高到5.5%，2010年達1922億美元，從世界第10位上升到第3位。

對外貿易發展有力推動了中國的現代化建設，中國成長為一個開放的經濟體。參與國際分工與競爭，引進先進技術、設備和管理，利用外商直接投資，極大促進了中國技術進步和產業升級，提高了企業管理水平和市場競爭力。

加工貿易迅速發展壯大使中國勞動力充裕的比較優勢得以發揮，加快了中國的工業化和城鎮化進程。對外貿易直接帶動就業人口超過8000萬，其中60%以上來自農村，就業者的收入和生活得到顯著改善。對外貿易與國內投資、消費一起，成為中國經濟增長的三大引擎。

中國對外貿易的歷史性進步是與國際國內形勢的發展變化緊密聯系在一起的。20世紀80年代前後，和平與發展成為時代主題。隨著經濟全球化不斷推進，資金、技術、產品、市場、資源、勞動力等要素在世界范圍內的流動和配置更加活躍。

中國政府順應時代潮流，以經濟建設為中心，實行改革開放，發展與世界各國的經濟技術合作，積極合理有效利用外資，充分發揮比較優勢，促進了國際產業鏈分工的深化，為對外貿易發展創造了有利條件。

在這個進程中，外國企業尤其是發達國家的跨國公司在中國獲得大量投資機會，其擁有的資本、技術、管理經驗和銷售渠道等要素實現增值，分享了中國經濟高速增長的成果。中國對外貿易的發展得益於改革開放，得益於經濟全球化，得益於堅持走互利合作共贏道路。

中國的發展離不開世界，世界的繁榮穩定也離不開中國。

(3)出口拼箱發展的歷史擴展閱讀：

1、努力培育外貿發展的綜合競爭優勢。

面對近年來勞動力成本不斷上升、資源和能源等生產要素價格大幅上漲、出口產業傳統的低成本優勢大大弱化的新情況，中國政府提出了外貿由粗放型發展向集約型發展轉變的戰略目標。

繼續擴大服務業對外開放，推動服務外包發展，努力擴大新興服務出口。財政稅收、金融保險、外匯管理、海關通關、檢驗檢疫、物流和運輸等領域都將進一步完善和落實國家相關政策，加快貿易和投資便利化，努力推動對外貿易的穩定健康發展。

2、加快推進外貿發展中的節能減排。

早在1994年，中國政府就制定並發表了《中國21世紀議程——中國21世紀人口、環境與發展白皮書》，將節能減排納入國民經濟和社會發展目標。「十一五」和「十二五」規劃都把降低能源消耗和二氧化碳排放強度作為約束性指標。

大部分達到一定規模的進出口生產企業都已經獲得ISO14000等與環保有關的標准認證。中國將努力調整經濟結構和產業結構，加快先進節能環保技術的應用，促進對外貿易與資源節約、環境保護更加協調發展。

3、加強與貿易有關的知識產權保護。

2008年，中國制定了《國家知識產權戰略綱要》，把保護知識產權提升到國家戰略的高度加以推進。2006年至2011年，中國連續6年頒布《中國保護知識產權行動計劃》，實施了包括立法、執法、教育培訓、文化宣傳和對外交流等多個領域的1000多項具體措施。

當前，加強與貿易有關的知識產權保護是世界各國共同面臨的挑戰，加強對話與合作成為世界知識產權保護的潮流。中國政府將在有關國際公約和各自法律框架下，與世界各國和地區加強知識產權交流與合作，共同推進知識產權事業的健康發展。

❹ 求中國航運發展史，比如：從哪個朝代開始，都有什麼重大的事情。

宋朝的造船業居世界首位。東南沿海的廣州，泉州等地都有發達的造船業
建國初期，中國海輪噸位所佔世界比重不到0.3%。而新中國成立後，由於國際敵對勢力的封鎖禁運，又阻礙了我國遠洋運輸事業的發展。
上海解放後，外國航運企業撤離上海，美、英、法等國家限制本國輪船到中國港口，使我國的遠洋運輸幾乎斷航。在這種十分困難的條件下，新中國政府領導人民奮發圖強，逐步沖破封鎖。
1951年6月15日，波蘭政府和中國政府合資組建了中波輪船股份公司，首先打開中國通往歐洲的航路，邁開了新中國遠洋運輸的第一步。
1956年，遠東水腳工會（FEFC）與日本船東達成壟斷協議，排斥非公會班輪，實行雙重費率制，將中國航線上的班輪運價普遍上調10%，對中國的對外貿易造成了非常不利的影響。
為此，從1958年開始，外運、外代系統開始了一場「運價斗爭」，利用外貿貨源，採取不給或少給公會班輪配貨的辦法，與之進行有理有節的斗爭，吸引了多利順、三野、中波、源源、東方等船公司的船掛靠大連、上海等港口，最後迫使「遠東水腳公會」接受了中方作為托運人提出的運價表，開創了國際航運史上運價斗爭取得勝利的先例。
1961年4月27日，中國遠洋運輸公司正式宣布成立。次日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立，第一艘懸掛中華人民共和國國旗的「光華」號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮後駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。
20世紀六、七十年代是我國遠洋船隊規模大發展時期。在這一時期，中國遠洋業突破了敵對勢力對新中國的重重封鎖，建設起了初具規模的船隊，開辟了走向世界，走向大洋的一條條航線。
1964年12月，在周總理的指示下，中遠公司首次按國際慣例利用銀行貸款購進「黎明」號貨船，從此，中遠開始按照「貸款買船，贏利還貸」模式，自力更生發展遠洋船隊。
1967年5月，中遠廣州分公司「敦煌」輪從黃埔港起航，開往西歐，標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。
到1975年底，中遠公司船隊總噸位突破500萬噸。國有船隊的壯大，使我國外貿運輸貨物中租用外輪的比例逐年下降，我國進出口貨物開始大量的由飄揚著五星紅旗的遠洋船運載，受到國際航運同行矚目。
1978年9月26日中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的「平鄉城」輪裝載著162個集裝箱從上海港駛向澳大利亞，打破了我國國際集裝箱運輸「零」的紀錄。標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。
「一改革，效益就上來了」
「人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。」這是鄧小平1986年8月到天津視察時，對天津港變化的肯定。這種評價今天依然適用。
受益於改革開放的一聲春雷，中國的遠洋運輸業開始了新的發展。隨著機構改革逐步理順，海運企業經營機制的改革則變得相對簡單且迅速。1993年，我國最大的國際遠洋運輸集團———中國遠洋運輸集團和我國最大的內河航運集團———中國長江航運集團分別成立。1997年，中海集團在上海正式掛牌，承擔我國沿海運輸。
隨之而來的是改革的不斷深入。中遠集團、中海集團、長航集團逐步打破了原有封閉的、人為劃分的格局，使水運市場真正「流動」起來，開始通江達海。
如今，這些航運企業，均已完成了專業船隊建設，以不同貨種為標准，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細分市場也已建立並發展成熟，各專業船隊通過藉助集團總公司的統一品牌、統一戰略，發揮規模發展、集約經營的優勢，國際競爭力漸強。
我國從事國際集裝箱班輪運輸的公司由中遠集團一家，增長到2008年的180多家，船舶經歷了從中遠「平鄉城」輪不到200標箱到萬箱級以上的飛躍。中遠集運、中海集運是我國集裝箱班輪公司的代表，早已躋身全球班輪公司前10名，航線覆蓋整個中國沿海、亞洲、歐洲、美洲、非洲和波斯灣等全球各主要貿易區域。
為中國走向世界保駕護航
上世紀80年代，全球集裝箱航線基本上都被國際資班輪公司控制著。中遠發展集裝箱運輸事業伊始，便將運力提升與調整航線和運行組織工作同步啟動、同步發展，實行定船、定線、定班期運行，開辟了基於中國本土的全球運輸網路。
特別是1988年4月，將香港—美西線集裝箱班輪改為周班，受到貨主歡迎，國外媒體更是驚呼「中國航運正在大踏步趕了上來」。
1999年，中遠集運在中日航線上注入「綠色快航」概念，將航線服務精確到小時，同時推出班期、交貨、中轉、通信、證書傳遞、專人服務和貨物跟蹤保證，真正做到「當天到貨、當天超市上架」，為中國外貿提供了有利條件。
中海集運雖然成立時間很晚，但在不到10年的時間內，集裝箱班輪船隊已經躋身世界前十，創造了業界神話。截至2009年8月為止，中海集運船隊共計148艘船舶，整體運載能力近50萬標箱。其中每艘運載能力逾4000標箱的大型船舶逾71艘，平均船齡只有4.59年，占總運力的84.20%。
2009年上半年，隨著中國外運集團與中國長航集團的重組，中國遠洋運輸業步入了一個新階段，從承運轉向綜合物流，全面深入到中國外貿鏈條。
同時，我國對外貿易總額佔全球的比重，由改革開放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增長額度中，海運承擔了90%左右的運輸量，成為國民經濟發展不可或缺的有力支撐。
海運量的激增，加速了海運運力更新換代的進程，暢行於四大洋、由我國航運企業控制和擁有的30萬噸級油輪、散貨船和萬標箱集裝箱船已非罕見。
新中國華誕60年，中國遠洋船隊已經擁有23萬艘貨輪，載重量約6000萬噸，居世界第四位，飄揚著五星紅旗的中國船往來於世界150多個國家和地區，1200多個港口，遠洋運輸關系不僅到中國每一個老百姓，更關繫到世界諸多國家的民眾生活，成為中國融入世界的有力保障。

②唐朝：A中朝貿易往來頻繁。朝鮮的人參等輸人我國，我國的茶葉等輸入朝鮮；B中亞、波斯的商人把胡椒、波斯棗、葯品、香料、珠寶等輸入中國；中國的絲綢、瓷器、紙張燈也運往波斯，並從那裡行銷歐洲。C大食商人也到中國行上年；中國的造紙、紡織技術傳到大食，再傳到歐洲和非洲。

③明朝：鄭和下西洋，中國的絲綢和瓷器受到各國歡迎，鄭和從西洋購得珠寶、香料、葯材等土特產。明朝後期，原產美洲的甘薯、玉米等傳入中國。

⑶文化交流

①中國文化的外傳：A兩漢時，冶鑄技術東傳朝鮮、日本，安息、中亞、歐洲。制漆工藝傳到朝鮮。水利技術遠播中亞和歐洲。

B唐朝時造紙術傳到朝鮮、日本、印度、阿拉伯、北非和歐洲，促進了人類文化的發展。唐朝時建築技術傳到日本；數學專著《綴術》傳入朝鮮和日本，成為學校教材。唐朝時紡織技術傳入朝鮮、阿拉伯。唐朝時，日本參照漢字草書和楷書的偏旁，創制了日本文字。唐詩傳入朝鮮、日本。

C宋元：宋朝時，印刷術東傳朝鮮、日本、印度、阿拉伯、北非和歐洲，促進了文化的傳播。指南針由阿拉伯人傳到歐洲，為歐洲航海家發現美洲和實現環球航行提供了重要的條件。元朝時，火葯和火葯武器傳到歐洲。

D明清之際，總結性的科技著作《本草綱目》、《天工開物》被譯成多種文字流傳海外。明朝時，中國先進的生產技術和文化知識傳入南洋各地。

②外國文化傳入中國

A西漢佛教於西漢末年傳入中國中原地區。

B唐朝時朝鮮的高麗樂、中亞的舞蹈、印度的繪畫、雕塑、音樂、舞蹈藝術傳入中國。唐朝時，印度的天文、醫學、歷法知識傳入中國。唐朝時從印度傳入熬糖法。唐朝僧人玄奘西遊古印度，帶回佛經600部，譯出1300多卷，成為研究古印度的珍貴史料。

C明朝後期，原產美洲的甘薯、玉米等傳入中國。明朝引進了歐洲的水利方法，記載於《農政全書》。明朝時，利瑪竇帶來西方的科技著作。明朝後期，更多的傳教士來華。

3、中國古代的對外貿易商路

⑴秦漢：以陸路為主。當時中國的絲綢等物品主要通過絲綢之路運到西歐各國。與此同時，海上絲綢之路也已開辟。最遠到達印度半島南端。

⑵隋唐：分海、陸兩路。海路從廣州出發，經馬來半島、印度可到波斯灣，唐政府在廣州設置市舶使管理對外貿易。從登州、揚州出發可到朝鮮、日本。

⑶明清：明朝初期海運船隊遠達非洲東海岸和紅海，中西貿易興旺一時。清朝康熙以後，閉關鎖國，只准廣州一地接待外商，海上絲路不暢。

❺ 拼箱出口報關需要注意什麼

常見的出口拼箱報關簡單來說就是幾家工廠共用一條集裝箱櫃子，也是拼箱。
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地採用，但拼箱運輸不同於整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由於貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發 HOUSE B／L給發貨人，如果 L／C規定不接受貨代B／L，那麼實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發現一份托單註明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。
4、拼箱貨的計費噸力求做到准確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地准確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，並會以重新測量的尺碼及重量為收費標准。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。
5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物採取最低收費標准，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。
6、對於一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用後再簽約。
7、眼下為配合「入世」，各地海關對敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。對於涉及知識產權的貨物，應提前填妥「知識產權申報表」，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前准備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；對於貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼代替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時發現與實際貨物不符，帶來不予放行的麻煩。

❻ 出口海運拼箱

樓主可以直接找個貨代走貨，或者去海運的網站，現在網上也可以直接走貨的，像搜航網就可以直接訂艙走貨 ，很方便

❼ 中國進出口銀行的發展歷史

中國進出口銀行（TEIBC，The Export-Import Bank of China）（以下簡稱進出口銀行）成立於1994年，是直屬國務院領導、政府全資擁有的政策性銀行，其國際信用評級與國家主權評級一致。進出口銀行是中國外經貿支持體系的重要力量和金融體系的重要組成部分，是中國機電產品、成套設備和高新技術產品出口及對外承包工程及各類境外投資的政策性融資主渠道、外國政府貸款的主要轉貸行和中國政府援外優惠貸款的承貸行。
截至2013年9月23日，中國進出口銀行在國內設有22家營業性分支機構（黑龍江分行、新疆維吾爾自治區分行、北京分行、遼寧省分行、山東省分行、陝西省分行、安徽省分行、江蘇省分行、成都分行、湖北省分行、上海分行、重慶分行、寧波分行、湖南省分行、浙江省分行、福建省分行、雲南省分行、深圳分行、廣東省分行、廈門分行、天津分行和江西省分行）；在境外設有巴黎分行、東南非代表處和聖彼得堡代表處；與1000多家銀行建立了代理行關系。
2013年10月29日，中國進出口銀行巴黎分行在法國巴黎正式掛牌營業。這是中國進出口銀行在境外設立的第一家營業性分支機構。
進出口銀行自1995年開始承接外國政府貸款轉貸工作，截至2008年上半年共辦理了包括日本、德國、荷蘭、奧地利、西班牙、澳大利亞、挪威、芬蘭、丹麥、科威特、韓國、比利時、英國、瑞典、盧森堡、波蘭、加拿大、沙烏地阿拉伯、瑞士、義大利、以色列、法國、葡萄牙等23個國家和世界銀行、美國進出口銀行、北歐投資銀行、北歐發展基金、歐洲投資銀行等5個金融機構的貸款項目和債務管理工作，項目遍布包括西藏在內的全國36個省、自治區、直轄市和計劃單列市。在中國利用外國政府貸款安排的項目和借入的資金中，進出口銀行負責轉貸的項目和金額均超過60%，一直是中國外國政府貸款最大的轉貸銀行。
截至2008年6月末，進出口銀行轉貸外國政府貸款項目累計1600多個，轉貸協議金額累計350多億美元。

❽ 我國出口貿易的歷史和現狀

具體來說，1989年(特別是1986年)以前，由於國內經濟落後，所處的國際環境惡劣，我國實際出口額長期低於正常值，出口不穩定性指數較高。隨著經濟的發展及國際環境的逐漸改善，我國商品結構進行調整，出口額逐漸走向正常，出口不穩定性指數因此有所下降，逐級趨向水平值。80年代末90年代初亞洲國家飛速發展，而此期間我國產品輸出70%的份額正集中在亞洲地區。依靠對本地區市場的熟悉，我國出口快速上升，實際出口額甚至略高於長期趨勢。因此，1989—1993年出口不穩定性指數有所上升，但幅度不大。1992年西方國家停止對中國實行出口制裁，我國產品輸出不再需要轉口香港，成本大為降低，貿易條件明顯改善，市場出口大幅超常增長。由於當時市場缺乏組織，出口生產呈現無序的非系統性，雜項製品出口迅速增長，成為絕對的主導產品，占總出口額的40%以上。在雜項製品出口額強勁增長的帶動下，我國實際總出口額大幅上升，甚至遠高於正常的長期趨勢。又由於市場傳遞具有時間的滯後性，以上反應到1994年才明顯爆發。1994年我國出口商晶結構集中度系數猛然上升，出口不穩定性指數迅速跳升至歷史最高值。由此可看出，在市場發展程度低、生產缺乏組織性和穩定性的情況下，一國出口產品生產和輸出容易受外部環境刺激而呈現非理性發展。當出口商品集中在技術含量低的初級工業製成品和缺乏穩定出口對象的雜項產品時，出口商品結構尤其容易惡化，導致出口突然偏離正常值。意識到出口商品層次低、結構過於集中以及對少數市場過分依賴對貿易發展的不利影響後，1995年開始，我國對出口地理結構進行分散調整，同時對出口結構進行升級，使技術含量低、自身不穩定性大的雜項製品比重降低而技術含量較高、出口穩定性也較高的機械及運輸產品比重上升。這樣，我國出口貿易既可以避免由於依賴個別市場而陷入的被動地位，又可以保證輸出產品的高附加值性和穩定性，避免由於外界影響而導致出口收入大起大落情況的出現。1996年，我國出口結構調整初見成效，實際出口額對長期趨勢的偏離大大減少，一直到1998年我國出口不穩定性指數不斷下降。
這里要著重指出，在分析一國出口商品結構時，我們不但要看商品集中度系數，還應考慮具體的內部結構。技術含量高的工業製成品由於存在一定的技術壟斷性，因此產品買賣雙方具有較穩定的合作關系。在此情況下，雖然技術含量高的產品比重提高可能導致商品集中度上升，但其自身的出口穩定性又可以在一定程度上降低商品集中對一國出口的不利影響。上世紀90年代中期以來，我國出口產品結構雖有所優化，但與先進工業化國家相比，水平依然較低，出口貿易仍舊以勞動密集型產品為主導。低水平的商品結構大大約束了我國出口貿易的進一步擴展。1999年特別是2001年我國加入WTO以後，中國技術含量低的廉價工業製成品(如紡織品、人工製品)大量涌進歐美市場，對當地產業工人的福利帶來嚴重沖擊，引致了頻繁的貿易紛爭；歐盟森嚴的技術貿易壁壘大大限制了我國對當地的產品輸出。這些因素使近年我國實際出口額都低於長期正常值，帶來了1999—2004年間出口不穩定性指數的再次上升和波動。這提醒我們一方面要繼續推行出口地理分散化策略；另一方面要加快出口商品結構調整。在推行商品出口多層次和多樣化的同時要努力增加出口產品的技術含量，對出口產品進行系統性優化和升級，以減少貿易摩擦發生及降低貿易壁壘的影響。否則，我國出口逐漸穩健發展的勢頭難以保持。

❾ 山東的歷史

名稱的由來與行政區劃
山東作為地理名稱始於2000多年前的戰國時期（公元前475年－前221年），當時泛指崤山或華山以東的地區。山東作為政區名稱，始於金代（公元1115年－1234年）。元朝（公元1206年－1368年）置山東道，明朝（公元1368年－1644年）設山東布政司，形成與今天山東省大體相同的版圖，大部分縣名沿用至今。清代（公元1616年－1911年）正式設山東省，治所在濟南府。新中國成立後，經過幾次調整，山東省形成了目前的行政區劃。
山東省現轄17 個市地，139個縣、市、區。其中地級市15個、地區2個、縣級市33個、市轄區45個、縣61個。
山東省人口共8780多萬，僅次於河南省，居全國第二位。
山東省的省會為濟南市，位於山東省中部，是著名的歷史文化名城，因泉水眾多，又稱為 「泉城」。位於山東半島東部的青島市為全國計劃單列市，是著名的海濱旅遊城市，山東省對外開放的 「龍頭」。
齊魯文化的發祥地
山東省是中華文化的重要發祥地之一。沂源猿人化石證明，早在四五十萬年前，這片土地上就有古人類生存和繁衍。山東境內考古發現的北辛文化，大汶口文化、龍山文化遺址，說明距今7000年至4000年間，生活在這里的東夷族就實現了從母系氏族社會到父系氏族及至階級社會的轉變，有了比較發達的農牧業和手工業。在山東發現的中國最古老的文字 「大汶口陶文」和鄒平縣丁公村 「龍山陶書」，把有文字記載的歷史上溯至4000多年前。近年來在山東還先後發現了最早的城邦 「城子崖龍山古城」，現存最古老的長城 「齊長城」，中國最早的甲骨文 「桓台縣唐山遺址甲骨文」。據專家考證，山東省還是漢唐絲綢貿易的主要供貨地，是絲綢之路的源頭。
山東省自古就是中國政治、經濟、文化的中心地區之一。公元前21世紀夏朝時代，東夷各部族就活躍在山東地域。商朝（約公元前17世紀－前11世紀早期的活動中心在山東西南部。春秋戰國時期（公元前770年－公元前221年），西周的兩個最大的分封國－齊國和魯國，都在今天的山東境內。由於齊、魯兩國發達的經濟、文化和政治在中國歷史上具有重大影響，所以山東又稱 「齊魯之邦」，並以 「魯」作為山東省的簡稱，獨具特色的齊魯文化，在中國傳統文化中佔有重要地位。

❿ 跨境電商的發展歷史

隨著2015年"互聯網+"時代的來臨，跨境電商已經站到了資本市場的風口上。跨境電商有望成為對沖出口增速下台階的利器。

近年來，隨著國際貿易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續疲弱，中國出口貿易增速出現了下台階式的減緩。

而以跨境電商為代表的新型貿易近年來的發展腳步正在逐漸加快，並有望成為中國貿易乃至整個經濟的全新增長引擎。

2015年，中國跨境電商交易規模為5.4萬億元，同比增長28.6%。其中跨境出口交易規模達4.49萬億元，跨境進口交易規模達9072億元。

中國跨境電商的進出口結構比例中出口電商佔比83.2%，進口電商佔比16.8%。從結構上看，跨境出口電商的比例將長期高於跨境進口電商的比例。

中國跨境電商的發展將始終以出口為主，進口為輔。國家近年來力促跨境電商的發展，更多旨在扶持傳統外貿企業藉助互聯網的渠道實現轉型升級。

2015年，中國跨境電商的交易模式跨境電商B2B交易佔比達到88.5%，跨境電商B2B交易占據絕對優勢，跨境電商B2C交易佔比11.5%。

未來幾年跨境電商將快速發展，2017年跨境電商交易額將占進出口貿易總額的20%左右。而其中主導仍是出口電商，佔比約保持在80%以上。

預計未來幾年我國出口電商交易規模仍將保持20%-25%的增速，2017年將達到6.64萬億的規模。未來隨著跨境物流、支付等環節問題的進一步突破和跨境電商企業盈利能力的進一步提升。

行業將迎來黃金發展期。未來中國跨境電商重點將從B2C轉向B2B，電子商務的B2B具有更大的發展潛力。

特別是通過推動製造型企業上線，促進外貿綜合服務企業和現代物流企業轉型，從生產、銷售端共同發力，成為跨境貿易電子商務發展的主要策略。

2018年11月21日，主持召開國務院常務會議，決定延續和完善跨境電子商務零售進口政策並擴大適用范圍，擴大開放更大激發消費潛力。

(10)出口拼箱發展的歷史擴展閱讀：

跨境電商迎來更多機遇：

《報告》顯示，用戶在海淘時普遍看重品牌，對慣用品牌的忠誠度較高，因此與大眾慣用的海外品牌有長期合作的平台將具備一定優勢。

此外，海外留學、出境游的興起為跨境消費創造了文化環境，為跨境電商企業帶來更多的發展機遇。

畢業於英國蘭卡斯特大學管理學院的小蔡表示：「我買進口商品的習慣是從留學時開始的，畢業回國之後一度發愁買不到合適的進口商品。

直到近年來各大跨境電商平台興起，才讓我買到適合我的進口商品。」分析人士認為，隨著經濟全球化趨勢不斷加強及中國電商行業迅猛發展。

跨境電商將迎來新機遇，而大型平台的專業化運營將對行業整體口碑的提高帶來較大幫助，中國跨境電商市場發展前景廣闊。

同時，隨著移動互聯網的普及與全球消費觀念的興起，用戶對高品質跨境電商的需求不斷增加，海淘用戶規模也將持續擴大。

伴隨相關部門陸續出台的實質性利好政策，跨境電商有望進入健康、快速發展的新階段，中國將成為全球跨境電商最大、發展最快的市場。