吉林汽車工業發展歷史

A. 汽車的發展史

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

B. 汽車工業發展簡史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛 三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小 時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車 工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中 舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給 我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。 發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽 車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、 蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話， 在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨 著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加 強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。 這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽 車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年， 脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵 路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公 里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分 鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮 奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低 ，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國 制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在 製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。 由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾 (EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動 機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先 進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個 行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

C. 中國汽車工業發展史

中國汽車發展史
1901年，匈牙利人李恩時將一輛美國生產的汽車帶入中國，這版是中國的第一輛汽車。權
1928年，張學良組織生產了中國的第一輛國產汽車，這是中國人第一次自主生產汽車。
1958年，新中國引進仿製了原莫斯科斯大林汽車制 造生產的吉斯150型汽車，在此基礎上製造出解放牌汽車。
新中國汽車發展過程
1949年10月1日，中華人民共和國的成立，為中國汽車工業開辟了新的道路。經過 半個世紀的艱苦努力，形成了一個產品種類 齊全、生產能力較大的汽車工業體系。我國 汽車工業的發展可概括為初創、成長、全面 發展三個階段。
初創階段（1949—1965）
1949年，中華人民共和國成立後，就開始 了建立我國汽車工業的籌化工作 1949年10月，在中央重工業部內設置了汽 車工業籌備組 。1952年秋，黨中央任命饒斌為第一汽車制 造廠廠長 1953年6月6日，毛主席簽發了《中共中央關 於力爭三年建設長春汽車廠的指示》。1958年製造出了自己的汽車。

D. 誰知道長春第一汽車製造廠的發展歷史

中國第一汽車集團公司（簡稱「中國一汽」、「一汽」、「第一汽車」）即原中國第一汽車製造廠，中國的汽車生產廠商之一，是中華人民共和國的第一家汽車製造廠，工廠坐落於有「汽車城」之稱的中國長春市西部。工廠於1953年7月15日破土動工興建，1956年7月生產出第一輛國產解放牌汽車，從此結束了中國不能自行生產汽車的歷史。1993年改名為中國第一汽車集團公司。全資子公司： 一汽解放汽車有限公司， 一汽客車有限公司， 柳州特種汽車廠， 中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠， 一汽吉林汽車有限公司， 中國第一汽車集團進出口公司 ， 一汽鑄造有限公司， 一汽模具製造有限公司， 機械工業第九設計研究院， 一汽實業總公司， 長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司， 一汽專用汽車有限公司， 長春一汽興業人才科技服務有限公司， 一汽資產經營管理有限公司， 一汽輕型汽車有限公司， 一汽哈爾濱輕型汽車有限公司， 長春一汽通信科技有限公司， 長春陸捷物流有限公司，控股子公司： 啟明信息技術股份有限公司， 一汽財務有限公司， 一汽-大眾汽車有限公司， 一汽轎車股份有限公司， 長春一汽富維汽車零部件股份有限公司， 天津一汽豐田發動機有限公司， 天津一汽夏利汽車股份有限公司， 天津一汽豐田汽車有限公司， 一汽豐田汽車銷售有限公司， 一汽豐田（長春）發動機有限公司， 一汽海馬汽車有限公司， 四川一汽豐田汽車有限公司， 海南一汽海馬汽車銷售有限公司， 一汽紅塔雲南汽車製造有限公司，中國一汽主要有以下幾種類型的品牌：自主品牌：中國一汽旗下擁有「紅旗」、「解放」、「奔騰」、「夏利」、「威志」、「自由風」、「佳寶」等自主品牌。合資品牌：1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地——一汽-大眾汽車有限公司（目前該基地的產能為60萬輛，正在興建的一汽-大眾成都基地的產能為35萬輛）；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作；中國一汽同時控股位於海南島的一汽海馬。其下合資品牌的車型有：奧迪A6、A4，邁騰，速騰，新寶來，開迪，高爾夫，捷達；皇冠，銳志，卡羅拉，花冠，威馳，威姿，RAV4，普拉多，普瑞斯，蘭德酷路澤，特瑞等。技術轉讓品牌：一汽轎車股份有限公司生產的馬自達6轎車，為日本馬自達公司所開發，並技術轉讓與中國一汽生產，由一汽馬自達汽車銷售有限公司負責銷售。中國一汽吉林汽車所生產的森雅轎車，為日本大發技術轉讓品牌。值得一提：1991年開始生產的「捷達」牌轎車，創造了中國乘用車單一品牌的奇跡，捷達轎車以其高的性價比，雖然生產了18年，但仍為中國目前的熱銷車型。[1]在2009年6月份，捷達轎車月銷量突破2萬輛。

E. 汽車工業發展過程！

在汽車的發展過程中，各種創造、發明層出不窮，它們為汽車的日益完善、汽車工業的逐步發展壯大做出了積極的貢獻。其中，以下十大技術革新成就的作用尤為突出：一、充氣輪胎早期的馬車、自行車曾經採用過實心的橡膠輪胎。1888年，英國獸醫鄧祿普（1840-1921）取得了充氣式「自行車和三輪車新式輪胎」的專利權。當時的充氣輪胎十分原始，它像軟管那樣，用膠布粘牢在輪圈上，使用中極易破損，刺破漏氣更是常見的事情。因此，在承載量較大的汽車上，這種簡陋的充氣輪胎並未得到推廣使用。為了提高輪胎性能，人們想出了種種辦法：1903年，美國古德伊爾公司獲得了無內胎輪胎的專利。1908年，美國人希伯靈發明了在輪胎上刻花紋的機器。刻出花紋的汽車輪胎可以增大與地面的附著力，提高了行車效率。1911年，美國人菲利普斯將其父斯特勞斯的一項發明公開，將橡膠和織物做成外胎，裡面裝入可以充氣的橡膠輪胎。至此，真正的充氣輪胎廣泛應用。二、自動起動裝置在汽車正式誕生以前的1874年，德國人馬爾卡斯曾經試制過一輛汽車，這輛車既無離合器，也無變速器，起動時須靠兩個壯漢將後輪抬起，駕車者手搖起動後迅速抽出搖桿跳上汽車，後面的兩人放下後輪，車輛向前沖出。1886~1912年間，世界上所有的汽車都使用手搖起動法，也有過腳踏啟動和採用空氣起動的創舉，但是都沒有成功。1912年，美國通用汽車公司的工程師查爾斯應公司老闆的要求，利用一年多的時間，在解決了設計過程中的關鍵問題後，成功地設計出了世界上第一個自動起動裝置，並將其安裝在當時的卡迪拉克轎車上。三、四沖程發動機在「奧托發動機」問世之前，所有的發動機只有非壓縮式和氣壓式兩類，它們的工作效率都非常低。1866年，德國人奧托在總結前人的成果的基礎上，成功地製造出了一台在發動機歷史上具有劃時代意義的往復活塞式四沖程煤氣發動機。它靠進氣、壓縮、做功、排氣的四沖程循環，大大提高了工作效率，運轉得更加平穩。1886年，奧托宣布：取消自己獲得的四沖程發動機的專利，任何人都可以根據需要來製作它。他的這個舉措，加快了汽車研製的步伐。四、自動變速器早期的汽車變速器都採用標準的齒輪的手動換檔方式，這種變速器需要熟練的技巧去操作。盡管後來發明的同步器減輕了駕駛員操作的難度，但其帶來的躍變式車速變化使駕車者有些不適應。1904年，美國人斯特蒂文特在他製作的汽車上第一次應用了簡單的自動變速器，具有高、低兩速的簡單離心式離合器。1907年，施特爾森利用行星齒輪的傳動原理製造了液壓變速器。在自動變速器的完善過程中，美國人霍華德辛普森（1892~1963）做出了傑出的貢獻，他首先獲得了由太陽齒輪、齒圈和行星齒輪巧妙的構成的自動變速器箱專利，獨自完成了自20年代以來底特律數百名工程師一直在探索的項目。五、鼓式制動器早期的汽車採用與馬車相同的輪胎制動器：利用一個廠杠桿將一塊摩擦襯墊壓緊輪胎實現制動。隨著車速的不斷提高，車輛對制動系統的要求越來越高。1902年，雷諾汽車公司採用了內脹式的鼓式制動器，使制動器動力得到了大幅度的提高。鼓式制動器以其結構簡單、性能良好而在全球范圍內得到了廣泛的應用，直到1987年，它在世界制動器市場上仍然佔有統治地位。六、全鋼車身早期的汽車車身是在木質梯形框架上裝個車篷。1900年，全金屬車身的第一個專利由美國人獲得，但由於當時金屬冶煉技術和加工工藝無法滿足車身的製造要求，沒有廣泛使用。後來，隨著轎車車身封閉結構的流行以及金屬冶煉、加工技術的進步，封閉式全鋼車身終於問世了。1924年，道奇汽車採用了成型鋼板閉合結構的安全型車身，將乘客的安全置於全鋼車身內。七、安全玻璃早期的汽車大多採用馬車式結構，沒有向用戶提供風擋玻璃。因此，為了抵擋風沙對駕乘人員的侵襲，防塵眼鏡成為了必備的工具。1901年，福特為其「T型車」的買主提供了可選擇風擋玻璃的機會。當人們發現這塊小小的玻璃能夠避免風吹雨打及飛蟲干擾，紛紛購買這種汽車。早期的汽車風擋玻璃是平的，與車身成垂直夾角，不美觀，也不安全，尤其是發生事故後，玻璃碎了容易傷人。後來的風擋玻璃採用了一種化學處理內層板，撞車後該內層板將破碎成若干小塊，並能伸長起到緩沖作用。這項技術是由英國人沃德發明的。八、催化式排氣凈化器1970年，美國「排氣凈化條例」的實施，加快了汽車排氣凈化裝置的研製過程，加速了催化轉換器的發展，嚴格了汽車發動機的排氣標准。催化轉換器內裝有貴金屬或陶瓷襯墊，與廢氣相互作用。轉換器將廢氣加以處理後，大大減少了有害污染物的排出量。催化轉換器的採用，使汽車能夠以較低的費用達到節省燃油的目的。九、晶體管晶體管的發展，最初是為了取代電子管，在汽車上的應用則是為了取代容易燒損的機械觸點，後來演變成了今天的微型電腦。這種裝置從根本上改變了汽車的特性和人類的生活。1953年，美國的霍利化油器公司首先取得了在點火系中使用晶體管的專利。後來，晶體管在交流發電機、電喇叭、電雨刷、繼電器等裝置中得到了廣泛的應用。十、汽車安全設施1952年5月20日，美國人貝克駕車參加了一次大規模的汽車競賽。半路上，賽車因為撞到半截露出地面的鋼軌而騰空闖入人群。結果，兩名觀眾當場死亡，數十人受傷，令人驚奇的是，貝克只是受了一點輕傷。原來，賽前，他用皮帶將自己「捆綁」在了座椅上，撞車時綳緊的皮帶限制了他的前移，自然也就避免了更大的傷害。但是，在當時並未引起人們的關注。後來，隨著車速的不斷提高，汽車安全的問題越來越被人們所重視，交通事故越來越多，面對這樣血的教訓，人們重新認識到了安全帶的作用，撞車時，它可以使駕駛員和前排乘客緩慢前移，從而減輕了猛烈撞擊對人的身體的傷害；翻車時，可以避免被甩出車外造成傷亡。於是，現代許多國家都採取了強制措施，必須裝備安全帶。

F. 簡述我國汽車工業的發展歷程

1950年3月中央重工業部成立汽車工業籌備組，開展建設第一汽車製造廠的前期准備工作。隨後，第一汽車製造廠（簡稱一汽，見中國第一汽車集團公司）列入1953年開始的第一個五年建設計劃重點項目。

1958年4月，中國歷史上第一輛國產轎車在一汽誕生，取名「東風」，來自當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷：「東風壓倒西風」。國產CA-71東風牌小轎車在機修車間試製成功，正式下線。

從1964年開始，中國汽車工業籌劃發展軍用越野車產品，貫徹中央的精神建設二汽、川汽、陝汽3個三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

1980年代初，確立了實現汽車老產品換型，產品換型幾乎涵蓋了前述汽車產品，重點在投產時間長、產量大、生產廠點多的解放、躍進、黃河、北京130等幾種車型。

2001年12月中國正式加入WTO，加快了中國汽車工業融入全球化的步伐。2002年8月，一汽和日本豐田汽車公司達成合作生產轎車協議；9月東風和日本日產汽車公司建立全面合作夥伴關系，合資建東風汽車有限公司，生產全系列日產轎車。

2005年以來，通過實施嚴格的乘用車燃料消耗量限值標准和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節能技術的推廣應用，我國汽車油耗明顯降低。

經過近十年的自主研發和示範運行，我國在動力電池、驅動電機、電子控制和系統集成等關鍵技術領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規模投入市場，燃料電池技術水平不斷提高。

(6)吉林汽車工業發展歷史擴展閱讀：

我國汽車產品技術發展

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和製造技術，1956年一汽如期建成投產。

接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、並發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車，這些產品多為參照國外樣車。

針對我國的使用條件，如路況差、使用環境復雜、有高壓、高寒、潮熱、大漠、濕地等特點，來選擇汽車材料，並根據自己的製造工藝水平，設計自己的產品。

G. 簡要說明汽車工業的發展歷史

汽車工業來中的發展先後經歷了三種自生產方式。
一是歐洲早期領先了若干世紀的單件生產方式，這種生產方式目前仍在衛星等尖端工業採用。
二是一戰後，亨利福特與通用公司的阿爾弗雷德斯隆創造的大規模生產方式，它以其均攤成本低廉的量產讓汽車走進千家萬戶。
三是二戰後，豐田英二與大野耐一在日本豐田汽車公司首創了『精益生產方式』。當日本其他汽車公司與其他工業採用這一優越的體制後，日本很快達到了今天的經濟領先地位。目前歐洲北美的諸多製造行業都以精益生產方式為範本。它使現代汽車工業在各種危機面前更具競爭力。

H. 中國汽車工業的發展歷程及其特點

中國汽車工程學會理事長張小虞在吉奧集團2009年商務大會上有一個講話，在講話中張理事長詳細談了中國汽車工業發展的歷程及特點。
以下是張理事長的講話內容：
中國的汽車工業誕生於新中國，去年慶祝了改革開放三十年，今年我們還要以調整最新的碩果慶祝建國六十周年。中國汽車工業經歷了從零，從無到有，從小到大，正在從大到強的很艱巨的發展的歷程。那麼在新世紀，中國的汽車工業在中央改革開放方針指引下，出現了從未有過的深刻變化，我們產量從56年第一汽車製造廠投產一直到2000年，全國的產量達到200萬輛，其中轎車到2000年的時候也只有60萬輛左右，就是在這樣一個起點下，中國汽車工業在中央方針政策的指導下，邁入了新的世紀。在新的世紀，汽車工業發展有著三個明顯的獨具特色的特點。
一個特點是私人轎車，就是轎車進入家庭，拉動私人轎車保有量的增長。從而帶動了整個汽車工業的快速成長。到了2000年以後，我們的產量從200萬、300萬、400萬、500萬、600萬、700萬、800萬，去年差一點就突破1000萬。今年我們一定要突破1000萬。去年天災人禍受影響。在新的世紀，我們人均產量的增長都保持在25％左右，這是中國汽車工業發展史上，乃至世界的比較快速的國家汽車發展史上所從未有過的，就是連續保持七年多的快速增長。去年就是碰到這樣的天災人禍，中國的汽車工業仍然保持了4％-5％的增長。所以轎車進入家庭，是中國汽車產業在新世紀發展的明顯的特點。
第二個特點是十五期間，汽車工業大量固定資產的投入，在六五計劃開始，撥亂反正之後，我們從80年開始第六個五年計劃，隨後第七、八、九第十，現在我們正在執行的第十一個五年計劃，即將迎來2010年以後第十二個五年計劃。在過去的自從中央決定將汽車工業作為支柱產業發展來看，我們每一樣固定資產大量投入，七五、八五、九五，我們一共投入了將近2000多個億的固定資產。什麼叫固定資產？就是蓋廠房、買設備、添置工位器具。那麼在十五期間，一個五年計劃就投2350個億，相當於前面4個5年計劃20年總和，進入到十一五規劃，2006年以後，每一年固定資產的投入都超過1000個億。我們預計到2010年的時候，全行業固定資產累計的總投入接近5000個億，從而要等於前面5個五年計劃25年累計的總投入。
第三個特點是，更加開放的市場准入政策，拉動了汽車工業的大投放，實現了汽車產業多元化的資本結構的發展。我不和大家講詳細數字，到目前為止，國有企業和外國跨國公司在中國的合資企業，民營企業和股份制企業已經占據三分之一的天下，各三分之一，不管資產、產量和利潤大概都有了三分之一狀態，這中間也有咱們吉奧的份。
如果還要講第四個特點的話，就是汽車工業從80年代初期改革開放，大量引進了國外技術，大量引進外資，推動了汽車工業快速發展。進入了新的世紀，汽車工業自身出現另一個特點，就是自主創新的能力和自主發展的企業初步形成了新的生力軍，具有了相當活力。他們用自主研發的產品，實現了自主開發，目前在商用車領域的裡面，我們80％，或者說85％以上是自主品牌自主知識產權的產品，當然這個裡麵包括微型的客貨車在內。那麼在轎車領域里，我們目前還有差距，只有25％左右是我們自主品牌自主知識產權的產品。但是不管怎麼樣，自主開發和自主創新已經成為新世紀的工業發展的主流。這是大家知道的，不管是中央領導還是老百姓，還是社會各界，包括媒體朋友們，都寄希望於這個新增長點。

I. 簡述汽車工業發展對吉林省產生的積極影響