沈陽站歷史意義

A. 沈陽北站和沈陽站有區別嗎買票坐車有影響嗎

沈陽站和沈陽北站最大的區別是——如果沈陽地區是一條線路的始發站，那麼往往是，快一些的、線路長一些的始發站都是沈陽北，那些慢車、線路短一些的始發站往往都是沈陽站。最好的例子就是今年夏天剛剛開行的，「沈陽北—福州」的線路。
沈陽站和沈陽北另一個巨大的差別是就是歷史。沈陽站有百年歷史，而沈陽北則是在90年代才開始使用的，離現在的沈陽北站不遠的「老北站」早就不怎麼用了。
沈陽站在老沈陽嘴裡經常會被叫成「南站」，但是如果你坐火車的時候到「沈陽南站」下車的話，你就到蘇家屯了。

沈陽北站距離沈陽站3公里，沈陽站繼續向南16公里就是沈陽南站（就是蘇家屯）。
也不知道樓上都是怎麼想的，竟然把公交車的車站拿來說事。公交車因為路線的不同，所以各條線路從沈陽站到沈陽北的距離都是不一樣的。但是由於火車在沈陽站和沈陽北站之間走的路線幾乎是直線，所以，僅僅有三公里而已。如果還有異議，請先查看一下鐵路的時刻表中的「里程」那一部分再來說吧。

B. 沈陽北站和沈陽站有區別嗎

沈陽站和沈陽北站最大的區別是——如果沈陽地區是一條線路的始發站，那麼往版往是，快一些的權、線路長一些的始發站都是沈陽北，那些慢車、線路短一些的始發站往往都是沈陽站。最好的例子就是今年夏天剛剛開行的，「沈陽北—福州」的線路。
沈陽站和沈陽北另一個巨大的差別是就是歷史。沈陽站有百年歷史，而沈陽北則是在90年代才開始使用的，離現在的沈陽北站不遠的「老北站」早就不怎麼用了。
沈陽站在老沈陽嘴裡經常會被叫成「南站」，但是如果你坐火車的時候到「沈陽南站」下車的話，你就到蘇家屯了。

沈陽北站距離沈陽站3公里，沈陽站繼續向南16公里就是沈陽南站（就是蘇家屯）。
也不知道樓上都是怎麼想的，竟然把公交車的車站拿來說事。公交車因為路線的不同，所以各條線路從沈陽站到沈陽北的距離都是不一樣的。但是由於火車在沈陽站和沈陽北站之間走的路線幾乎是直線，所以，僅僅有三公里而已。如果還有異議，請先查看一下鐵路的時刻表中的「里程」那一部分再來說吧。

C. 沈陽北站和沈陽站有什麼區別

主要區別有：

一、地理位置不同

1、沈陽北站

位於沈陽市瀋河區內北站路容。

2、沈陽站

位於沈陽市和平區勝利南街。

二、歷史不同

1、沈陽北站

始建於1913年，原名奉天新站，1988年6月，遷址重建的新沈陽北站。

2、沈陽站

始建於1899年，原名謀克敦，後改稱奉天驛，1946年，改為沈陽南站。1950年5月，沈陽南站改名為沈陽站。

三、站台規模不同

1、沈陽北站

8台14線（截至2011年2月）。

2、沈陽站

10台19線（截止2010年5月）。

D. 遼寧省 歷史教育意義的地方

旅順水師營會見所舊址：
1904年爆發了為爭奪中國領土而進行的日俄戰爭，以俄國戰敗而告終。1905年1月5日，日軍第三軍司令乃木希典與沙俄旅順要塞司令斯特賽爾在此正式簽訂了俄軍投降書。戰後，日軍修築此碑，碑基座為青色花崗岩，碑身為漢白玉，上書＂水師營會見所＂。現在它已成為帝國主義列強用武力侵略瓜分中國罪行的見證。
撫順戰犯管理所遺址：
撫順戰犯管理所陳列館位於撫順市新撫區寧遠街高爾山下，佔地面積4萬多平方米。原為「遼東第三監獄」，1950年6月成為一所改造國內外戰犯的監獄。這里從1950年7月至1975年3月，先後關押975名日本侵華戰犯，中國末代皇帝愛新覺羅--溥儀等71名偽滿洲國戰犯，354名國民黨戰犯，把他們改造教育成為新人。 1987年在全面整修的基礎上，設置了包括「改造日本戰犯」、「改造末代皇帝溥儀」、「戰犯生活區、監室及勞動場所」三部分的撫順戰犯管理所陳列館，還辟有「體驗戰犯改造生活」特殊旅遊項目。
旅順大和旅館舊址：
大和旅館舊址位於旅順新市區文化路30號。這是歷史上一個很有名的地方,1931年清朝末代皇帝溥儀在"九？一八"事變後，被日本人扶持，曾在此居留105天，給此地留下一個歷史的後話。後來這位清朝末代皇帝往長春當了"滿洲國"傀儡皇帝。 這里原來是沙俄統治時期俄籍華人承包商紀鳳台的私人住宅。原為二層歐式樓房，佔地4300平方米，建築面積1100平方米。 日本於日俄戰爭結束後，在1906年將其改為由滿鐵株式會社經營的「大和旅館」。1931年11月18日，在日本關東軍的策劃和挾持下，清末代皇帝溥儀來到旅順就住在這里。日本軍方嚴密封鎖溥儀帶來的消息，使溥儀在旅順被軟禁起來，沒有自由，也沒有任何權利。日本的目的是在旅順策劃成立滿洲國，最後達成了建立偽滿洲國的協議並擬定了內閣組成名單，12月19日，由關東軍控制的漢奸組織「全滿洲會議」的9名代表自沈陽來旅順「請駕」，擁溥儀出任「新國家執政」。3月6日，溥儀攜皇後婉容及其隨從由旅順起航，8日到達長春。最終日本策劃的丑劇宣告流產。 解放後，這座建築被蘇軍接管，1955年旅順解放，移交給中國人民解放軍接管至今。但是這里至今依然保留著當年的建築特色，回味歷史，不盡讓人們無限感懷。
旅順肅親王府遺址：
肅親王府位於旅順新市區新華大街9號，為磚石結構俄式二層樓房建築，圍牆內佔地面積為2700多平方米，其中建築面積470平方米，這棟樓房原是俄國人的別墅，日俄戰爭後歸日本人所有，1912年2月，清肅親王在統治中國近三百年的清王朝覆滅後由北京逃亡到旅順。日本軍方將這棟樓房辟為肅親王府。 肅親王名善耆，為清太宗太極長子豪格的第十代直系子孫。在清政府內任民政部尚書，鑲紅旗漢軍都統，軍咨大臣等要職。1912年2月，日本參謀本部的高山大佐和日本浪人川島浪速與肅親王等策劃成立「蒙滿王國」，並在日本黑龍會的支持下組織了宗社黨。肅親王的復辟活動，得到了日本財閥的資助。 1941年，肅親王為進一步取得日本軍國主義的支持信任，幫助他實現復辟清室的夢想，將自己的第十四女金璧輝過繼給曾擔任過乃木希典翻譯官的川島浪速作義女並改名為川島芳子。 1922年，肅親王善耆病亡。他的生平和為復辟清室的「功績」都記載在一塊立於王府院內的碑石上，並有肅親王本人半身銅像一座。解放後碑石被砸斷推倒，銅像亦下落不明。後來殘碑下半截被發現，現藏於旅順監獄舊址保管所。 旅順肅親王府現屬部隊駐地，此建築物外部經過修繕，原貌已改變，但內部基本保持原樣。現為區級文物保護單位。
鞍山小孤山人類遺址：
又稱「仙人洞」。座落鞍山海城東南45公里處，是天然石洞。洞口寬敞，洞寬4.9米，縱深22.5米。洞門上方刻有"王洞"二字，據查是明萬曆年間所立。洞中挖掘出舊石器時代晚期與新石器時代文化遺跡和遺物，距今約4萬年至1萬年，與北京周口店山頂洞人文化相似，填補了鞍山地區舊石器時代文化空白。
旅順清南子彈庫：
滿清末年，歷經兩次鴉片戰爭的沖擊，清廷政府的部分官員開始領教到＂西洋＂堅船利炮的厲害，洋務運動開始興起。

1880年，在北洋大臣李鴻章的力主下＂大清帝國＂開始著手在旅順修建軍港。為增強防衛能力，先後在陸地海岸構築了多處炮台，配備了近百門火炮――僅在模珠礁炮台就置炮8門；另為戰時需要還建起多座彈葯庫，南子彈庫就是其中主要的一座。子彈庫坐落於現旅順黃金山浴場和模珠礁間突出的海角上，外觀看去，面積不大：東西長約50米，南北寬2O多（主庫兩側另分建東、西兩座小庫），令人很難想到隱蔽的外表下面其實是一座近萬平方米容積的大型彈葯庫。庫房牆體上刻嵌的＂虎踞＂、＂龍盤＂幾個大字據稱是李大臣的手筆。庫藏彈葯主要供應附近海岸炮台使用，甲午戰爭中，此庫發揮了一定的作用，至今這座地穴式的彈葯庫依然保存完整，屬市級文物保護單位和愛國主義教育基地，內陳鑄鐵古炮和中、俄各個歷史時期的炮彈及不同型號火炮等。
沈陽東北大學舊址：
東北大學舊址位於遼寧省沈陽市皇姑區北陵大街東側。1923年開始籌建，至1930年陸續建成。 東北大學是張作霖統治東北時期由奉天和黑龍江兩省聯合創辦的高等學府，是20世紀初在東北地區建立的規模最大的一所由文、法、理、工、教育五個學院組成的綜合性大學。1928年張學良任校長後，實行男女同校，增設學院，延聘教授，大力發展體育。一批著名學者如章士釗、梁思成等在此任教。學校為國家培養了一批優秀的革命和建設人才，在中國近代教育史上佔有重要地位。 東北大學舊址建築採用中西結合的建築形式，主要建築各具特色，保存完好，為近代優秀建築群，具有較高的歷史、藝術、科學價值。
沈陽昭陵：
昭陵，全國重點文物保護單位，位於沈陽市區北郊，是清朝第二代皇帝清太宗皇太極和皇後博爾濟吉特氏的陵墓。因坐落在沈陽市北端，故又稱北陵。昭陵與福陵和永陵齊名，合稱 "關外三陵"，但其規模宏大，結構完整，遠非其他二陵可比。昭陵建築完整無雙獨具特色，仿自明陵而又具有滿族陵寢的特點，是漢、滿民族文化交流的典範。 墓主皇太極是努爾哈赤的第八子。努爾哈赤死後，皇太極繼位為金（後金）主。並於天聰十年（1636年）改國號為清，稱皇帝。皇太極在位期間，積極推行漢化政策，不僅仿照明制設立"六部"官衙，而且組織人力翻譯漢文典籍，他與其父努爾哈赤一樣，對滿族初期發展作出了傑出貢獻
沈陽故宮：
沈陽故宮始建於公元1625年，是滿族人建立的清政權的早期皇宮。1644年清遷都北京後，經過增修，又成為皇帝巡幸東北時的行宮。1926年至今，為沈陽故宮博物院。現存古建築100多座，總佔地面積60000多平方米。 沈陽故宮主體部分，是清太宗皇太極時期(1627年－－1643年)的皇宮，具有濃厚的滿族特色和中國東北地域建築特色。 沈陽故宮具有重要的歷史地位。從遼東地區興起的清帝國在這里奠定基礎，並從地方政權發展為統治中國268年的統一王朝。
沈陽張氏帥府：
「張氏帥府」又稱「大帥府」、「小帥府」，是奉系軍閥首領張作霖及其長子，著名愛國將領張學良的官邸和私宅。始建於1914年，佔地29146平方米，總建築面積27570平方米。由東院、中院、西院和院外的不同風格的建築群組成，是我國近代優秀建築群之一。帥府中院為青磚結構的三進四合院，是1914年張作霖剛當上北洋軍閥陸軍27師師長時開始興建的仿王府式建築。該院坐北朝南呈「目」字型，共有11棟57間，建築面積1768平方米。 四合院正門南側有一座起脊挑檐的影壁，刻有「鴻禧」大字的漢白玉板鑲嵌在影壁正中，正問兩側各立著一對抱鼓石獅和上馬石。 20世紀20--30年代，張氏帥府中曾發生過多起震驚中外的事件：張作霖在此成為「東北王」；皇姑屯事件發生後，「大帥」身負重傷，死在帥府；張學良將軍在這里宣布「東北易幟」、維護了祖國統一，並處決了楊宇霆和常蔭槐。解放後，人民政府多次撥款維修這一建築群，將其列為省級文物保護單位。
沈陽東北解放紀念碑：
東北解放紀念碑（和平廣場）在沈陽市和平區和平大街與新華路、民主路的相交處有一座標志著東北解放40周年的紀念碑威嚴矗立在和平廣場正中央，該廣場總面積為18521平方米，始建於1932年，當時稱朝日廣場，國民黨統治時期稱崇德廣場，解放後定名為和平廣場。 1978年對廣場進行綠化覆蓋，幾經改造後的廣場為開放式圓形環島，四通八達的機動車繞環島行駛，自然分流，廣場中央是一個六瓣花壇，美人蕉簇擁著6棵雲杉；周圍分4個扇形圍柵和4個綠化帶。當時和平廣場是供人們聚此憩息、散步、乘涼的場所。 該廣場現已成為沈陽市人民和國內外友人參觀、休息的好去處，並以便利的交通和較高的知名度刻前來參觀、休息遊人的一致稱贊。同時也成為沈陽市乃至東北三省人民的革命傳統教育基地，每天廣場都要接納遊人50000餘人次。
沈陽蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑：
蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑位於沈陽南站廣場中心，正面直對中華路大街。1945年8月下旬興建，同年10月落成。 碑為方柱形，用花崗岩條石砌成，通高24.27米，分碑頂、碑身、基座三部分。碑身高18.4米，正面最上嵌鐮刀斧頭立體五角星，中嵌蘇聯國徽，下嵌「光榮屬於偉大的蘇軍」俄文碑文，皆銅鑄。碑身左右側下方嵌青銅蘇聯坦克部隊戰斗事跡各一塊。碑身上方嵌有銅質鐮刀斧頭大勛徽，下嵌銅鑄烈士姓名。碑頂安放一輛青銅鑄造的坦克模型，高4.5米。碑座方形，東西有石階，高1.37米，周立方形石柱，柱間系以鐵鏈。碑座正面刻中文「反對日本帝國主義戰爭中紅軍將士陣亡紀念碑，一九四五年偉大社會主義革命二十八周年紀念日揭幕，蘇軍司令部敬立」。 此碑是為紀念1946年8月24日蘇聯紅軍配合我人民武裝力量擊敗日本帝國主義，解放沈陽戰爭中犧牲的蘇聯紅軍坦克部隊烈士而修建的，它象徵著中蘇兩國人民的戰斗友誼。1963年9月，遼寧省人民委員會公布為省級文物保護單位。
遼陽市曹雪芹紀念館：
曹雪芹紀念館位於遼陽市內， 院內有曹雪芹塑像。館內各展室分別展出曹氏家庭的歷史檔案和多種《紅樓夢》版本以及全國紅學名家書畫等。

E. 沈陽東站的歷史沿革

據大東區委提供的史料記載，奉海鐵路全長251.2公里，1925年7月開工，自奉天古城大北邊門外毛君屯起，東北行經撫順、營盤、南雜木、梅河口到吉林省海龍縣。本來該工程預計三年完工，可建設者們克服重重困難，提前九個月完成建設任務，於1927年8月正式通車，9月竣工開始辦理客貨運輸業務。
想來，那些建設鐵路的人們是狠狠憋著一口氣，決心要把這條鐵路建出來個樣子。因為之前沈陽的「南滿」鐵路、京奉鐵路、安奉鐵路等，其路權都被列強把持著。也因為如此，沈陽的物資、撫順的煤炭、遼東的木材、遼河平原的大豆等都被列強據為己有運往國外。
1919年，當時的奉天省長王永江提出了自建「奉海鐵路」的計劃，這一想法得到了張作霖的支持。當時的張作霖雖然已儼然沖著「東北王」的名頭而去，但是東三省在日、俄兩國的勢力范圍之間處處受制，極為不便；同時，京奉、「南滿」等鐵路相繼建成通車，東北人口增長，墾地增多，進出口貿易增加，客觀上也需要修建更多的鐵路。於是，張作霖決心修建自己控制的鐵路，與日本的「南滿鐵路」相抗衡，也把以海龍為首的柳河、東豐、西豐等縣的農副產品和土特產品由中國鐵路轉運。
1922年1月，王永江開始與「南滿」交涉，要求日本人放棄修建開原、海龍、吉林間的鐵路。據資料記載，最初「滿鐵」橫加干涉，聲言這一路線與南滿鐵路平行，會妨害「滿鐵」營業，有違條約；後來「滿鐵」向奉天省公署提出，如果讓它墊款代築洮昂鐵路，它便不幹涉中國自修奉海鐵路。王永江不得已，允其所請，一方面同「滿鐵」簽訂了洮昂借款包工合同，一方面規劃奉海鐵路的興築。
1925年，一個完全由中國人自籌資金、自己創辦的奉海鐵路修建公司正式成立，地點在大東區八王寺舊址附近，後為瀋海鐵路公司，當時的省府委派王鏡寰為公司總辦。鐵路修建在經費上採取官商全資，只准中國人入股，總投資為銀元2000萬元，奉天省財政廳撥款1000萬元，商民認股1000萬元。
奉海站，奉海線的始發車站
據記載，1927年9月鐵路竣工後，又於12月延長至朝陽鎮。此外，還修建自梅河口至西安(今遼源)支線，長66公里。
可想而知，在當時，這條鐵路線的完成所能引發的轟動，因為它是由中國人自建自管的鐵路。一般的說法是，這條鐵路引起了歐美各國的重視，這說明了中國人在東北不用外國資金、不用外國人的技術，也能自己興建鐵路。
如今這條鐵路仍在使用中，如在撫順營盤一段是只有單軌的鐵路線，來往火車需要控制時間確定行駛方向，依稀可見當年修建時候的艱難。
在通車以後，奉海鐵路建立了鐵路管理局，也開始修建車站，始發站便是我們今天還在使用的沈陽東站。
當年的車站叫「奉海站」，1929年奉海鐵路改為瀋海鐵路，站名也隨之改為「瀋海站」。據介紹，在奉海鐵路修建初期，因工程浩繁及籌款困難，奉海站舍最初是由木板房和青磚平房構成，車站設施極為簡陋。
1930年瀋海鐵路公司設計修建新站大樓，1931年破土動工，1932年竣工。奉海站大樓總建築面積1971平方米，坐南朝北，呈「一」字形，中心建築為3層，東西兩側配樓為2層，地下一層。
如今看來，這座建築也不失為民國時期建築的精品。中心建築3層為塔台，周圍鑲玻璃窗，便於四處瞭望，其頂部為上圓下方攢尖綠色寶頂，寶頂之上設一座方形小亭，方圓呼應，車站大樓呈寬而矮的建築格局，集中上挑使這座歐式建築雄偉挺拔。因為中心建築的2層是高於配樓2層的，因此整座建築顯得錯落有致。大門面北，門廊高近10米，兩側圓形石柱裝飾愛奧尼柱頭，雨搭上收為桃尖形。
如今，候車室一層添加了頂棚，空盪盪的大廳里，只有一個售票口在正常工作，每天經過東站經停的火車只有四五列。工作人員說，其實東站可以售全國各地聯網火車票，但是東站的整體破敗使這座火車站無法避免被冷落的命運。
據車站的工作人員介紹，最初這座建築進入大門的候車室，是兩層天井式大廳，大廳2層四周設有迴廊和木製護欄，頂棚懸掛華麗的燈飾，南北窗戶鑲嵌當時極為時尚的彩色玻璃。大廳兩側為木製樓梯，一層西側為售票處，東側為工作間。大廳2層兩側為旅客休息室。樓頂為露天陽台，三面飾有寶瓶式女兒牆。
史料記載
資料記載，「九一八」事變後，奉海鐵路等東北地區的全部國有鐵路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南滿鐵路株式會社攫取，更名為「沈陽驛」。1945年8月15日，日本宣告投降以後，奉海鐵路才回到中國人自己的手中。由於該站位於沈陽城東而被命名為沈陽東站至今。
改造歷史
據記載，1931年，在車站大樓東側500米之處還建有奉海站東西兩座機車庫，用於機庫維修養護，還建有近20米高的水塔以及混凝土砌築的裝卸平台。
2008年，中國記憶論壇的網友在附近搜索找到了這幾座同期的老建築，圖片也被發到了網上，不過建築的破損都比較嚴重。尤其是老的機車庫，多年前已經坍塌，剩餘的不過是一面舊時的外牆。但是，和沈陽東站一起，這些建築成為中國近現代鐵路發展歷史的見證，也是民國時期建築的珍品。
建國以後，沈陽東站改變了過去只有一個貨場、一個站台、兩個倉庫的舊貌，先後修建有東西及危險品貨場，佔地面積為63萬平方米，站房建築面積為1.56萬平方米，候車大廳為460平方米，站場股道有22條，負責物貨聯運作業的鐵路專用道有101條。同時，貨場全部實現了硬面化。
據工作人員介紹，東站將重新進行裝修施工，也許一座功能更完善的東站很快會出現在人們面前。但是，在東站門前，是一片破舊的廣場，住在附近的人們希望，未來給東站的是歷史和現代更完美地融為一體。
全國重點文物保護單位
當年的「奉海鐵路局」舊址，如今的「沈陽東站」。日前，國務院公布了「第七批全國重點文物保護單位」名錄，這座「奉海鐵路局舊址」大樓榜上有名，為沈城新添了一處「國保」級文物。
當年，「奉海鐵路」運輸大宗貨物，致使侵華日軍的「南滿鐵路」收入銳減。1928年，「奉海站」與北寧鐵路「沈陽站」(原沈陽北站)之間鋪設了聯運線；1929年，「奉海站」又與新建的「吉(林)海(龍)鐵路」連接。至此，吉林至關內的鐵路客運、貨運，均由中國管理的鐵路辦理。
原來，「沈陽東站」僅有4家專用線。沈陽解放之後，隨著「瀋海工業區」逐步形成，工業、儲運業不斷發展，1950年至1952年，「沈陽東站」形成了修建東塔機場、鐵道兵倉庫、鐵路預制廠、陶瓷廠、儲運公司一庫等10多家專用線。及至1962年，「沈陽東站」的34家專用線建成使用。1984年年底，「沈陽東站」的專用線已達52家90條。到1995年年底，「沈陽東站」專用線增至55家101條。
有關資料記載，1933年，「沈陽東站」的乘車人數僅有44819人次。沈陽解放後，鐵路部門改善了「沈陽東站」客運設施，延長了客運站台。1988年，新建了行李房、候車室，並在第一、第二站台之間架設了天橋。由原「沈陽北站」始發的沈陽至圖們、山海關、阜新、赤峰方面的客車，均改由「沈陽東站」始發。1989年，「沈陽東站」乘車人數達76.8萬人次；發送行李包件4000餘噸。
1991年，瀋海熱電廠投資280萬，為「沈陽東站」新增了一條「到發線」、3條「分類線」，大幅度增加了貨運量，日均卸車350車、裝車70餘車。從1995年1月起，「沈陽東站」停止客運，從此成為沈陽最大的鐵路貨運站。

F. 關於沈陽站候車。。。

你說的是沈陽站，沈陽站原來的門臉是朝東的，現在的東廣場封閉施工，售票、出入口都停用了。現在使用西廣場的售票廳及出入口，也就是現在車站還是原來的車站，車站的一切業務都在西廣場正常進行。西廣場是新建的，就是原來車站的後門。但是它佔到了鐵西區。

沈陽站西廣場交通

由於沈陽站西站房已經於2012年7月30日啟用，東廣場封閉施工。屆時沈陽站的購票、檢票、乘車狀況均發生變化。現在將沈陽站西廣場的交通方式公布如下：

一、沈陽站東廣場和SK客運站與沈陽站西廣場間有公交接駁專線，乘坐各線公交車在沈陽站東廣場附近下車的乘客可以換乘公交專線到達沈陽站西廣場，沈陽站東西廣場專線在東廣場附近的站點位置為：沈陽站北（醫葯大廈樓下）、沈陽站南（勝利大街南一馬路，老客運站南側）、SK客運站，專線車票價一元

二、
1、乘坐沈陽地鐵一號線前往沈陽站西廣場的旅客可以在地鐵一號線的沈陽站車站下車，下車後走A、B、C出站口出站，換乘沈陽站公交專線前往西廣場（參照第一條）
2、乘坐地鐵一號線在雲峰北街車站下車，走D出口出站，出站後北行至雲峰北街與北三東路路口處右轉後直行即可到達沈陽站西廣場，步行距離約1.2公里，步行時間約15至20分鍾，或出站後南行，在雲峰街與北四路路口東側換乘166路支線公交車到達沈陽站西廣場

三、乘坐以下線路公交車可以直接到達沈陽站西廣場：
1、沈陽站西廣場樞紐站：
166路支線：恆大綠洲——沈陽站西廣場（途徑主要地點：汪河路全線、碧桂園銀河城、陽光100、雲峰南街全線）
201路：於洪新城惠澤園——沈陽站西廣場（途徑主要地點：於洪新城、宏發三千院、吉力湖街、西部貨運、沈遼路萬達廣場、鐵西廣場、宜家家居）
233路：中海城北——沈陽站西廣場（途徑主要地點：中海城、萬科四季花城、六零一所、塔灣、第一糧庫）
281路：七二四文化宮——沈陽站西廣場（途徑主要地點：勞動廣場、西門、市殯儀館、北陵開發區、北陵東門、北陵電影院、市人大、北市場）
284路：渤海路巢湖街——沈陽站西廣場（途徑主要地點：於洪廣場、於洪南里、南十小區、重工浴池、鐵西樂購超市、香江家居、交通技術學校）
299路：衛士家園——沈陽站西廣場（途徑主要地點：上園小區、九一八歷史博物館、長客總站、遼寧中醫、遼寧大學崇山校區、市委黨校、小白樓、新湖小區）

2、途經線路：（興工街北三路下車）
129路：金奧新城——葯王廟路（途徑主要地點：路官、紅粉路、沈遼路萬達廣場、鐵西廣場、沈陽站北、中山廣場、遼寧日報、紅十字會醫院）
161路：四號街——北行（途徑主要地點：沈遼路、勞動公園、九路市場、鐵西廣場、珠江橋、皇姑工商局、紫荊花小區）
162路：西三家子——鐵西廣場（途徑主要地點：東機正門、沈陽職業技術學院、西門、鴨綠江街、長客總站、遼寧中醫、金融學校、北行、珠江橋）
252路：於洪新城管委會——沙河子小區（途徑主要地點：生日城、滑翔公園、八一倉庫、西塔、北行、省實驗中學、泰山路）

註：乘坐以上線路的乘客在興工街北三路站下車後往回走一點兒就是興工街與北三路路口，向東看就能看到沈陽站西站房

3、途經線路（北三路興工街下車）
114路：保利心語花園——沈陽北站前（途徑主要地點：鐵西體育場、第一城北門、沈陽化工廠、交通技術學校、鐵西區政府、沈陽站北、中山廣場、遼寧日報、市人大）

註：乘坐以上線路的乘客在北三路興工街站下車後東行即可到達沈陽站西廣場（步行時間約5分鍾）

四、特別說明：
由沈陽北站南、北廣場前往沈陽站西廣場的旅客我們建議有以下選擇：
1、在沈陽北站北廣場乘坐324路公交車可以到達沈陽站北下車（票價2元），換乘沈陽站公交接駁專線（參照第一條）
2、乘坐地鐵由沈陽北站北廣場前往沈陽站西廣場比較繁瑣，在此不建議廣大旅客採取乘坐地鐵方式
3、由沈陽北站南廣場前往沈陽站西廣場的乘客可以乘坐114路（參照第三條第3款），114路北站終點站的位置在北站南廣場公交樞紐站西側迎賓街（郵政大廈對面的胡同里）4、297路的興工街北四路車站離沈陽站西也不算太遠。

G. 沈陽南站的歷史沿革

蘇家屯站時期
蘇家屯火車站的歷史最早開始於1903年（清光緒二十九年）。專沙俄修築的通往哈爾屬濱至大連的鐵路通車之後，即在蘇家屯和沙河（今林盛堡）建立火車站。時稱「東清鐵路南滿支路」。
1905年，沙俄軍隊放火燒毀蘇家屯火車站。是年八月，日本以軍事需要為由修築了由安東（丹東）到沈陽的安奉鐵路。次年，日本接管長春至大連的南滿鐵路及其鐵路沿線的附屬地，正式成立南滿洲鐵道株式會社，並攫取蘇家屯火車站附近的區域辟為「鐵路附屬地」。
1944年和1945年，美軍飛機兩次轟炸蘇家屯火車站，逼迫日本軍隊投降。
沈陽南站時期
隨著城市的發展和變遷，原有的火車站越發的破舊，遂於1998年拆除原來日俄時期修築的火車站，新火車站於當年12月25日正式投入使用，同時蘇家屯火車站更名為沈陽南站。
2010年1月28日零時起，沈陽南站又重新更名為蘇家屯站。「沈陽南站」的名字，將用於渾南和蘇家屯交界處一處新建的火車站。
沈陽南站新建工程開始於2010年9月3日，計劃於2013年6月末竣工，總工期為三年；由於多方原因一度停工，竣工日期推遲至2015年8月。預計2020年發送旅客1772萬人/年；2030年發送旅客4054萬人/年。

H. 沈陽究竟有幾個火車站

分析如下：

沈陽有三個火車站，分別是沈陽北站、沈陽南站和沈陽站。

其中只有沈陽北站有直達合肥的火車，車次T244，全程19小時47分；

票價：

硬座：¥192

硬卧：¥351

軟卧：¥537

(8)沈陽站歷史意義擴展閱讀

沈陽北站發展歷程：

1、沈陽北站始建於1913年，原名奉天新站；1930年遷址重建並更名為遼寧總站 ；1931年至1945年9月，車站先後更名為奉天總站、北奉天驛站、沈陽北站 ；1988年6月，遷址重建新沈陽北站 ；1990年12月22日，新沈陽北站竣工並投入使用。

2、沈陽北站（Shenyangbei Railway Station）位於遼寧省沈陽市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客運特等站，票面車站代號為沈A，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一 ，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是沈陽市最主要的鐵路客運站之一，是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。

3、截至2005年4月，沈陽北站總建築面積57200平方米。 截至2011年2月，沈陽北站車場規模為8台16線 ，途經沈陽北站的線路有京哈鐵路、沈大鐵路、沈山鐵路、沈吉鐵路、京哈高速鐵路、沈大高速鐵路。

I. 關於沈陽火車站

1沈陽西站是特等 客、貨運站 沈陽北站是一等客運站 沈陽站是特等客、貨運站 都是屬於沈陽鐵路局的
並不是一定要停才算數量的，還有通過不停列車的數量，所以加起來沈陽西的數量是大於沈陽站的，所以級別才比沈陽北高。

2沈陽新火車站的地址具體的貌似沒有，在哈大客專通車的時候也不會建好的 ，開始肯定是進沈陽站的，要不沈陽站也不會新增站台了。沈陽新站建成後應該是特等客運站，因為肯定還會接其他的客運專線，但是時間肯定還的要幾年呢，最後再給你個資料
鐵路車站等級核定辦法（草案）

【頒布單位】 鐵道部

第1條 全國鐵路車站等級（以下簡稱站等），均依照本辦法核定。

第2條 站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、
四等站、五等站。

第3條 核定站等的依據條件：

一、根據《技規》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術
作業單項業務為主的客運站或貨運站、編組站。

1、具備下列三項條件之一者為特等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中
轉行包在20000件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准
。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整
零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按
0．5車計算。中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的
比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車
；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。以下均按此比例
計算或換算〕。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指
《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九
項減去第十一項，以下均同）。

2、具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中
轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

3、具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉
行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

二、根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車
解編技術作業的綜合業務的車站：

1、具備下列三項條件中兩項者為特等站：

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉
行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上。

2、具備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉
行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉
行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉
行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

第4條 核定站等的參考條件：

參考條件，是在依照核定條件，全面核定站等後，對某些尚未全部合
乎高一等條件要求的站，經過綜合平衡，考慮其所在地的政治、經濟、文
化、外事和運輸布局等情況的需要，可按下列參考條件分別酌定其站等。

1、首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站。

2、省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或
二等站。

3、工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當
機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站。

第5條 本辦法中核定條件規定的各項數字，均依照上年度全年實績
日均數字，凡由統計部門掌握的數字，均應經統計部門認定；統計部門沒
有掌握的數字，以業務統計為依據。

第6條 站等每三年核定一次。核定後，日常不做核定與調整。對新
建臨營鐵路改為正式營業後的車站，可依照本辦法的規定，參照臨營期間
的工作量核定站等。

第7條 特等站的站等，由鐵路局提出核定意見，報鐵道部審批。一
等及以下車站的站等，由鐵路局核定並審批；應將一、二、三等站的站等
報鐵道部備案。

J. 關於火車站沈陽和沈陽北的區別

區別如下:

1、沈陽火車站和沈陽北火車站不是一個地方。規模不一樣，客運路線不一樣。

2、沈陽站（Мукдэнь），原為中俄共同修築的東清鐵路（中東鐵路）南支線上車站。車站開站於1899年11月，原名謀克敦，後改稱奉天。時為四等站。現今為中國東北地區及遼寧省的鐵路樞紐火車站和規模最大的火車站之一。

3、沈陽北站是是中國東北地區及遼寧省的鐵路樞紐火車站和規模最大的火車站之一。原名奉天總站、遼寧總站，始建於1990年12月22日，隸屬沈陽鐵路局管轄，現為特等站，只辦理客運業務。票面車站代號為沈A，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是目前沈陽市最主要的鐵路客運站之一。

目前有京哈鐵路、京哈客運專線，沈大鐵路、沈吉鐵路、秦沈客運專線及哈大高速鐵路，是中國六大鐵路交通樞紐站之一。

沈陽站:

(10)沈陽站歷史意義擴展閱讀:

現今為中國東北地區及遼寧省的鐵路樞紐火車站和規模最大的火車站之一。隸屬中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，為特等站，是沈大鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路、沈吉鐵路、沈佳高速鐵路、哈大高速鐵路、沈丹高速鐵路的交匯點。

沈陽站出發列車可到達北京、上海、廣州、重慶、太原、烏魯木齊、昆明等國內各大城市以及東北地區長春、哈爾濱、吉林、海城、大連、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、本溪、撫順、白城、伊春、綏化等城市。

沈陽站歷史上曾經是偽滿洲國南滿鐵路上重要的樞紐。2012年7月30日，新建成的西站房和高架候車廳投入使用。沈陽站是東北地區規模第四大，客流量第二大火車站。

沈陽北站（Shenyangbei Railway Station）位於遼寧省沈陽市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的客運特等站，票面車站代號為沈A，是中國東北地區重要的鐵路樞紐之一，是中國國家「七五」計劃期間重點工程，是沈陽市最主要的鐵路客運站之一，是沈陽鐵路樞紐的重要組成部分。

沈陽北站始建於1913年，原名奉天新站；1930年遷址重建並更名為遼寧總站；1931年至1945年9月，車站先後更名為奉天總站、北奉天驛站、沈陽北站；1988年6月，遷址重建新沈陽北站[5]；1990年12月22日，新沈陽北站竣工並投入使用。

截至2005年4月，沈陽北站總建築面積57200平方米。截至2011年2月，沈陽北站車場規模為8台16線，途經沈陽北站的線路有京哈鐵路、沈大鐵路、沈山鐵路、沈吉鐵路、京哈高速鐵路、沈大高速鐵路。