中國鋰電池發展歷史

1. 中國電池網的電池發展史

在古代，人類有可能已經不斷地在研究和測試「電」這種東西了。一個被認為有數千年歷史的粘土瓶在1932年於伊拉克的巴格達附近被發現。它有一根插在銅制圓筒里的鐵條-可能是用來儲存靜電用的，然而瓶子的秘密可能永遠無法被揭曉。
不管製造這個粘土瓶的祖先是否知道有關靜電的事情，但可以確定的是古希臘人絕對知道。他們曉得如果摩擦一塊琥珀，就能吸引輕的物體。亞里斯多德(Aristotle)也知道有磁石這種東西，它是一種具有強大磁力能吸引鐵和金屬的礦石。
在十八世紀的四、五十年代， 發電裝置的改善和大氣電現象的研究，吸引了物理學家們的廣泛興趣，1745年，普魯士的克萊斯特利用導線將摩擦所起的電引向裝有鐵釘的玻璃瓶。當他用手觸及鐵釘時，受到猛烈的一擊。
可能是在這個發現的啟發下，萊頓大學的馬森布羅克在1746年發明了收集電荷的「萊頓瓶」。因為他看到好不容易收集的電卻很容易地在空氣中逐漸消失，他想尋找一種保存電的方法。有一天，他用一支槍管懸在空中，用起電機與槍管連著，另用一根銅線從槍管中引出，浸入一個盛有水的玻璃瓶中，他讓一個助手一隻手握著玻璃瓶，馬森布羅克在一旁使勁搖動起電機。這時他的助手不小心將中另一隻手與槍管碰上，他猛然感到一次強烈的電擊，喊了起來。馬森布羅克於是與助手互換了一下，讓助手搖起電機，他自己一手拿水瓶子，另一隻手去碰槍管。
在一封信里他描述了這次實驗結果：
「我想告訴你一個新奇但是可怕的實驗事實，但我警告你無論如何也不要再重復這個實驗。……把容器放在右手上，我試圖用另一隻手從充電的鐵柱上引出火花。突然，我的手受到了一下力量很大的打擊，使我的全身都震動了，……手臂和身體產生了一種無法形容的恐怖感覺。一句話，我以為我命休矣。」
雖然馬森布羅克不願再做這個實驗，但他由此得出結論：把帶電體放在玻璃瓶內可以把電保存下來。只是當時搞不清楚起保存電作用的究竟是瓶子還是瓶子里的水，後來人們就把這個蓄電的瓶子稱作「萊頓瓶」，這個實驗稱為「萊頓瓶實驗」。這種「電震」現象的發現，轟動一時，極大的增加了人們對萊頓瓶的關注。
馬森布羅克的警告起了相反的作用，人們在更大規模地重復進行著這種實驗，有時這種實驗簡直成了一種娛樂游戲。人們用萊頓瓶作火花放電殺老鼠的表演，有人用它來點酒精和火葯。其中規模最壯觀的一次示範表演是法國人諾萊特在巴黎聖母院前作的。諾萊特邀請了法王路易十五的皇室成員臨場觀看錶演。他調來了七百個修道士，讓他們手拉手排成一行，全長達900英尺，約275米，隊伍十分壯觀。讓排頭的修道士用手拿住萊頓瓶，排尾的修道士手握萊頓瓶的引線，接著讓萊頓瓶起電，結果七百個修道士因受電擊幾乎同時跳了起來，在場的人無不為之目瞪口呆。諾萊特以令人信服的語氣向人們解釋了電的巨大威力。後來人們很快又把電用於醫學，將起電機產生的電通過病人身體，用於治療半身不遂，神經痛等病症。這種治療方法一直使用，直到人們弄明白電的作用後，才停止下來。
1786年，義大利解剖學家伽伐尼在做青蛙解剖時，兩手分別拿著不同的金屬器械，無意中同時碰在青蛙的大腿上，青蛙腿部的肌肉立刻抽搐了一下，彷彿受到電流的刺激，而只用一種金屬器械去觸動青蛙，卻並無此種反應。伽伐尼認為，出現這種現象是因為動物軀體內部產生的一種電，他稱之為「生物電」。伽伐尼於1791年將此實驗結果寫成論文，公布於學術界。
伽伐尼的發現引起了物理學家們極大興趣，他們競相重復枷伐尼的實驗，企圖找到一種產生電流的方法，義大利物理學家伏特在多次實驗後認為：伽伐尼的「生物電」之說並不正確，青蛙的肌肉之所以能產生電流，大概是肌肉中某種液體在起作用。為了論證自己的觀點，伏特把兩種不同的金屬片浸在各種溶液中進行試驗。結果發現，這兩種金屬片中，只要有一種與溶液發生了化學反應，金屬片之間就能夠產生電流。
1799年，伏特把一塊鋅板和一塊銀板浸在鹽水裡，發現連接兩塊金屬的導線中有電流通過。於是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。伏特用這種方法成功的製成了世界上第一個電池──「伏特電堆」。這個「伏特電堆」實際上就是串聯的電池組。它成為早期電學實驗，電報機的電力來源。
為了證明自己大發現是對的，伏特決定更深入地了解點的來源。一天，他拿出一塊錫片和一枚銀幣，把這兩種金屬放在自己的舌頭上，然後叫助手將金屬導線把它們連接起來，霎時，他感到滿嘴的酸味兒。接著，他將銀幣和錫片交換了位置，當助手將金屬導線接通的一瞬間，伏特感到滿嘴的鹹味。
義大利物理學家伏特就多次重復了伽伐尼的實驗。作為物理學家，他的注意點主要集中在那兩根金屬上，而不在青蛙的神經上。對於伽伐尼發現的蛙腿抽搐的現象，他想這可能與電有關，但是他認為青蛙的肌肉和神經中是不存在電的，他推想電的流動可能是由兩種不同的金屬相互接觸產生的，與金屬是否接觸活動的或死的動物無關。實驗證明，只要在兩種金屬片中間隔以用鹽水或鹼水浸過的(甚至只要是濕和)硬紙、麻布、皮革或其它海綿狀的東西(他認為這是使實驗成功所必須的)，並用金屬線把 兩個金屬片連接起來，不管有沒有青蛙的肌肉，都會有電流通過。這就說明電並不是從蛙的組織中產生的，蛙腿的作用只不過相當於一個非常靈敏的驗電器而已。
1836年，英國的丹尼爾對「伏特電堆」進行了改良。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，製造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱「丹尼爾電池」。此後，又陸續有去極化效果更好的「本生電池」和「格羅夫電池」等問世。但是，這些電池都存在電壓隨使用時間延長而下降的問題。
1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為「蓄電池」。
然而，無論哪種電池都需在兩個金屬板之間灌裝液體，因此搬運很不方便，特別是蓄電池所用液體是硫酸，在挪動時很危險。
也是在1860年，法國的雷克蘭士(GeorgeLeclanche)還發明了世界廣受使用的電池(碳鋅電池)的前身。它的負極是鋅和汞的合金棒(鋅-伏特原型電池的負極，經證明是作為負極材料的最佳金屬之一)，而它的正極是以一個多孔的杯子盛裝著碾碎的二氧化錳和碳的混合物。在此混合物中插有一根碳棒作為電流收集器。負極棒和正極杯都被浸在作為電解液的氯化銨溶液中。此系統被稱為「濕電池」。雷克蘭士製造的電池雖然簡陋但卻便宜，所以一直到1880年才被改進的「干電池」取代 。負極被改進成鋅罐(即電池的外殼)，電解液變為糊狀而非液體，基本上這就是現在我們所熟知的碳鋅電池。
1887年，英國人赫勒森發明了最早的干電池。干電池的電解液為糊狀，不會溢漏，便於攜帶，因此獲得了廣泛應用。
1890年Thomas Edison 發明可充電的鐵鎳電池
1896年在美國批量生產干電池
1896年發明D型電池.
1899年Waldmar Jungner 發明鎳鎘電池.
1910年可充電的鐵鎳電池商業化生產
1911年我國建廠生產干電池和鉛酸蓄電池(上海交通部電池廠)
1914年Thomas Edison 發明鹼性電池.
1934年Schlecht and Akermann 發明鎳鎘電池燒結極板.
1947年Neumann 開發出密封鎳鎘電池.
1949年Lew Urry (Energizer) 開發出小型鹼性電池
1954年Gerald Pearson, Calvin Fuller and Daryl Chapin 開發出太陽能電池.
1956年Energizer.製造第一個9伏電池
1956年我國建設第一個鎳鎘電池工廠(風雲器材廠(755廠))
1960前後Union Carbide.商業化生產鹼性電池，我國開始研究鹼性電池(西安慶華廠等三 家合作研發)
1970前後出現免維護鉛酸電池.
1970前後一次鋰電池實用化.
1976年Philips Research的科學家發明鎳氫電池.
1980前後開發出穩定的用於鎳氫電池的合金.
1983年我國開始研究鎳氫電池(南開大學)
1987年我國改進鎳鎘電池工藝，採用發泡鎳，電池容量提升40%
1987前我國商業化生產一次鋰電池
1989年我國鎳氫電池研究列入國家計劃
1990前出現角型(口香糖型)電池， 1990前後鎳氫電池商業化生產.
1991年Sony.可充電鋰離子電池商業化生產
1992年Karl Kordesch, Josef Gsellmann and Klaus Tomantschger 取得鹼性充電電池 專利
1992年Battery Technologies, Inc.生產鹼性充電電池
1995年我國鎳氫電池商業化生產初具規模
1999年可充電鋰聚合物電池商業化生產2000年我國鋰離子電池商業化生產
2000後燃料電池，太陽能電池成為全世界矚目的新能源發展問題的焦點

2. 鋰電池恆流充電國內外發展現狀概述。。。急求

獻丑了，我知道的動力鋰電都是CC/CV式的充電，就是恆流後恆壓，因為內阻會導致電勢的變化，完全恆流使電池不能完全充滿。

3. CR鋰錳電池的歷史 發明時間，進入市場時間，中國開始生產時間

(⊙o⊙)…

4. 中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國嗎

7月1日消息，2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇日前在青海省西寧市舉行。論壇發布的報告顯示，隨著電動汽車產業的迅猛發展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國，並和韓國、日本一起主導了鋰動力電池市場。

然而這一「盛世」表象之下，資源開發利用能力落後、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業競爭力。展望未來，新一代動力電池的研發正在展開，歐美發達國家也可能進入產業，形成潛在挑戰。

鋰電池是目前動力電池的主流，與新能源汽車產業未來發展密切相關。業內專家認為，在各國加快動力電池產業布局的關鍵期，中國作為動力電池製造大國，必須擺脫現有瓶頸，加快標准化制度建設、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術，才能在這場競爭中奪取優勢。

電池回收基本空白

據專家介紹，新能源汽車淘汰的動力電池仍基本保持70%至80%的初始能量，而且電池中還包含一些有價值的金屬材料，如不合理回收勢必造成浪費。

陳清泰表示，目前中國動力電池回收利用技術還不太成熟，收購網路還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。

他說，中國最早投入市場的車載動力電池已開始進入退役期，動力電池的回收和梯次利用對環境保護具有重要意義，應制定相關的技術、安全、環保標准，研究出台動力電池回收利用的激勵機制。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇說，中國是缺少鋰電池原材料的國家，循環利用也是對資源的一種保護。他建議通過立法把電池回收變成企業的「必選項」。

來源：澎湃新聞網

5. 電池是什麼時候發明的

1836年，英國的丹尼爾對「伏特電堆」進行了改良。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，製造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱「丹尼爾電池」。此後，又陸續有去極化效果更好的「本生電池」和「格羅夫電池」等問世。但是，這些電池都存在電壓隨使用時間延長而下降的問題。
1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為「蓄電池」。
然而，無論哪種電池都需在兩個金屬板之間灌裝液體，因此搬運很不方便，特別是蓄電池所用液體是硫酸，在挪動時很危險。
也是在1860年，法國的雷克蘭士(GeorgeLeclanche)還發明了世界廣受使用的電池（碳鋅電池）的前身。它的負極是鋅和汞的合金棒(鋅－伏特原型電池的負極，經證明是作為負極材料的最佳金屬之一)，而它的正極是以一個多孔的杯子盛裝著碾碎的二氧化錳和碳的混合物。在此混合物中插有一根碳棒作為電流收集器。負極棒和正極杯都被浸在作為電解液的氯化銨溶液中。此系統被稱為「濕電池」。雷克蘭士製造的電池雖然簡陋但卻便宜，所以一直到1880年才被改進的「干電池」取代。負極被改進成鋅罐（即電池的外殼），電解液變為糊狀而非液體，基本上這就是現在我們所熟知的碳鋅電池。
1887年，英國人赫勒森發明了最早的干電池。干電池的電解液為糊狀，不會溢漏，便於攜帶，因此獲得了廣泛應用。
1890年Thomas Edison 發明可充電的鐵鎳電池
1896年在美國批量生產干電池
1896年發明D型電池。
1899年Waldmar Jungner 發明鎳鎘電池.
1910年可充電的鐵鎳電池商業化生產
1911年中國建廠生產干電池和鉛酸蓄電池（上海交通部電池廠）
1914年Thomas Edison 發明鹼性電池。
1934年Schlecht and Akermann 發明鎳鎘電池燒結極板。

1947年Neumann 開發出密封鎳鎘電池.
1949年Lew Urry (Energizer) 開發出小型鹼性電池
1954年Gerald Pearson, Calvin Fuller and Daryl Chapin 開發出太陽能電池。
1956年Energizer.製造第一個9伏電池
1956年中國建設第一個鎳鎘電池工廠（風雲器材廠（755廠））
1960前後Union Carbide.商業化生產鹼性電池，中國開始研究鹼性電池（西安慶華廠等三家合作研發）
1970前後出現免維護鉛酸電池。。
1970前後一次鋰電池實用化。
1976年Philips Research的科學家發明鎳氫電池.
1980前後開發出穩定的用於鎳氫電池的合金。
1983年中國開始研究鎳氫電池（南開大學）
1987年中國改進鎳鎘電池工藝，採用發泡鎳，電池容量提升40%
1987前中國商業化生產一次鋰電池
1989年中國鎳氫電池研究列入國家計劃
1990前出現角型（口香糖型）電池，1990前後鎳氫電池商業化生產。
1991年Sony.可充電鋰離子電池商業化生產
1992年Karl Kordesch, Josef Gsellmann and Klaus Tomantschger 取得鹼性充電電池專利
1992年Battery Technologies, Inc.生產鹼性充電電池
1995年中國鎳氫電池商業化生產初具規模
1999年可充電鋰聚合物電池商業化生產2000年中國鋰離子電池商業化生產
2000年後燃料電池，太陽能電池成為全世界矚目的新能源發展問題的焦點

6. 請告訴我目前中國鋰電池技術發展動向

鋰電池將是未來中國電動車的發展重點

在傳統能源的枯竭與環保壓力下，發展新能源車已成為各國政府看好的「重頭戲」。而以鋰電池為動力的純電動汽車更是成為國際競爭的熱點。
近日，在工業和信息化部主辦的以「純電動汽車產業的機遇挑戰」為主題的電動車產業發展論壇上，工信部副部長苗圩表示，純電動車離商業化時代已為時不遠，鋰電池將是未來中國電動車的發展重點。
「鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。」資深汽車行業專家賈新光表示，「電動車之所以發展不起來，主要是受制於電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。」目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池製造商有比亞迪和萬向集團，其中比亞迪佔世界鈷酸鋰電池市場的30%。
中國發展電動車最大的困難在於用戶充電，不像歐美居民有獨家車庫可以使用。賈新光表示，目前國內的幾十萬個加油站的建立花費了幾十年的時間，但不可能再花幾十年時間去建充電站。因此，充電問題需要盡快解決，充電方式的解決需要國家政策支持和基礎設施的建設。
工信部副部長苗圩表示，但從長期看，電動汽車大規模商業化推廣需要電池工業和電網、市政基礎設施等多方面的配套支持。
財政部副部長張少春在電動車產業發展論壇上表示，在汽車業振興規劃中已明確在公交、出租和環衛等領域優先推廣包括純電動汽車在內的節能與新能源汽車，並確定13個試點城市。
據了解，這些城市政府絕大部分已編制具體實施方案，並著手與整車企業展開合作。而一汽、東風、比亞迪等企業已紛紛調整發展戰略，加大新能源及電動車的研發投入力度。
「當然，在公交等優先推廣領域，大企業研發生產後，可以通過政府來購買。」但從長遠來看，賈新光認為中國要實現純電動車商業化時代，還有很長一段路要走。商業化的含義，就是銷售市場是由市場來接受，而不是靠政府政策補貼來推動的。
這其中就包含著市場定位的問題。中國每年有1000萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產業鏈有望延伸到純電動汽車領域。賈新光指出，在歐洲，電動汽車主要都是兩個座的，並且都是一些小企業在做，而我們國家在這方面定位就不一樣。「我們現在電動車瞄準的市場應該是那些騎電動自行車的，而不能瞄準那些坐高檔汽車的人。畢竟拿電動車代替寶馬賓士是不肯能的。」
「管理問題是個不容忽視的大問題。」賈新光告訴記者，國家關於純電動汽車生產牌照的發放政策沒有出台，也沒有相應的配套措施進行管理。這很有可能導致市場混亂。
顯然，中國要實現純電動車的商業化時代還有一段路要走。

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7. 中國歷史上最早的電池是什麼時候製造的

鎘鎳電池最早是在1899年由瑞典科學家W.Jungner發明的,又稱鹼性鎘鎳電池或鎳鎘電池。鎘內鎳電池循環壽命長容,自放電較小...鋰離子電池是在鋰電池基礎上發展起來的,日本索尼公司於20世紀80年代開始研究鋰離子電池,90年代得到迅速發展和應用,...

8. 中國鋰電池網的介紹

中國鋰電池網是企發網路旗下的B2B行業網站，專業從事鋰電池行業信息收集、發布和產品推廣。