㈠ 聯系西漢、東漢的歷史，縱向分析絲綢之路的盛衰。
絲綢之路：
絲綢之路，指西漢（前年-8年）時，由張騫出使西域開辟的以長安（今西安）和洛陽為東起點（一說以洛陽為起點），經甘肅、新疆，到中亞、西亞，並聯結地中海各國的陸上通道（這條道路也被稱為「西北絲綢之路」以區別日後另外兩條冠以「絲綢之路」名稱的交通路線）。因為由這條路西運的貨物中以絲綢製品的影響最大，故得此名。其基本走向定於兩漢時期，包括南道、中道、北道三條路線。
廣義的絲綢之路指從上古開始陸續形成的，遍及歐亞大陸甚至包括北非和東非在內的長途商業貿易和文化交流線路的總稱。除了上述的路線之外，還包括在南北朝時期形成，在明末發揮巨大作用的海上絲綢之路和與西北絲綢之路同時出現，在元末取代西北絲綢之路成為路上交流通道的南方絲綢之路等等。
絲綢之路（德語：die Seidenstrasse）一詞最早來自於德國地理學家費迪南·馮·李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）1877年出版的《中國》，有時也簡稱為絲路。
雖然絲綢之路是沿線各國共同促進經貿發展的產物，但很多人認為，中國的張騫兩次通西域，開辟了中外交流的新紀元。並成功將東西方之間最後的珠簾掀開。從此，這條路線被作為「國道」踩了出來，各國使者、商人沿著張騫開通的道路，來往絡繹不絕。上至王公貴族，下至乞丐獄犯，都在這條路上留下了自己的足跡。這條東西通路，將中原、西域與阿拉伯、波斯灣緊密聯系在一起。經過幾個世紀的不斷努力，絲綢之路向西伸展到了地中海。廣義上絲路的東段已經到達了韓國、日本，西段至法國、荷蘭。通過海路還可達義大利、埃及，成為亞洲和歐洲、非洲各國經濟文化交流的友誼之路。
目錄
1 路線
1.1 東段
1.2 中段
1.3 西段
1.4 其他
2 歷史發展
2.1 公元前1世紀以前
2.1.1 上古時期
2.1.2 最初的發展
2.1.3 小結
2.2 公元前1世紀到7世紀
2.2.1 張騫的西行
2.2.2 大規模的貿易
2.3 7世紀到12世紀
2.3.1 二度繁榮
2.3.2 海上絲綢之路的興起
2.4 12世紀以後
3 經濟文化交流
3.1 商品交流
3.2 文化交流
3.2.1 中國古代技術西傳
3.2.2 宗教思想交流
4 從西方到東方
5 絲綢之路規劃
6 參看
7 參考書目
8 外部鏈接
路線
絲綢之路一般可分為三段，而每一段又都可分為北中南三條線路。
東段：從長安到玉門關、陽關。（漢代開辟）
中段：從玉門關、陽關以西至蔥嶺。（漢代開辟）
西段：從蔥嶺往西經過中亞、西亞直到歐洲。（唐代開辟）
以下為絲路各段上的重要城市名稱（括弧內為古地名）。
東段
東段各線路的選擇，多考慮翻越六盤山以及渡黃河的安全性與便捷性。三線均從長安出發，到武威、張掖匯合，再沿河西走廊至敦煌。
北線：從涇川、固原、靖遠至武威，路線最短，但沿途缺水、補給不易。
南線：從鳳翔、天水、隴西、臨夏、樂都、西寧至張掖，但路途漫長。
中線：從涇川轉往平涼、會寧、蘭州至武威，距離和補給均屬適中。
參見
西安（長安）：須彌山石窟、麥積山石窟、炳靈寺石窟
武威（涼州）
張掖（甘州）
酒泉（肅州）
敦煌（沙州）：莫高窟、榆林窟
公元10世紀時期北宋政府為繞開西夏的領土，開辟了從天水經青海至西域的「青海道」。成為宋以後一條新的商路。
參見
天水
西寧
伏俟城
索爾庫里盆地（索爾庫里）
中段
往返於絲綢之路上的商隊。中段主要是西域境內的諸線路，它們隨綠洲、沙漠的變化而時有變遷。三線在中途尤其是安西四鎮（640年設立）多有分岔和支路。
南道（又稱於闐道）：東起陽關，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經若羌（鄯善）、和田（於闐）、莎車等至蔥嶺。
陽關
若羌（鄯善）
且末
尼雅（精絕），西漢時期西域三十六國之一。
和田（於闐）
中道：起自玉門關，沿塔克拉瑪干沙漠北緣，經羅布泊（樓蘭）、吐魯番（車師、高昌）、焉耆（尉犁）、庫車（龜茲）、阿克蘇（姑墨）、喀什（疏勒）到費爾干納盆地（大宛）。
玉門關
樓蘭（為鄯善所兼並，現屬新疆若羌縣）
吐魯番（高昌）：高昌故城、雅爾湖故城、柏孜克里克千佛洞
焉耆（尉犁）
庫車（龜茲）：克孜爾千佛洞、庫木吐喇千佛洞
阿克蘇（姑墨）
喀什（疏勒）
北道：起自安西（瓜州），經哈密（伊吾）、吉木薩爾（庭州）、伊寧（伊犁），直到碎葉。
哈密，水道縱橫盛產哈密瓜
烏魯木齊，迴文意思解作美麗的草原
伊寧（伊犁）
碎葉
西段
自蔥嶺以西直到歐洲的都是絲綢之路的西段，它的北中南三線分別與中段的三線相接對應。其中經裏海到君士坦丁堡的路線是在唐朝中期開辟。
北線：沿鹹海、裏海、黑海的北岸，經過碎葉、怛羅斯、阿斯特拉罕（伊蒂爾）等地到伊斯坦布爾（君士坦丁堡）。
烏魯木齊
阿拉木圖（哈薩克）
江布爾城（怛羅斯，今哈薩克城市）
托克瑪克（碎葉，今吉爾吉斯斯坦城市）
薩萊（俄羅斯）
薩克爾
伊斯坦布爾（君士坦丁堡，今土耳其城市）
中線：自喀什起，走費爾干納盆地、撒馬爾罕、布哈拉等到馬什哈德（伊朗），與南線匯合。
喀什或喀什葛爾
白沙瓦：哈拉和林大道
喀布爾
巴米揚：著名的巴米揚大佛在2001年被塔利班摧毀。
南線：起自帕米爾山，可由克什米爾進入巴基斯坦和印度，也可從白沙瓦、喀布爾、馬什哈德、巴格達、大馬士革等前往歐洲。
馬什哈德（伊朗）
薩卜澤瓦爾
赫卡托姆皮洛斯（Hecatompylos，番兜，和櫝，可能位於如今的伊朗達姆甘和沙赫魯德之間。）
德黑蘭
哈馬丹
克爾曼沙汗
巴庫拜（伊拉克）
巴格達
阿布哈里卜
費盧傑：沿幼發拉底河至阿列頗。
拉馬迪
阿列頗（敘利亞）
大馬士革
阿達納（土耳其）
科尼亞
安條克
布爾薩
君士坦丁堡（伊斯坦布爾）
其他
此外還有，還有主要與南亞交流的南方絲綢之路和沿海路行進的海上絲綢之路。
歷史發展
公元前1世紀以前
上古時期
大約是漢朝晚期的馬塑像。早在遠古時期，雖然人類面對著難以想像的天然艱險的挑戰，但是歐亞大陸東西之間並非像許多人想像中那樣地隔絕。在尼羅河流域、兩河流域、印度河流域和黃河流域之北的草原上，存在著一條由許多不連貫的小規模貿易路線大體銜接而成的草原之路。這一點已經被沿路諸多的考古發現所證實。這條路就是最早的絲綢之路的雛形。
早期的絲綢之路上並不是以絲綢為主要交易物資，在公元前15世紀左右，中國商人就已經出入塔克拉瑪干沙漠邊緣，購買產自現新疆地區的和田玉石，同時出售海貝等沿海特產，同中亞地區進行小規模貿易往來。而良種馬及其他適合長距離運輸的動物也開始不斷被人們所使用，令大規模的貿易文化交流成為可能。比如阿拉伯地區經常使用，耐渴、耐旱、耐餓的單峰駱駝，在公元前11世紀便用於商旅運輸。而分散在亞歐大陸的游牧民族據傳在公元前41世紀左右即開始飼養馬。雙峰駱駝則在不久後也被運用在商貿旅行中。
另外，歐亞大陸腹地是廣闊的草原和肥沃的土地，對於游牧民族和商隊運輸的牲畜而言可以隨時隨地安定下來，就近補給水、食物和燃料。這樣一來一支商隊、旅行隊或軍隊可以在沿線各強國沒有注意到他們的存在或激發敵意的情況下，進行長期，持久而路途遙遠的旅行。
最初的發展
在商代帝王武丁配偶墳塋的考古中人們發現了產自新疆的軟玉。這說明至少在公元前13世紀，中國就已經開始和西域乃至更遠的地區進行商貿往來。依照晉人郭璞在《穆天子傳》中的記載，前963年周穆王曾攜帶絲綢、金銀的貴重品西行至裏海沿岸，並將和田玉帶回中國。雖然這種說法的真實性還沒有定論，但是目前在絲綢之路沿線的考古中，確實出土了部分在這一時期的絲綢製品。
在中國戰國時期，中原地區已經存在了相當規模的對外經濟交流。《史記·趙世家》中記錄了蘇厲與趙惠文王的一段對話：「馬、胡犬不東下，崑山之玉不出，此三寶者非王有已」蘇厲用趙國通過對外貿易得到的財富威脅趙惠文王一段從側面說明了這一點：因為人們相信，「崑山之玉」即為昆侖山下出產的軟玉，而胡犬則是產自中亞、西亞的一個狗的品種。
隨著公元前5世紀左右河西走廊的開辟，帶動了中國對西方的商貿交流，西域地區諸如鄯善、龜茲等國家紛紛在這一時期逐漸出現。而當時的歐洲國家已經出現了「賽里斯」（Seres，源自希臘語言「絲」，從漢語「絲」的音轉化的「Ser」。）——對中國的稱呼。這種小規模的貿易交流說明在漢朝以前東西方之間已有經過各種方式而持續長時間的貿易交流。
青金石是在早期絲綢之路上佔有重要地位的商品之一，如今也是一種重要的寶石。不僅僅是絲綢，同時絲綢之路上另一件著名的商品，產自今阿富汗巴達克山的青金石早在公元前31世紀就開始出現在中國、印度、埃及——這意味著中亞地區的商旅貿易開始的時間要比這一地區部分國家的誕生還要早些。約1000年後，青金石的貿易開始傳入印度的哈拉帕（Harappa）。後來成為佛教七寶之一。
作為世界上最早出現國家的文明之一，目前很多考古發現證明埃及人在很早以前就開始從事北非、地中海及西亞的貿易。人們相信，在前14世紀時期，埃及人已經造出了船。
在埃及，人們發現了距今5000餘年，產自阿富汗的青金石，說明埃及人已經開始沿著這條時候被稱為絲綢之路的道路上，展開了一定規模的貿易。一些人認為是前1070年左右絲綢殘骸的碎片已經被發現，這意味著至少在前1070年埃及可能已經與中國有了間接的貿易往來。不過此後不久絲綢在埃及的地位一落千丈，並絕跡於此後很長一段時間的史冊。同時，這些前11世紀的絲綢究竟是中國養蠶技術所出現的絲綢，還是一個來自地中海沿岸或者中東的「荒野絲」，就是一個極有爭議的話題了。
在一統巴比倫和波斯的阿契美尼德王朝帝王大流士一世（前521年至前485年）統治下，四處擴張的波斯建立了在中、西亞的地區強權。史料記載這位帝王喜愛愛琴海生產的鮮魚和故鄉帕提亞的水。為此大流士建立了一條連接安息帝國首都蘇薩（位於底格里斯河下游流域）到小亞細亞以佛所和國土各地的「波斯御道」，這條僅由王室使用的皇道在沿線各段設立驛站，藉助每個驛站的好馬和馭手皇室所需要的一切通過這條道第一時間送至首都，再將帝王的指令傳播到波斯全國。依照皇道的效率，一位向大流士進獻快信的人只需9天即可送至首都，而同樣的距離對於普通人而言需要3個月。一方面安息利用這樣一條遍及各地的古代國道加強了中央政府對各地的統治，另一方面也直接帶動了這一地區的商貿活動。
在亞歷山大建立他橫跨歐、亞、非三洲的大帝國（有學者認為，這就是中國古籍記載的「犁軒」，伯希和：《犁靬為埃及亞歷山大城說》，見馮承鈞譯：《西域南海史地考證譯叢》（第二卷）第七編，商務印書館，1995年。）後，他的繼承者托勒密一世在前323年最終控制了埃及。希臘人開始積極促進小亞細亞、印度和東非之間通過希臘管轄的港口進行的貿易活動，在陸地上希臘人也一樣在貿易領域非常活躍。這一時期歐亞之間的繁榮的經貿並不僅是希臘人的成就，地處阿拉伯半島及中亞的阿拉伯人——尤其是那巴提斯人（前106年為羅馬帝國所滅）為中亞的貿易起到了不可忽視的作用。
這幅獸皮壁畫上的戰士可能是希臘人，但也有人認為這是受到希臘文化影響後出現的西域士兵。推定作畫年代為前3世紀—前2世紀。希臘人的第一步就是利用帝國在中亞乃至更東方的擴張來打通並控制東西方之間的陸上絲綢之路，帝國東部邊境也許已經到達了大宛國（今吉爾吉斯斯坦費爾干納）——如今中國新疆省的西部。如今人們在這一帶的考古發現了亞歷山大大帝在前329年建立的城市——苦盞（希臘人命其為「極東亞歷山大城」，即亞歷山大東征的最遠處）。
接下來的300年間，希臘人保持了這個龐大帝國在亞洲的統治。塞琉古帝國（Seleucid，參見已不存在國家列表）的將領歐提德姆斯據大夏和粟特獨立，他和他的兒子德米特里（死於公元前167年）向四周塞種人地區、安息和大宛擴張領土。繼續沿著亞歷山大過去的道路向西拓展。在大夏國王歐提德姆斯（前 230-200 年）執政時期國土達到極致：大夏控制的土地不僅超越了復次忽氈，有證據顯示他們的偵察隊在前200年左右已經到達過喀什，這是有史以來最早的，有據可考的一次連接中國與西方的活動。古希臘歷史學家[[en:Strabo|斯特雷波]曾這樣評價這次行動「他們甚至將自己國家的國土拓展至塞里斯（中國）和弗林尼（Phryni）。」（參見古代歐亞的交界地--諸文明的匯聚區和傳播區，《世紀中國》）。
小結
但這種交流不完全等同於公元前1世紀繁榮的的絲綢之路，也並沒有持續下來。隨著游牧民族的不斷強盛，他們同定居民族之間發生了不斷的爭斗，之間也在不斷的分裂、碰撞、融合，這使原始的文化貿易交流僅存於局部地區或某些地區之間。不過，隨著各定居民族的強國的不斷反擊和擴張，這些國家之間往往發生了直接接觸，如西亞地區馬其頓亞歷山大的東征、安息王朝與羅馬在中亞和地中海沿岸的擴張，大夏國對阿富汗北部、印度河流域的統治，以及促使張騫動身西域的大月氏西遷。這些都說明上述地區之間進行大規模交通的要素已經具備，出入中國的河西走廊與聯通大陸上各國的道路業已被游牧民族所熟知。
而且同時連同中國與歐洲之間的西域地區小國林立，中亞地區也是戰火紛飛。西域西北側與中國北方又有強大的匈奴在側，控制西域諸國，與周邊民族和中國中原王朝爭斗不止。經濟文化的交流僅僅是一個相對安定的地區內才能做到的。所以當時的東西方之間並沒有深刻的了解，對文化上的交流更是相互隔絕。就連上古曾經存在過的貿易往來，這是也往往變成了傳說和神話，殘留在東西方人民的心中。
公元前1世紀到7世紀
張騫的西行
張騫出西域圖（敦煌壁畫）前2世紀，中國的西漢王朝經過文景之治後國力日漸強盛。第四代皇帝漢武帝劉徹為打擊匈奴，計劃策動西域諸國與漢朝聯合，於是派遣張騫前往此前被冒頓單於逐出故土的大月氏。建元二年（前139年），張騫帶一百多隨從從長安出發，日夜兼程西行。張騫一行在途中被匈奴俘虜，遭到長達十餘年的軟禁。他們逃脫後歷盡艱辛又繼續西行，先後到達大宛國、大月氏、大夏。在大夏市場上，張驀看到了大月氏的毛氈、大秦國的海西布，尤其是漢朝四川的鄧竹杖和蜀布。他由此推知從蜀地有路可通身毒、大夏。前126年張騫幾經周折返回長安，出發時的一百多人僅剩張騫和一名堂邑父了。史書上把張騫的首次西行譽為「鑿空」即空前的探險。這是歷史上中國政府派往西域的第一個使團。前119年，張騫時任中郎將，又第二次出使西域，經四年時間他和他的副使先後到達烏孫國、大宛、康居、大月氏、大夏、安息、身毒等國。
自從張騫第一次出使西域各國，向漢武帝報告關於西域的詳細形勢後，漢朝對控制西域的目的由最早的制御匈奴，變成了「廣地萬里，重九譯，威德遍於四海」的強烈願望。為了促進西域與長安的交流，漢武帝招募了大量身份低微的商人，利用政府配給的貨物，到西域各國經商。這些具有冒險精神的商人中大部分成為富商巨賈，從而吸引了更多人從事絲綢之路上的貿易活動，極大地推動了中原與西域之間的物質文化交流，同時漢朝在收取關稅方面取得了巨大利潤。出於對匈奴不斷騷擾與絲路上強盜橫行的狀況考慮，加強對西域的控制，漢宣帝神爵二年（公元前60年），設立了漢朝對西域的直接管轄機構——西域都護府。
以漢朝在西域設立官員為標志，絲綢之路這條東西方交流之路開始進入繁榮的時代。
大規模的貿易
古羅馬Menade身著絲綢外衣，該壁畫現存於義大利那不勒斯博物館。當羅馬人在公元前30年征服埃及後，加之張騫第一次出使西域各國後遠東中國傾國力向西拓展的機遇，通過絲路的交流與貿易在印度、東南亞、斯里蘭卡、中國、中東、非洲和歐洲之間迅速發展。無數新奇的商品、技術與思想來是源源不斷的歐亞非三洲的各個國家。大陸之間的貿易溝通變得規則、有序。
羅馬人很快就加入到這條商道中，從1世紀起羅馬人開始狂熱的迷戀著從帕提亞人手中轉手取得的中國絲綢——即便當時的羅馬人相信絲綢是從樹上摘下來的。「賽利斯人們（中國人）以從他們的樹林中獲取這種毛織品而聞名於世。他們將從樹上摘下的絲綢浸泡在水中，再將白色的樹葉一一梳落。（絲綢的）生產需要如此多的勞役，而它們又來自於地球的彼方，這令羅馬的少女們可以身著半透明的絲衣在大陸街上炫耀。」（老普林尼，《博物學》）
那時，絲綢成為羅馬人狂熱追求的對象。古羅馬的市場上絲綢的價格曾上揚至每磅約12兩黃金的天價。造成羅馬帝國黃金大量外流。這迫使元老院斷然制定法令禁止人們穿著絲衣，而理由除了黃金外流以外則是絲織品被認為是不道德的「我所看到的絲綢衣服，如果它的材質不能遮掩人的軀體，也不能令人顯得莊重，這也能叫做衣服？……少女們沒有注意到她們放浪的舉止，以至於成年人們可以透過她身上輕薄的絲衣看到她的身軀，丈夫、親朋好友們對女性身體的了解深知不多於那些外國人所知道的」（Seneca the Younger，《雄辯集》，第一卷）
史料記載克利奧帕特拉，這位艷後也是一位絲綢愛好者。不僅僅是羅馬人對來自東方的神奇玩意兒感興趣。埃及歷史上著名的艷後克利奧帕特拉也曾經被記載穿著絲綢外衣接見使節，並酷愛絲綢製品。97年，東漢將軍班超在重新建立起漢朝在中亞地區的主導地位後，派甘英攜帶大量絲織品到達條支（可能是今日土耳其的安條克），而當時安條克以南正是埃及和安息爭奪的國土。因而中國與埃及最早的官方溝通應當就是在這一時期。
而記載中的中國和其他大國的官方溝通似乎不止於此。《後漢書》記載了公元166年羅馬使節通過絲綢之路來到中國，並在中國建立了大使館的紀錄。
然而，當中國進入東漢時代以後，由於內患的不斷增加，自漢哀帝以後的政府放棄了對西域的控制，令西域內部紛爭不斷，後期車師與匈奴年年不斷的戰爭更令出入塔克拉瑪乾的商路難以通行，當時的中國政府為防止西域的動亂波及本國，經常關閉玉門關，這些因素最終導致絲路東段天山北南路的交通陷入半通半停。
7世紀到12世紀
二度繁榮
駱駝上的西方人，收藏於上海博物館。隨著中國進入繁榮的唐代，西北絲綢之路再度引起了中國統治者的關注。為了重新打通這條商路，中國政府借擊破突厥的時機，一舉控制西域各國，並設立安西四鎮作為中國政府控制西域的機構，新修了唐玉門關，再度開放沿途各關隘。並打通了天山北路的絲路分線，將西線打通至中亞。這樣
㈡ 電子開料鋸的發展歷程
鄭太電子開料鋸，又稱為鄭太電腦開料鋸。它不僅保留了傳統電子開料鋸隨機手工編排下料數據的靈活性以及擴展了智能數據導入、無線搖控啟停運行、遠程監控等特點；智能操作客服了手工輸入下料數據效率低、板材利率低的缺點，又添加了訂單設計、拆單優化、排孔設計、余料管理、排版優化、條碼列印、倉儲管理等多種實用功能，既支持面向圓方、華廣、CV等的設計軟體，又支持Microsoft Excel手工製作的料單，具有強大的優化排版編程功能，可方便的構造出模擬現實問題的實替操作；工人操作設備時，只需依照電腦界面的提示擺放工件，下料尺寸數據由電腦智能刷新，一鍵操作。普工只需培訓2個小時就可上崗。
我們現在經常聽到的有人拿其它品牌來和鄭太作比較，諸如公司資質簡歷、設備外觀造型，加工速度、裁切精度、吸塵效果、製造工藝、性能穩定性、設備的使用年限、應用軟體的開發能力及操控效率。大家都明白：每個事物都有自身的優缺點，有自己的不足之處和擅長之處。而鄭太之所以都被大家拿來和其他品牌做比較主要就是其與眾不同之處：通用以及全面。讓我來簡說一二；
公司資質簡歷：
90年代主營自動化設計與製造，2004年知名往復鋸數控改造，
2006年全套電子鋸設計與製造（義大利設計方案）。國內第一個集自主開發設計及製造的廠家；
外觀造型：虹弧線型外觀造型設計，高溫噴塑，色調美觀持久；
加工速度：送料定位及鋸切速度0-120m/min伺服數控。例如2440mm長板只需1.5S就可切斷。
裁切精度：鋸車及機械手採用線性導軌導向，送料伺服定位，磁尺閉環補償，精度高，速度快，穩定性好；國際多數品牌採用此類結構，例如SCM，基賓，豪邁，比雅斯等品牌；
吸塵效果：履帶式專利設計，全密封吸塵，吸塵率高達100%。
製造工藝：機架焊接經自然時效，人工時效，周期合理。配件由加工中心精密加工。
性能穩定性：生產經驗豐富，多年的不斷改進，優剩劣汰；安全耐用有保障。
設備的使用年限：主體設計為15-20年；
開發能力及操控效率：鄭太公司高管熟用UG.,SOLIWORK,VB,C++,PLC.等；
機械設計製造有其自身的特點，根據其特點，掌握其方法，往往會取得令人比較滿意的效果，談起經驗、方法這樣的字眼，我想大家都一定不陌生，從小我們就被告訴，做事情要掌握一定的技巧，豐富的經驗，這樣才能做到事半功倍。在這里我還需要糾正一點，就是方法和捷徑還是有所區別的。有些人做事情喜歡走捷徑，我們不能否定說走捷徑就是不對或是不行，我只是想說明，千萬不要把捷徑當成為一種投機取巧，耍小聰明的表現。例如曾經國內有一做往復鋸的工廠仿造本公司主鋸進給方型軌導結構，結果失敗告終，這就好比一農夫突發奇想，把自家的農用車改造提高行車速度，把發動機換成法拉利的發動機，結果是速度沒法提高，安全性下降了，故障也高，不是拉缸就是熄火，使用起來不如改造前的農用車實用；
您也許會發現鄭太電子鋸在某一點處存在某些不足，但是您想嘗試著去改進它時，會發現您做不到，或者即使做到了，也又出現了新的問題，這個時候您會發現，您無法改進它，無法使其更加的優越。正是這一點說明鄭太工程師用心做到了全局的最佳設計。
正是由於鄭太在某些方面的無可替代的作用，使得它成為了使用最廣泛的自動化開料設備; 難道這些理由還不夠我們去作出決定嗎？
㈢ 有日本的歷史簡介嗎，200字
學習日本「明治維新」有感
讀日本史是為了更好的理解為何在那個風雲變幻的時代中國與日本都經歷了變革，然而中國卻不敵日本，一再輸給日本，使中華民族遭受了奇恥大辱，從而吸取教訓，不要在競爭激烈的21世紀重蹈覆轍。同時感慨於日本民族所特有的民族精神,不屈不撓,從廢墟上重建家園居然在短短的二三十年又成為世界大國.
從明治維新的開過功臣說起，吉田松陰的弟子在其中起了巨大的作用，他們中好多人後來成為明治政府的開國元勛，在改革的過程中亦立下了汗馬功勞。他們有高杉晉作，木戶孝允，伊藤博文等。這些人繼承了吉田松陰的改革精神，具有強烈的愛國精神和改革意識，並一直堅持下去。這些人都接受了近代思想的熏陶，為了挽救民族危機而奔走呼號，尤其是高杉晉作創建了自己的軍隊，對他誓死效忠，在戊辰戰爭中英勇戰斗，前仆後繼。
再從明治維新的政策上來說，主要是三大政策：殖產興業，文明開化，富國強兵。這三大政策表明了明治政府改革的全面性和側重性，首先從經濟領域進而在文化領域，當然富國強兵是與殖產興業幾乎同時進行的，更多的是側重與軍事工業的發展。為何會是這樣呢？因為他必須先解決國家的獨立，而要實現獨立就必須發展自己的近代化工業，這樣軍事工業無疑排在了第一位。為發展經濟實行了國家強制性的資本原始積累策略，扶植私營企業，依靠全民建設來達到最終的強大。民力無限的作用終於爆發了，以至於日本的教育都是以私立教育為主。
日本有向國外學習的優良傳統，在大化改新時向中國學習，取得了封建化的巨大成果，大量吸取華夏文明，從而創造了自己的文化。近代時日本主要向英國和德國學習，有選擇地學習是明治維新的主要特色。
日本改革的全面展開使得日本引進了兩次工業革命的大量成果，仿照西方先進資本主義國家建立自己的科研和教育體制，使得日本的教育和科研取得了獨立的地位。
日本加強上層建築的建設，中央領導機制下各機構團結一致，協作進取。
日本步西方資本主義國家的後塵，大力對外殖民擴張，尤其是對東南亞和東亞中國、朝鮮的侵略，取得了資本主義發展所必須的資金和市場。
日本文化建設採取了積極的入世態度，脫亞入歐的戰略策略，使得日本在發展經濟的同時力圖與國際接軌，並趕上了資本主義發展的大好時機。
日本的留學生與強烈的愛國精神，他們在學成後歸國大力傳播資本主義先進文化，用自己的辛勤成果培養日本的學生，而不是一味的只引進不創新。日本國內教育機構逐漸用自己的人才取代外國人，以擺脫外國的控制。
㈣ 有關絲綢之路的資料 新疆歷史與發展
由來：自從張騫通西域以後，中國和中亞及歐洲的商業往來迅速增加。通過這條貫穿亞歐的大道，中國的絲、綢、綾、緞、絹等絲織品，源源不斷地輸向中來和歐洲，因此，希臘、羅馬、人稱中國為「賽里斯」國，稱中國人為「賽里斯」人。所謂「賽里斯」即「絲綢」之意。
19世紀末。德國地質學家李希霍芬將張騫開辟的這條東西大道譽為「絲綢之路」。德國人胡特森在多年研究的基礎上，撰寫成專著《絲路》。從此，絲綢之路這一謂稱德到世界的承認。 絲綢之路，概括地講，是自古以來，從東亞開始，經中亞，西亞進而聯結歐洲及北非的這條東西方交通線路的總稱。 絲綢之路，在世界史上有重大的意義。這是亞歐大陸的交通動脈，是中國、印度、希臘三種主要文化的交匯的橋梁。絲綢之路，在新疆按其路線分為南、中、北三道。絲綢之路（Silk Road）古代貫通中西方的商路。1877年德國地理學家李希霍芬（F. von Richthofen）命名。不過他所指的系「從公元前114年到公元127年，中國於河間地區以及中國與印度之間，以絲綢貿易為媒介的這條西域交通路線」。所謂西域則泛指古玉門關和古陽關以西至地中海沿岸的廣大地區。後來，史學家把溝通中西方的商路統稱絲綢之路。因其上下跨越歷史2000多年，涉及陸路與海路，所以按歷史劃分為先秦、漢唐、宋元、明清4個時期，按線路有陸上絲路與海上絲路之別。陸上絲路因地理走向不一，又分為「北方絲路」與「南方絲路」。陸上絲路所經地區的地理景觀差異很大，人們又把它細分為「草原森林絲路」、「高山峽谷絲路」和「沙漠綠洲絲路」。絲綢是古代中國沿商路輸出的代表性商品，而作為交換的主要回頭商品，也被用作絲路的別稱，如「皮毛之路」、「玉石之路」、「珠寶之路」和「香料之路」。
海上絲路在中世紀以後輸出的瓷器很多，所以又名「瓷器之路」。總之，絲綢之路有廣義與狹義之分。廣義絲路是古代中西方商路的統稱；狹義絲路僅指漢唐時期的沙漠綠洲絲路。
絲路興衰絲路起始時間史學界尚無定論，但至遲在公元前5世紀中國絲綢已從陸路傳入波斯，再轉販至羅馬帝國。公元前4世紀西方古文獻中已對蠶絲有了記載，並指明「其絲貨有販至印度者」。公元前3世紀以前，西方已稱中國為「賽里斯」（Seres），其拉丁語意為「絲之國」。漢武帝劉徹（公元前158年？～前87年）於建元二年（公元前139年）派張騫（公元前164年？～前114年）出使西域，「鑿空」絲路。元狩四年（公元前119年）他再度出使西域，其副使分赴大宛（今費爾干納）、康居（今阿姆、錫爾兩河流域）、大月氏（今阿富汗中西部）、大夏（今阿富汗北部）、安息（今伊朗）、身毒（今印度）、於闐（今和田）、扜彌（今於田東）等地，從此開通絲路。漢武帝又開河西四郡，築河西長城，起亭障直至鹽澤（今羅布泊），與烏孫聯姻，設使者校尉（後改西域都護府），移民屯田。漢出使各國使者、商人「相望於道」，「相屬不絕」。中亞、西亞的商人「不絕於時日，商胡販客，日唉於塞下」。新莽時期（公元9年～23年）絲路中斷。班超（公元32年～102年）在重開絲路中功績卓著，曾派甘英使大秦（羅馬帝國），至條支（今伊拉克）遇西海（今波斯灣）而返，這是漢代中國官員沿絲路西行最遠者。
隋唐（589年～896年）絲路空前繁榮，胡商雲集東都洛陽和西京長安，定居者數以萬計。唐中葉戰亂頻繁，絲路被阻，後雖有恢復，規模遠不如前，海上絲路逐漸取而代之。北方陸上絲路指由黃河中下游通達西域的商路，包括草原森林絲路、沙漠綠洲絲路。前者存在於先秦時期，後者繁榮於漢唐。沙漠綠洲絲路延續千餘年，沿線文物遺存多，是絲路的主幹道。其起點一般認為是長安（今西安），其實它隨朝代更替政治中心轉移而變化。長安、郟鄏—洛陽、平城（今大同）、汴梁（今開封）、大都—燕京—北京曾先後為絲路起點。草原森林絲路從黃河中游北上，穿蒙古高原，越西伯利亞平原南部至中亞分兩支，一支西南行達波斯轉西行，另一支西行翻烏拉爾山越伏爾加河抵黑海濱。兩路在西亞輻合抵地中海沿岸國家。沙漠綠洲絲路是北方絲路的主幹道，全長7000多公里，分東、中、西3段。東段。自洛陽、長安至敦煌。較之中西段相對穩定，但長安以西又分3線：
①北線由長安沿渭河至虢縣（今寶雞），過汧縣（今隴縣），越六盤山，沿祖厲河，在靖遠渡黃河至姑臧（今武威），路程較短，沿途供給條件差，是早期的路線。
②南線由長安沿渭河過隴關、上邦（今天水）、狄道（今臨洮）、枹罕（今河州），由永靖渡黃河，穿西寧，越大斗拔谷（今偏都口）至張掖。
③中線與南線在上邽分道，過隴山，至金城郡（今蘭州），渡黃河，溯庄浪河，翻烏鞘嶺至姑臧。南線補給條件雖好，但繞道較長，因此中線後來成為主要干線。
南北中三線會合後，由張掖經酒泉、瓜州至敦煌。中段。敦煌至蔥嶺（今帕米爾）或怛羅斯（今江布爾）。
自玉門關、陽關出西域有兩道：從鄯善，傍南山北，波河西行，至莎車為南道，南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自車師前王庭（今吐魯番），隨北山，波河西行至疏勒（今喀什）為北道。北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡（黑海、鹹海間）。北道上有兩條重要岔道：一是由焉耆西南行，穿塔克拉瑪干沙漠至南道的於 闐；一是從龜茲（今庫車）西行過姑墨（阿克蘇）、溫宿（烏什），翻拔達嶺（別壘里山口），經赤谷城（烏孫首府），西行至怛羅斯。由於南北兩道穿行在白龍堆、哈拉順和塔克拉瑪干大沙漠，條件惡劣，道路艱難。東漢時在北道之北另開一道，隋唐時成為一條重要通道，稱新北道。原來的漢北道改稱中道。新北道由敦煌西北行，經伊吾（哈密）、蒲類海（今巴里坤湖）、北庭（吉木薩爾）、輪台（半泉）、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至怛羅斯。西段。蔥嶺（或怛羅斯）至羅馬。絲路西段涉及范圍較廣，包括中亞、南亞、西亞和歐洲，歷史上的國家眾多，民族關系復雜，因而路線常有變化，大體可分為南、中、北3道：
①南道由蔥嶺西行，越興都庫什山至喀布爾後分兩路，一西行至赫拉特，與經蘭氏城而來的中道相會，再西行穿巴格達、大馬士革，抵地中海東岸西頓或貝魯特，由海路轉至羅馬；另一線從白沙瓦南下抵南亞。
②中道（漢北道）越蔥嶺至蘭氏城西北行，一條與南道會，一條過德黑蘭與南道會。
③北新道也分兩支，一經鈸汗（今費爾干納）、康（今撒馬爾罕）、安（今布哈拉）至木鹿與中道會西行；一經怛羅斯，沿錫爾河西北行，繞過鹹海、裏海北岸，至亞速海東岸的塔那，由水路轉刻赤，抵君士坦丁堡（今伊斯坦布爾）。
南方陸上絲路即「蜀·身毒道」，因穿行於橫斷山區，又稱高山峽谷絲路。大約公元前4世紀，中原群雄割據，蜀地（今川西平原）與身毒間開辟了一條絲路，延續兩個多世紀尚未被中原人所知，所以有人稱它為秘密絲路。直至張騫出使西域，在大夏發現蜀布、邛竹杖系由身毒轉販而來，他向漢武帝報告後，元狩元年（公元前122 年）漢武帝派張騫打通「蜀·身毒道」。先後從犍為（今宜賓）派人分5路尋跡。一路出駹（今茂汶），二路出徙（今天全），三路出莋（今漢源），四路出邛（今西昌），五路出僰（今宜賓西南）。使者分別在氏、莋、昆明受阻。漢武帝為征服西南夷，在長安西南鑿周長40里昆明池，習水軍以征伐，後由郭昌率數萬巴蜀兵平定西南夷，並分土置郡縣。南方絲路由3條道組成，即靈關道、五尺道和永昌道。絲路從成都出發分東、西兩支，東支沿岷江至僰道（今宜賓），過石門關，經朱提（今昭通）、漢陽（今赫章）、味（今曲靖）、滇（今昆明）至葉榆（今大理），是謂五尺道。西支由成都經臨邛（今邛崍）、嚴關（今雅安）、莋（今漢源）、邛都（今西昌）、鹽源、青嶺（今大姚）、大勃弄（今祥雲）至葉榆，稱之靈關道。兩線在葉榆會合，西南行過博南（今永平）、巂唐（今保山）、滇越（今騰沖），經撣國（今緬甸）至身毒。在撣國境內，又分陸、海兩路至身毒。
南方陸上絲路延續2000多年，特別是抗日戰爭期間，大後方出海通道被切斷，沿絲路西南道開辟的滇緬公路、中印公路運輸空前繁忙，成為支援後方的生命線。海上絲路起於秦漢，興於隋唐，盛於宋元，明初達到頂峰，明中葉因海禁而衰落。海上絲路的重要起點有番禺（後改稱廣州）、登州（今煙台）、揚州、明州（今寧波）、泉州、劉家港等。同一朝代的海上絲路起點可能有兩處乃至更多。規模最大的港口是廣州和泉州。廣州從秦漢直到唐宋一直是中國最大的商港。明清實行海禁，廣州又成為中國唯一對外開放的港口。泉州發端於唐，宋元時成為東方第1大港。歷代海上絲路，亦可分三大航線：
①東洋航線由中國沿海港口至朝鮮、日本。
②南洋航線由中國沿海港口至東南亞諸國。
③西洋航線由中國沿海港口至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國。
廣州、泉州在唐、宋、元時，僑居的外商多達萬人，乃至十萬人以上。絲路意義絲綢之路的開辟是人類文明史上的一個偉大創舉，也是古代東西方最長的國際交通路線，它是絲路沿線多民族的共同創造，所以又稱之為友誼之路。在絲路上起居間和轉運作用的大宛人、康居人、印度人、安息人、阿拉伯人、西突厥人等對中國絲綢的西運作出了重大貢獻，但也為爭奪絲路貿易權發生多次爭斗，尤以波斯與東羅馬之間的斗爭最激烈。
意義：絲綢之路的開辟，有力地促進了中西方的經濟文化交流，對促成漢朝的興盛產生了積極的作用。這條絲綢之路，至今仍是中西交往的一條重要通道，在我國當今的對外經濟文化交流中仍然發揮著重大的作用，我們應該很好地加以利用。主要在以下幾個方面：
1、商品交流
2、文化交流
3、宗教思想交流
㈤ 中國的「極北、極東、極南、極西」分別是哪裡
最北：漠河以北
最南：南沙群島
最東：黑龍江和烏蘇里江的結合處
最西：帕米爾高原
㈥ 求aph黑塔利亞語c.極東/仏英/亞/細/亞可用的梗，歷史的架空的皆可，歷史要事件名稱；架空類似團
侵||本|細|亞極東：侵|華、9|18、竹林遇見豆丁日|本、日|本搶走台|灣、釣|魚|回島
亞|細|亞：團圓飯就答是溫馨向的（全員豆丁），勇洙一定會有起源的=w=，如果是現版那麼極東會有虐！！！
法|英：百|年|戰|爭，一般就是貞|德那段，世界議場嘴架（沒錯這是個常用的）
㈦ 二戰中太平洋戰場比較著名戰例
偷襲珍珠港
（一）
提起偷襲珍珠港，就不能不提到山本五十六。1884年4月4日他出生在日本新瀉縣長岡的一個破落武士家庭，出生時父親五十六歲，故此得名五十六。本姓高野，因家境貧寒，被過繼給長岡的武士貴族山本家，這才改姓山本。1901年以第二名的優異成績考入江田島海軍軍官學校。1904年剛畢業即以少尉候補生的資格參加日俄戰爭中的對馬海戰，在海戰中失去了左手的食指和無名指。海戰的勝利使他對當時的聯合艦隊司令東鄉平八郎十分崇拜，立志要像東鄉那樣建功立業。1914年至1916年在日本海軍大學深造。1919年至1921年赴美國哈佛大學攻讀英語，選修燃油專業。回國後在海軍大學任教官。1923年奉命前往歐美考察各國海軍，在旅歐途中，曾到賭場一展他的高超賭技，使他成為有史以來第二個因賭技太高而被著名的摩洛哥賭場謝絕入場的人。山本酷愛賭博，他賭博的格言是要麼大贏，要麼大輸。這一點對他的軍事思想也有著重大影響，日後的偷襲珍珠港，也正充溢著孤注一擲的賭博痕跡。1925年出任日本駐美國大使館海軍武官，由於日本在日俄戰爭後就將美國視為潛在的最大敵人，所以這一職位的人選通常是由海軍中最有前途的優秀軍官來擔任，以使他們能對美國有一個比較感性和客觀的了解。1928年回國，歷任巡洋艦艦長、航空母艦艦長、海軍航空本部技術部長、第一航空戰隊司令、海軍航空本部部長、海軍省次官，最後於1939年8月升任聯合艦隊司令。1940年軍銜也晉升為海軍大將。
山本曾數次赴美，或求學或考察或任職，對美國的經濟和軍事潛力有著極為深刻的了解。所以最初他竭力反對與美國開戰，成為日本海軍中堅定的反戰派人士，甚至因此幾乎遭到激進少壯派的暗算，但是山本絕不是和平主義者，他所反對的只不過是與強大的英美開戰，因為他曾准確預測日本即使通過偷襲珍珠港重創美軍太平洋艦隊，也只不過能保持一年到一年半的優勢。——所以在他擔任第一航空戰隊司令時積極參與對中國的侵略，他指揮第一航空戰隊「赤城」號和「加賀」號航母的艦載機對中國城鄉進行過野蠻的轟炸！並積極擴充海軍航空兵的實力，使之成為日本海軍在戰爭中最具打擊力的利器。當日本大本營與英美開戰的戰略方針確立後，他便一改初衷，竭盡全力策劃組織對美國的作戰方針，那就是以突襲手段力求在開戰初期就一舉全殲或重創美國太平洋艦隊，確立起日本的軍事優勢，並不斷對美國實施主動進攻，使其無法積蓄起足夠與日本對抗的力量，從而贏得戰爭的勝利。而這一戰略的第一步就是一場賭博——對美國太平洋艦隊的突襲。
（二）
自從第一次世界大戰後，美日矛盾就不斷激化。1937年7月7日，日本發動了全面侵華戰爭，嚴重損害了英美在華的政治、經濟利益。1939年9月2日，德、意、日簽訂三國軸心同盟。美國隨即宣布1940年1月26日到期的《日美通商航海條約》將不再續約。1940年5月，美國總統羅斯福命令結束年度例行演習的太平洋艦隊不返回美國西海岸，而是留駐珍珠港，實施威懾。1941年7月2日，日軍在印支南部登陸，美國立即中斷同日本的秘密談判，並於7月2日宣布中止美日貿易，凍結日本在美國的所有資產。8月1日，美國又宣布對日本實施全面石油禁運。這對於資源極為缺乏的日本而言，無疑是致命的。為了獲得荷屬東印度年產量800萬噸石油的油田，南洋佔世界年產量78%的橡膠，佔世界年產量67%的錫，以及鐵、鋁、大米等資源，日本將不惜一戰。
日本海軍傳統的戰略是在馬紹爾群島以北、馬里亞納群島以西與美軍太平洋艦隊進行以戰列艦為主力的艦隊決戰，但山本在多次海上演習、圖上演練和兵棋作業中感覺到這種戰略很難一舉殲滅美軍艦隊，而戰爭一旦曠日持久，以美國的強大經濟實力和軍事力量，日本要想取得戰爭勝利，是不可能的，山本對這一點非常清楚。所以他極力主張在戰爭開始之初就以先發制人的偷襲，一舉消滅美軍太平洋艦隊主力，隨後不斷組織進攻，不斷削弱打擊美軍，不給美軍積蓄力量的時機，從而爭取體面的停戰。
（二）
自從第一次世界大戰後，美日矛盾就不斷激化。1937年7月7日，日本發動了全面侵華戰爭，嚴重損害了英美在華的政治、經濟利益。1939年9月2日，德、意、日簽訂三國軸心同盟。美國隨即宣布1940年1月26日到期的《日美通商航海條約》將不再續約。1940年5月，美國總統羅斯福命令結束年度例行演習的太平洋艦隊不返回美國西海岸，而是留駐珍珠港，實施威懾。1941年7月2日，日軍在印支南部登陸，美國立即中斷同日本的秘密談判，並於7月2日宣布中止美日貿易，凍結日本在美國的所有資產。8月1日，美國又宣布對日本實施全面石油禁運。這對於資源極為缺乏的日本而言，無疑是致命的。為了獲得荷屬東印度年產量800萬噸石油的油田，南洋佔世界年產量78%的橡膠，佔世界年產量67%的錫，以及鐵、鋁、大米等資源，日本將不惜一戰。
日本海軍傳統的戰略是在馬紹爾群島以北、馬里亞納群島以西與美軍太平洋艦隊進行以戰列艦為主力的艦隊決戰，但山本在多次海上演習、圖上演練和兵棋作業中感覺到這種戰略很難一舉殲滅美軍艦隊，而戰爭一旦曠日持久，以美國的強大經濟實力和軍事力量，日本要想取得戰爭勝利，是不可能的，山本對這一點非常清楚。所以他極力主張在戰爭開始之初就以先發制人的偷襲，一舉消滅美軍太平洋艦隊主力，隨後不斷組織進攻，不斷削弱打擊美軍，不給美軍積蓄力量的時機，從而爭取體面的停戰。
作為海軍航空兵專家的山本，他首先想到的就是以航空兵偷襲美國太平洋艦隊駐地珍珠港。早在1926年，山本任駐美海軍武官期間，他讀了英國海軍專家拜沃特所著《大太平洋戰爭》，書中描述了以艦載機襲擊珍珠港內錨泊軍艦的情節，雖然只是想像中的情節，卻給了山本很大的啟示。以至於在山本擔任聯合艦隊司令後，規定該書的日譯本為海軍軍官的必讀書。1932年美軍在演習中，以「薩拉托加」號航空母艦為核心的特混艦隊就出動艦載機成功空襲了在珍珠港的軍艦，山本仔細研究相關資料，受益非淺。1940年3月，山本與聯合艦隊參謀長福留繁少將私下討論了初步的偷襲方案。1940年11月11日，英國地中海艦隊以「光輝」號航空母艦、4艘巡洋艦和4艘驅逐艦組成突擊編隊，出動21架次艦載機突襲義大利塔蘭托軍港內錨泊軍艦，僅以消耗魚雷11條、炸彈46枚，損失飛機2架的代價，就取得擊沉戰列艦1艘，重創戰列艦2艘，擊傷巡洋艦和輔助艦各2艘的戰果。這一戰例開創以艦載機突襲敵方海軍基地並獲得勝利的先河。山本聞訊後立即指示日本駐義大利海軍武官全力搜集有關情報，特別是英軍所使用的淺水魚雷資料。因為塔蘭托和珍珠港一樣，水深僅十餘米，無法使用常規魚雷。以上這些思想和戰例，對山本偷襲珍珠港作戰方案的形成有著極大的幫助和啟示。
1941年1月7日，山本正式向海軍大臣及川古志郎提交了突襲珍珠港設想的《戰備意見書》，並指示日本海軍航空兵的元老，時任第十一航空艦隊參謀長的大西瀧次郎少將，也就是日後神風特攻隊的創始人，對突襲珍珠港的設想進行可行性研究。大西找來世界航空界傑出的空戰戰術專家，「源田主義」思想（即大規模使用戰斗機奪取制空權）的創立者，時任第一航空戰隊參謀的源田實中佐，一起進行周密的研究，最後得出只要美軍艦隊確實在港內停泊，並且日軍艦隊在航行途中不被發現，就能取得成功的結論。山本在設想得到確認後，立即命令聯合艦隊參謀長福留繁少將、第一航空艦隊參謀長草鹿龍之介少將、第十一航空艦隊參謀長大西瀧次郎少將共同擬制出具體計劃：就是在襲擊發起前十餘天，以航空母艦為核心的突擊編隊，從日本出發。在襲擊發起日的日出前一至二小時，到達距珍珠港約200海里的海域，出動艦載機突擊珍珠港內的美軍艦艇和岸基航空基地，以突襲手段消滅美軍太平洋艦隊，為日軍的南進掃清障礙。山本為紀念他所崇拜的東鄉平八郎在對馬海戰中所升起的Z字旗，將這一計劃的保密代號定為Z計劃，史學家則稱之為山本計劃。該計劃於1941年4月初草擬完畢並於4月10日上報大本營，但卻遭到否決。因為大本營認為該計劃過於冒險，如果在攻擊前被美軍發現，會有災難性的後果。而且將聯合艦隊的主力用於珍珠港方向會嚴重影響對南方的作戰。不僅在大本營，就是在聯合艦隊內部也有很多人反對，其中就有承擔作戰指揮的第一航空艦隊司令南雲忠一中將和計劃的制定者第十一航空艦隊參謀長大西瀧次郎少將。高級將領中只有第二航空艦隊司令山口多聞少將表示贊同，他認為美國太平洋艦隊是盟國在太平洋上的海軍主力，只有一舉消滅美太平洋艦隊才能確保南方作戰的勝利，否則即使聯合艦隊主力全部用於南方的作戰，也無法確保勝利。同時還建議在最初的方案中增加他所指揮的第二航空艦隊兩艘航母「飛龍」號和「蒼龍」號。福留繁原先考慮這兩艘航母續航力較小，遠程奔襲恐有不便，所以不準備使用。山口認為這兩艘航母共有100架飛機，飛行員大多是訓練有素的老手，戰鬥力較強，不參戰勢必增加作戰的困難。如果因為航程不足，可在突襲結束後取道馬紹爾群島，補充油料再返回日本。在10月初的突襲計劃特別研討會上山本採納了這一建議，這樣一來參戰的航空母艦就由四艘增加到六艘。
9月29日，第一航空艦隊司令南雲中將和第十一航空艦隊司令冢原二四三中將經過會談一致表示反對突襲計劃。10月3日兩位艦隊司令派出各自的參謀長草鹿和大西前往聯合艦隊向山本面陳反對意見。但這兩人卻都被山本說服，轉而同意突襲計劃。
面對大本營的反對，山本幾經交涉最後甚至以辭職相威脅，並通過好友海軍中佐高松親王，也就是天皇的弟弟，將計劃直接呈交天皇，獲得恩准。這才迫使大本營於1941年10月19日批准這一計劃。此時距珍珠港作戰僅僅只有五十天。
這一計劃所有細節都考慮得非常周密。在兵力編成上，既要求具備強大的突擊威力，又要避免編隊過於龐大而被發現。最終確定為航空母艦6艘、戰列艦2艘、重巡洋艦2艘、輕巡洋艦1艘、驅逐艦11艘、潛艇3艘、油船8艘，共計33艘艦船。艦載機共計423架，其中擔負突擊任務的354架，其中愛知D3AI九九式俯沖轟炸機（簡稱九九艦爆）131架，九九式水平轟炸機104架，中島B5N2九七式魚雷機40架（簡稱九七艦攻），三菱A6M2零式戰斗機79架（簡稱零式艦戰或零戰）。其餘69架飛機則負責保護編隊安全。
所有攻擊兵力分為突擊編隊和先遣編隊，突擊編隊司令為南雲忠一海軍中將，下轄六支部隊：
空襲部隊，由南雲直接指揮，包括「赤城」號、「加賀」號、「蒼龍」號、「飛龍」號、「翔鶴」號和「瑞鶴」號6艘航母，任務就是出動艦載機攻擊停泊在珍珠港的美軍戰列艦和航母。
警戒部隊，由第一驅逐艦戰隊司令大森仙太郎海軍少將指揮，編有「阿武隅」號輕巡洋艦和「谷風」號、「浦風」號、「濱風」號、「磯風」號、「不知火」、「霞」號、「霰」號、「陽炎」號和「秋雲」號9艘驅逐艦，負責為空襲部隊和補給部隊提供警戒。
支援部隊，由第三戰隊司令三川軍一海軍中將指揮，編有「比睿」號、「霧島」號2艘戰列艦和「利根」號、「築摩」號2艘重巡洋艦，負責為空襲部隊提供支援，主要是對付美軍的大型水面軍艦。
巡邏部隊，由第二潛艇大隊司令今和泉喜海軍大佐指揮，由「伊—19」號、「伊—21」號和「伊—23」號3艘潛艇組成，在編隊航線前方航行，擔負偵察警戒。
中途島破襲部隊，由第七驅逐艦大隊司令小西要人海軍大佐指揮，由「潮」號、「漣」號2艘驅逐艦和「尻矢」號補給艦組成，任務是炮擊中途島牽制美軍。
補給部隊，由「極地」丸、「極東」丸、「健洋」丸、「國洋」丸、「神國」丸、「東邦」丸、「東榮」丸和「日本」丸等7艘油船組成，負責為編隊進行海上加油。
先遣編隊由第六艦隊司令清水光美海軍中將指揮，先於突擊編隊出發，下轄六支部隊：
第一潛艇部隊，由第一潛艇戰隊司令佐藤勉海軍少將指揮，下轄「伊—9」號、「伊—15」號、「伊—17」號、和「伊—25」號4艘潛艇，在瓦胡島東北展開，攻擊美軍可能出動反擊的艦艇。
第二潛艇部隊，由第二潛艇戰隊司令山崎重暉海軍少將指揮，下轄「伊—1」號、「伊—2」號、「伊—3」號、「伊—4」號、「伊—5」號、「伊—6」號和「伊—7」號7艘潛艇，在瓦胡島與考愛島、莫洛凱島之間的考愛海峽、卡伊威海峽展開，監視並伺機攻擊美軍。
第三潛艇部隊，由第三潛艇戰隊司令三輪茂義海軍少將指揮，下轄「伊—8」號、「伊—68」號、「伊—69」號、「伊—70」號、「伊—71」號、「伊—72」號、「伊—73」號、「伊—74」號、「伊—75」號9艘潛艇，在瓦胡島以南海域展開，攻擊美軍可能出動反擊的艦艇。
特別攻擊部隊，由第三潛艇大隊司令佐佐木半九海軍大佐指揮，下轄「伊—16」號、「伊—18」號、「伊—20」號、「伊—22」號和「伊—24」號5艘潛艇，各攜帶1艘袖珍潛艇，在空襲前將袖珍潛艇放出，由袖珍潛艇自行潛入港內，必須在第一攻擊波開始後才能乘亂從水下發射魚雷進行攻擊。
要地偵察部隊，由2艘潛艇組成，「伊—10」號偵察斐濟、薩摩亞群島，「伊—26」號偵察阿留申群島。
補給部隊，由「隱戶」丸、「東亞」丸、「新玉」丸、「第二天洋」丸、「日立」丸、「富士山」丸6艘油船組成，部署在本土和誇賈林群島，為先遣部隊的潛艇提供燃油補給。
為了保證兩個編隊的密切協同，山本規定一直到攻擊開始前四天，都由南雲統一指揮。
航線選擇方面，從日本本土到珍珠港，通常有三條航線：一是經阿留申群島的北航線；二是經中途島的中航線；三是經馬紹爾群島的南航線。這三條航線各有利弊，北航線遠離美軍岸基航空兵的飛機巡邏范圍，而且一般無商船航行，便於隱蔽。但氣候惡劣，風大浪急，海上加油比較困難。中、南航線，氣候宜於航行，但來往商船頻繁，而且距美方島嶼較近，易被美軍發現。經過再三比較，特別是出於保密的考慮，最後日軍選擇了北航線。
先遣編隊全部由潛艇組成，可以隱蔽地開赴戰場，所以沒有規定航線，只要求避開美軍岸基飛機巡邏即可。
突擊機群起飛海域的距離，也是經過認重考慮的。太近容易被發現，太遠又會使飛行員疲勞，影響戰斗。幾經研究，最後選定起飛海域為瓦胡島以北200海里（約合370千米），即北緯42°，西經170°海域。根據當時日軍飛機的航速推算，從起飛到飛抵珍珠港需要約二小時。而且在艦載機起飛後，航空母艦便後撤一段距離。這樣一來，日軍飛機去時航程近，返回時航程稍遠。美軍如果派出飛機追擊，那麼往返航程都增加不少，增加美軍追擊的困難。
突擊時間的選擇更是煞費苦心。必須要和在馬來亞的登陸同時發起，由於登陸是在拂曉，為便於作戰的順利完成，首先是要下半夜有月光的日子，即下弦月的日期。其次是要星期日，因為根據美軍的活動規律，出海的軍艦通常在星期六返回，那麼星期日在港內停泊的軍艦最多，而且星期日人員休假也最多，戒備最鬆懈。綜合各項情況，突擊日定為12月8日，農歷十九，下弦月，星期日。突擊時間為早晨六時。後由於參戰的第五航空戰隊二艘航母上的飛行員沒進行過夜間飛行訓練，所以把突擊時間改為早晨六時起飛，八時實施攻擊。
整個計劃考慮周詳，可謂滴水不漏。
（三）
雖然計劃直到10月19日才獲批准，但是聯合艦隊有關的針對性強化訓練早在8月下旬就已開始。山本親自挑選並任命海軍航空兵中具有3000小時飛行經驗的頂尖飛行員淵田美津雄中佐擔任訓練總教官，負責對飛行員的訓練。針對珍珠港水深僅10至12米的地形特點，魚雷機如按一般的攻擊方法，在1000米高度，1000米距離投雷的話，魚雷將會一頭扎入水底。所以魚雷機飛行員集中在地形近似珍珠港的鹿兒島的櫻島訓練時，投雷高度從1000米逐漸下降，最後一直降低到20米。魚雷機訓練基本動作完全模擬實戰，接近港灣後先降低高度，以50米高度在峽谷中曲折穿行，一飛到海面就降低到20米，並立即向目標發射魚雷。整個攻擊動作反復進行演練，動作要領已經被飛行員牢記在心。日軍科研部門研製成功裝有木製穩定器的「改2」型淺水魚雷，解決了在淺水海域使用魚雷的技術難題，保證了魚雷機在20米高度投雷60%的命中率。
水平轟炸機飛行員在有明灣海軍轟炸靶場進行訓練，日軍在靶場上標出與美軍戰列艦同樣大小的靶標，經過兩周的單機和編隊轟炸，飛行員的投彈命中率已高達80%，而且命中精度達到300米高度誤差在30米內的極高水平。技術人員改進了投彈裝置，並將800千克穿甲彈改裝為航空炸彈，以加大炸彈威力。
俯沖轟炸機和戰斗機飛行員也進行了針對性訓練，都達到了訓練要求。為了在空襲中取得更好戰果所有飛行員還強化進行了對美軍艦艇的識別訓練。
由於第五航空戰隊的「翔鶴」號和「瑞鶴」號航母，9月才正式編入第一航空艦隊建制，飛行員多是從岸基航空隊調入，正忙於進行航母起飛和著艦的強化訓練，沒有能參加上述的戰前訓練。所以山本決定，經過針對性訓練的第一、第二航空戰隊攻擊美軍艦船，第五戰隊攻擊機場。
與此同時，參戰艦艇也進行了強化訓練。水面艦艇主要是為適應北航線的氣候特點，重點進行了惡劣氣候下的海上加油訓練。技術人員對加油設備進行了改進，還對加油方法進行了分析研究，幫助艦艇部隊提高海上加油的效率。山本還擔心如果無法從油船得到補給，作為後備方案還特別進行了從戰列艦和航母向巡洋艦和驅逐艦進行海上加油的准備和訓練。此外所有大型軍艦都對不必要的設備和個人物品進行精簡，將節省下的載重量全部裝載燃料，以增加燃料儲備量。
使用袖珍潛艇的決定直到10月13日才確定，還要在袖珍潛艇上加裝切割反潛網裝置和自爆裝置，所以訓練最為緊迫，在水下地形近似珍珠港的中城灣進行了緊張的魚雷攻擊訓練，最後甚至還沒有來得及進行袖珍潛艇與母艇的合練就匆匆出發。
以上各部隊的訓練都是在極其秘密的情況下進行的，所有參訓人員只知道訓練要求，根本不知道訓練目的。
1941年9月，聯合艦隊在海軍大學舉行了圖上作業演習。
11月上旬，所有參加突襲作戰的艦艇，完全按照突襲計劃，以集結在佐伯灣的聯合艦隊主力戰列艦為目標，連續進行三次綜合攻擊演習，作為戰前訓練的檢驗。山本通過這些演習認為攻擊效果良好，已經達到了訓練目的，參戰部隊總結演習經驗，返回各自基地，進行最後的出發准備。11月23日，所有參戰艦艇的艦長和飛行軍官，一起研討作戰方案中的關鍵問題。11月24日，所有飛行員在珍珠港的沙盤模型上明確各自的任務。
為了做到知己知彼，日軍在收集美軍情報上下了很大功夫。1941年5月後，派到珍珠港的日本間諜多達200人，從各方面搜集珍珠港的天氣、水文、地形和美軍基地、飛機、艦艇的部署。特別要提到日本海軍情報部的吉川猛夫少佐，經過八個月的培訓，以森村正的化名，於1941年3月作為日本駐檀香山領事館參贊來到珍珠港，進行情報搜集。然後將情報以外交密碼發回外務省再轉海軍。他發回的情報從最初的每周一次發展到最後每日一次，為日本海軍提供了大量有價值的情報，其中包括：美軍在不同日子的艦艇停泊情況和活動情況，珍珠港美軍飛機的機種和數目，珍珠港的防空設施等。為日軍的偷襲成功立下首功。開戰後，他的身份沒有暴露，作為外交人員和美國駐日本的外交人員交換，得以回國，並因此獲得日本和德國授予的勛章。為了得到北航線的實際情況，日軍於10月派出兩批共4名軍官，化裝成商人或水手，搭乘經北航線的船隻赴檀香山，實地考察北航線的氣象、海情及航道情況。除了派遣間諜獲取情報外，日軍還加強對夏威夷廣播和電訊的監聽。經過這些努力，在開戰前，日軍已准確掌握了美軍在珍珠港的防禦設施、兵力部署、艦艇和飛機的種類數量、駐泊停放情況、美軍的活動規律等情報。
為了確保偷襲的突然性，日軍採取了一系列的戰略欺騙和偽裝。
首先，以和談作為掩護。1941年2月，任命退役海軍上將，美國總統羅斯福的朋友，著名的親英美人士野村吉三郎為駐美大使。他在幾個月中與美國官員的會談多達數十次。7月，近衛首相致信羅斯福，表示兩國間沒有不能用談判解決的問題，並保證絕不侵犯英美在東南亞的利益。11月5日，也就是日本大本營決定對英美開戰的同一天，還派出曾任駐美領事，娶美國人為妻的公認親美派人士來棲三郎為和平特使，赴美談判。直到12月7日，就是開戰前一天，日本政府還照會美國，聲稱日本不拒絕談判。
其次，1941年7月，日本關東軍由11個師40萬人增加到20個師70萬人，並舉行代號為「關特演」的大規模演習，製造進攻蘇聯的假象，掩蓋對美國的作戰准備。10月，在日本內海組織登陸演習，還邀請各國駐日武官參觀，以吸引各國的注意力。12月例行的從橫濱到檀香山的定期郵船「龍田丸」號照常出航。12月5日到12月7日三天里，組織江田島海軍軍官學校的3000名學員裝扮成海軍官兵，游覽東京市容，營造太平無事的景象。在艦載機訓練的日子裡，抽調其他部隊的飛機進駐參訓部隊的基地，保持這些基地原有的正常飛行和通訊。這些掩人耳目的措施可謂煞費苦心。
最後，加強保密措施。在很長時間里，該計劃只有山本和極少數高級軍官知道。參戰部隊訓練地點在日本南部的鹿兒島和佐伯灣，而集結地點則在日本北方的擇捉島單冠灣。在突擊編隊集結過程中，各艦均選擇遠離商船航線的偏僻航線，分批按不同的時間間隔前往。在航行中，各艦的收發報機一律加上鉛封，實行嚴格的無線電靜默，並特別注意反潛警戒。當突擊編隊的艦艇進入單冠灣後，海防部隊就切斷擇捉島同外界的一切聯系，甚至連島上居民的糧食等生活必需品都由海軍的補給船來運送。對編隊艦員的私人信件也一律進行檢查，並扣押到開戰那天才發出。在突擊編隊向珍珠港航行途中，所有艦艇實行只收不發的嚴格無線電靜默，夜間進行燈火管制。另外派出數艘驅逐艦停泊在本土，偽裝航空母艦的無線電呼號，進行無線電通信，以欺騙美軍的無線電監聽。同時聯合艦隊全面更改密碼和呼號，以迷惑擾亂美軍的監聽。
四）
1941年9月6日，日本御前會議決定同美國的談判最遲到十月底，如達不到要求，將對英美開戰。
10月18日，近衛首相辭職，原陸軍大臣東條英機陸軍大將接任首相，加快了戰爭准備。
11月5日，御前會議決定對英美開戰。日軍大本營發布《海軍一號令》：命令務必於十二月上旬完成各項作戰准備。山本命令南雲忠一率領突擊編隊隱蔽地於11月22日在單冠灣集結。
11月16日，突擊編隊以「木戶部隊」為代號，開始向單冠灣集結。各艦實行嚴格的無線電靜默，以不規則時間間隔，取不同航線，分批駛向單冠灣。聯合艦隊的其餘軍艦則實施無線電佯動，進行掩護。集結行動極為秘密，各艦只有艦長一人知道集結的目的。當突擊編隊進入單冠灣後，海防部隊立即切斷擇捉島同外界的一切聯系，以防走漏消息。
11月18日，先遣隊的27艘潛艇分別從佐伯灣和橫須賀出發，偽裝成日常巡邏，沿中、南航線，採取白天潛航夜間水面航行的方法，駛向夏威夷，執行偵察和監視任務。
11月22日，一位剛從珍珠港回來的情報軍官向突擊編隊的中高級軍官作了珍珠港情況簡介。
11月23日，突擊編隊完成秘密集結，待命出發。同日突襲計劃才下達給各艦艦長、參謀人員和飛行員，這些有關人員在得知計劃之後立即開始研討攻擊方案細節，作最後的調整。這一工作貫穿整個航行過程中，幾乎每天突襲計劃都在進行細節修正，很多高級軍官甚至片刻不離作戰艙室，連晚上都是和衣而睡，抓緊時間對突襲計劃進行一遍又一遍的推敲和研究。
11月25日，山本向南雲發出絕密命令：11月26日出發，航行中務必保持隱蔽，於12月3日到達待機海域，並完成所有作戰准備。
11月26日晨六時，突擊編隊主力（除中途島破襲部隊外）從單冠灣啟航。山本的最後指示是編隊以14節航速沿北航線航行，並實施二十四小時對空、對潛警戒。如果同美國的談判獲得成功，就立即返航。
同一天，美國向日本遞交措辭強硬的備忘錄，作為對日本談判方案的答復。因為當時的國務卿是赫爾，所以史稱赫爾備忘錄。
11月27日，日本內閣和大本營召開聯席會議，討論赫爾備忘錄，認為開戰已勢在必行。
11月30日，突擊編隊按預定方案，實施第一次海上加油。然後以6艘航空母艦為核心排成三個縱隊，以三艘潛艇在隊列前方約200海里進行偵察。整個編隊採取嚴格的無線電靜默，只收不發，密切關注談判進程和開戰指示。當天山本電令南雲，如果在12月6日前被發現，就放棄執行計劃，掉頭返航。
12月1日，御前會議最後定下開戰決心。大本營確定開戰日期為12月8日。
12月2日，山本根據大本營命令，向南雲發出「攀登新高峰1208」的密碼命令，通知南雲進攻日期為12月8日，即夏威夷時間12月7日。同一天，聯合艦隊更改密碼和所有軍艦的呼叫代號，以干擾迷惑美軍的無線電監聽。
12月3日，日軍計劃在馬來亞登陸的登陸艦隊從海南島三亞出發。
12月6日，突擊編隊進行最後一次海上加油。補給部隊在完成最後一次海上加油之後，便與主力分手，這樣突擊編隊此時就只剩下作戰艦艇了。山本仿效他所崇拜的東鄉平八郎向南雲發出動員令：「帝國興衰在此一舉，我軍將士務必全力奮戰。」南雲立即將此電文用燈光信號通報全艦隊，然後在旗艦「赤城」號航空母艦的桅桿上升起了Z字旗。——自1905年東鄉平八郎在對馬海戰中升起Z字旗