春運的發展歷史

『壹』 春運有什麼歷史嗎

「春運」一詞最早出現於1980年的《人民日報》。改革開放以來，隨著對人員迴流動限制的放寬答，越來越多的人選擇離鄉外出務工、求學。諸多人群集中在春節期間返鄉，形成了堪稱「全球罕見的人口流動」的春運。近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次，相當於讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。

『貳』 "春運"的來歷和意義是什麼

春運是中國在農歷春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。以春節為中心，專共40天左右，屬由國家經貿委統一發布，鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。

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『叄』 春運什麼時候會成為歷史春運什麼時候會成為歷史春運什麼時候會成為歷史

中國復的經濟東西南北平衡了 家門制口可以就業了 就沒資這個現象了

不過現在兩極分化越來越嚴重的當代，會平衡嗎？

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『肆』 春運什麼時候開始

春運就是1月21日臘月十六開始的，一直到3月1日正月廿五結束，共四十天。現在中國每年春運版都是一樣的，權起止日期每年農歷臘月十五或十六至次年正月廿五。

口語中的「春運」有兩個含義，一是指春節前後的運輸現象，二是「春運期間」的簡稱。春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。

「春運」被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，佔世界人口（約70億人）的3/7，相當於全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選世界紀錄協會世界上最大的周期性運輸高峰，創造了多項世界之最。

『伍』 「後春運」時期是指什麼時期

「後春運」時期，鐵路必須積極適應物流市場發展趨勢和需求結構變化，深入推動鐵路由運輸向物流轉型變革，充分發揮鐵路長距離、大運量、低運價、全網性的優勢，整合鐵路運力資源，靈活價格導向，優化貨源結構和服務能力，以開放共享的思路主動融入社會物流市場，與公路、水運、海運、航空等運輸方式進行競爭與合作，發揮綜合交通運輸體系主導地位，做大做強鐵路物流企業，主推多式聯運發展，促進全社會物流成本降低，更好服務經濟社會持續健康發展。

解筱文：評論人、作家、戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文化。

『陸』 你對春運的歷史有什麼理解 你對春運有什麼看法

我覺得春運的歷史還是比較九月的，但是一般是21世紀才有出線春運這個話題。

『柒』 春運被譽為人類歷史上規模最大嗎

春運」被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙

『捌』 「春運」一詞是有何而來

春運」被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，將有20多億人次的人口流動，佔世界人口的1/3！

春運定義：

以春節為界，節前15天，節後25天，共40天，由國家經貿委統一發布（每年起止時間略有不同），鐵道部、交通部、民航總局按此進行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。
春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。據查，從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現在相差很遠，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節前後15天。80年代以後，大量民工外出，春運成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部採用「基本方案」、「預備方案」、「應急方案」三套運力方案，分別應對正常客流、高峰客流、突發客流。

春運重點地區和線路

春節前重點地區通常是北京、廣州地區；
節後重點地區一般是成都、重慶、武漢、南昌、合肥、阜陽地區。
春運工作重點干線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線。

鐵路春運戰略

為實現「確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務」的春運目標，全國鐵路春運總體戰略是「以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調；統籌安排，重點必保；適度屯車，應急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運」。

鐵路春運漲價大事記

從20世紀90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進出廣東省和廣東省內的乘客實行浮動加價。
2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節前的客流最高峰大多出現在春節前9天至前3天，票價上浮後，當年春運客流高峰期提前了3天並延後了3天。
2001年，鐵路春運旅客發送量預計達1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和時代律師事務所律師喬占祥向鐵道部申請行政復議，質疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進行審議，大多數代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導價。
2002年1月27日，原國家計委下發的《國家計委關於公布部分旅客列車實行政府指導價執行方案的通知》，授權鐵道部在一定幅度內可以上漲票價的同時，並沒有排除鐵道部上報國務院批准及申請聽證這兩項法定義務。
2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，卧鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為「召開一次聽證會所得出的結論可以在同類狀況下適用較長時間」。
2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。
2005年全國「兩會」上，全國政協委員王翔提交的《關於取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權益保護法》。鐵路部門想以此調控旅客客流，但客流並沒有因為漲價而減少。
2006年春運結束後，據鐵道部春運辦統計，當年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的願望並未實現。
2006年全國「兩會」上，全國人大代表紀盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎麼還沒被限制住？當初聽證時，鐵路部門提出的「限客分流」、「削峰平谷」之說，很難讓人不聯想到是壟斷的「幌子」。
2007年1月10日，中國鐵道部新聞發言人王勇平對外宣布：從今年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。

學者眼中的春運

不少專家學者認為，隱藏在春運高潮背後的是中國社會發展的大問題，中國人的鄉土觀念、城鄉二元結構、資源配置、戶口壁壘等一系列深層次因素。

一、春運是資源配置的必然（浙江大學經濟學院副教授）
在我們的春運中，交通的運輸能力、現有的資源配置與社會發展不協調等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農民要在同一個時期回鄉過年，客運市場因需求遠大於供給而引發一系列危機。那麼多人，一個地方一下子要在同一個時間段回家，肯定會帶來一些問題。中國農村擁有大量素質較低的剩餘勞動力。這部分勞動力雖然在理論上可以稱為經濟資源，是大量的廉價勞動力，但事實上由於本地不能提供太多合適的就業崗位，使得他們長期處於失業狀態，只能遠離家鄉外出打工。而那些沒有走出家門、在家裡又掙不到錢的農民更是長期處於貧困邊緣，成為社會危機的隱患。
此外，我國地區經濟不平衡也導致了這種人口流動，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到相同的錢，那何必再跑到杭州來呢？隨著社會發展，東部和西部的經濟發展協調後能夠疏散人流，交通方式改變了，春運回家的民工潮就可以緩解了。

二、春運終會成為歷史名詞（浙江大學社會學教授）
任何一個國家都有流動人口，只是在中國，流動人口流動的目的就是糊口，要解決春運等一系列問題就要讓流動人口融入當地社會。
在杭州打工三四年的農民工，同樣的工作、干同樣的活，他們依舊是個外來務工者。原因在於戶口壁壘，如果戶口問題解決了，工作的地方真正成了他們生活的地方，定期的民工大潮也就隨之緩解。比如美國人，從地方到繁華的紐約，有生存能力全家都可以定居，根本不會出現類似問題。
對於外來人口，當地政府在國外，特別是發達國家地方政府，他們有一個共同信念和一般行為，就是對外來人口只能歡迎，不能限制，只能與當地人一視同仁，不能歧視。因為，人口流入，四海來歸，一方面表明該地區的投資環境好，經濟發展快，政府效率高，在地區競爭中走在前列；另一方面，也是調節本地勞動力供求、抑制當地工資成本上升、促進當地經濟進一步發展的根本保障。限制和阻礙人口流入反而有悖常理，為智者所不取。
如果戶口、待遇都不成問題了，雖然中國人有濃濃的鄉土觀念，但是在城市住久了，就不會每年非得在過年的時候興師動眾回老家了。

三、從勞動力自由流動到人口自由遷徙（中國社會科學院經濟研究所研究員）
春運並非交通運輸業的常規，更不是一項不可改變的制度，而是在現行制度安排下不得已而為之的下策。就春運談春運，春運問題不可能緩解，接家屬前來過年，用高薪留住民工在當地過年，更是於事無補。
首先，一旦允許農民工遷入城市和發達地區定居，成家立業，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不解自消。其次，允許人口自由遷徙，現行一系列對民工不平等政策，包括戶籍、就業、社會保障和教育等方方面面，就難以存續和實施，城市化的進程就會加快。這是中國今後經濟長期增長的巨大動力。再次，因民工而存在的很多社會治安狀況會大大改善。更為重要的是，允許人口自由遷徙及其所導致的上述變化，將會加快中國社會民主化的進程。這也許是中國社會改造必須面對的一大難題。

四。春運中的商業

春運期間，各種交通工具一票難求，於是滋生了「黃牛黨」等相關職業群體。「黃牛黨」的存在，反映了了春運期間的「買票難」。但「黃牛黨」的出現，是相關經濟制度有漏洞的必然結果。春運火車票市場上，官方希望購票者按先來後到獲得數額遠遠不夠的火車票，但這是不符合市場經濟規律的。因而導致許多民眾的寶貴時間資源被浪費在排隊上。黃牛的出現，將火車票的實際價值以貨幣的形式重新量化，這符合市場規律，大量願意以貨幣換取時間的消費者造成了黃牛黨的出現。需注意的是：春運市場的矛盾實質是春運火車票資源的不足而不是黃牛黨的出現。國內民眾普遍地被媒體、被各種對黃牛的打擊、詆毀性宣傳， 誤導，轉移了注意力）.黃牛黨大多為下崗工人、城市中的低收入人群，一方面替著各種民眾不滿的社會矛盾背黑鍋，一方面拿著遠低於白領、企業(資本)家、公務員的收入。更為悲劇性的是，被官方以各種理由、各種法律手段處以刑罰、甚至完全喪失勞動機會。如按西方記者估算，2005年，中國的黃牛黨及其家屬總數接近百萬人，而2005年嚴厲打擊春運火車票及外匯黃牛黨新政推出後的三個月內，從事春運火車票及私人購匯業務的約三十萬黃牛黨及其家屬的生活收入受到嚴重影響(被海外媒體稱為人類歷史上最大的一次集體下崗事件)，但春運期間的買票難問題仍舊無法解決。媒體的漠視、甚至不明真相的群眾的叫好，使得其中許多黃牛義無反顧地轉變為各種無證攤販、偷盜分子、搶劫分子等違法犯罪分子，又影響了更多人民群眾的生活。被西方媒體稱為「春運引起的連鎖問題」

『玖』 求大神幫幫忙，關於地鐵的春運歷史和發展史，寫點東西，請看我圖片要求，著急啊

懸賞才20分，不行的。