混凝土輸送泵發展歷史

㈠ 混凝土輸送泵車發明人

混凝土輸送泵車發明復人並沒有明確的制記載。德國於1907年第一次提出了混凝土泵的專利；美國於1920年製造出世界上第一台機械式混凝土泵；1958年，德國普茨邁斯特（也就是中國行內叫的大象公司）由其專利技術C型閥（又稱象鼻閥）而出名；1959年施維英（Schwing)公司生產了第一台全液壓混凝土泵；60年代為提高混凝土泵的機動性 ，開始發展車載式混凝土泵；60年代中期為更方便混凝土的澆築，在混凝土車載泵基礎上加裝可以回轉和伸縮的布料桿，即現在的混凝土泵車。

㈡ 混凝土泵車的紀錄史

誕生
20世紀60年代末期，普茨邁斯特推出16米臂架泵車，1998年，三一重工成功研製出中國第一台具有自主知識產權的37米臂架泵車，打破外國品牌對中國市場的壟斷 。
發展
1986年，普茨邁斯特研發的62米世界最長臂架泵車誕生。算下來，德國人用近二十年的時間，將臂架高度提升近40米。而再次將這一記錄刷新，又足足等待了20年，這一次主角已變成中國企業。
2007年，三一重工率先在行業推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長臂架泵車製造商。當年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長臂架泵車的吉尼斯世界紀錄。值得一提的是，這是中國工程機械行業的第一個吉尼斯紀錄。
2009年，三一刷新了自己創造的這一紀錄，泵車臂架長度增至72米，該台泵車創造了臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項世界紀錄。
2011年，三一重工自主研製的86米泵車成功下線，再一次刷新世界紀錄。短短兩年，實現從72米到86米的跨越。當時，三一重工86米泵車又實現了三項世界之最——臂架最長，臂架節數最多，泵送排量最大。短短幾年的時間，三一實現了泵車臂架高度世界紀錄的「三級跳」。
2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時間段，中聯重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯重科推出的融合CIFA最新歐洲技術自主研發的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基於通用汽車底盤最長臂架泵車，最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄，同樣獲得吉尼斯世界紀錄認證。
2012年09月28日，中聯重科對外宣布，臂架展開高度達到101米的混凝土臂架泵車成功下線，這個命名為X6的龐然大物獲得了「全球最長混凝土臂架泵車」等多項吉尼斯世界紀錄。

㈢ 混凝土輸送泵車的發展

我國的混凝土輸送泵行業經過僅僅20年的發展，就成為了全球最大的生產製造版混凝土泵的國家。我國權混凝土機械十幾年的迅猛發展，這也預示著混凝土泵車的技術將會擁有前景廣闊的舞台，將成為工程機械行業領域眾人關注的明日新寵。
近年來，隨著混凝土泵送技術的產業化，我國的泵車市場佔有率將趕超國外品牌，由以前的10%轉變為90%，從而主導了我國的混凝土泵車市場。其中，三一和中聯的泵車就占據了國內市場的大半份額，成為國產泵車的一線品牌和全球矚目的長臂架、大排量泵車製造企業。目前，我國混凝土泵車生產企業已達10餘家，三民重科等新興起的製造企業專攻小型和特種泵車領域。

㈣ 混凝土的發展歷史

1900年,萬國博覽會上展示了鋼筋混凝土在很多方面的使用,在建材領域引起了一場革命。法國工程師艾納比克1867年在巴黎博覽會上看到莫尼爾用鐵絲網和混凝土製作的花盆、浴盆、和水箱後,受到啟發,於是設法把這種材料應用於房屋建築上。1879年,他開始製造鋼筋混凝土樓板,以後發展為整套建築使用由鋼筋箍和縱向桿加固的混凝土結構梁。僅幾年後,他在巴黎建造公寓大樓時採用了經過改善迄今仍普遍使用的鋼筋混凝土主柱、橫梁和樓板。1884年德國建築公司購買了莫尼爾的專利,進行了第一批鋼筋混凝土的科學實驗,研究了鋼筋混凝土的強度、耐火能力。鋼筋與混凝土的粘結力。1887年德國工程師科倫首先發表了鋼筋混凝土的計算方法;英國人威爾森申請了鋼筋混凝土板專利;美國人海厄特對混凝土橫梁進行了實驗。1895年——1900年,法國用鋼筋混凝土建成了第一批橋梁和人行道。1918年艾布拉姆發表了著名的計算混凝土強度的水灰比理論。鋼筋混凝土開始成為改變這個世界景觀的重要材料。混凝土可以追溯到古老的年代,其所用的膠凝材料為粘土、石灰、石膏、火山灰等。自19世紀20 年代出現了波特蘭水泥後,由於用它配製成的混凝土具有工程所需要的強度和耐久性,而且原料易得,造價較低,特別是能耗較低,因而用途極為廣泛(見無機膠凝材料)。20世紀初,有人發表了水灰比等學說,初步奠定了混凝土強度的理論基礎。以後,相繼出現了輕集料混凝土、加氣混凝土及其他混凝土,各種混凝土外加劑也開始使用。60年代以來,廣泛應用減水劑,並出現了高效減水劑如JS復合防水塗料和相應的流態混凝土;高分子材料進入混凝土材料領域,出現了聚合物混凝土;多種纖維被用於分散配筋的纖維混凝土。現代測試技術也越來越多地應用於混凝土材料科學的研究。

㈤ 混凝土的發展史是怎樣的

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對於搞建築的這不是經常見面的東西嘛 混凝土是由膠凝材料、水和粗、細骨料按適當比例配合、拌製成拌合物，經一定時間硬化而成的人造石材。

普通混凝土（簡稱為混凝土）是由水泥、砂、石和水所組成，另外還常加入適量的摻合料和外加劑。在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料；水泥與水形成水泥漿，水泥漿包裹在骨料表面並填充其空隙。在硬化前，水泥漿起潤滑作用，賦予拌合物一定的和易性，便於施工。水泥漿硬化後，則將骨料膠結為一個堅實的整體。
鋼筋混凝土（簡稱RC），是經由水泥、粒料級配、加水拌和而成混凝土，在其中加入一些抗拉鋼筋，在經過一段時間的養護，達到建築設計所需的強度。它應該是人類最早開發使用的復合型材料之一。

鋼筋和混凝土是兩種全然不同的建築材料，鋼筋的比重大，不僅可以承受壓力，也可以承受張力；然而，它的造價高，保溫性能很差。而混凝土的比重比較小，它能承受壓力，但不能承受張力；它的價格比較便宜，但是卻不堅固。而鋼筋混凝土的誕生，解決了這兩者的缺陷問題，並且保留了它們原來的優點，使得鋼筋混凝土成為現代建築物建造的首選材料。
混凝土的歷史
可以追溯到古老的年代。其所用的膠凝材料為粘土、石灰、石膏、火山灰等。自19世紀20年代出現了波特蘭水泥後，由於用它配製成的混凝土具有工程所需要的強度和耐久性，而且原料易得，造價較低，特別是能耗較低，因而用途極為廣泛。

1861年鋼筋混凝土得到了第一次的應用，首先建造的是水壩、管道和樓板。1875年，法國的一位園藝師蒙耶（1828～1906年）建成了世界上第一座鋼筋混凝土橋。
20世紀初，有人發表了水灰比等學說，初步奠定了混凝土強度的理論基礎。以後，相繼出現了輕集料混凝土、加氣混凝土及其他混凝土，各種混凝土外加劑也開始使用。60年代以來，廣泛應用減水劑，並出現了高效減水劑和相應的流態混凝土；高分子材料進入混凝土材料領域，出現了聚合物混凝土；多種纖維被用於分散配筋的纖維混凝土。現代測試技術也越來越多地應用於混凝土材料科學的研究。

隨著時代的變遷，技術的進步，「混凝土家族」里也有了新成員的加盟，其中纖維混凝土，無論從抗壓強度和價格來看，都具有一定的優勢。然而，鋼筋混凝土雖然受到「混凝土家族」的競爭影響，其發展的優勢也不如從前，但是，在如今的很多領域中，仍能看到它那熟悉的身影。它依舊是堅固耐用的代名詞。代表城市形象的高樓大廈，自然少不了鋼筋混凝土。高速公路、建築橋梁、隧道等是鋼筋混凝土現代應用的另一方面。然而，鋼筋混凝土還有一個更為實用的功能，那就是除險，在處理各類坍塌事故中，使用鋼筋混凝土，可以更快的取得關鍵性的進展，因為有了它的支撐，才能使搶險行動獲得控制性成果。因此，從這些方面可以看出，鋼筋混凝土在眾多建材中，依舊佔有一席之地，我們期待，在未來的建築道路上，鋼筋混凝土可以走的更好、更穩。

㈥ 混凝土輸送泵的簡介

混凝土大型輸送裝備，用於高樓，高速，立交橋等大型混凝土工程的混凝土輸送工作。
由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。
種類：按結構和用途分為拖式混凝土泵、車載泵和泵車，按動力類型分為電動混凝土輸送泵和柴油動力混凝土輸送泵。混凝土輸送泵性能特點
1、 採用三聯泵開式系統、液壓迴路互不幹擾，系統運行。
2、 具有反泵功能，利於及時排除堵管故障，並可短時間的停機待料。
3、 採用先進的S管分配閥，可自動補償磨損間隙，密封性能好。
4、 採用耐磨合金眼鏡板和浮動切割環，使用壽命長。
5、 長行程的料缸，延長了料缸和活塞的使用壽命。
6、 優化設計的料斗，便於清洗，吸料性能更好。
7、 自動集中潤滑系統，保證機器運行中得到有效潤滑。
8、 具有遠程遙控作用，操作更加安全方便。
9、 所有零部件全部採用國標，互換性較好。
混凝土輸送泵第二代泵送技術：全液控換向技術
第一代泵送技術：電控換向技術，PLC控制電磁閥換向實現泵送、S管分配的交替換向。
機器組裝簡單，生產成本低，但電氣控制復雜，故障率與維護成本極高，極易耽誤工程進度是最大的弊端。
第二代泵送技術：液壓換向技術，完全靠主油缸、分配小油缸液壓信號的變化實現動作換向。
1、混凝土泵送、S管分配無需PLC電氣元件參與，故障率更低，控制更可靠，產品的使用壽命大大提高。
2、全液控技術輸送泵，沒有恆壓泵、控制箱內沒有PLC、沒有氮氣儲氣罐、水箱處沒有接近開關，結構簡單，維護成本大大降低。
1) 混凝土輸送泵應安放在堅實平整的地面，放下支腿，將機身安放平穩。
2) 作業前應進行檢查，確認電氣設備和儀表正常，各部位開關按鈕、手柄都在正確位置，機械部分各緊固點牢固、可靠，鏈條和皮帶松緊度符合規定要求，傳動部位運轉正常。
3) 混凝土輸送管接頭應密封嚴緊，管卡應連接牢固。垂直管前應不少於10m帶逆止閥的水平管，嚴禁將垂直管直接接在混凝土輸送泵的輸出口。
4) 疏通堵塞管道時，應疏散周圍人員。拆卸管道清洗前應採取反抽方法，清除輸送管道的壓力。拆卸時嚴禁管口對人。
5) 作業時不得取下料斗格柵網和其他安全裝置。不得攀登和騎壓輸送管道，不得把手伸入閥體內工作，嚴禁在泵送時拆卸管道。
6) 清洗管道時，操作人員應離開管道出口和彎管接頭處。如用壓縮空氣清洗管道時，管道出口處10m內不得有人和設備。
7) 作業後，將液壓系統卸壓，將全部控制開關回到原始位置。
混凝土泵的操作
（1）砂石粒徑、水泥標號及配合比應按出廠說明書要求滿足泵的機械性能的要求。
（2）泵送設備的停車制動和鎖緊制動應同時使用，輪胎應楔緊，水源供應應正常和水箱應儲滿清水，料斗內應無雜物，各潤滑點應潤滑正常。
（3）泵送設備的各部螺栓應緊固，管道接頭應緊固密封，防護裝置應齊全可靠。
（4）各部位操縱開頭，調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應在正確位置。液壓系統應正常無泄漏。
（5）准備好清洗管、清潔用品等有關裝置。作業前，必須先用按規定配製的水泥砂漿潤滑管道。無關人員必須離開管道。
（6）支腿應全部伸出並支牢，未固定前不得起動布料桿。布料桿升高支架後，方可回轉。布料桿伸出時應按順序進行。嚴禁使用布料桿起吊或拖拉物件。
（7）當布料桿處於全伸狀態時，嚴禁移動車身。作業中需要移動時，應將上段布料桿折疊固定，移動速度不得超過10km/h。布料桿不得使用超過規定直徑的配管，裝接的輪管應系防脫安全繩帶。
（8）應隨時監視各種儀表和指示燈，發現不正常時，及時調整或處理。如出現輸送管堵塞時，應進行逆向運轉使混凝土返回料斗，必要時應拆管排除堵塞。
（9）泵送系統受壓時，不得開啟任何輸送管道和液壓管道。液壓系統的安全閥不得任意調整。蓄能器只能充入氨氣。
（10）作業後，必須將料斗內和管道內的混凝土全部輸出，然後對泵機、料斗、管道進行清洗。用壓縮空氣沖洗管道時，管道出口端前方10m以內不得站人，並應用金屬網籃等收集沖出的泡沫橡膠及砂石粒。
（11）嚴禁用壓縮空氣沖洗布料桿配管。布料桿的折疊收縮須按順序進行。
（12）各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制汗、旋塞等均應復位。液壓系統卸荷。

㈦ 混凝土地泵哪年開始投入使用

雖然我也是第一次進入這個行業，混凝土輸送泵的研究是在上世紀初開始的，版1902年法國人最先取得了專利，權1907年德國開始研究混凝土泵，1913年美國也有人取得了專利，並製造出第一台混凝土泵，但未能得到應用。1927年德國的弗瑞茨·海爾（ Fritz Hell）設計製造了第一台混凝土泵，並第一次獲得應用。開工快線-訂購混凝土神器

㈧ 世界上最先發明的汽車混泥土輸送泵是哪個國家發明的

你好，很高興為你解答」

根據水泥是英國人發明的

汽車混泥土輸送泵是上世紀70年代德國發明的 普茨邁斯特公司

望採納~~~~~~

㈨ 混凝土輸送泵車的簡介

混凝土泵車來是在載重汽車底盤上進自行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。
混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然後利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。
混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外，也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。
混凝土泵車各工作裝置的動力來源於汽車發動機。
在混凝土泵車工作時，汽車發動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換後傳遞給各液壓泵或底盤後橋。
當司機發出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往後橋的動力，使汽車處於駐車狀態。反之，切換到行駛位置。現在泵車的控制基本上都是由遙控器實現的。

㈩ 關於混凝土輸送泵的發展歷史

我國從20世紀70年代開始探索開發混凝土泵，80年代引進技術開始製造混凝土泵，但真正意義上的國產混凝土泵製造應該從1993年中聯重科的前身中聯公司成立開始。經過20多年的發展，中國已經成為世界上最大的混凝土泵生產國。2007年泵車銷售約3000台，拖泵約為6500台。而同期，國外混凝土泵的總產量僅為12000台左右。雖然中國混凝土泵最初引進過日本的技術，但真正成功的產品是借鑒歐洲技術自主開發的。中國的混凝土泵已走向世界，中國其他出口產品因為知識產權問題在國際上的「不公」待遇，應該引起國內廠家的重視。創新是企業生命之源，混凝土泵的技術創新大有文章可做。另外，應該看到中國的混凝土機械經過十幾年的高速發展，未來前景仍然非常樂觀，這也為我們混凝土泵技術的進一步發展提供了廣闊的舞台。在未來，混凝土泵的發展主要方向是：提高主機性能和作業效率，降低使用成本，提高舒適性以及適應法規要求。中國城鎮化率不到45%，未來十幾年,中國的城鎮化率將以每年1個百分點的速度提高。發達國家的城鎮化率約為80%左右。中國要達到65%左右的比較符合中國國情的城鎮化率至少還需15～20年的時間。橋梁、鐵路、隧道、高速公路、海港、機場和城市建設需要大量混凝土機械。隨著我國經濟建設步伐的持續穩定發展，許多大的工程建設項目相繼開工，市場對混凝土機械的需求將呈猛增勢態。目前一些大中城市的商品混凝土使用率已經達到較高的水平，但國內平均商品混凝土使用率約為20%～30%，與發達國家70%～80%的水平有較大差距，因此商品混凝土行業未來一段時期將保持持續增長的態勢。混凝土機械的使用也正在從大中城市延伸到小城鎮，從東部沿海成熟地區延伸到中西部大開發地區。國家禁止城市市區使用現場攪拌混凝土的政策法規，更為混凝土泵送機械的發展提供了廣闊的空間。混凝土機械和其他工程機械一樣是一個技術相對成熟的傳統產業，也是一個技術密集和勞動密集型的混合產業。經過十幾年的發展，中國已經形成了比較完善的混凝土機械工業，依託國內廣大的市場，中國一些優秀的混凝土泵企業已經走向世界。最近幾年中國混凝土泵的出口持續快速增長。由於價格優勢和產品性能的不斷提高，可以預計，中國成為世界頭號混凝土泵出口大國指日可待。

混凝土泵車是混凝土機械中技術含量、利潤都相對較高的產品，近幾年經歷了高速發展的階段。1998年以前，全國的混凝土泵車年銷量不到200台；1999-2002年，隨著建設工程對生產效率的關注以及商品砼的大范圍使用，混凝土泵車的銷量迅速增長，年均增速在40%以上；2003年混凝土泵車的銷量大幅上升，至2005年平穩增長；2006年混凝土泵車銷量又開始大幅攀升，達1919台，2007年約為3885台，2008年則同比增長30%。鐵路、公路、水利水電、冶金這四大行業是中國混凝土泵車的主要應用行業，這4個行業的需求量可佔中國混凝土泵車總體需求量的70%。中國混凝土泵車市場，早期由國外產品一統天下（德國普次邁斯特、施維英），約佔90%的市場份額。目前，中國混凝土泵車市場集中度較高，產量佔全行業的95%。目前，這兩公司的混凝土泵車的國內市場佔有率約為80%。未來幾年內，該產品品牌格局變化不大。