樁的發展歷史

『壹』 充電樁的發展歷程如何

第一代：投幣式電動車充電樁。
第二代：刷卡式電動車充電樁。
第三代：掃碼式電動車充電站。
第四代：掃碼一體式電動車充電站。

『貳』 樁基礎的發展歷史

簡述
樁基礎是一種承載能力高、適用范圍廣、歷史久遠的基礎形式。隨著生產水平的提高和科學技術的發展，樁基的類型、工藝、設計理論、計算方法和應用范圍都有了很大的發展，被廣泛應用於高層建築、港口、橋梁等工程中。

樁是將建築物的全部或部分荷載傳遞給地基土並具有一定剛度和抗彎能力的傳力構件，其橫截面尺寸遠小於其長度。而樁基礎是由埋設在地基中的多根樁（稱為樁群）和把樁群聯合起來共同工作的樁台（稱為承台）兩部分組成。

樁基礎的作用是將荷載傳至地下較深處承載性能好的土層，以滿足承載力和沉降的要求。樁基礎的承載能力高，能承受豎直荷載，也能承受水平荷載，能抵抗上拔荷載也能承受振動荷載，是應用最廣泛的深基礎形式。

適用范圍
(1)上部土層軟弱不能滿足承載力和變形要求，而下部存在較好的土層時．用樁穿越軟弱土層，將荷載傳遞給深部硬土層。

(2)一定深度范圍內不存在較理想的持力層，用樁使荷載沿著樁桿依靠樁側摩阻力漸漸傳遞。

(3)基礎需要承受向上的力，用樁依靠樁桿周圍的負摩阻力來抵抗向上的力，即「抗拔樁」。

(4)基礎需要承受水平方向的分力時，可用抗彎的豎樁來承擔。

(5)地基軟硬不均或荷載分布不均，天然地基不能滿足結構物對不均勻變形的要求時，可採用樁基礎。

(6)淺層存在較好土層，但考慮其他因素，仍採用樁基礎，如港口、水利、橋梁工程中結構物基礎周圍的地基土宜受侵蝕或沖刷時，應採用樁基礎；如精密儀器和動力機械設備等對基礎有特殊要求時，常用樁基礎。

(7)考慮建築物受相鄰建築物、地面堆載以及施工開挖、打樁等影響，採用淺基礎將會產生過量傾斜或沉降時用樁基礎。

(8)建築物下存在不穩定土層，如液化土、濕陷性黃土、季節性凍土、膨脹土等，採用樁基將荷載傳遞至深部密實穩定土層。

不屬於上述情況時，可根據工程實際情況，依據「經濟合理、技術可靠」的原則，通過分析對比後確定是否採用樁基礎。

組成
樁基礎可以是單根樁（如一柱一樁的情況），也可以是單排樁或多排樁。對於雙（多）柱式橋墩單排樁基礎，當樁外褥枉地而上較高時，樁間以橫系梁相連，以加強各樁的橫向聯系。多數情況下樁基礎是由多根樁組成的群樁基礎，基樁可全部或部分埋入地基土中。群樁基礎巾所有樁的頂部由承台連成一整體，在承台上再修築墩身或台身及上部結構。

分類
樁基礎有許多不同的類型，它們可以從不同的方面按照不同的方法進行分類。如根據承台與地面相對位置的不同，分為低承台與高承台樁基。當樁承台底面位於地面以下時，稱為低承台樁基；當樁承台底面高出地面以上時，稱為高承台樁基。在房屋建築中最常用的都是低承台樁基，而高承台樁基常用於港口、碼頭、海洋工程及橋梁工程中。《建築樁基技術規范》（JGJ 94-2008）從以下幾個方面對樁進行分類。

1．按承載性狀分類

(1)摩擦型樁：

1)摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載由樁側阻力承擔，樁端阻力小到可忽略不計。

2)端承摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載主要由樁側阻力承受。

(2)端承型樁：

1)端承樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載全部由樁端阻力承擔，樁側阻力小到可忽略不計。

2)摩擦端承樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載大部分由樁端阻力承受。

由於摩擦樁和端承樁在支承力、荷載傳遞等方面都有較大的差異，通常摩擦樁的沉降大於端承樁，會導致墩台產生不均勻沉降，因此，在同一樁基礎中，不應同時採用摩擦樁和端承樁。

2．按成樁方法分類

(1)非擠土樁：在成樁過程中將相應於樁身體積的土挖出來，因而樁周和樁底土有應力鬆弛現象，常見的非擠土樁有挖孔樁、鑽孔樁等。

(2)部分擠土樁：成樁過程中，擠土作用輕微，樁周土的工程性質變化不大，常見的樁型有預鑽孔打入式預制樁、打入式敞口鋼管樁等。

(3)擠土樁：在成樁過程中，樁周土被擠開，使土的工程性質與天然狀態相比有較大變化，常見的擠土樁有打入或壓入的預制混凝土樁、封底鋼管樁、混凝土管樁和沉管式灌注樁。

3．按樁徑大小分類

(1)小樁：d≤250 mm

(2)中等直徑樁：250 mm<d<800 mm；

(3)大直徑樁：d≥800mm。

設計內容
樁基設計的主要內容如下。

1．樁基形式的合理選擇

樁基形式選擇合理與否，對高層建築的安全、功能與造價影響很大。樁基形式的選擇，應考慮以下幾個方面：

(1)地質條件；

(2)建築的體型與結構特點；

(3)建築功能對地下空間利用的方式。

2．持力層與樁長的合理選擇

持力層的選擇應考慮下列因素：

(1)能提供足夠大的單樁承載力；

(2)保證建築物不產生過大的沉降與差異沉降；

(3)考慮樁基造價；

(4)考慮樁基施工技術的可能性。

3．樁的合理布置

在樁數相同的情況下，在不同布樁方式下，樁基的承載力與所發揮的作用是不一樣的。

4．樁基的水平承載能力

高層建築基底水平剪力和傾覆力矩，主要由地震和風所引起，一般地，地震作用為控制因素。地震引起的基底水平剪力一般不超過高層建築總重的5%，但仍相當可觀。因高層建築上部結構的重心遠高於基礎底面，因此還會引起很大的傾覆力矩，在地震區這些作用都必須加以考慮。對高層建築，地震作用往往成為設計中的控制因素。但在沿海地區，由於海洋風暴的侵擾，風的影響可能甚於地震。對超高層建築，風引起的基底水平剪力和傾覆力矩可能接近甚至遠超過地震引起的結果，成為設計中的控制因素。因此，高層建築樁基礎，必須有足夠的抵禦水平荷載和傾覆力矩的能力。

5．樁基施工和使用對周圍環境的影響

必須考慮技術與經濟的合理性。

『叄』 旋挖樁的發展歷史

在中國是近幾年才推廣使用的一種較先進的樁基施工工藝。廣泛應用於中專國的公路、鐵路、橋梁屬和大型建築的基礎樁施工。早期大部分所用的旋挖鑽機都是由德國和義大利進口或者是日本二手旋挖鑽機。近幾年，隨著青藏鐵路、北京鳥巢等項目的推動，國外進口品牌不斷湧入，中國同類產品也在逐步發展起來。

『肆』 拉森鋼板樁的國內發展歷史

1957年建成武漢長江大橋由鐵道部大橋局從原蘇聯引進，首次將U型鋼板樁應用在水中橋內墩圍堰施工中。
2003年起U型熱容軋拉森鋼板樁租賃服務企業開始興起，為拉森鋼板樁的推廣，應用。開啟了了一個新的發展。早期項目：馬鋼廠房擴建，杭州灣大橋，東海大橋等
隨著中國高速鐵路建設的開始，拉森鋼板樁因其效率高，之水效果好等優點得到了普及。應用項目：甬台溫鐵路，武廣鐵路，京滬高鐵，滬昆鐵路等。
國家水利方面的投入加大，市場上也開始在河道拓寬，船閘新建，修建等方面開始應用。
綜合管廊的推進，也讓拉森鋼板樁的管網支護應用得到了更好的發展。
還有搶險方面拉森鋼板樁也有一定優勢。

『伍』 充電樁的發展歷程

截至目前 ， 我國電動汽車充電站大多局限於電動公交汽車或內部集團用車 ， 還沒有建專成真正面向不同用戶的充屬電站服務網路 。 已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站 。
2008 年 ， 北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。
2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純 電動乘用車示範充電站 。
2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網投產的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運 ， 建設規模為 2個充電站 、134 個充電樁（栓） 。
2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網公司唐山南湖充電站建成投運 ， 是我國首座國家電網典型設計充電站 ， 可同時為 10 台電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業 。

『陸』 樁基的應用發展

樁基是一種古老的基礎型式。樁工技術經歷了幾千年的發展過程。無論是樁基材料和樁類型，或者是樁工機械和施工方法都有了巨大的發展，已經形成了現代化基礎工程體系。在某些情況下，採用樁基可以大量減少施工現場工作量和材料的消耗。
70年代，中國曾發生了幾次大地震。以其中的唐山大地震為例，凡採用樁基的建築物一般受害輕微。這說明樁基在地震力作用下的變形小，穩定性好，是解決地震區軟弱地基和地震液化地基抗震問題的一種有效措施。
樁基中樁的數量和排列應根據上部結構和荷載情況確定。柱下樁基可以用一根也可用一群樁並排列成多邊形；牆下樁基常成排布置，當建築物荷載大和佔地面積小時，則要成片布置成滿堂樁。樁基上作用的荷載以豎向荷載為主時,樁都是豎直的；如有較大的水平荷載,就要布置斜樁以抵抗水平力。
由於樁基種類繁多，施工工藝差異大，加之地層變化復雜，施工過程中可能會使樁身出現縮徑,擴徑，夾泥，離析，斷樁等缺陷，當然施工後由機械開挖，碰撞也會引起淺部樁身缺陷。樁身缺陷的存在會改變基樁的正常工作性狀，從而對基礎產生潛在危險。通過驗收檢測評價樁身完整性是保證基礎安全的必然。大量的實踐證明基樁低應變動力試驗技術是判斷樁身完整性十分有效的手段（方便，快速，經濟及測試數量大）。
美國PDI公司是世界上研究基樁動測理論和製造動測儀器最重要的公司，它是這一領域的發起者和領導者。其中PIT（pile integrity Tester)是世界上普遍採用的基樁完整性檢測技術，它的基礎是應力波反射理論。

『柒』 請問有誰能幫我詳細介紹一下管樁的形成和發展

我國的管樁在二十世紀九十年代初才開始開發利用，主要是採用日本和蘇聯的技術經驗，這說明我國的管樁起步較晚，且使用的區域有限，主要是江、浙、滬、廣東沿海經濟發達的地區，但隨著廣東沿海一帶經濟的迅速發展，廣東的管樁開發和利用發展迅猛，後來居上，從九十年代中期的十幾家管樁廠到現在短短幾年內已有五十餘家，全省管樁年產量達5000萬米，管樁的生產和技術也日臻完善，現在，廣東建築基礎工程使用預應力混凝土管樁已形成了大力推廣（有的地方強制推廣）的局面。
管樁就像我們的電桿一樣，中間是空的，強度很高，它是用離心法一節節生產的，然後在工地每一節焊接起來，需要多長就配多長的樁。這個產品實際上是四十年代從蘇聯那邊引進過來的，主要是用在橋梁的基礎建設上，我國在解放以後引進過來，工民建上很少用，都用在橋樑上，但是那時的管樁生產技術還是相對比較落後的，它的強度只能達到C30、C40的標准，打樁時往往容易打破，也出現一些其他的問題。改革開放以後，我國的管樁技術發展比較快，主要是廣東、沿海地區及上海一帶，廣東最早。從各個施工單位、設計單位，逐步在適應、在深化，預計今後的前景很好。這種管樁和其它的十幾種樁型相比有什麼特點呢？任何一種地基基地的施工工藝都不是萬能的，沒有一個萬能的工藝是適應一切的，相對來講管樁的適用范圍比其它的樁廣，它主要的特點： 第一、它是工廠化生產，符合我們建築業的發展方向。 第二、它有一定的環保作用，比如說現場澆灌混凝土就比較不文明，它是預制好的樁在現場焊接，軋進去後也沒什麼噪音，在環保上來講有它的優勢。 第三、施工速度很快。 第四、它的價格相對來講比較低，但不是每個工程都低，一般來講是比較節約的。另外它的樁質量有保障，因為它是工廠化生產，每道工序質量保障體系比較完善，都是大廠在生產。過去我們在打其它的樁，總是樁身打進去以後斷樁等問題比較多，相對來講這種樁比較可靠，所以說比較受歡迎。和以前傳統的樁型相比，估計它應該比鑽孔灌注樁節約30%。 什麼樣的地質適合呢？就是能夠穿透它，岩石起伏不平，高高低低的，樁就不好打了，而且它也不一定需要這種樁，它可以採用其它的辦法，像挖孔樁挖不了多深，就到達岩石了，任何一項工藝都不是萬能的，但是這一種樁生命力是很強的，它適用范圍比較廣泛，比其它的樁廣泛一些。這是一個綜合問題，管樁是一個產品，產品用在每一個地方條件都不一樣。它的承載力就不一樣，怎麼計算、怎麼設計，這是專家們、設計院和其他專家們的范疇了，所以現在就推廣了一種新的設計理念，就是它以樁本身的強度把它軋壞來控制設計，以樁身的強度來控制軋樁力，用打樁力來控制設計的承載力，這樣就充分發揮了樁本身的強度，也充分發揮了土對它的抗力，這樣是最節約的，不然有些就浪費了，比如說我有五百個管樁特定的承載力可用到二百七十噸，實際上只用了百多噸就浪費掉了，充分利用了樁本身的承載能力，減少了浪費，所以這一種設計理念出來以後就給工程節約了很多錢，對它推廣來講經濟還是一個很重要的指標，開發商是以追求利潤為主要目的，在這種情況下，如果你的設計理念不先進，那你的造價上並不佔很大的優勢，所以這些問題是專家們提出來的。一方面你的質量要好、產品要好；另一方面產品用的思路要得當，這兩個結合起來才是完整的。

『捌』 碎石樁的發展歷史

振動水沖法是1937年由德國凱勒公司設計製造出的具有現代振沖器雛形的機具，用來回擠密砂土地基獲得成功。20世紀答60年代初，振沖法在德國開始用來加固粘性土地基，由於填料是碎石，故稱為碎石樁，之後，在各國推廣應用。

『玖』 管樁的歷史簡介

隨著改革開放和經濟建設的發展，先張法預應力混凝土管樁開始大量應用於鐵道系統，並擴大到工業與民用建築、市政、冶金、港口、公路等領域。在長江三角洲和珠江三角洲地區，由於地質條件適合管樁的使用特點，管樁的需求量猛增，從而迅速形成一個新興的行業。據不完全統計，到2007年年底，全國已有400多家管樁生產企業（不含台灣地區廠家），生產各類管樁2.5億米左右，產值達300多億人民幣。同時為管樁行業配套的輔助產品年產值也近250億元，成為一個富有朝氣的新興產業，目前管樁已佔全國水泥製品行業產值的50%左右。在這近20多年的發展歷程中，管樁項目先後獲建材行業科技進步二等獎、國家科技進步三等獎；管樁被列為國家級新產品、原建設部重點推廣新產品；2006年在有關單位和協會的共同努力下，有3家企業（中山建華管樁有限公司、廣東三和管樁有限公司、寧波浙東建材集團）的管樁產品被列入中國名牌產品目錄，這是我國管樁行業發展的又一個新的高潮，得到了行業內外的一致好評。管樁產品從無標生產，發展到今天擁有較完善的標准體系——GB13476-92《先張法預應力混凝土管樁》、GB13476-1999《先張法預應力混凝土管樁》、JC888-2001《先張法預應力混凝土薄壁管樁》、03SG409《預應力混凝土管樁》、GB/T19496-2004《鑽芯檢測離心高強混凝土抗壓強度試驗方法》、JC/T947-2005《先張法預應力混凝土管樁用端板》、JC/T950-2005《預應力高強混凝土管樁用硅砂粉》、JC/T948-2005《混凝土製品用脫模劑》、JC/T540-2006《混凝土製品用低碳冷拔鋼絲》，這一發展歷程整整走了近20年。
管樁分為後張法預應力管樁和先張法預應力管樁,預應力混凝土管樁（PC管樁）和預應力混凝土薄壁管樁（PTC管樁）及高強度預應力混凝土管樁（PHC管樁).
先張法預應力管樁是採用先張法預應力工藝和離心成型法製成的一種空心筒體細長混凝土預制構件，主要由圓筒形樁身、端頭板和鋼套箍等組成。
管樁按混凝土強度等級和壁厚分為預應力混凝土管樁(PC管樁)、預應力混凝土薄壁管樁（PTC管樁）和預應力高強混凝土管樁(PHC管樁)。PC樁的混凝土強度不得低於C50砼，PTC管樁強度等級不得低於C60，PHC樁的混凝土強度等級不得低於C80。PC樁和PTC樁一般採用常壓蒸汽養護，一般要經過28天才能施打。而PHC樁，脫模後要進入高壓釜蒸養，經10個大氣壓、180度左右的蒸壓養護，混凝土強度等級達C80從成型到使用的最短時間只需三、四天。