機油泵發展歷史

⑴ 飛機 燃油控制 （發動機控制）的發展歷程

現在都是數字化復自動控制了制...
最早重力灌油，有個油泵，有油尺、油表，或者透明油箱壓縮成本
後來有了早期的電子燃油系統，讀油量由簡單的浮標油表改成電容式，更准貌似，還加入流量表
後來就是自動化，還能主動控制飛機重心以達到省油的效果...

⑵ 怎麼判斷電動機油泵是工作

機油泵(Oil Pump)
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎
運動件的裝置。
機油泵是用來使機油壓力升高和保證一定的油量，向各摩擦表面強制供油的部件。內燃機廣泛採用齒輪式和轉子式機油泵。齒輪式油泵結構簡單，加工方便，工作可靠，使用壽命長，泵油壓力高，得到廣泛應用.轉子泵轉子形體復雜，多用粉末冶金壓制.這種泵具有齒輪泵同樣的優點，但結構緊湊，體積小，運轉平穩，噪音小。擺線轉子泵內外轉子齒數只差一齒，它們做相對運動時，齒面滑動速度小，嚙合點在不斷地沿著內外轉子的齒廓移動，因此，兩轉子齒面的相互磨損小。由於吸油腔和排油腔的包絡角度大，接近145°，吸油和排油時間都比較充分，因此，油流比較平穩，運動也比較平穩。 一、機油泵的結構和工作原理
機油泵是由裝在泵體和泵蓋之間一對高度和泵體腔相等而又互相嚙合的外轉子和內轉子組成。外轉子與泵體徑向間隙一般為0.09～￣0.12mm，內外轉子嚙合間隙為0.07～0.12mm，內外轉子與泵蓋間隙0.03～0.075mm.由柱塞、彈簧和螺塞組成機油泵的調(限)壓系統，它的作用是調整機油泵出油口的壓力。
當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪，使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉，從而帶動從動齒輪作反方向的旋轉，將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。這樣，進油腔處便形成低壓而產生吸力，把油底殼內的機油吸進油腔。由於主、從動齒輪不斷地旋轉，機油便不斷地被壓送到需要的部位。
機油泵在內燃機上的應用越來越多。同時，在半導體，太陽能，LCD等工程領域方面，也起著一定的作用。據泵閥英才網調查，近年來，隨著加工技術的發展，汽車用油泵——擺線轉子泵被應用到縫紉機中，特別是對一些全封閉自動潤滑系統的機種，如包縫機、綳縫機。
內轉子的齒廓和外轉子的齒廓是一對共軛曲線所組成，因此，內轉子上的齒廓和外轉子齒上的齒廓相嚙合，形成若干獨立的密封工作空間，這些密封工作空間的容積隨著內外轉子的嚙合旋轉而發生變化。當內轉子由電動機帶動繞內轉子回轉中心作逆時針旋轉時，外轉子就繞外轉子回轉中心隨同內轉子作同向旋轉。
二、機油泵常見故障分析
（1）、油壓低，供油不足，發動機出現異響，甚至造成研瓦和研軸等故障。
產生原因是機油泵流量低，造成機油泵流量低可能是限壓閥開啟壓力點早或內外轉子、轉子與泵體，泵蓋與轉子間隙過大。有時內轉子與軸連接不牢，軸轉而內轉子時轉時不轉也是造成機油泵流量低的原因。
（2）、油壓高將使發動機功率受到損失，影響密封出現漏油現象。
當壓力過高時，還會損壞機油濾器濾芯，使機油得不到過濾。產

生油壓高的原因是使機油泵限壓閥開啟晚或未開啟，未能起到調正出油口壓力的作用。造成限壓閥開啟晚或不能開啟的主要原因是柱塞在孔內運動不靈活。柱塞與孔的間隙小，表面粗糙度低，或柱塞孔有錐度等都可能影響到限壓閥開啟，造成機油壓力高。缸體油道堵塞，濾清器堵塞也會造成機油壓力高。
從機油泵常見的故障中可以看出機油泵的故障都與限壓閥有關，
所以驗收時應特別注意。值得注意的是限壓閥中柱塞在柱塞孔的靈活性有直接關系，在驗收時要重點檢查一下柱塞的粗糙度和配合孔的間隙，保證柱塞在孔內運動靈活性。

⑶ 第六代「本田雅閣2.4機油泵」正時鏈條怎麼對

• 油泵上也有點的，對好之後連條上也有點的一個黑點和兩個版黑點，一個黑點的對曲軸上的那個正時點權，兩個點的對油泵的正時點，數一下兩邊有多少節鏈條，張緊器那邊的要多幾節鏈條的！
  
  

⑷ 汽車油泵發展簡史與意義

在汽油噴射系統來中燃油泵是源極其關鍵的部件，一旦燃油泵出現故障汽車就會出現各種不良的症狀。

一、燃油泵出現故障會給汽車帶來哪些問題
1、引擎可以點火,但無法啟動
2、燃料泵內部可能泄漏
3、過度的噪音
4、缺乏動力
5、猶豫的時候加速

二、維修建議
1、大多數現代汽車用電動燃油泵,安裝在油箱內。一些車輛訪問面板,可以刪除替換泵無需拆卸油箱。
2、罐內燃料泵淹沒在燃料來幫助他們保持涼爽。的氣體會破壞燃油泵。
3、燃料過濾器更換燃油泵時應該被取代
4、燃料過濾器阻塞或電氣系統驅動燃油泵問題可能導致症狀類似於一個失敗的燃油泵。商店確認泵是在替換之前的問題。
5、汽油是高度易燃。替代燃料泵時,電池應斷開連接之後和適當的安全程序,以避免火災和人身傷害。

⑸ 汽車起重機的發展歷程

中國的汽車式起重機誕生於上世紀的70年代，經過了近30年的發展，期間有過3次主要的技術改進，分別為70年代引進蘇聯的技術，80年代引進日本的技術，90年代引進德國的技術。但是總體來說，中國的汽車式起重機產業始終走著自主創新的道路，有著自己清晰的發展脈絡，尤其是近幾年，中國的汽車式起重機產業取得了長足的發展，雖然與國外相比還有一定的差距，但是這個差距正在逐漸的縮小。而且中國在中小噸位的汽車式起重機的性能已經完好，能夠滿足現實生產的要求。在不久的將來，中國的汽車式起重機行業一定會發展成為一個發展穩定，市場化程度高的成熟產業。

許多專家認為，高速發展的市場，是中國汽車式起重機產業各個廠商有利的技術創新基礎和環境。近幾年，中國汽車式起重機產業除了一家較小的公司與日本起重機品牌廠家合資以外，其餘廠家一直在追趕國外先進水平的進程中，一直堅持自主的技術創新道路，基本上沒有整體引進國外技術的做法，也使的中國汽車式起重機產業在達到和接近國際先進水平的同時，在產品技術上有明顯的中國特質。
中國汽車式起重機已經大量使用PLC可編程集成控制技術，帶有匯流排介面的液壓閥塊、液壓馬達、油泵等控制和執行元件已較為成熟，液壓和電器已實現了緊密的結合。可通過軟體實現控制性能的調整，大幅度簡化控制系統，減少液壓元件，提高系統的穩定性，具備了實現故障自動診斷，遠程式控制制的能力。
當前中國新一代汽車起重機產品，起重作業的操作方式，大面積應用先導比例控制，具有良好的微調性能和精控性能，操作力小，不易疲勞。通過先導比例手柄實現比例輸送多種負荷的無級調速，有效防止起重作業時的二次下滑現象，極大的提高了起重作業的安全性、可靠性和作業效率。
部分大型汽車式起重機還在伸縮臂上使用了單缸插銷的伸縮技術，通過液壓銷作用，以單個液壓油缸可完成多節伸臂的運動，並達到各種工況的程度控制和自動伸縮，改變了以往油缸不能加內部繩排的作業方式，使起重機相對更輕，拓展了起重機向更高工作高度發展的空間。
在走向國際市場的過程中，中國汽車式起重機產業近幾年品質水平的快速提高，也得到了國際用戶的高度肯定，由於產品使用規范，用戶的專業素質較高，出口產品的質量反饋比在國內有了明顯的減少，產品反映較好。這都為中國汽車式起重機行業的發展打下了良好的基礎。 1.豪華全駕駛室和操縱室具有現代流線型風格；
2.功率大，油耗小，噪音符合國家標准要求；
3.走台板為全覆蓋式，便於在車上工作與檢修；
4.支腿系統採用雙面操縱，方便實用；
5.產品各項性能指標基本達到了多田野50噸產品性能指標； 在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，依此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。這個轉動捲筒採用液壓馬達驅動，因此能看到兩根油管，但千萬別當成油缸。
另外有一些汽車起重機的伸縮臂裡面安裝有套裝式的柱塞式油缸，但此種應用極少見。因為多級柱塞式油缸成本昂貴，而且起重臂受載時會發生彈性彎曲，對油缸壽命影響很大。

⑹ 別克陸尊3.0機油泵更換方法

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裝發動機等問題！使用甲醇必須安裝鼠籠式變頻油泵、非接觸式磁感應液位器、專用燃料過濾器等要不很多小問題成為大問題成為後患。
車燒甲醇常見問題：
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不是壞油表：而是傳統液位器，不適合甲醇特性，燒壞，或液位滑動電阻被導電氧化或隔離。【用磁感應非接觸式液位器就可避免】車燒甲醇常見故障，壞油泵，傳統油泵、所謂的陶瓷泵、甲醇泵、普通的無刷泵不能徹底解決油泵導線接觸燃料導電氧化問題，甲醇導電性與汽油不同，同時部分車輛出現壞油表（其實是壞油箱內有位滑動觸點）；壞噴油嘴，其實是堵塞，傳統清洗根本不能解決問題，需要特殊清洗修復。原車的噴油嘴最好，不要給用戶輕易更換。很多維修工作人員工作不規范細致，拆噴油軌時，（噴軌拆卸一定要把油軌周圍沙土清理干凈避免掉落氣缸內造成拉缸！車燒甲醇很多問題是認為問題，以及找不到問題所在，不能根本性解決，汽車調試適應甲醇後，故障率比燒汽油還少。純燒甲醇或燒M100低溫不易啟動，或部分車輛啟動難問題！改裝一定要用智能雙燃料
1、解決發動機燃燒純甲醇或GCM100時在20℃以下啟動時不易啟動，啟動後運行不穩定、動力慢慢變小問題、越來越不節省等問題。
2、解決發動機燃燒甲醇、汽油需要兩種燃料供給轉換問題，能智能、手動轉換燃料，智能、手動控制供給，根據汽車發動運行狀態、需
求智能控制、轉換，充分使用不同燃料，達到最佳效果。實現雙燃料全面解決最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（約20度到60
度）雙控制模式；比用油電混合車（購、保、維修）成本低，環保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季節溫度變化影響。
3、解決簡易改裝雙油路，需停車前需提前轉換問題，不能避免氣阻問題！汽油油箱可不用使用純汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系統集成化、模塊化、超原車標准設計、生產，故障率低、運行穩定、可靠性好；核心部件全部為進口產品、定製、專用配件。
5、控制系統帶運行、狀態、燃料使用等顯示，運行、狀況、數據一目瞭然，讓您明明白白使用。
6、控制系統在汽車發動機燃料轉換、安裝不破壞原發動機結構，避免改雙軌帶來噴油嘴易壞、易堵、動力不好、後期不節省、壞油泵、
等故障率高問題。可用於任何電噴汽車車加裝第二套燃油系統。油箱標准帶有進氣、熱膨脹排氣、防翻車燃料泄露等保護。

油管軟：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可經受車廠、國家權威檢測機構檢測！可提供質檢報告的耐壓30公斤耐溫范圍從零下25度到
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高溫線：（除控制器用）其他線束耐溫200度，可經受國家權威檢測機構檢測！超原車技術要求50%繼電器：世界知名品牌材質銀點。高溫膠帶：發動機用超原車技術要求（為什麼不選擇市場配件，汽車裝配廠所用原車件，嚴禁供應商流通到市場，市場配件價格與裝配廠質量要求價格差多倍多者幾10倍，如油泵原廠上千元一個，配件幾十元；噴油嘴市場根本賣不到真品，所以有行家寧願選擇國外拆車件不用市場配件；如球龍套計程車用，便宜10多元只能用幾個月，好60幾元可以使用2年；現在客戶要求高，工時費高，所以要用就選用高品質產品）放心、省心、安心

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石油能源危機：全世界、包括中國都在大力開發、支持新能源，尤其是汽車在中國日益增長，原油需求增長遠大於國內生產增長，進口依賴達到60%以上；中國大部分石油、天然氣需要進口，石油只夠人類使用40幾年，天然氣不過60幾年；電瓶汽車的存、方電已經制熱製冷瓶頸很難突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油：汽油是產品、商品名、而不是單一的化學成分，其成分復雜有100-200種化學成分組成；
天然氣：屬高壓壓縮氣體，危險性比汽油大，汽車使用必需加裝高壓氣罐，氣體泄漏檢測難等，50度以下需用汽油，氣進入氣缸前需加熱、燃燒溫度高、吸熱少、動力小、產生油膩多，對發動機傷害大，麵包車燒氣3-4萬需大修，計程車縮短30-50%壽命；尤其開空調或上坡路很多車動力不能滿足；氣體運輸、存儲不便！
甲醇：甲醇主要來自煤炭、天然氣轉換成甲醇便於存儲、運輸，及可再生植物等，煤炭夠人類使用200年以上，中國典型的富煤貧油國，所以發展甲醇替代傳統燃料趨勢所在。甲醇閃點高13左右；純甲醇因為高壓有氧燃燒，燃燒充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以車燒甲醇需加裝智能汽車雙燃料控制系統，還可以讓汽車同時燒汽油；純燒甲醇根據汽車壓縮不同，壓縮比低、點火弱的車輛在25度左右啟動開始困難，熱車後正常，壓縮比高、點火強車輛可以在17-18度以上正常啟動；汽車設計從零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，燒甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清潔環保。甲醇吸熱是汽油的3倍，所以甲醇對車輛的熱磨損更小，產生油膩更少，積碳少等優點；所以車燒甲醇比燒汽油對車還保護切不宜高溫，所以F1方程式車都燒含有甲醇燃料； 甲醇沸點不到70度，所以燒甲醇一定要解決氣阻問題，改智能汽車雙燃料控制系統解決此問題，全面改裝解決所有你們所聽到的片面問題！
中醇醇油：GCM100是純甲醇的改性燃料，比純甲醇點燃性好、燃燒更充分、動力性強等優點！
GCM85是純甲醇改性並添加了專用添加劑，根據不同地區車型可在零下10度左右正常啟動，比勾兌汽油經濟性好、冷啟動性好、動力好、又保護發動機磨損、部件的保護！GCM85不是簡單的讓車輛低溫能啟動！

甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。
傳統油泵：普通油泵無論是進口車還是國產車，油泵都為直流有刷泵，碳刷及導線接觸甲醇通電後氧化嚴重（甲醇導電性與汽油不同），原車泵相對會好一點（原車泵少則幾百元多則幾千元），後換泵有一星期不到就壞泵現象。
鼠籠式變頻無刷燃油泵：鼠籠式結構，避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞，鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護；變頻器功率大，產熱少，適合汽車環境，保障油泵可靠運行，變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好，啟動性好，防堵轉能力強。
傳統液位器：普通油位器為汽油設計滑動觸點，甲醇導電性與汽油不同，滑動觸點電阻通電氧化後阻值不準，浮子適合甲醇等，壞的是傳統油位器，而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用）
非接觸式磁感應液位器：磁感應式無觸點接觸燃料，避免傳統液位器易壞弊端。

⑺ 機油泵有什麼原理用途

機油泵在內燃機上抄的應用越來越多。同時，在半導體，太陽能，LCD等工程領域方面，也起著一定的作用。隨著加工技術的發展，汽車用油泵——擺線轉子泵被應用到縫紉機中，特別是對一些全封閉自動潤滑系統的機種，如包縫機、綳縫機。
機油泵用來使機油壓力升高和保證一定的油量，向各摩擦表面強制供油的部件.內燃機廣泛採用齒輪式和轉子式機油泵.齒輪式油泵結構簡單，加工方便，工作可靠，使用壽命長，泵油壓力高，得到廣泛應用轉子泵轉子形體復雜，多用粉末冶金壓制.這種泵具有齒輪泵同樣的優點，但結構緊湊，體積小。

⑻ 第六代本田雅閣2.4機油泵正時鏈條怎麼對

油泵上也有點的，對好之後連條上也有點的一個黑點和兩個黑點，一個黑點的對曲軸上的那個正時點，兩個點的對油泵的正時點，數一下兩邊有多少節鏈條，張緊器那邊的要多幾節鏈條的！

⑼ 油船的發展歷史

早期的石油是用桶裝由普通干貨船運輸的。1886年英國建造的「好運」號機帆船，將貨艙分隔成若干長方格艙，可裝石油2307噸，用泵和管道系統裝卸，是第一艘具有現代油船特徵的散裝油船。到1914年，世界油船噸位已佔世界商船總噸位3%。第一次世界大戰以後，隨著石油產量和運輸量的迅速增長，油船向專業化、大型化發展，逐漸成為一種重要的專用運輸船舶。1930年，世界油船佔世界商船總噸位的1/10，1960年上升為近1/3，1980年再上升為1/2。1980年初，世界油船的總載重量達到3.3億噸。但從1975年起，因為發生石油危機，過剩的油船運輸能力超過1億噸，大批油船閑置，油船噸位的增長速度出現了停滯甚至下降的局面。
隨著石油化學工業的發展，原油和成品油的運輸趨向專業化，出現專用的原油運輸船和成品油船。在原油運輸方面，為了克服單向運輸經濟效益差的弱點，20世紀50年代後期出現能兼運石油和其他大宗散貨的多種兼用船。隨著港口單點系泊技術的發展，原油運輸船在航道條件許可下必須盡可能地大型化，以取得更高的經濟效益。1967～1975年蘇伊士運河關閉時期，波斯灣到歐美的原油運輸須繞道好望角，也推動了原油船的大型化。1980年，世界油船船隊構成中超大型油船（載重20萬噸以上）和特大型油船（載重30萬噸以上）的噸位已超過半數。70年代末，出現了50萬噸以上的大油船，如法國1976～1977年建成的55萬噸級姊妹船「巴提留斯」號和「貝拉美亞」號。日本1980年將一艘42萬噸的油船改建成為「海上巨人」號，總長458.54米，船寬68.8米，型深29.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸，是世界上最大的船舶。隨著蘇伊士運河的重開和各國採取節能措施，巨型油船大量過剩，原油船大型化的過程已經終止。成品油船因受貨物批量以及港口、煉油廠設備條件的限制，載重量一般為2～4萬噸，最大為7萬噸。由於成品油品種較多，不宜混裝，成品油船上有較多獨立的裝卸油泵和管系。

⑽ 機油泵漏油是通病嗎

90%以上的漏油來問題都是因為自橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導緻密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決漏油問題的。