淮北火車站的發展歷史

Ⅰ 誰知道淮北的文化歷史

淮北源遠流長，早在7000年前新石器早期，人類就在此繁衍生息。約4000年前原始社會末期，中國「上古五帝」之一的顓頊在現淮北市市府所在地相山建城。

公元前二十一世紀，商湯十一世祖相土曾遷都於此。2500多年前，宋共公瑕將宋國國都由河南睢陽遷此，歷90年。在此後的1000多年間，歷代王朝先後在此設郡或縣。

為古相城繁榮時期，據初步考察，計有200餘處文物點，重要的文化遺址有石山孜等14處。始建於約公元前200年的臨渙土城為全國唯一現存的鎮級土城牆。

在出土文物中，漢畫像石的品位之高，數量之多，為中國少有的幾個城市之一。淮北自古人傑地靈，著名的歷史人物有：春秋時期的政治家蹇叔（約公元前628-前560年）。

兩漢之交的大哲學家、經學家桓譚、三國時期的文學家、音樂家，史稱「竹林七賢」之一稽康（公元223-262年）；中國現代雕塑大師劉開渠（公元1904-1993年）。

(1)淮北火車站的發展歷史擴展閱讀：

淮北民俗文化：

淮北花鼓戲流行於蘇、皖北部邊界以內，至宿州、澮河以北這一較小區域，是極具風格的稀有劇種之一。淮北花鼓戲源於明初，50年代初期，淮北及豐、沛、蕭、碭地區的民間花鼓班達百餘家。

淮北花鼓戲主要曲調有宿州調、澮北調、口子調平板、寒板等；舞蹈為「壓花場」和「大小武場」兩種，有文有武；說唱和詠唱融於一體；角色行當齊全，劇目豐富。

計170餘出，其中大戲110出，小戲60餘出，另有段子72篇。淮北花鼓戲的唱腔哀婉纏綿，低徊流轉，尤其「寒調」具有代表性，唱來如泣如訴，如哀如嘆，別具一格，極富個性。

淮北花鼓戲的舞台表演較完整保留了傳統戲曲「虛擬表演」的原始狀態，所有情景純用虛擬手法表現，男女演員可互扮各種角色行當。「花鼓大花場」是淮北花鼓戲最具特色的「絕活兒」。

表現形式為男角背花鼓（稱「鼓架子」）。在「盤鼓」和「八句子」中展現豐富多彩的舞姿。女角頭扎綉球，手舞長綢，腳綁特製木墊。

表演技術難度高，演員需有深厚的基本功和表演技巧。在淮北花鼓戲的發展史上，曾涌現了許多優秀的表演藝術家。

Ⅱ 安徽淮北火車站的

淮北站

地址：淮北市長山北路

Ⅲ 改革開放後淮北的發展

關於淮北經濟發展 ：區號：0561郵編：235000位置：淮北市居蘇豫皖三省之要沖、卧淮海經濟區之腹心面積：東西寬60公里，南北長108公里，總面積2725平方公里人口：人口202萬，其中城市人口近80萬行政區劃：轄濉溪縣、相山區、杜集區、烈山區，擁有2個省級開發區和33個鄉鎮淮北市位於安徽北部，地處蘇豫皖三省交界處。北與肖縣徐州市毗鄰，東靠宿縣、宿州市，南接懷遠、蒙城兩縣，西連渦陽縣和永城縣，處於黃淮海經濟區的黃金地帶。全市平原廣袤，低山丘陵點綴其間，水域寬闊。在這塊美麗富饒的土地上，生活著漢、回、蒙、滿、苗、朝鮮等14個民族。少數民族同胞和漢族兄弟一起，為改變淮北「山河面貌，發展經濟，繁榮文化」付出了辛勤的勞動，作出了重要的貢獻。淮北為安徽省9個省轄市之一，現為重要煤城、全國八大煤炭基地之一具有悠久歷史的古都相城，北枕相山，南臨灘水，是市人民政府所在地，為全市政治、經濟、文化的中心。處淮北平原的北部，屬黃淮平原的一部分，以沖積平原為主，海拔為15一40米左右，平川廣野是地貌的主要特徵。主要的低山丘陵大多分布在市境的東北部和北部邊境。東北部邊境，從黑石塊山向南延伸，大致沿東北——西南方向直到烈山，有一條帶山丘，進入灘溪縣馬橋區新安鄉土型村境內後，山帶分東南、西南兩個方向散開，如同一把張口的老虎鉗，夾峙著平原；東南向的山丘，斷斷續續，直延伸到宋暄火車站附近；西南向山丘，過灘河後，直迫扒河北岸小在北部邊境，也有一列東北——西南向低山丘陵，自北而南，經袁庄村和孟庄鄉西側，山丘伸向蕭縣境內，在丁里區瓦子口附近消失，後又在該市境內再起。東部邊境，有一南北向山地，最高點老龍脊，海拔363米，該市境內的最高峰。淮北市地處北溫帶台屬半濕潤季風氣候，氣候溫和，日照充足，四季分明。生長期約7個半月。農作物為兩年三熟。作物以旱糧為主，盛產冬小麥、棉花、大豆、玉米、高粱、穀子、芝麻、花生、油菜籽、紅黃麻等。在有水源或灌溉條件的地方，可種水稻。雨量較適中，多集中在六、七、八月份，由於降水量的相對集中，且各月分配不均，易發生春旱、秋澇，春未夏初有西南乾熱風，氣溫高、蒸發旺盛，給農業生產帶來不利影響。因此，該市水的問題十分突出。節約用水，保護地下水資源，是個十分重要的問題。現在，在當地政府領導下，正加強排灌基本設施建設，合理利用地下水資源，不斷擴大灌溉面積，從而確保農業的發展。淮北市現有耕地213萬多畝。山林57萬畝，大多為人工林，屬溫帶落葉闊葉林和闊葉、針葉混交林，樹種繁多，珍貴樹種有「銀杏刃等。有果園3．5萬畝。盛產桃、梨、杏、蘋果、葡萄、李、石榴和柿子等溫帶水果，大平原上四季飄香。其中，大庄的葡萄，黃里的石榴和笆斗杏久負盛名。牧草地凡7萬畝，有利於畜牧業的發展，主要牲畜有馬、牛、羊、豬等。該市優越的地表環境，不僅為農牧副漁等業的發展開創了美好的前景，更可喜的是，這里還有豐富的礦藏資源，已探明儲量的有13種，其中，煤的儲量最大。據科學測定，在二迭紀時期，這里氣候溫和，四季如春，花草繁茂，古木林立。到了石灰紀，地殼下陷，這里變成了汪洋大海。其後，伯於造山運動，海水引退，地殼又開始隆升，於是煙波浩渺偽滄海又變成了陸地，原先沉入海底的那些參天古樹，久而久之，便成了今天的地下煤炭。具有煤層厚度大、含煤系數高、儲量豐富、煤種齊全、質量優良和距地表淺易於開採的特點，可供煉焦、冶金、化工和動力之用。此外，鐵、銅、金、銀、鑽、鎳等金屬礦藏儲量也很豐富。鐵礦，且伴有金、銀、鉀、鑽等有色金屬。非金屬礦石灰石、大理石和耐火粘土的儲量亦相當可觀。石灰岩遍布低山丘陵，其理化指標較好，不僅為生活用瓷、工業用瓷和釉面磚提供上乘的原料，還可用作塑料、橡膠填料和造紙塗料。大量的煤殲石，可用來發電。煤殲石和發電過後的粉煤灰，可供開發氫氧化鋁、氧化鋁、玻璃微珠等化工產品。淮北市地處三省要害，交通十分便利，現已成為安徽北部地區的交通樞紐。符夾、青阜兩條鐵路貫通境內。符夾線北連隴海，南接津浦，有直快列車直達上海。青阜線則經阜陽、淮南直通省府合肥，遠達皖南重鎮蕪湖。通過這兩條動脈，源源不斷地輸送到全國各地。公路四通八達，現有六條國道、省道穿過市內。隨著旅遊事業的發展，又開通了淮北至曲阜、泰山、連雲港、南京等幾十個城市的遠程班車。青龍山河港已通航，並正在擴建小不久的將來，從青龍山發出的船隻將經新沛河、洪澤湖直通淮河、長江。這將大大便利淮北與江淮、江南地區的物資交流，有力地促進淮北市經濟的騰飛。淮北市地理位置優越、交通便利，氣候溫和宜人，地下資源得天獨厚，發展潛力很大。天時、地利，藉助改革開放的融融春風，文明富庶的淮北，將以迷人的風采、嶄新的面貌，屹立在淮北大地上！

Ⅳ 淮北市有多少年的歷史，它是怎樣形成的

先秦時期，淮北因其優越的自然地理環境，成為我國開發較早的農業區之一，主要表現為定居聚落和城市的形成、農作物品種出現南北交融的現象。秦漢時期，隨鐵制農具、牛耕和先進耕作技術的推廣，淮北經濟發展出現了繁榮局面，成為當時全國著名的經濟區之一。曹魏、西晉屯田制的實施，對本區經濟在戰亂後的恢復和發展起了積極作用。唐時淮北屬河南道，是安史之亂前經濟最發達地區之一。北宋時淮北仍為重要經濟區。金、元、明、清時期，每當戰亂粗定，統治者也注意勸課農桑，淮北經濟雖然仍在緩慢發展，但是就總體而言，已失去昔日的輝煌地位淮北地勢平衍，河流眾多，湖塘密布，為水利、航運事業的發展提供了良好的自然條件。兩漢、魏晉、唐朝都在此大興水利。北宋時多注意修復原有陂塘設施。金、元時期對淮北水利工程關注減少。明、清時期集主要精力於治河，淮北多開挖溝、洫，以利排泄洪水，很少顧及農田灌溉。從戰國直至北宋，因鴻溝、汴渠、淮河北岸支流的航運作用，淮北一直擁有重要的交通地位，金以後淮北各河的淤淺，元大運河的開通，使淮北漸失航運交通之利。淮北水利建設中有不少經驗教訓：蓄排之爭、無大型永久性工程、黃河的侵害等
古代淮北是自然災害多發區，包括水災、旱災、蝗災、黃河奪淮等。水災、旱災相比，水災多於旱災，後期尤其如此。各種自然災害中，以黃河不斷決溢泛濫對淮北影響最大。它改變了淮北的自然生態環境，使民力資財遭到巨大損失，並使再生產條件惡化。造成淮北自然災害頻繁發生的原因主要有氣候、自然地理和生態環境惡化等方面，其中人類在生態環境惡化中扮演了不光彩的角色。自然災害頻發，並且在後期有日趨嚴重之勢，是淮北社會經濟衰落的又一重要原因
淮北又是古代移民多發地。其移民發生的背景之一是戰亂。淮北地處我國東部之中，是南北割據政權爭奪的重點地區，有著重要的軍事地理位置，又是歷史上農民起義和農民戰爭多發區。淮北因久罹戰禍，社會經濟遭到很大破壞。淮北歷史上的移民以對外遷徙為主，主要是受戰亂所迫。因自然災害發生，也產生人口外徙現象。對外移民使淮北戶口減少，勞動力不足，限制了其社會生產的發展。明初對淮北的移民輸入，促進了淮北經濟的恢復和發展，但因處置不當，也帶來了民戶逃亡、流民等社會問題
淮北經濟自北宋後由盛轉衰，除有上述原因外，還有都城的變遷、運河的改道、少數民族的進攻和統治等方面的原因。淮北文化也曾有過輝煌時期，但也隨經濟的衰退漸而落後。古代淮北經濟的由盛轉衰，對近現代淮北仍有很大的影響，近代淮北有嚴重的流民和土匪問題，現代的淮北仍是經濟相對落後區

Ⅳ 淮北北站的重點概要

1、淮北客專聯來絡線，全長24.84km，設計源2個車站，分別為坡里站、蕭縣北站，自鄭徐客專西端引入蕭縣北站。2、本線相關的動車段（所）分布有上海動車段，上海、南京、合肥等動車所（場）。淮北到上海、南京、合肥等運營動車組或者高鐵。3、坡里站——蕭縣北站設計列車運量，近期8節短編組22對/日，每對載客500餘人。4、淮北站增設動車存車線，規模4條，主要承擔動車卸污、停放及日常檢查工作。

Ⅵ 淮北火車站啥時候建成。

1966年

Ⅶ 淮北火車站在哪

其實只要用地圖、導航軟體搜一下就行了

Ⅷ 淮北北站的介紹

淮北北站位於安徽省淮北市坡里村，又叫坡里站，動車在淮北站上下，坡里站為專高鐵始屬發站，未來淮北站南廣場乘坐普快，北廣場做鐵路活動中心，預計2017年建成通車，並成為始發車站。到時，淮北至合肥只需2小時即可通達，淮北至北京、上海也僅需3小時。

Ⅸ 淮北火車站概況

1 淮北火車站
最新安徽地級市火車站排名排名 城市名稱 日發送列車數（單位：趟）
1.蚌埠 115
2.合肥 78
3.阜陽 68
4.蕪湖 58
5.滁州 56
6.宿州 45
7.宣城 40
8.淮南 37
9.亳州、馬鞍山、黃山 28
12.安慶 24
13.巢湖 18
14.淮北 14
15.銅陵 10
註：六安、池州資料暫缺

1）淮北的火車站修的一塌糊塗！

2）淮北的交通建設（無論是鐵路還是公路）跟其經濟地位極不相稱

3）省內對淮北的交通投資不到位，地域歧視嚴重。淮北領導自身也不爭氣，閉塞的交通狀況總有一天會拖淮北經濟的後腿。

兩個字---丟人！

反觀80年代還大不如淮北的阜陽市，自90年代中期以後交通建設欣欣向榮，大工程一個接一個上馬。無論是鐵路國道高速哪一項都遙遙領先於淮北市。交通重鎮蚌埠更非淮北可以向背。

皖北地區可以說交通最閉塞的就屬淮北。哀其不幸，怒其不爭。！！

簡單一點說，淮北只要做到連通到徐州的城際鐵路就能解決很大問題，除此以外興建新鐵路線也很重要。但很遺憾，淮北的某某人某些人好象只會固步自封。公路建設也是只聽打雷不見下雨，這么多年還是吃老本。

淮北的經濟建設最近幾年在安徽北部是比較好的，各項經濟指標在皖北及省內處於領先地位。淮北蚌埠這兩個地方在皖北的優勢也很明顯。特別是淮北在某些方面還佔比較大的優勢。但是如果只滿足於眼前的成績，就是對子孫後代的犯罪。

無論上述「火車站」排名是真是假，對淮北都是個大觸動。希望我們的領導我們的群眾都能引以為戒。

Ⅹ 淮北市四個火車站五年內在哪裡建

淮北西站鳳凰城，淮北南站淮北新經濟開發區