汽車照明燈發展歷史

A. 照明燈的發展歷程

物理學教授的大膽暢想1802年，在俄國的彼得堡外科醫學院，一名叫作彼德羅夫的物理學教授宣布，他打算「以電取光」。在篝火、松明、動植物油以及燃氣還是主要照明方式的19世紀初期，在電流還是一件新鮮事物的前提下，這一決定無異於天方夜潭。但是彼德羅夫的熱情並沒有被眾人的冷嘲所壓熄，因為在不久前，美國物理學家富蘭克林用放風箏的方法引出火花一事讓他受到啟發：電池組兩端在被導線連接時所產生的電火花，能不能變成持久的燈光，以供照明之用？為了達到預想的效果，彼德羅夫進行了不懈的努力。盡管在臨死前始終沒有見到「持久的燈光」，但彼德羅夫發現了「電弧」———「如果把兩根炭棒彼此接近，那麼在它們中間就出現了非常明亮的白色光或白色火焰，這就使炭棒很快地或者慢慢地燃燒掉，並且可以完全照亮黑暗的大房間。」這是關於電氣照明的最早言論。電弧的發現，標志著人類在由電到光的轉化過程中邁出了具有決定性意義的一步。
從弧光燈到白熾燈
差不多在同一時期，1809年正在埋頭進行電化學研究的英國著名化學家戴維也發現了電弧。他親手做了個很大的蓄電器，動用了2000個伏打電池，得到了更強烈更明亮的弧光。
彼德羅夫和戴維的實驗裝置較為相似，這實際是一種新燈———炭極弧光燈的雛形。當時這種燈採用一般木炭做成的炭棒，燒損過快，耀眼的弧光彷彿曇花一現。
大約在30年後，有人想起並應用了堅硬緻密的焦炭來替代一般的木炭。由於焦炭比木炭燃燒慢，弧光閃亮的時間也就延長了許多。
後來法國科技人員給弧光裝置裝上一種鍾表裝置，使它能夠自動調節兩根炭棒間的距離。這樣，第一隻炭極弧光燈正式誕生了。
1876年，俄國電工技師雅布洛奇可夫又對弧光燈進行了較大改革。他取消了復雜的鍾表機關和磁鐵燈調節裝置，而讓兩根炭棒並排豎立，中間隔著一塊用黏土或石膏做成的絕緣片。他還採用一種裝置，能夠不斷改變電流的方向，使兩根炭棒交替地充當陽極和陰極，這樣兩根炭棒的燒損速度就基本相同，而他們端頭之間的距離也就可以保持不變了。由於這兩根並排豎立的炭棒在發光的時候像蠟燭一樣，人們就給它取了個好聽的名字「電燭」。電燭發出美麗的淡紅色或淡紫色的光，每支能持續發光兩小時左右。
在19世紀70年代的後幾年裡，電燭曾經風行一時。由法國通用電氣協會投資製造的電燭，曾被用作路燈一支支地點燃在大街上，單單巴黎一個城市就用了成千支電燭，代替了街道上原有的7萬盞煤油燈，使熱鬧繁華的巴黎成了名副其實的不夜城。電燭還照亮了英國倫敦和古老波斯的街道，也在羅馬大劇院和柬埔寨王宮上空閃閃發光……
弧光燈的問世開辟了電氣照明的新時代，在人類照明史上具有預示性的偉大意義。弧光燈由於光度強，發光效率高，顯色性好，在印刷製版、電影放映等領域具有不可比擬的優勢，直到今天仍占據著一席之地。但是電燭的耗電量大，壽命短暫，還會產生有害氣體，所以在白熾燈出現以後，它在照明領域里幾乎銷聲匿跡了。
1879年，愛迪生在前人研究實踐的基礎上，製造了世界上第一批可供實用的炭絲白熾燈。愛迪生利用改進的炭化方法，把一截棉線撒滿炭粉，彎成馬蹄形，裝到陶土坩堝里高溫加熱做成燈絲，再把燈絲密封到玻璃泡里，細致地抽去裡面的空氣。在當年的10月21日，這個燈泡開始點亮，持續發光45個小時！愛迪生在白熾燈的創制過程中作出了巨大貢獻。
由稚嫩走向成熟
白熾燈的光輝深入人心，先後有一大批發明家投身到白熾燈的改進事業中。事實上在炭絲白熾燈誕生以前，人們就試著用各種難熔的金屬做燈絲，而在白熾燈問世之後，人們尋求理想狀態中的燈絲更是不遺餘力。終於在20世紀的第9個年頭，美國人柯里奇找到了性能極佳的燈絲材料———鎢。鎢有許多顯著特點，它比其他任何一種金屬元素的熔點都要高，並且它在受熱時蒸發量較小，因此在用作燈絲的材料中，鎢是再合適不過的。用鎢絲充當燈絲製作白熾燈，這是照明技術發展史上的一座里程碑。鎢絲的引進使得白熾燈在同煤油燈、煤氣燈、汽油燈的競爭中取得了決定性的勝利；鎢絲的應用有力地促進了電氣照明工業的發展，開辟了電氣照明技術的新紀元。
白熾燈的改進工作並沒有故步自封。1913年，蘭米爾首次往玻殼里充入氮氣，這是繼燈絲由炭絲改為鎢絲之後，白熾燈的又一重要革新。玻殼里充入氮氣，燈絲周圍就形成一薄層穩定的氣體保護層，使燈絲能夠在更高的溫度下工作，並有效抑制了鎢絲的蒸發，克服了鎢絲在使用過程中的性能缺陷（直到今天，充氣仍然是燈泡製作過程中一道重要工序）。
之後，為了提高白熾燈的發光效率，延長燈泡的使用壽命，人們再次在燈絲的成分和結構上下足了工夫。發明家們引進了一種新元素———錸。錸的優勢在於不僅熔點高、耐腐蝕，而且機械性能好，電阻率比鎢高得多。鎢絲鍍上錸後，強度和電阻大大加強，壽命可以延長5倍！與此同時，人們開始把燈絲製成螺旋形，這樣做一方面可以縮小所佔空間，提高發光效率，另一方面又能繼續降低鎢的蒸發，延長使用年限，可謂一舉兩得。1936年，人們製成了雙螺旋燈絲，使充氣白熾燈的工作溫度提高到2500°以上，而攝影用的白熾燈甚至達到了3000°：第一代白熾燈成熟了。
在整個20世紀直至21世紀，白熾燈一直是照明器具大家族裡一道亮麗的風景線。盡管在今天的生活中已經出現了比白熾燈更加出色的熒光燈、日光燈、霓虹燈……但是在普通人的家居生活中，普通白熾燈仍然發揮著不可替代的作用

B. 燈的發展歷史

燈和燈字究竟起源於何時，戰國以前都還沒發現名為燈的實物。在商代的甲骨文中也未見燈、燭之類字樣。西周時在人們日常生活中出現的「燭」應是最早的照明用器的記載。

西周時「燭「應是一種由易燃材料製成的火把，沒有點燃的火把通稱為?，故可以抱?，用於執持的已被點燃的火把，稱之為燭；放在地上的用來點燃的成堆細草和樹枝叫做燎；燎置於門外的稱大燭，門內的則稱庭燎。

中國現存最早的燈具出於戰國，在《楚辭?招魂》中有「蘭膏明燭，華鐙錯些」的記錄，說明戰國時已出現「鐙」這個名稱了。在周代,「鐙」、「登」通用，《爾雅?釋器》：「木豆謂之豆，竹豆謂之豆籩，瓦豆謂之登。」 徐鉉曰：今俗別作燈，非是，晉郭璞雲：禮器也。古人把「鐙」稱燈，應是字義的假借。

燈的發展歷史

春秋戰國
「火」是人類祖先抵禦猛獸的主要工具，燈也是因為「火」而得到發展。根據古書最早的記錄。燈具的出現始見與戰國。當時候的燈具結構已比較完善，而且造型也很優美，可見在它以前，燈的發明和演變已經有了一個相當時期，只是工藝說明已經失傳。
玉勾連雲紋燈

戰國燈大多由金屬或陶土製成，而玉制燈僅此一件，堪稱絕品。玉燈以新疆和田青玉為材，局部有赫褐色的浸痕。燈由盤、把手和座三部分組成，分別用三塊玉雕琢後粘合成一體。上部燈盤圓形淺腹，盤中心凸起一個五瓣團花柱。中部把手成圓柱形，上飾浮雕的仰形三葉飾，中間束腰，腰下滿飾勾連雲紋。燈座為覆圓盤形，並以五瓣柿蒂紋和勾連雲紋裝飾，足底亦飾勾連雲紋。
人形銅燈及銅勺

此燈1957年出土於山東諸城葛埠村，燈高21．3厘米，盤徑11．5厘米，整體為一身著短衣男子雙手擎燈盞狀。此人雙手各擎一屈曲帶葉竹節形盤柄，盞盤下的子母榫口與盤柄插合，可根據需要隨意拆卸，構造精巧。人足下為屈曲的盤龍形的圓盤。出土時還隨附有一柄供添油用的長柄銅勺。這件銅燈設計巧妙，造型新穎，專家研究認為它應是戰國時期齊國宮廷中所使用。

戰國時期的燈具以青銅質的為主體，多為貴族實用器。陶質燈因與傳統的陶豆無異，往往被當作陶豆，並沒歸於燈類。這類燈為下層社會所用，玉質燈造型精美是上層社會的實用器具。戰國時期的燈具造型
除了個別多枝燈外，大致可分為人俑燈和仿日用器形燈兩大類。多枝燈（又稱樹形燈）實物較為少見，最具代表性的是十五連枝燈，形制如同一棵繁茂的大樹，支撐著十五個燈盞，燈盞錯落有致，枝上飾有游龍、鳴鳥、玩猴等，情態各異，妙趣橫生。人俑燈是戰國時期青銅燈最具代表性的器物。這些燈的人俑形象有男有女，多為身份卑微的當地人形象。持燈方式有站立兩臂張開，舉燈過頂；有的跽坐，兩手前伸，托燈在前。一俑所持燈盤從一至三個不等。燈盤有圓環凹槽形和盤形兩種形制，前者有三個支釺，後者多為一個支釺。仿日用器形燈基本上是一些生活實用器的演變，主要為仿豆、鼎和簋等較為常見的器皿，以豆形陶燈居多，但也有一些仿鼎和簋的形制的青銅燈。
秦代鑄造的燈也是極其華麗的。雁足燈，形制為一大雁之腿，股部托住一環形燈盤，上有三個燈柱，可同時點燃三支燭。
人騎駱駝燈

人騎駱駝燈是青銅鑄造的一件實用的照明用具，同時也一件精緻的工藝品。在長方形平底座上站立一隻昂首垂尾的雙峰駱駝，一人雙腳後夾端坐於駝身，雙手穩穩在握住一圓形燈盤的燈柱。整個青銅雕塑製作精巧，人與駱駝的形象以曲線為主導，旨在傳神，而不著意細部逼肖。從整體來看，底座、駱駝、人物與燈柱、燈盤渾然一體，駝背上的人舉重若輕，似擎一頂華蓋，其重心設計極為科學合理。這件雕塑品中駱駝的出現，為研究楚與北方少數民族進行文化交流的提供了珍貴的實物資料。

燈的種類
照明燈
電燈、日光燈、油燈、煤油燈、銅燈、鐵燈、馬燈、壁燈、路燈……
裝飾燈
霓虹燈、花燈、燈籠、走馬燈、卡通燈、宮燈
警示燈
航標燈、紅綠燈、警燈……
特殊功能的燈
無影燈、探照燈、追光燈……

燈的用途與原理
日光燈；：電源開關剛閉合時，日光燈管內的水銀經燈管兩端燈絲加熱蒸發，形成稀薄的水銀蒸汽，鎮流器產生的高壓加在燈管兩端，使汞原子電離出電子，電子加速後與汞原子碰撞，使氣體迅速擊穿，產生弧光放電，激發紫外線。紫外線再激發塗在管壁上的熒光粉，發出柔和的光。它不含紅外線，所以它的光是很溫和的，不傷眼睛；因為不含有熱線，用起來比較省電；它也會發出許多美麗有色的光。這就是由熒光粉里所含的化學葯品的性質來定了，例如塗上鎢酸鎂的，發藍白色光，塗上硼酸鎘的發淡紅色光。

蒸汽燈：是由密封在玻璃管里的各種蒸汽通過電流而發光。它們的構造，有點像日光燈，由於多個燈泡從不同角度同時發光，就產生無影燈。

氙氣燈的發光原理：超高電流，通過沒有鎢絲、只填充氙氣的石英管，使氣體碰撞產生有如白晝般強烈之電弧光，接著再將電壓轉成8,000V，穩定持續供應氙氣燈泡發光。HID燈光的特性比較接近太陽的白光而不是一般鹵素燈(Halogen)之黃光。HID色溫接近白晝的陽光。(陽光色溫為 6000K，HID色溫為4300K-6500K，鹵素燈色溫為3200K-3600K)HID亦免除一般鹵素燈從第一次發亮鎢絲就開始氧化及發亮時間越長，光線就越暗的困擾，同時發亮體集中，照明距離寬而且長。HID更擁有較一般鹵素燈遠3倍的超長視線及超廣角的寬曠視野，但HID的用電量僅需35W，但其光亮度是一般鹵素燈的3倍，使用壽命較一般鹵素燈長約10倍。鹵素燈的發光原理是用鎢絲發熱所致，因此在長久的高熱下，難保不燒斷損壞。而氙氣燈是利用電流刺激氣體發光，基本上不會產生過高溫度，所以只要其中的氙氣還沒用完，它就可以一直正常發光，不易損壞。在正常的用車條件下，一組HID氣體放電燈可用上6年有多。HID的耗電量僅為35W比鹵素燈的60W更為省電，因此油費等於間接省下來了，而且越用越亮。

C. 作為汽車的「眼睛」，汽車大燈的發展歷程是怎樣的

說到汽車的大燈，我們首先就會想到奧迪，奧迪更是被稱為世界燈廠。奧迪的車燈設計非常前衛，並且走在了世界汽車各個企業的最前端。隨著汽車的發展，車燈已經不再只滿足於車主們對於普通照明的功能了。我們現在還要追求它們造型美觀性能以及成本方面的綜合效果，如今現在比較主流的燈就是LED大燈以及疝氣燈。而對於汽車車燈的發展歷史有人知道嗎？我們下面就來跟大家一起了解一下。

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最後就是我們現在用的比較多的氙氣大燈，LED大燈以及激光大燈。氙氣大燈的疝氣並不是像鹵素燈那樣延長物資壽命，而是為了產生光源，它發出的光比鹵素燈更白更亮，壽命更長，缺點是不夠節能，LED燈是由發光二極體組成的，是一種電子發光器件，它的結構很簡單，優點是更節能，反應快，亮度高，體積小，壽命長，而成本也是比較高，穿透性沒有，普通的鹵素燈好。現在最先進的就是激光大燈了，這種大都是通過激光來點亮，然後通過濾鏡過濾釋放出光，再將光反射出來，這種燈的普及率還比較低，成本非常高，只有高端車型才會有。車燈的存在對不同時代的人們來說意義非凡，它不但見證著汽車的發展史，還寫著汽車車燈的美學發展史，大家對於汽車的發展史是怎麼看待的呢？

D. 汽車車燈的演變歷史是怎樣的

據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。
1898年，哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，後來採用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。
1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調節通過裝在轉向柱上的開關來控制。
轉向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。
1938 年，別克汽車製造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。
到1940年以後，汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。
1906年，世界上第一次用一個蓄電池供電的電燈照明。
1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。
1916年，美國使用了行車燈。
1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。
1920年，美國汽車公司首先裝了內燈。
1926年，把大燈變光開關從方向盤移到地板。
1938年，第一次採用封閉的內燈。
1988年，美國公司將電燈拋物面反射鏡推廣於大燈、側燈和尾燈。

E. 雪萊特汽車照明發展史，誰知道

我這邊沒有很詳細的版本，但問了下度娘後，知道了個大概，簡單給你說一下吧。
1.雪萊特最初是做節能燈起家的，大概是90年代吧，基本上以生產家用的節能燈為主。
2.進入21世紀初，國內汽車照明這個行業剛剛起步，氙氣燈主要還是在歐洲發展起來，雪萊特就是這個時候進入汽車照明領域的。
3. 2003年，雪萊特生產了我國第一支HID汽車氙氣燈，所以雪萊特也算是國內HID汽車燈的首創者！
4. 2004年，以後氙氣燈開始大量投產，雪萊特也是投產代表企業。之後雪萊特的「投射式超高壓汞燈及其配套電子鎮流器」也被評為省級、國家級重點新產品，；5. 2005年，雪萊特的氙氣金鹵燈及配套電子鎮流器通過了歐盟的 E-Mark認證和TS16949 認證，同時「雪萊特」品牌獲中國汽車用品行業十佳品牌；
6.初步發展起來後，汽車照明逐漸成為雪萊特發展的一個重要方向之一，當然雪萊特在家居照明方面也還是一直在前進，是一個重點；
7.雪萊特是技術型企業，目前在氙氣燈領域的技術專利達到43項，他獨創的氙氣球泡專利體系比較有名，是全球唯一具有氙氣燈球泡專利體系的兩家企業之一（另外一家是飛利浦）
8.雪萊特還是亞洲唯一具有整車配套資格的企業，和寶馬啊、福特啊、賓士啊、奧迪等很多轎車廠都有合作
9.除了和整車品牌合作，雪萊特的汽車燈產品也用於改裝，比如氙氣燈、鎮流器等，國內4S店、改裝店基本都有在賣
10.近幾年雪萊特也開始研發LED燈，去年開始出了第一款Led汽車大燈，是國內較早出LED車燈的企業之一

大概這么多，如果想深入了解，建議看看網路、或上他們官網，會有大概的介紹。

F. 汽車大燈的發展史

據說第一個汽車前大燈是家用手提燈。1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農民用手提燈把他引回家。
1898年，哥倫比亞號電動汽車把電用於前燈和尾燈，這樣車燈就誕生了。最初的前大燈不能調光，所以在開車時有些晃眼，為了克服這個缺點，後來採用了附加光度調節器。這種前大燈可以在垂直方向移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置。
1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調節通過裝在轉向柱上的開關來控制。
轉向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。
1938 年，別克汽車製造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。
到1940年以後，汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節的功能。
1906年，世界上第一次用一個蓄電池供電的電燈照明。
1909年，首次把乙炔燈作為變光裝置。
1916年，美國使用了行車燈。
1920年，當選用倒檔裝置時，使用了倒車燈。
1920年，美國汽車公司首先裝了內燈。
1926年，把大燈變光開關從方向盤移到地板。
1938年，第一次採用封閉的內燈。
1988年，美國公司將電燈拋物面反射鏡推廣於大燈、側燈和尾燈。

G. 汽車照明電路發展史

中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段專：第一個階段：中國汽屬車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體.

H. 照明燈光的發展歷史與展望

一般認為電燈是由美國人托馬斯•愛迪生所發明。但倘若認真的考據，另一美國人享利•戈培爾(Heinrich Göbel)比愛迪生早數十年已發明了使用相同原理和物料、而且可靠的電燈泡，而在愛迪生之前很多其它人亦對電燈的發明作出了不少貢獻。1801年，英國 一名化學家戴維將鉑絲通電發光。他在1810年亦發明了電燭，利用兩根碳棒之間的電弧照明。1854年享利•戈培爾使用一根炭化的竹絲，放在真空的玻璃瓶 下通電發光。他的發明今天看來是首個有實際效用的白熾燈。他當時試驗的燈泡已可維持400小時，但是並沒有即時申請設計專利。

1850年，英國人約瑟夫•威爾森•斯旺 (Joseph Wilson Swan)開始研究電燈。1878年，他以真空下用碳絲通電的燈泡得到英國的專利，並開始在英國建立公司，在各家庭安裝電燈。

1874年，加拿大的兩名電氣技師申請了一項電燈專利。他們在玻璃泡之下充入氦氣，以通電的碳桿發光。但是他們無足夠財力繼發展這發明，於是在1875年把專利賣給愛迪生。

愛迪生購下專利後，嘗試改良使用的燈絲。1879年他改以碳絲造燈泡，成功維持13個小時。到了1880年，他造出的炭化竹絲燈泡曾成功在實驗室維持 1200小時。但是在英國，斯旺控告愛迪生侵犯專利，並且獲得勝訴。愛迪生在英國的電燈公司被迫讓斯旺加入為合夥人。但後來斯旺把他的權益及專利都賣了給 愛迪生。在美國，愛迪生的專利亦被挑戰。美國專利局曾判決他的發明已有前科，屬於無效。最後經過多年的官司，愛迪生才取得碳絲白熾燈的專利權。

愛迪生的最大發現是使用鎢代替碳作為燈絲。之後在1906年，通用電器發明一種製造電燈鎢絲的方法。最終廉價製造鎢絲的方法得到解決，鎢絲電燈泡被使用至今。

電燈泡的最大問題是燈絲的蒸發。因為鎢絲上細微的電阻差別造成溫度不一，在電阻較大的地方，溫度升得較高，鎢絲亦蒸發得較快，於是造成鎢絲變幼，電阻進一 步增大的循環；最終令鎢絲燒斷。後來發現以惰性氣體代替真空可以減慢鎢絲的蒸發。今天多數的電燈泡內都是注入氦、氬或氪氣。

現代的白熾燈一般壽命為1,000小時左右。

I. 以後汽車燈光的發展演變

以後的汽車燈光肯定會變得非常智能。現在已經都有這種功能了，只要你進入了隧道，它會自動打開燈，以後的話還會加入其他的一些更智能化的功能燈的功能會更加拓展化。

J. 《汽車大燈是經歷怎樣的發展史

汽車大燈的百年歷程，先看一個視頻科普一下吧~
1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一農民用手提煤油燈把他引回家。
此後，有人開始把手提煤油燈掛在車前端，但是煤油燈的發光強度太低，並不能滿足照亮車前足夠遠路面的需求。北方學校為了提高前方路面照度，人們採用的辦法是將克魯平反光鏡安置在煤油燈後，使煤油燈成為世界上第一隻聚光大燈，這也是車燈的最早雛形。

工程師們都在想辦法解決燈光強度的問題，很快煤油燈就被乙炔燈所替代。當然工程師們也想把白熾燈用於汽車上，但是真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲做成的，太脆弱的燈絲禁不起路上的顛簸，無法應用在車燈上，而且，還有一個很重要的因素是在當時乙炔燈的亮度是白熾燈的一倍。

由於乙炔燈需要燃燒才能發亮，因此乙炔燈要在車上安裝一個用於裝滿乙炔氣體的大罐子，十分不便，加上極端的天氣容易促使燈光被澆滅。更重要的是，乙炔燃燒後會產生大量的有毒鹼石灰，對人體會有嚴重的腐蝕作用，甚至導致休克，所以工程師也漸漸意識到了該問題。

隨著科技的不斷進步，1925年以後，乙炔燈逐漸退出歷史舞台，取而代之的是日漸成熟的白熾燈。螺旋鎢絲白熾燈相比於原來的碳絲白熾燈，照射強度提升了50%。可以說螺旋鎢絲白熾燈里程碑的出現使得汽車真正步入了照明電氣化時代。從1912年凱迪拉克發明車載電力系統到1917年發明的燈光調節系統，電光源才被廣泛的應用。

鹵素燈
雖然白熾燈的效果比乙炔燈更好，但是普通白熾燈的發光效率並不高，1962年，在需求的促使下，鹵素燈被發明了出來，相比於白熾燈，其使用壽命延長了2到3倍，亮度提高了1.5倍。可靠的技術和低廉的維護費用，使其一直被沿用至今天。

氙氣燈
上世紀90年代，汽車普及率的提高也讓消費者對汽車的期待值更高，原來的鹵素燈亮度已經滿足不了需求，行車安全也引起了人們的注意。於是氙氣燈被研發出來，氙氣燈在比鹵素燈更低功率的情況下，其亮度是鹵素燈的三倍以上，但是氙氣燈同樣具有缺點，最明顯的是，在極端天氣的情況下它的穿透力比鹵素燈弱，而且成本與維修費用比原本鹵素燈要高得多。因此鹵素燈與氙氣燈長期並存各分秋色。

LED大燈
對更高品質的追求，人們渴望有一款車燈不但在亮度與安全方面足夠給力，還能擁有獨特個性的外觀，於是LED大燈華麗登場。如今LED大燈突破層層技術瓶頸，呈現得已經相當完美：體積小、穩定性高、能耗低，並且不存在熱沉積和光衰退等問題。所以LED大燈被廣泛地運用到各種車型上。

激光燈
就在LED大燈開始普及之時，對激光燈的研發被工程師提上日程，不過目前的激光大仍處於初期階段，普及之路還有很多困難，比如高額的成本以及照明時產生的巨大熱量，目前還是各廠商的需要克服的難題。