acars發展歷史

1. 民航運輸專業從學校畢業後應該怎樣發展

摘要：民航業內外普遍存在著對交通運輸教育的輕視和誤解。對人的綜合素質要求極高的交通運輸專業管制、簽派培養方向，在現行高等院校入學體制下，難以選拔和培養出適應時代和行業發展的優秀人才。民航交通運輸專業高等教育長期存在普通教育與職業教育的困惑，長期存在重實踐輕理論和重理論輕實踐兩種傾向。該文以職業問題、教育問題為脈絡，通過揭示問題的冰山一角，喚起讀者思考；呼籲建立民航交通運輸高等職業教育體系，並努力探尋其改革方向。

關鍵字：交通運輸；空管；簽派；職業教育

正文
無疑，中國民航正處於一個前所未有的高速增長期，對交通運輸專業技術人才的需求與日俱增；同其他高等教育一樣，民航高等教育也正在實施大規模擴招、擴大辦學規模的發展規劃。在此改革和發展過程中，民航交通運輸教育還存在一些亟待解決的問題。
1. 交通運輸職業問題浮現
交通運輸專業是根據教育部門統一要求規范的專業名稱，事實上各高校一直按民航職業分類分為空中交通管制、飛行簽派等幾類專業方向進行培訓，近年來管制、簽派專業有互通傾向。
此培養模式總體說來保障我們民航業發展所需大量人才。但就用人單位而言，或者說教育培訓產品的最終客戶，其每年引進的交通運輸專業大學畢業生總感覺存在以下幾類問題：難以勝任管制、簽派工作；專業面太狹窄；進入角色慢，需要1-2年時間才能初步勝任；與實際較遠，需要較系統的崗前培訓和初始培訓；部分人對所從事的工作根本不感興趣；部分人在其工作二至三年以後產生職業怠倦。

案例1：交通運輸，不是什麼人都能乾的。
筆者在某管制中心進近管制的一位同學有一個徒弟，工作和學習態度不可謂不努力，可指揮起飛機來總是漏洞百出。此人寫得一手好詩，對管制工作而言卻不是很適合。
某航空公司簽派室，一些停飛改簽的員工、文科改簽的員工成為崗位主體，不少員工缺乏基本的科學素養、邏輯推理和理性思維能力。

問題的形成固然有用人體制、人才引進機制上的原因，但筆者以為其根本原因在教育。中國民航處於高速擴張期，如果不對交通運輸教育出現的問題從根本上解決，必將嚴重製約未來中國民航的發展，甚至威脅到航空安全。

2.現有交通運輸教育弊端明顯
2． 1尷尬的交運職業，尷尬的交運教育
民航業內外，飛行員是一個備受受關注的職業，這固然是對其職業的尊重與認可，但對空管、簽派職業的忽視卻折射出計劃經濟的思維——落後生產力，使得會飛就好。當然這也和以前職業生涯的單一性有關，和個人價值實現途徑的單一性，個人收入分配方式的高度計劃性有關。
在習慣上，飛行學員因身體、心理、技術等原因被淘汰後，往往可以不加甄別就轉入交通運輸專業學習，對此無人提出異議。但這是否對其他渴望獲取教育資源的學生是一種不公平？筆者呼籲：交通運輸專業不能成為停飛學生的接收站。
在此前提下，交通運輸專業的學生感覺不到職業自豪感。甚至在普通高校那種各專業學術平等匯集交流的氛圍也沒有。相反，有的是計劃經濟思維：飛行老大，乘務老二，空管老三……
別說10年前進大學，就連今天都還有人問：你是不是修飛機的。沒飛行好，可能伙食還不錯，有飛行員剩下來的！當然，社會環境包括輿論氛圍都使人們對民航交通運輸專業缺乏正確的認識和足夠的重視。人們慣於認為：飛行員身體好，乘務員形象好，那麼管制員、簽派員呢？
對職業認識不夠，吸引力沒有建立，甚至總有一些人藏著這樣的想法：「身體不夠民航I級標准，考不上飛行員；形象比較困難，當不了乘務員；又想在民航混口飯吃，所以當了管制員或簽派員。」事實上，確有一些交通運輸專業學生就是這樣通過高考體制進來的，難免讓人有些喪氣。

案例2：職業自豪感在哪裡？
筆者空管畢業後，暫時改行做了簽派，對生活尚有憧憬。「唉，可惜了。我兒子跟你差不多大，已經做了幾年男乘了。可惜你讀了大學了，要不然可以做空乘。」一位大嬸如是說。旁邊居然有人附和。我只覺悲哀：那麼嚴格入學、系統培訓、能力出色的空管畢業生在一些人眼裡分量不足？我這大學不該讀？
轉眼6年過去了，筆者也成了簽派監察員。現在各航空公司機隊規模快速擴張，飛行員急缺。不斷傳出有空管員、簽派員因待遇問題改飛的消息。我一同學也表達了類似意願。「你都29了，還考什麼飛」我說。他卻露出一絲詭異的笑：「怕什麼，比我們大兩級的都改了」。
前幾天，筆者到某公司辦事，在電梯里遇到以前的熟人，現在改乘務了。我出於禮貌寒暄：「你的拉桿箱還挺好看的。」她興奮地說：「怎麼樣，羨慕了吧。你也改乘務吧！」我知道，她說的「羨慕」有一個默認的前提——監察員不如乘務員。
中國的媒體的現實功利性，導致其對民航業的報道整天美麗空姐過去漂亮空姐過來，盡整些沒用的東西！乘務職業原本與相貌無必然關系，強調的是服務意識和服務質量，在國外很多國家乘務員可以是准終身服務性職業。媒體對乘務行業的本質尚未正確認識，又何談交通運輸職業。一些媒體的非專業和傾斜的輿論導向使得人們對交運職業的普遍漠視甚至影響到行業內和教育界，默認一種極其庸俗的人才觀，在職業待遇、福利等方面沒有向交運人才傾斜。這些都進一步加劇了教育的一頭熱、過分功利性。
那麼有沒有人關注一下民航技術性體現在哪裡？民航的發展性和學術性在哪裡？民航快速發展，對專業人才前所未有的渴求，使得一些學校紛紛擠入民航培訓門檻，想分得一塊蛋糕。這些參差不齊的學校寧可一窩蜂的搞空乘專業，決不會有人靜下來研究空域資源利用！殊不知：中國高等教育，就靠這一頭熱的空乘專業，加上遍地開花的MBA、EMBA，離建成完備的現在人才體系還有太遠距離。

2． 2向左走？向右走？交運教育的困惑
一直以來，就交運教育方向存在一個尖銳而現實的問題：民航院校到底是高級技校，還是大學？要系統學習運輸理論，還是更多的操作訓練？招生要象招飛自成體系那樣還是徹底融入普通高校招生體制？對學生而言，能學到什麼？出了校門能幹什麼？除了職業技能，個體心智、能力是否得以充分發展？如不解決這些問題，交運教育真有些東不成西不就的感覺。
再說教材資源，不少高校整體上比較零亂，系統性不夠，相互聯系也不夠。專業名稱「交通運輸」，出了校門能否在交通運輸行業有一定認識？教材的大行業大交通意識不夠。有學生感言：個別教材過多直接引用參考資料，讓人感覺一腳深一腳淺，前後不連貫、不系統，學生學習感覺沒邏輯性。學的東西基本象飛機使用說明書，有時又有些理論。這有客觀上的原因——交運專業的跨專業性、綜合性。如，氣象學，本是一門嚴密的有深度學科，作為交運專業必備知識，只能濃縮成一門課，嚴密地邏輯很難完整體現；飛行原理介紹怎麼操作飛機，對空氣動力學又很難完整涉及，也是偏重結論性、實戰性。還有一些最新的管理理念（比如安全管理體系SMS），技術手段（比如飛機通訊定址報告系統ACARS與運行管理與控制系統SOC）也沒能及時進教材進課堂，需要學生進入工作單位再進行學習。民航交運課程學習過程感覺象上高級技校，與那些嚴密的工科高等教育有較大差異。

2. 飛機通信定址與報告系統的術語表

ACARS
Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飛機通信定址與報告系統。
ACC
Area Control Center,區域控制中心
ATS
Air Trafific Service,空中交通服務
ACMS
Aircraft Condition Monitoring System，飛機狀態監控系統。
AOA
ACARS Over AVLC. With the introction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2. AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.
ATN
Aeronautical Telecommunications Network，航空電信網。隨著航空運輸業的發展，ACARS已無力處理大量的數據鏈通訊。ATN計劃在將來取代ACARS，它可以提供諸如認證，安全和一種真正的internetworking架構。歐洲在ATN的實現方面走在美國的前面。
AVLC
Aviation VHF Link Control，航空甚高頻鏈路控制。航空航天領域內的一種特殊的數據鏈通信協議。
CAAC
Administration of Civil Aviation of China，中國民用航空總局
CMF
Communications Management Function，通信管理功能。運行於CMU上的軟體系統，有時以一個分區(Partition)的形式被集成到一台航電計算機內。
CDU
Control Display Unit，控制顯示單元。
CMU
Communications Management Unit，通信管理單元。MU的後繼者。其特性由ARINC 758所定義。
CNS/ATM
通信導航監視/空中交通管理
FDAMS
Flight Data Acquisition and Management System，飛行數據採集與管理系統。
FMS
飛行管理系統(Flight Management System)，其標准由ARINC 702及702A所定義。
HF
高頻。
LRU
現場可更換單元，一種被稱為「黑匣子」（註：此處並不是指飛行記錄器）的航空電子設備，能夠在停機位或機庫更換，無需該航空器停止運營。
MCDU
Multifunction Control Display Unit，多功能控制顯示單元。一包含鍵盤輸入的字元顯示設備，其特性由ARINC 739所定義。MCDU有七個輸入埠。可以用於包括CMU和FMS在內的七個系統。每個系統連接到一個MCDU並顯示自己的頁面。
MU
Management Unit，控制單元。通常指ACARS MU，LRU的一種，為數據鏈報文提供與地面之間的路由。
OOOI
基本飛行階段的縮寫 -- Out of the gate 推出登機門，Off the ground 離地，On the ground 著陸，In the gate 停靠登機門。
POA
Plain Old ACARS. Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introction of VDL Mode 2. The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.
SATCOM
Satellite Communications，通信衛星。 機載SATCOM設備包括一個衛星數據單元、一個高能放大器和一個波束可控的天線。典型的一套衛星通信設備支持一個數據鏈信道和幾個語音頻道。
VDL
VHF Digital Link，甚高頻數字鏈路。
VHF
Very High Frequency，甚高頻。無線電頻譜的一段。