火車發展歷史和未來

❶ 火車的發展過程

可以出一本網路全書了，我簡單說一下吧。
1825年9月27日,世界上最早的鐵路——英國的達林頓鐵路正式開始營業。
繼達林頓鐵路開通之後，英國的利物浦到曼徹斯特鐵路於1830年9月15日也正式通車。這條鐵路長50公里，所使用的蒸汽機車，是1829年由斯蒂芬森父子設計的，取名「火箭號」。這種蒸汽機車具有現代蒸汽機車的結構特徵。它由十字頭、主連桿和曲拐銷來驅動動輪，力量和速度都明顯優於其他型的蒸汽機車，因而在一次蒸汽機車賽會上獲勝。斯蒂芬森從此取得了「蒸汽機車之父」的光榮稱號。
舊中國給鐵路留下了英、美、法、日、德、比、捷七個國家4069 台蒸汽機車，型號計198種。這些火車歷經戰火而大部嚴重失修。
在這一極其困難的時期，機車檢修工人進行了艱苦的死機復活、病機康復的整修工作，使一大批報廢和待報廢的蒸汽機車煥發勃勃朝氣。而造出自己的機車則是他們最大的心願。
第一台蒸汽機車「八一號」的誕生，從此結束了我國自己不能製造機車的歷史。從1825年斯蒂芬森設計出第一台蒸汽機車開始，到我們自己生產八一號火車為止，整整一百年的歷史，中國人終於以自己方式，進入了火車這一工業領域。此後，我們又設計和製造了建設型、前進型貨運機車和人民型客運機車

1958年年初，在北京西郊盧溝橋旁的長辛店，一大批有實踐經驗的老工人和工程技術人員萌發了製造內燃機車的想法。他們的想法，立刻得到鐵道部和北京市的支持。在短短的幾個月里，我國第一代鐵路內燃機車相繼在四方機車車輛廠、戚墅堰機車車輛廠、大連機車車輛廠誕生。從此，結束了我國自己不能製造內燃機車的歷史。

1988年12月21日，我們國家最後一台干線（蒸汽）牽引機車出廠了。結束了我們國家（蒸汽）貨運干線機車的製造歷史。大家都非常感慨，好像結束了一個歷史。一個蒸汽機車的製造史從那一天結束了。為了改變了過去我們受制於火車的歷史，提速在90年代以後成為機車和客車發展的關鍵問題。
我們現在的兩種類型的機車，內燃叫東風11的機車和電力機車叫東風8型的電力機車，現在速度都可以達到200公里左右。

中國火車經過了漫長的歲月，終於迎來它風馳電掣的速度。中國火車發展到了今天，它已經是當今世界中運輸最繁忙，編程最復雜的一個龐大系統。今天，中國火車又有了新的領域，城市軌道交通車輛、地下鐵道、高架鐵路、獨軌運輸、新軌交通運輸系統，等等各種各樣不同的車輛的出現，給未來的機車發展，提供了更加廣闊的空間。21世紀，中國火車又將迎來飛速發展的時代。

❷ 有哪些省會城市是靠火車發展起來的，未來的前景如何

隨著中國的交通不斷發展，我們的出行也越來越方便，從最初的只能靠馬車代步，到後來鐵路，高鐵以及飛機等等，出行的方式可謂是五花八門。其中最熱門的出行方式莫過於以高鐵為首的出行方式了，高鐵的出行不僅僅大大的節約了出行的時間，而且也更加的平穩舒適，加上很親民的價格，很多人都願意選擇高鐵出行。

鄭州東站

在現在的鄭州坐火車幾乎可以到達中國大陸的任何一個省份，京廣高鐵、徐蘭高鐵以及鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵讓這里成為了中國最大的高鐵交通樞紐之一。憑著獨特的地理位置，鄭州的發展更是一日千里，2017年鄭州的GDP更是高達9100億，在中部地區穩居第三，甚至有著跟長沙和武漢一較高低的趨勢。目前的鄭州已經是中國的新一線城市，按照這樣的速度往下發展，以後的鄭州擠入中國的一線城市之列也不是沒有可能，期待羞州以後的發展。

❸ 中國火車的發展

——原標題：2019年中國鐵路行業市場現狀及發展趨勢分析 信息化、電氣化將成為未來發展方向

內蒙古鐵路運營總里程位居全國首位

據統計，我國鐵路樞紐約有500多個，一般為全國或者省區的政治、經濟、文化中心或工業基地和水陸聯運中心等，全國具有代表性的鐵路樞紐有：北京鐵路樞紐、石家莊鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、商丘鐵路樞紐、株洲鐵路樞紐、長沙鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐、成都鐵路樞紐、重慶鐵路樞紐。

中國部分主要鐵路樞紐分析情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

❹ 鐵路未來的發展趨勢

鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，具有全天候、運能大、運價低、佔地少和安全環保等方面的明顯優勢，是方便旅客出行、降低貨運成本、發展綠色交通和低碳經濟的重要載體。改革開放以來，特別是黨的十六大以來，鐵路部門在科學發展觀引領下，實施「科技興路」方針，依靠科技進步，實現了跨越發展。截至2009年底，全國鐵路營運里程已達8.6萬公里，居世界第二位。我國高原凍土鐵路、客運高速鐵路、貨運重載鐵路等工程技術，已達到世界先進水平。我國鐵路以佔世界鐵路6％的營業里程，完成了世界鐵路25％的工作量，運輸效率世界第一。當前，鐵路發展正處於歷史上難得的黃金機遇期。依據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，統籌安排，有序推進，一大批鐵路工程項目正在實施中。要深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變經濟發展方式，積極推進鐵路投融資體制改革，注重科學決策，加強建設管理，加大科技投入，提高自主創新能力，確保實現質量、安全、環保、工期、投資等控制目標。大規模新線投入運營，需要建立完善的管理制度，培養高素質的職工隊伍。這樣才能實現鐵路又好又快發展。展望未來，鐵路發展前景美好。到2012年底，我國鐵路營運里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路達到1.3萬公里，電氣化率、復線率分別達到50％以上。到2020年，鐵路營運里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線客貨分線，運輸能力總體適應國民經濟和社會發展需要，一票難求、一車難求的狀況將一去不復返。中國鐵路基本實現現代化，人行其便，貨暢其流，將為我國經濟社會發展發揮更大作用。

❺ 中國的火車是從什麼時候開始有的發展到現在經歷了什麼

我國的火車最早出現於清朝的末年，當時火車在我國並沒有受到清政府的青睞，清政府過於保守，而且思想頑固不化，認為火車這種屬於新生事物，並且還認為修建鐵路是破壞風水，因此當時一度阻擾火車的引入，而火車真正用在生活當中，還是到了新中國成立以後才開始，隨著蒸汽火車，到電力機車，現在動車組也開始普及到了每個城市鐵路當中，可見我國鐵路發展的速度也是很讓人感到震撼的。

而到了21世紀，動車組也漸漸開始在各大城市線路當中普及，知名度最高的那就是和諧號動車組了，現在京滬高鐵的動車組時速也達到了350km每小時，目前沿海一帶幾乎每個地級市之間都有了動車線路，可謂是交通出行越來越方便了，而普通的火車，未來可能將以貨運為主。

❻ 火車的軌道有怎樣的發展過程

現在我們所看到的火車軌道都是用鋼鐵做成的，但是最初的軌道並不是鋼鐵的，而是用一塊塊石頭砌成的，後來又出現了在英國煤礦十分常見的木頭做成的軌道，當然，那時候在上面行駛的並不是火車，而是馬車。

至1712年，紐可門發明了蒸汽機車，使礦石的產量大大提高，鋼鐵的產量也隨之上升，所以出現了用普通鋼鐵板鋪設的鐵路。

後來，為了防止車輪出軌，採用了「L」形鑄鐵軌。至18世紀中葉，車輪內緣出現一圈突出的邊，取代了鐵軌上的附加邊，接著又經過了很多年的改進，鐵路才變成現在這樣。

火車的車身和車輪都是鋼鐵做成的，拉的貨物和乘客又很多，所以每節車廂都很重。它如果在普通的柏油路上跑，就會陷到地里去，一步也走不了。就算能走起來，由於火車又長又重，慣性大，不能說停就立刻停下來，這是很危險的。因此，火車只有在鐵軌上才能跑。鐵軌上沒有其他車輛或行人，這樣才能跑得又快又安全。為了不使火車從鐵軌上掉下來，人們在車輪的內側安裝了一個比車輪大一圈的邊，使車輪邊緣恰好被兩根鐵軌內側擋住，而不易從鐵軌上脫落。

另外，要想在轉彎時不使車輪從鐵輪上脫落，就要使轉變處的鐵軌比內側的高一些。如果轉彎處的外側鐵軌不比內側鐵軌稍高一些，外側車輪就會從鐵軌上抬起來，火車就有可能從鐵軌上掉下來。

現在有一種鐵路公路兩用車，這種列車除了具有能在鐵軌運行的鋼制車輪外，還裝有在公路上使用的橡膠輪胎。當需要在公路上運行時，橡膠車輪降下，鋼制車輪收起。兩用列車可以把貨物直接運送到不通火車的目的地，不需要中途轉運，因此大大方便了貨物運輸。現在科學家正在研製一種水下列車，這種列車像一艘潛艇一樣，一頭扎進浩瀚的海洋，列車中的旅客頓時靜下來，幾分鍾後驚魂未定的旅客發現自己到了奇妙的水下世界。各種美麗的游魚從車窗邊閃過，巨大的珊瑚礁不時地出現在人們眼前，這些都能在未來的水下列車中看到。

行駛中的火車

❼ 火車的發展歷史

蒸汽機車的發明

在1781年，火車先驅喬治·斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。

1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1814年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。

最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里（相當於人快步行走的速度）。

電力機車的發明

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

內燃機車的發明

1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。

高速列車的發展

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速達到300公里；日本東京至盛岡的高速列車時速也達到250公里以上。人們對這樣的高速列車仍貪心不滿足。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這條線年年虧損數億人民幣。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達400—500公里，但耗能和輻射巨大。

❽ 火車的過去和未來

過去燒木頭,未來燒鈾.(原子能列車)

❾ 歷史題 火車長盛不衰的現象說明了哪些問題 現代機車的動力機應該是什麼 談談火車的未來

火車抄是當今文明必須襲存在的工具，你想啊火車拋開人們的出行問題不談。就談運輸貨物把你大貨車能拉多少啊？火車一帶一路的車能雙車頭200節車廂汽車你得多少輛能趕上啊？對不還不堵車，你大貨車走高速還得付錢那堵半路上耽誤時間啊。時間就是金錢啊！
再對比船運大輪船運的貨倒是多可是你去內陸城市去不了啊，而且忒慢了啊！所以火車是當今經濟發展必須要的工具，有了火車你才能把資源、耗材、產品運出形成貿易不然咱吃啥啊。糧食有一部都得靠鐵路運輸。