我國造船業發展歷史及現狀

⑴ 簡要改概括我國船舶業發展的歷史主要特點從中得到怎樣的啟示

我國船舶業發展歷程經歷了從領先到落後再到振興的過程。宋元時期，我國的海外貿回易超過答前代，成為當時世界上從事海外貿易得到重要國家；明朝時期，我國的造船業更是領先於世界，鄭和下西洋是的遠洋船隊曾經有二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成，比新航路的開辟早了近半個世紀。近代以來，中國的船舶製造業日益衰落，列強多次用堅船利炮打開了中國的大門，強迫中國簽訂了一系列喪權辱國的不平等條約。新中國成立以來，特別是進入新世紀，我國造船工業取得了較大的發展，製造各類艦艇、核潛艇和航空母艦等的技術都得到了較大的發展。

⑵ 依據圖示，簡要概括我國船舶業發展歷程的主要特點從中得到怎樣的啟示

我國復船舶業發展歷程經歷制了從領先到落後再到振興的過程。宋元時期，我國的海外貿易超過前代，成為當時世界上從事海外貿易得到重要國家；明朝時期，我國的造船業更是領先於世界，鄭和下西洋是的遠洋船隊曾經有二百四十多艘海船、二萬七千四百名船員組成，比新航路的開辟早了近半個世紀。近代以來，中國的船舶製造業日益衰落，列強多次用堅船利炮打開了中國的大門，強迫中國簽訂了一系列喪權辱國的不平等條約。新中國成立以來，特別是進入新世紀，我國造船工業取得了較大的發展，製造各類艦艇、核潛艇和航空母艦等的技術都得到了較大的發展。

⑶ 造船業發展如何

從整個行業來看，造船業景氣度不斷提高的主要原因在於全球航運業的快速發展。目前有著全球散裝航運業晴雨表之稱的波羅的海綜合指數已經突破了7000點大關，與去年同期相比漲幅高達103％。自2000年以來，該指數已經躍升將近5倍。海運指數的大幅上揚致使各航運企業紛紛拋出了訂船計劃，以擴充運力。據統計，自年初至8月7日，我國7家航運上市公司中，已有4家發布了購買散貨船的計劃，總載重噸達到310萬，交易金額超過120億元人民幣。其中，中海發展（行情,資訊）的造船計劃，包括4艘23萬載重噸的礦砂船和12艘5.73萬載重噸的散貨船，投資資金近58億元人民幣。從上市公司的購船計劃可以看出，海運行業景氣度的提升已經開始傳遞到上游的造船業。數據顯示，今年上半年我國造船行業的訂單和利潤依然保持著大幅增加。據國防科工委船舶行業管理辦公室統計，全國今年1到6月份造船完工量、新承接船舶訂單以及手持船舶訂單分別比去年同期增長43％、165％和107％，新承接船舶訂單超過了去年全年的接單總數量。由此可見，國內的造船行業仍保持著快速的增長。 就未來而言，筆者認為，中國的造船業仍具備快速增長的條件，這主要出於以下兩方面的原因：其一，海運景氣仍將向造船業轉移。目前全球的海運需求依然在不斷地增加，世界經濟的平穩增長和中國、印度等新興市場的崛起都將支持航運業繼續保持高景氣度。據預測，未來基於「中國因素」的鐵礦石和煤炭運量的增長，將使全球干散貨運量在未來3年保持5％左右的增長速度。因此，航運業的景氣必然會繼續推動航運企業購船量的增長。其二，優質航運股回歸所募集的資金也將投入到運力增長之中。前不久登陸A股的中國遠洋（行情,資訊）上市募集資金148.81億元，其中約60億元將用於購置12艘新造集裝箱船；另外，中海集運在下半年也將啟動回歸A股的計劃，其募集資金預計也將用於訂造集裝箱船舶。 大國崛起 造船先行 其實，上面所說的購船計劃只是推動造船業走強的表面現象。如果從更高的視角分析，就可以發現我國造船業景氣度提高的最根本原因來自於三個方面：其一，全球造船業景氣度依然較高。長江證券研究報告顯示，由於全球造船周期的不斷拉長，持續景氣5年的世界造船周期頂點遠未結束，目前全球高船價訂單已排到2012年，預計全球造船業的景氣或將持續到2015年。由此可見，全球造船行業的大環境仍將繼續向好。 其二，造船行業符合國家產業政策。目前我國正處在重工業化的中期，石化、鋼鐵、造船等重工業必然是產業政策發展的重點。在「十一五」規劃中，船舶工業首次被明確單獨列入國家5年發展規劃綱要，政府已經把振興船舶工業作為下一步發展裝備工業和我國海洋戰略的重點。根據國防科工委的造船規劃，在造船總量上，到2015年達2400萬載重噸，佔世界市場份額的35％，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。 其三，全球造船中心向中國的轉移也給中國造船業帶來新的發展機遇。造船業屬勞動密集型、資金密集型和技術密集型產業，並且在世界不同區域間轉移的特徵明顯。從世界造船史來看，國際造船基地上世紀50年代開始從西歐轉向日本，70年代轉向韓國。我國從2005年進入世界船舶工業第二名，超過了日本，相信在今後5年內，我國將成為世界造船第一大國。

⑷ 我國古代造船技術水平居世界首位是在

中國造船史上有三個大發展時期，分別是秦漢時期，唐宋時期和明初中期。
由於專生產力水平和材料工藝的發屬展，明初是我國造船技術水平的頂峰，如果說我國造船技術曾經居於世界首位那麼一定是這個時期。

據一些考古的新發現和古書上的記載，明朝時期造船的工場分布之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。
主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等，它們規模都很大。明朝造船工場有與之配套的手工業工場，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收，以及船隻的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業基礎，才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。

⑸ 中國造船業現狀如何

2007年１０月１日起實施的中國第一部船舶生產企業的行業准入標准——《船舶生產內企業生產條件基本要容求及評價方法》，首次對全國船舶生產企業的基本生產條件要求進行統一規范。國防科工委官員稱，此舉將對中國提高船舶建造質量、保障航運生產安全、促進船舶工業健康發展具有重要意義。 令世界船舶製造商刮目相看的中國造船產量，已連續１２年位居世界第三了。而近幾年隨著我國船舶工業科技創新能力顯著提升和競爭實力明顯提高，其銳不可擋的發展勢頭， 顯然不光是坐三望二的態勢了。專家預測，中國造船業直取世界第一將為期不遠了。

⑹ 中國古代造船的歷史發展

新石器的獨木舟和筏

早在新石器時代（約10000年--4000年前），我們的祖先就廣泛使用了獨木舟和筏，並以其非凡的勇氣和智慧走向海洋，為我國的航海業奠定了基礎。據考證，筏，舟船發明以前出現的第一種水上運載工具，就是新石器時期我國東南部的百越人發明的。
秦漢時期的造船高峰
秦漢時期，我國造船業的發展出現了第一個高峰。秦始皇在統一中國南方的戰爭中組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。據古書記載，秦始皇曾派大將率領用樓船組成的艦隊攻打楚國。統一中國後，他又幾次大規模巡行，乘船在內河游弋或到海上航行。
漢朝樓船

到了漢朝，以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰艦只，有在艦隊最前列的沖鋒船先登，有用來沖擊敵船的狹長戰船蒙沖，有快如奔馬的快船赤馬，還有上下都用雙層板的重武裝船檻。當然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發展也是造船技術高超的標志。
三國造船業發達之地
秦漢造船業的發展，為後世造船技術的進步，奠定了堅實的基礎。三國時期孫吳所據之江東，歷史上就是造船業發達的吳越之地。吳國造的戰船，最大的上下五層，可載3000名戰士。以造船業見長的吳國在滅亡時，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見造船業之盛。到南朝時，江南已發展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學家祖沖之（公元429年-500年）又造千里船，於新亭江試之，日行百餘里（《南齊書》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱為車船。這種船利用人力以腳踏車輪的方式推動船的前進。雖然沒有風帆利用自然力那樣經濟，但是這也是一項偉大的發明，為後來船舶動力的改進提供了新的思路，在造船史上佔有重要地位。
唐宋時期的造船高峰
唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業的發展自此進入了成熟時期。秦漢時期出現的造船技術，如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發展和進一步的完善，而且創造了許多更加先進的造船技術。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業很發達，甚至建造了特大型龍舟。隋朝的大龍舟採用的是榫接結合鐵釘釘聯的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯結要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛採用了這種先進方法。
到了唐宋時期，無論從船舶的數量上還是質量上，都體現出我國造船事業的高度發展。具體來說，這一時期造船業的特點和變化。
大龍舟
公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘.
大龍舟高數層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建築物之間的連結技術要求很高，連結不好就不堅固，所以在龍舟的結構強度中，連結是極重要的。隋代大龍舟的連結方法是採用榫接結合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。隋代已廣泛採用了這種先進的方法。
鄭和寶船
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它採用的是中國古代適於遠洋航行優秀船型--福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙為水密隔艙結構。底尖利於破浪，吃水深，穩定性好，安全舒適，是航行於南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。

⑺ 我國有哪些造船史

我國的造船史綿亘數千年，從遠古就開始了。

早在新石器時期，我們的祖先就廣泛使專用了筏和獨木舟。據考屬證，筏是舟船發明以前出現的第一種水上運載工具，是新石器時期我國東南部的百越人發明的。

秦漢時期，我國造船業的發展出現了第一個高峰。漢代出現的舵，是世界航海史的一項發明。廣州西村皇帝崗西漢古墓中出土的木質船模中，便已經發現了舵的存在。

舵是安裝在船尾後操縱航向的裝置。舵雖然是小小的裝置，但它能使龐大的船體運轉自如。其奧妙在於，航行中的船隻，如果要向左轉，就要將舵向左偏轉一個角度，水流就在舵面上產生了一股壓力，即舵壓。舵壓本身很小，但它距離船的轉動中心較遠，所以使船轉動的力矩比較大，船首會相應地轉向左方。

「舵」的發明是我國古代人民對世界造船史的一大貢獻，它改寫了世界航海事業的歷史，為航海者進行遠洋航行提供了關鍵的技術條件。

⑻ 中國造船業現狀及其行業分析

造船業進入高景氣周期

本周滬深A股創造了一項新的紀錄，月6日，中國船舶（行情,資訊）在盤中最高上摸至200.50元，成為滬深兩市自拆細以來第一隻200元股，其股價也遙遙領先於排名第二、第三的成都建投（行情,資訊）和貴州茅台（行情,資訊），可見市場對其認同程度較高。中國船舶大受追捧的背後折射出中國造船行業的蓬勃發展，中國船舶只是造船業行業快速發展的一個縮影。

造船行業景氣度提高

從整個行業來看，造船業景氣度不斷提高的主要原因在於全球航運業的快速發展。目前有著全球散裝航運業晴雨表之稱的波羅的海綜合指數已經突破了7000點大關，與去年同期相比漲幅高達103％。自2000年以來，該指數已經躍升將近5倍。海運指數的大幅上揚致使各航運企業紛紛拋出了訂船計劃，以擴充運力。據統計，自年初至8月7日，我國7家航運上市公司中，已有4家發布了購買散貨船的計劃，總載重噸達到310萬，交易金額超過120億元人民幣。其中，中海發展（行情,資訊）的造船計劃，包括4艘23萬載重噸的礦砂船和12艘5.73萬載重噸的散貨船，投資資金近58億元人民幣。從上市公司的購船計劃可以看出，海運行業景氣度的提升已經開始傳遞到上游的造船業。數據顯示，今年上半年我國造船行業的訂單和利潤依然保持著大幅增加。據國防科工委船舶行業管理辦公室統計，全國今年1到6月份造船完工量、新承接船舶訂單以及手持船舶訂單分別比去年同期增長43％、165％和107％，新承接船舶訂單超過了去年全年的接單總數量。由此可見，國內的造船行業仍保持著快速的增長。

就未來而言，筆者認為，中國的造船業仍具備快速增長的條件，這主要出於以下兩方面的原因：其一，海運景氣仍將向造船業轉移。目前全球的海運需求依然在不斷地增加，世界經濟的平穩增長和中國、印度等新興市場的崛起都將支持航運業繼續保持高景氣度。據預測，未來基於「中國因素」的鐵礦石和煤炭運量的增長，將使全球干散貨運量在未來3年保持5％左右的增長速度。因此，航運業的景氣必然會繼續推動航運企業購船量的增長。其二，優質航運股回歸所募集的資金也將投入到運力增長之中。前不久登陸A股的中國遠洋（行情,資訊）上市募集資金148.81億元，其中約60億元將用於購置12艘新造集裝箱船；另外，中海集運在下半年也將啟動回歸A股的計劃，其募集資金預計也將用於訂造集裝箱船舶。

大國崛起 造船先行

其實，上面所說的購船計劃只是推動造船業走強的表面現象。如果從更高的視角分析，就可以發現我國造船業景氣度提高的最根本原因來自於三個方面：其一，全球造船業景氣度依然較高。長江證券研究報告顯示，由於全球造船周期的不斷拉長，持續景氣5年的世界造船周期頂點遠未結束，目前全球高船價訂單已排到2012年，預計全球造船業的景氣或將持續到2015年。由此可見，全球造船行業的大環境仍將繼續向好。

其二，造船行業符合國家產業政策。目前我國正處在重工業化的中期，石化、鋼鐵、造船等重工業必然是產業政策發展的重點。在「十一五」規劃中，船舶工業首次被明確單獨列入國家5年發展規劃綱要，政府已經把振興船舶工業作為下一步發展裝備工業和我國海洋戰略的重點。根據國防科工委的造船規劃，在造船總量上，到2015年達2400萬載重噸，佔世界市場份額的35％，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。

其三，全球造船中心向中國的轉移也給中國造船業帶來新的發展機遇。造船業屬勞動密集型、資金密集型和技術密集型產業，並且在世界不同區域間轉移的特徵明顯。從世界造船史來看，國際造船基地上世紀50年代開始從西歐轉向日本，70年代轉向韓國。我國從2005年進入世界船舶工業第二名，超過了日本，相信在今後5年內，我國將成為世界造船第一大國。

關注造船類上市公司

既然造船業已經進入行業景氣周期，面臨難得的發展機遇。那麼，投資者就可以在其中挖掘投資的機會。從目前來看，滬、深兩市主要有兩大造船類上市公司和一個船配件製造公司，分別為：中國船舶（600150）、廣船國際（600685）（行情,資訊）和江南重工（600072）（行情,資訊）。

中國船舶完成整體上市後，已經成為國內名副其實的造船業龍頭，未來仍將是兩市的標桿型企業，投資者可積極關注。廣船國際同樣是國內造船業的龍頭企業之一，目前公司手中訂單充足。據統計，截至3月31日，公司手持船舶建造合同訂單共計有43艘、170萬載重噸，合同金額達到121億元，很多訂單已經排到了2008年，交船期則排到了2009年。因此，未來公司的業績增長也能有所保證，可以逢低關注。江南重工主要經營船舶配件，也將受益船舶工業的發展，有望受到市場的追捧。

⑼ 我國古代造船業什麼時候達到高峰

中國造船史上有三個大發展時期，分別是秦漢時期，唐宋時期和明初中期。
由於生產力水平和材料工藝的發展，明初是我國造船技術水平的頂峰，如果說我國造船技術曾經居於世界首位那麼一定是這個時期。