倉儲發展歷史

① 物流發展的歷程

第一階段 20世紀初～50年代

工業化時期，大多數歐美國家陸續進入工業化社會 製造業發展迅速，社會分工不斷細化 物流發展規模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視 從經濟學角度建立了物流學科（PD）；「二戰」時期，從技術角度確立了物流學科的地位

第二階段 20世紀60～90年代

世界各國大都採用了「大量生產——大量銷售——大量消費——大量廢棄」的社會發展模式 製造業的大規模化與零售業的大規模化並舉 物流產業逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉向Logistics，第三方物流理論的出現確立了物流產業

第三階段 20世紀90年代至今

網路化時代到來 經濟全球化、一體化，知識經濟初露端倪 發展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發展的物流經濟學科、物流管理學科、物流技術學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發展從上表可以看出，物流及物流學科的產生是社會經濟發展到一定時期的產物。

各個階段物流的發展特點是與同期社會經濟發展的特點相適應的。因此，政府或者企業在進行物流規劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當時社會經濟發展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經濟發展對物流發展的影響及物流在社會經濟發展中的作用。

(1)倉儲發展歷史擴展閱讀

中國物流快遞運單量年均400億以上，生產總值萬億以上，隨著高鐵加入貨運競爭，傳統公路運輸的速度逐漸呈現劣勢。

速度永遠是物流行業的核心優勢。隨著Swift.Express加入物流業，將會改變目前高鐵的窘境和物流業的格局。企業運用高鐵的速度結合共享經濟的創新模式運營直接降低物流資費。以每公斤10-20元的價格服務於廣大用戶。

這種創新經營的模式，通過分享、協作方式搞創新，實現閑置資源充分利用，形成新的增長點，為經濟注入強勁動力。此外，共享經濟的另一大特點是，人人皆可參與、人人皆可受益，有利於促進社會公平正義。

Swift.Express是通過高鐵+共享經濟進入物流業，實現了真正有利於社會發展的模式，未來也將會主導物流業發展。

運營優點:

1、高鐵時速350公里，實現快遞包裹全國內一日達。

2.共享經濟從民生角度進行考慮的話，不僅能夠降低人們的日常出行費用，同時也促使高鐵客流量增大。

3.企業的運營模式是以人為本，通過乘客出行的條件實現貨物運輸，讓乘客出行既獲得的收入。

Swift.Express通過這樣的運營模式創新物流行業，從根本上解決了高鐵快運的發展，以及受惠於廣大人群。

② 倉庫貨架的發展史

人工和機械化的倉儲階段；自動化倉儲階段 ；智能化倉儲階段 。
一 人工和機械化的倉儲階段：
這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和移動式貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。
二 自動化倉儲階段：
自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研製和採用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化並各自獨立應用，被稱為「自動化孤島」。
隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。計算機之間、數據採集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時的匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。
信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀 70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產和分配領域。 「自動化孤島」需要集成化，於是便形成了「集成系統」的概念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成製造系統（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統里包括了人、設備和控制系統。
三 智能化倉儲階段：
在自動化倉儲的基礎上繼續研究，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智慧推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。智能化倉儲技術還處於初級發展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究採用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業自動化研究所等單位研製建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車製造廠投產。從此以後，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。
盡管倉儲貨架經歷了這樣三個階段,但是不表示每階段都是廢舊立新的變革,以我們至騰貨架對市場需求分析,這些階段性的發展,只是貨架功能性的延伸,這幾類貨架仍舊廣泛的被使用在各個領域.

③ 自動化立體倉庫的發展歷史和起源

自動化立體倉庫的產生和發展是第二次世界大戰之後生產和技術發展的結果。50年代初，美國出現了採用橋式堆垛起重機的高架倉庫；50年代末60年代初出現了司機操作的巷道式堆垛起重機高架倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中採用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的高架倉庫。此後，自動化高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發展，並形成了專門的學科。60年代中期，日本開始興建高架倉庫，並且發展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化高架倉庫最多的國家之一。
我國對高架倉庫及其物料搬運設備的研製開始並不晚，1963年研製成第一台橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所負責），1973年開始研製我國第一座由計算機控制的自動化高架倉庫（高15米，機械部北京起重運輸機械研究所負責），該庫1980年投入運行。到目前為止，據不完全統計，我國高架倉庫數量已超過500座。高架倉庫由於具有很高的空間利用率、很強的入出庫能力、採用計算機進行控制管理而利於企業實施現代化管理等特點，已成為企業物流和生產管理不可缺少的技術，越來越受到企業的重視。
自動化高架倉庫應用范圍很廣，幾乎遍布所有行業。在我國，自動化高架倉庫應用的行業主要有機械、制葯、IT、冶金、化工、航空航天、電子、食品加工、煙草、家電、印刷、配送中心、機場、港口等。

④ 倉儲發展現狀和發展趨勢

目前的倉儲管理已經相對來說比較成熟現在都是智能化設備的聯機管理

⑤ 糧倉的發展史

中國近代戰伐不斷、政權不穩，農業生產遭到很大破壞，糧食產量很低，糧食嚴重短缺，因此糧食儲藏技術及倉房的建設發展遲緩。新中國成立時，我國庫容量僅有1260萬噸。而且大多數倉房非常簡陋，常為磚木結構和竹木結構，每倉的倉容量只有3—6萬公斤。同時還有一部分倉房是利用和改造的祠堂、廟宇，儲藏條件均不能滿足條件。
1955—1960年，在全國各行業向蘇聯學習的形式下，糧食建倉中學習引進了蘇聯的機械化房式倉，即「蘇式倉」。該倉型在全國普遍推廣建設，磚牆，5米—10米—5米三跨木屋架（中間兩根木柱），3米開間，廒間長54米，檐牆堆糧高2—2.5米，斜堆，廒間倉容2500噸（當時號稱500萬斤大倉），瀝青砂地面，牆刷熱瀝青防潮，砂漿抹面。標準的「蘇式倉」是考慮了機械化作業的，木屋架中部留有2.0X2.0米的地溝，內裝出糧皮帶機。由於當時經濟實力差，鋼材、橡膠原材料不足等實際情況，後期建「蘇式倉」時，取消了天橋、地溝，此倉也成「標准倉」。
1964—1974年間根據戰備的要求，糧庫的建設應以「隱蔽、分散、靠山、機動」為建設方針，在一些山區、偏僻地域建設了一批糧倉，後來由於糧源、交通等各種原因，裝糧很少。同時在全國也建造了一些小型的磚木結構房式倉和「土圓倉」。在河南、陝西、山西、內蒙等黃土高原區，修建了一批地下喇叭倉、窯洞倉，這些地下倉因地制宜，造價低，儲糧安全穩定，形成了我國儲糧倉型的一大特色。
1975—1983年主要倉型仍是房式倉，磚牆承重，混凝土地，裝糧高3—3.5米，採取的主要屋蓋結構：鋼筋混凝土組合屋架，鋼筋混凝土門式鋼架，預應力鋼筋混凝土拱板頂等。
1983—1991年，根據農業和糧食的發展狀況，國務院於1983年11月批准了糧食倉庫、棉花倉庫、水果倉庫的「三庫」建設，這是自「蘇式倉」之後的一次統籌規劃的大規模糧庫建設，其中用於糧庫建設的基建投資16.5億元，建設總倉容1500萬噸。倉型仍以房式倉為主，結構多為磚混結構，但是裝糧高度一般為4.5米至5.0米，倉房跨度以18米、20米為主。
1992—1997年為促進糧食流通，提高倉儲作業機械化程度，1992年在全國興建的18各機械化骨幹糧庫和利用世界銀行貸款改善中國糧食流通項目是中國糧倉建設是上的一個新起點。
1998—2001年共進行了1000多億斤倉容的中央直屬儲備庫建設，是空前的大規模儲備糧庫建設。此次建倉以房式倉為主，其他倉型有淺圓倉和立筒倉。
五十多年的糧倉建設史，積累了豐富的建倉經驗，同時也有許多沉痛的教訓。糧倉建設應將充分保障糧食儲藏安全放在首位，從糧食自身的物理性質、生理特性、生態特點等方面考慮滿足儲糧安全的需要。倉型的選擇應因地制宜，根據各地區氣候條件、地質結構、糧種特點、糧庫性質與功能而確定適宜的倉型，全國不能搞「一刀切」；倉房建築結構及建築材料應根據建倉的經濟性及儲糧的安全性選擇應逐步提高我國糧倉的綜合性能。

⑥ 倉儲活動的我國倉儲活動的發展歷史

倉儲業是指從事倉儲活動的經營企業總稱，倉儲業是一個古老的行業，我國的倉儲具有悠久的歷史。隨著社會經濟的不斷發展，倉儲業已成為社會經濟發展的重要力量，目前我國的倉儲業已有了較大的規模，且形成了各種專業化的門類齊全的倉儲分工，在數量上已完全能滿足經濟發展的需要，但是在服務質量和效益上存在著明顯的不足。縱觀中國倉儲活動的發展歷史，大致經歷以下四個階段：
（1）古代倉儲業：中國古代商業倉庫是隨著社會分工和專業化生產的發展而逐漸形成和擴大的。「邸店」可以說是商業倉庫的最初形式，它即具有商品寄存性質，又具有旅店性質。隨著社會分工的進一步發展和商品交換的不斷擴大，專門儲存商品的「塌房」從「邸店」中分離出來，成為帶有企業性質的商業倉庫。
（2）近代倉儲業：隨著商品經濟的發展和商業活動范圍的擴大，中國近代商業倉庫得到了一定的發展。19世紀的商業倉庫叫做「堆棧」，既指堆存和保管物品的場地和設備。堆棧業初期的業務只限於堆存貨物，物品的所有權屬於寄存人。隨著堆棧業務的擴大，服務對象的增加，解放前的堆棧業已經具有碼頭堆棧、鐵路堆棧、保管堆棧、廠號堆棧、金融堆棧和海關堆棧等專業劃分。近代堆棧業的顯著特點是建立起明確的業務種類、經營范圍、責任業務、倉租、進出手續等。
（3）社會主義倉儲業：新中國成立以後接管並改造了舊中國留下來的倉庫，當時採取對口接管改造的政策，如鐵路、港口倉庫由交通運輸部門接管；物資部門倉庫由全國物資清理委員會接管；私營庫由商業部門對口接管改造；外商倉庫按經營的性質，分別由港務、外貿、商業等有關部門接管收買。1962年，國家物資儲運局（後改為物資儲運總公司）成立，1984年，國家物資儲運總公司在各地設有14個直屬儲運公司，下屬76個倉庫，主要承擔國家掌握的機動物資、國務院各部門中轉物資以及其它物資的儲運任務，再加上各地物資局下屬的儲運公司以及倉庫，在全國逐步形成了一個物資儲運網。在這一階段，無論倉庫建築、裝備、還是裝卸搬運設施，都比舊中國商業倉庫有了較大的發展。
（4）現代化倉儲業：中國在一個較長的時間里，倉庫一直屬於勞動密集型企業，即，倉庫中大量的裝卸、搬運、堆碼、計量等作業都是由人工來完成的，因此，倉庫不僅佔用了大量的勞動力，而且勞動強度大、勞動條件差，特別在一些危險品倉庫，還極易發生中毒等事故。為迅速改變這種落後狀況，政府在這方面下了很大力氣，首先重視舊式倉庫的改造工作，按照現代倉儲作業要求，改建舊式倉庫，增加設備的投入，配備各種裝卸、搬運、堆碼等設備，減輕工人的勞動強度，改善勞動條件，提高倉儲作業化的機械水平；另一方面，新建了一批具有先進技術水平的現代化倉庫。我國從20世紀70年代開始建造自動化倉庫，並普遍採用電子計算機輔助倉庫管理，使中國倉儲業進入了自動化的新階段。

⑦ 數據倉庫的發展歷程

數據倉庫是決策支持系統（dss）和聯機分析應用數據源的結構化數據環境。數據倉庫研究和解決從資料庫中獲取信息的問題。數據倉庫的特徵在於面向主題、集成性、穩定性和時變性。
數據倉庫 ，由數據倉庫之父比爾·恩門（Bill Inmon）於1990年提出，主要功能仍是將組織透過資訊系統之聯機事務處理(OLTP)經年累月所累積的大量資料，透過數據倉庫理論所特有的資料儲存架構，作一有系統的分析整理，以利各種分析方法如聯機分析處理(OLAP)、數據挖掘(Data Mining)之進行，並進而支持如決策支持系統(DSS)、主管資訊系統(EIS)之創建，幫助決策者能快速有效的自大量資料中，分析出有價值的資訊，以利決策擬定及快速回應外在環境變動，幫助建構商業智能(BI)。
數據倉庫之父比爾·恩門（Bill Inmon）在1991年出版的「Building the Data Warehouse」（《建立數據倉庫》）一書中所提出的定義被廣泛接受——數據倉庫（Data Warehouse）是一個面向主題的（Subject Oriented）、集成的（Integrated）、相對穩定的（Non-Volatile）、反映歷史變化（Time Variant）的數據集合，用於支持管理決策(Decision Making Support)。

⑧ 倉儲業的發展經歷了下面幾個階段

從生產活動的開始，倉儲就成了其中不可或缺的一部分，隨著生產的發展，倉儲經歷了不同的階段。
最早開始出現的倉儲稱之為邸店，又或塌房。這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。
到了近代，人們不再只是依靠勞力，物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。此時的倉儲稱之為堆棧。
新中國的快速發展，使得倉儲業也邁上了一個新的台階，上世紀50年代末開始，相繼研製和採用了自動導引小車（AVG ）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。
到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化並各自獨立應用，被稱為「自動化孤島」。隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。
現在，在自動化倉儲的基礎上，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智慧推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。
目前，我國的煙草、醫葯保健品、食品、通訊和信息、傢具製造業、機械製造業等傳統優勢行業都擁有自己的大型立體倉庫，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，全自動立體倉庫有50多座，這為我國智能化倉儲打下了良好的基礎。

⑨ 我想知道倉儲的起源和發展（包括整個發展歷程 急求~~求幫助）

倉儲是物流系統的一部分, 是在原產地、消費地,或者在這兩地之間存儲包括原材料、在製品、成品等倉儲物品,並且向管理者提供有關存儲倉儲物品的狀態、條件和處理情況等信息。

自動化立體倉庫的產生和發展是第二次世界大戰之後生產和技術發展的結果。50年代初，美國出現了採用橋式堆垛起重機的高架倉庫；50年代末60年代初出現了司機操作的巷道式堆垛起重機高架倉庫；1963年美國率先在高架倉庫中採用計算機控制技術，建立了第一座計算機控制的高架倉庫。此後，自動化高架倉庫在美國和歐洲得到迅速發展，並形成了專門的學科。60年代中期，日本開始興建高架倉庫，並且發展速度越來越快，成為當今世界上擁有自動化高架倉庫最多的國家之一。
我國對高架倉庫及其物料搬運設備的研製開始並不晚，1963年研製成第一台橋式堆垛起重機（機械部北京起重運輸機械研究所負責），1973年開始研製我國第一座由計算機控制的自動化高架倉庫（高15米，機械部北京起重運輸機械研究所負責），該庫1980年投入運行。到目前為止，據不完全統計，我國高架倉庫數量已超過500座。高架倉庫由於具有很高的空間利用率、很強的入出庫能力、採用計算機進行控制管理而利於企業實施現代化管理等特點，已成為企業物流和生產管理不可缺少的技術，越來越受到企業的重視。
自動化高架倉庫應用范圍很廣，幾乎遍布所有行業。在我國，自動化高架倉庫應用的行業主要有機械、制葯、IT、冶金、化工、航空航天、電子、食品加工、煙草、家電、印刷、配送中心、機場、港口等。

⑩ 倉儲的歷史作用

了解倉儲和社會生產力的關系——只有社會生產力得到大力發展，對待富餘的財富才能夠進行積累與保管，物資才會有富餘。
其次，也是確保社會。