重慶軌道交通發展歷史

Ⅰ 重慶軌道交通1號線的建設歷程

2007年6月18日 重慶軌交1號線開工建設
2010年10月31日 重慶軌交1號線首列抵達馬家岩車場
2010年11月12日 重慶軌交1號線首列組裝完畢
2010年12月17日 重慶軌交1號線一期（較場口——沙坪壩）實現電通
2010年12月28日 重慶軌交1號線一期（較場口——沙坪壩）龜速試跑
2011年2月16日 重慶軌交1號線一期（較場口——沙坪壩）時速60公里試跑
2011年3月 重慶軌交1號線一期全線試運行
2011年4月 重慶軌交1號線一期13列列車陸續上線聯調
2011年7月22日 重慶軌交1號線一期啟動144小時聯調
2011年7月28日 重慶軌交1號線一期載客試運營
2011年8月 中國北車長春客車廠長春基地、重慶基地開始生產二期列車
2011年11月 01019車從長春重聯運抵重慶南站
2012年1月起 01020-01029車分別抵達馬家岩車場、賴家橋基地
2012年3月 沙坪壩區全面完成重慶軌交1號線二期征地拆遷工作
2012年4月 進展緩慢的重慶軌交1號線二期開始沖刺6月梁通目標
2012年6月 重慶軌交1號線二期實現全線貫通
2012年7月 重慶軌交1號線二期最後一品軌道梁吊裝完畢，各車站陸續開始裝修
2012年8月 重慶軌交1號線二期實現電通
2012年8月31日 重慶軌交1號線二期聯動調試見面會召開，標志著一號線二期試運行即將拉開大幕
2012年9月 重慶軌交1號線二期開始試運行
2012年9月20日 重慶軌交大學城——尖頂坡段開工建設
2012年12月20日 重慶軌交1號線二期通車載客試運營
2014年12月30日 重慶軌交大學城——尖頂坡區段開始試運營
2014年6月18日 重慶軌交1號線璧山段開工

Ⅱ 重慶軌道交通2號線的建設歷程

1988年，重慶市政府宣布將建設市中心區到新山村的軌交線路，組建重慶市軌道交通線路規劃與預可行性研究工作組。
1993年，日本國際協力事業團專家在渝開展了較～新線工程可行性調查。
1994年，重慶軌道交通2號線項目建議書通過國家評估，重慶單軌項目被國家列入日本政府貸款計劃。
1996年，完成重慶軌道交通2號線項目可行性研究報告，完成環境評價報告。
1999年，重慶軌道交通2號線項目建議書獲得國家計委批准，工程可行性研究報告通過國家評估。重慶軌道交通2號線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程和國債項目。6月試驗段動工，9月批准初步設計，12月26日正式全面開工。
2000年12月5日，重慶市軌道交通2號線較場口-新山村線路一期工程正式開工。
2001年，重慶軌道交通2號線項目271億日元貸款簽約，開始國際招標采購機電設備。
2002年，重慶軌道交通2號線延伸段（大堰村～新山村）工程獲國家批准。車輛采購合同簽署。
2003年10月27日，重慶軌道交通2號線一期工程實現「軌通」目標。
2004年6月28日，第一列重慶單軌車輛在大坪至動物園段「試通車」取得圓滿成功。
2004年8月18日，第二列單軌車輛又正式上線，並成功完成了大堰基地至較場口地下車站的全線試通車
2004年11月6日，重慶軌道交通2號線一期工程大坪至動物園段開始觀光載客運行。
2004年12月11日，開始一期全線觀光運行。
2004年12月28日，重慶軌道交通2號線一期工程開始試運行，停靠站點由觀光運行期間的5個增加到13個，黃花園、佛圖關、謝家灣和曾家岩4個站不停靠。
2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期工程開始正式運行。
2006年6月8日，重慶軌道交通2號線二期工程開始模擬運行。
2006年7月1日，重慶軌道交通2號線二期工程開始試運行。
2006年7月10日，重慶軌道交通2號線二期工程開始正式運行。
2014年12月30日，重慶軌道交通2號線新山村（不含）——魚洞區段正式投入運營。

Ⅲ 重慶軌道交通6號線的建設歷程

2003年，重慶軌道交通6號線被列入《重慶市城市快速軌交建設規劃》2009年，6號線工程建設通過國家發改委批准；6號線一期工程（上新街 — 禮嘉）全面動工建設2012年2月，6號線五里店 — 康莊段於實現車通2012年6月20日，6號線一期五里店 — 康莊段經市建委批准同意開始不載客試運行2012年6月19日～6月21日，完成光電園 — 五里店區間隧道右線熱滑和左線冷滑2012年6月25日～8月14日，光電園、花卉園、五里店主變電所、黃泥塝、紅土地、大龍山BAS專業綜合調試啟動2012年8月2日～9月1日，五里店主所、五里店、紅土地、黃泥塝、花卉園、大龍山、光電園、大竹林、康莊FAS專業調試啟動2012年8月7日～8月30日，光電園站、大龍山、花卉園、黃泥塝、紅土地PSCADA調試啟動2012年8月4日～8月22日，完成康莊 — 五里店各車站站台、車輛段入段線冷滑和熱滑2012年9月19日，試運營前各項准備工作已經完成並通過試運營基本條件專家評審2012年9月28日，6號線一期工程五里店至康莊段歷時3年建設開通試運營，重慶軌交網路化運營里程約90公里2012年12月26日，康莊 — 禮嘉段開通載客試運營2013年5月15日，國博支線禮嘉 — 悅來段開通載客試運營
2013年12月31日，禮嘉 — 北碚區段開通載客試運營
2014年12月30日，茶園 — 五里店區段（不含）正式投入運營
2015年10月26日，曹家灣站、高義口站開通運營
2016年1月28日，江北城站開通運營

Ⅳ 重慶軌道交通的介紹

重慶軌道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是服務於中國直轄市重慶的城市軌道交通系統。其第一條線路於專2004年11月6日開通觀光運營，屬於2005年6月18日正式開通運營，是中國西部地區第一條城市軌道交通。1截至2015年12月30日，運營線路有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線），其中1、6號線為地鐵，2、3號線為輕軌（跨座式單軌），線網覆蓋重慶主城九區，車站120座，2運營里程202公里，里程長度位居全國第五（不含港澳台），中西部第一位。32015年，在建線路4條主線（包括4、5、10號線及環線）及其它延伸線（如1號線璧山段、3號線北延伸段），計劃於2018年前先後通車；到2017年，預計運營里程將達350公里；總體規劃共18條線路。4562015年，重慶軌道交通年客運量6.3億乘次，日均客運量180餘萬乘次。72014年，重慶軌道交通年客運量5.17億乘次，日均客運量141.7萬乘次，單日最高客運量240萬乘次。8重慶軌道交通2號線是中國第一條跨座式單軌，1也是中國西部地區第一條城市軌道交通，因其李子壩站穿樓而過聞名全國。9

Ⅳ 重慶市軌道交通的發展過去和前景怎樣呢

抄前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年底，我國擁有地鐵的城市增長至19個，運營里程達到了2366公里。據媒體報道，2014年3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃於4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城---璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將於2014年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。

Ⅵ 重慶軌道交通環線的建設歷程

前期規劃
軌道交通環線是重慶市第二輪建設規劃批准後第一個將要開工的項目，是國家下放審批許可權後重慶市自行組織審批的第一個軌道交通項目，是重慶市第一條採用山地城市大運量A型車系統的軌道交通項目；也是採用跨線運營、快慢車運營方案，實現網路化靈活運營的第一條軌道交通項目。同時，環線還是重慶軌道交通820公里規劃線路中唯一的環城線路。
環線敷設方式：重慶西站起為地下站，地下穿行到沙正街站北側轉為高架，利用高家花園軌道交通專用橋上跨嘉陵江。過江後在江北渝北區域內地下穿行15公里，利用朝天門大橋下層軌道交通專用通道跨長江，後轉為地下，經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經趙家壩立交後在鵝公岩大橋東橋頭爬出地面，利用軌道交通專用橋上跨長江，過江後以地下方式向西接入謝家灣站後回到起點重慶西站。
從客流初步預測結果來看，環線的總體客運規模較大，且客流分布比較均衡，線路將採用載客量更大的6輛編組A型車（最高運行速度可達100公里/小時），最小發車間隔可達到2分鍾。鑒於工程異常復雜，環線擬採用同4、5、10號線實現跨線運營，在南橋寺、塗山和二郎站設置越行線實現快慢車運營等方案。具體運營方案將在工程建設中逐步研究論證。
開工建設
2013年10月28日開工建設
本工程分為南北兩段，北段為重慶西站起順時針至上浩站，由重慶市軌道交通相關部門自建。南段為上浩站順時針到重慶西站，由BT融資建設總承包方式交由承包方建設。
2016年1月29日高家花園軌道專用橋歷時25個月建設順利合龍。