中國郵政物流發展歷史

A. 中國郵政速遞物流股份有限公司的發展歷程

1980年7月15日，開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，是中國快遞服務的最早提供商。
1984年11月1日，開辦國內特快專遞業務。
1994年1月18日，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢。
1995年，成立中國郵政航空公司。2001年3月28日，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網。
2003年1月18日，中郵物流有限責任公司成立。
2003年12月1日，開通上海至大阪自主航線，將自主國內網路延伸到國外。
2004年8月18日，開通郵政航空快速網——「全夜航」，實現全國27個省（區、市）136個大中城市間的EMS郵件「次日遞」。
2004年10月30日，劉翔出任「中國郵政EMS大使」。
2005年5月10日，中國、中國香港、日本、韓國四郵政間開展EMS承諾服務。7月25日，中國、澳大利亞、中國香港、日本、韓國和美國郵政共同推出郵政EMS承諾服務。
2006年7月1日，實施最大規模的一次網路調整，集散中心被壓縮為168個，新增上海至沈陽、天津、濰坊三條國內新航線，「次日遞」城市范圍擴大為207個。當年8月3日、12月19日，分別開通了北京—韓國首爾、上海—日本大阪國際航線。
2006年8月9日，中國郵政EMS推出EMS「優+」服務。
2006年11月22日，與阿里巴巴集團簽署電子商務戰略合作框架協議和產品協議。2007年1月10日，正式推出EMS標准型和EMS經濟快遞業務。
2007年4月，中國郵政集團公司在全國116個重點城市實行速遞專業市、縣一體化經營改革。
2008年12月19日，中國郵政速遞物流公司成立。
2009年2月26日，中國郵政正式向社會推出100個重點城市的國內特快專遞郵件時限承諾服務。同年7月8日，中國郵政與英國郵政、西班牙郵政聯合推出郵政EMS國際承諾服務，將承諾服務范圍擴展至歐洲。
2009年7月23日，中國郵政速遞物流專業完成總部整合。
2010年6月10日，成立中國郵政速遞物流股份有限公司。6月29日，中國郵政速遞物流股份有限公司隆重揭牌
2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關。

B. 郵政物流的發展歷程

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業。1984年4月，版開辦國內特快專遞業務權。1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。1997年，開辦郵政代收貨款業務。1999年，發起設立萬國郵聯EMS（全球特快專遞）合作機構，並擔任理事至今。2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。

C. 中國郵政速遞物流的發展現狀是什麼

現在只有中國郵政速遞，沒有中國郵政速遞物流，所以沒有辦法知道中國郵政速遞物流的發展現狀是什麼？

D. 中國郵政物流發展狀況

日前，中國科學院預測研究中心的一份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告預計，2007年中國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。
中國物流業將出現7大趨勢：
1、大宗商品專業物流繼續成為發展重點；
2、注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；
3、適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；
4、物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；
5、規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；
6、物流基礎工作建設繼續深化，標准化工作進一步加強；
7、人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。
物流人才培養進入多元化階段
我國物流業人才短缺現象依然存在。
中國物流教育與廣大物流企業和企業物流部門的實際需要還存在較大差距。尋找合格的物流人才仍然是個難題。「合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應包括受過良好培訓的技術工人。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告顯示，中國目前物流業從業人員大多數素質較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現代物流業的發展需求。報告認為，師資力量薄弱是物流業人才培養中最突出的問題：「學院派」的教師往往實踐研究不足，「實踐派」教師又常常缺乏宏觀、系統的思維，影響創新理論的發展。理論聯系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。
中國物流人才培養工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。物流學歷教育和學科體系建設快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養機制已經建立。
報告表明，相關物流認證考試逐步展開，按照「考培分離」的原則，由中國物流與采購聯合會負責組織，建立了全國性的物流師行業培訓和考試認證體系；ITC全球采購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，注冊采購師培訓認證項目與ITC成功地實現了嫁接。
同時，隨著技術、市場和社會的不斷變革與發展，2007年現代物流人才的培養和教育將呈現出若干新的發展趨勢。首先是物流教育理念現代化的趨勢。物流教育將側重於對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質的培養。
其次是物流人才培養多層次化的趨勢。物流既是一個產業，同時物流又存在於眾多不同的行業之中，每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才。
第三是物流教學內容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結合實際，既重基礎，又重實用，實現物流人才知識技能的博與專的有機結合。
為適應多層次物流人才培養的要求，重建和持續完善物流學科體系將成為2007年物流教育的重要內容，應該以戰略眼光重建物流學科體系，並將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設將成為物流人才戰略中的優先工程。
大宗商品專業物流成為趨勢。
打破行業壟斷 制定物流規劃
伴隨我國現代物流業進入加快發展新階段，我國物流業亟待加強組織領導和綜合協調，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業壟斷。
現代物流是經濟、社會和技術發展到一定階段的產物。作為一門復合型服務產業，它已成為經濟發展新的推動力和衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。
專家指出，我國專業化的物流企業迅速成長並不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業「三足鼎立」的態勢，促進了物流服務市場的形成和發展。
隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展產業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出台了「十一五」物流規劃，對「十一五」期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。
雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期GDP增幅，但是專家在報告中警告：我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。
專家提出若干政策建議：進一步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業、貨運代理業務的限制；完善和統一物流政策法規，研究系統的物流產業政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、並符合中國入世承諾的物流產業政策體系；發揮政府引導作用、多渠道增加對物流業的投入；充分發揮行業社團組織的作用。
物流基礎設施建設進度加快
「十五」期間，中國物流相關行業固定資產投資年均增速達19.7%，比「九五」時期加快4.2個百分點。2006年中國包括規劃、在建以及運營在內的物流園區有205個，其中已經運營的物流園區佔24%，在建的物流園區佔32%，規劃中的物流園區佔44%。
調查表明，東部沿海經濟區的物流園區的數量在8大經濟區位居首位，佔到26%的比例，南部沿海經濟區佔到18%的比例，北部沿海經濟區佔到14%的比例，東北經濟區佔到10%的比例，黃河中游經濟區佔到10%的比例，西南經濟區佔到8%的比例，長江中游經濟區佔到8%的比例，西北經濟區佔到6%的比例。
在經濟發達和地理位置優越的經濟區域，物流園區發展比較迅速，物流園區建設數量多，已經投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區的建設數量佔到全國的55%；而實際已經運營的物流園區數量則佔到全國的57%。而在經濟不發達的經濟區域，物流園區發展步伐相對比較緩慢，但呈現出追趕的趨勢。
同時，調查數據顯示，約65%的物流園區佔地面積集中在0.1平方公里—2平方公里之間。在現階段，中國各級政府在物流園區的投資建設過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業投資建設物流園區。
第三方物流發展仍面臨體制制約
政府的限制、政策的模糊性和高素質人員缺乏，是中國國內物流企業和在華國際物流企業所面臨的3個主要問題。
這份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告指出，物流業的發展已經成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業發展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。
報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業的發展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。
這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，物流組織布局分散，地方封鎖和行業壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協調，線路與節點不配套和各種設施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業的發展。
其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。
物流業向專業化發展
2007年中國物流業專業化發展的特徵將更加明顯，其中冷鏈物流、危險品物流以及應急物流等專業性較強的物流系統將從各方面來保障公眾生產生活安全。
「冷鏈物流系統的建設已經引起各級政府部門的重視，冷鏈物流這一專業性較強的物流市場因此急劇升溫，2007年將成為人們關注的焦點。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告指出，食品的保鮮越來越受到消費者、供貨商、零售商的重視。從事專業冷鏈物流的公司必須具有端到端的冷凍食品供應鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括能進行溫控的長途貨運、貯存、本地配送和直接送貨到店的服務。
報告認為，涉及公眾生產生活安全問題的危險品物流將成為城市物流管理中的重要內容之一。2007年危險品物流管理工作將主要體現在三個方面：建立統一、規范的危險品物流行業標准；政府應將需要使用危險品的企業置於合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網路，並建立快速應急機制；政府和企業共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。
報告指出，應急物流是指以提供自然災害、公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。為確保社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設刻不容緩。

E. 中郵物流有限責任公司的發展歷程

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業。1984年4月，開辦國內特快專遞業務。1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。1997年，開辦郵政代收貨款業務。1999年，發起設立萬國郵聯EMS（全球特快專遞）合作機構，並擔任理事至今。2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。2001年8月1日，開辦國內快遞包裹業務，提供陸運快遞服務。2002年，與國際EMS市場最大的五個國家（地區）郵政發起創立卡哈拉合作組織，統一國際EMS服務標准。2003年1月18日，成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務。2003年，開通物流集散網，開辦中郵快貨業務和冷鏈物流業務。2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務。2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航，成為國內唯一一家夜航公司，推出一、二線城市次晨達、次日遞業務。2005年起，「飛人」劉翔成為EMS形象大使。2005年7月25日，與卡哈拉合作組織成員共同推出中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、香港間國際時限承諾服務。2006年5月26日，規模排名亞洲最大、世界第三的南京郵政速遞物流航空集散中心正式落戶南京。2006年8月3日和12月19日，郵政航空公司開通北京—韓國首爾、上海-日本大阪國際航線，實現韓國、日本主要城市次日遞。2007年，合同物流服務延伸至港澳等亞太地區。2007年1月10日和8月28日，正式開辦國內電子商務速遞業務和經濟快遞業務。2008年，進入供應鏈金融服務領域，開始提供Milrun巡迴取貨服務。2008年12月19日，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。2009年，開始提供保稅倉儲服務。2009年2月26日，推出100個重點城市間的國內時限承諾服務。7月8日，國際承諾服務進軍歐洲，推廣至英國、西班牙。2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立「中國郵政速遞物流股份有限公司」。2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關。

F. 郵政快遞的發展歷程

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業。
1984年4月，開辦國內特快專遞業務。
1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。
1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。
1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。
1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。
1997年，開辦郵政代收貨款業務。
1999年，發起設立萬國郵聯EMS（全球特快專遞）合作機構，並擔任理事至今。
2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。
2001年8月1日，開辦國內快遞包裹業務，提供陸運快遞服務。
2002年，與國際EMS市場最大的五個國家（地區）郵政發起創立卡哈拉合作組織，統一國際EMS服務標准。
2003年1月18日，成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務。
2003年，開通物流集散網，開辦中郵快貨業務和冷鏈物流業務。
2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務。
2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航，成為國內唯一一家夜航公司，推出一、二線城市次晨達、次日遞業務。
2005年起，「飛人」劉翔成為EMS形象大使。
2005年7月25日，與卡哈拉合作組織成員共同推出中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、香港間國際時限承諾服務。
2006年5月26日，規模排名亞洲最大、世界第三的南京郵政速遞物流航空集散中心正式落戶南京。
2006年8月3日和12月19日，郵政航空公司開通北京—韓國首爾、上海-日本大阪國際航線，實現韓國、日本主要城市次日遞。
2007年，合同物流服務延伸至港澳等亞太地區。
2007年1月10日和8月28日，正式開辦國內電子商務速遞業務和經濟快遞業務。
2008年，進入供應鏈金融服務領域，開始提供Milrun巡迴取貨服務。
2008年12月19日，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。
2009年，開始提供保稅倉儲服務。
2009年2月26日，推出100個重點城市間的國內時限承諾服務。7月8日，國際承諾服務進軍歐洲，推廣至英國、西班牙。
2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立「中國郵政速遞物流股份有限公司」。
2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關。

G. 郵政局、中國郵政集團公司、郵政儲蓄眼行、郵政速遞物流公司之間的關系以及發展歷史

1、中國郵政集團是裡面最大的，集團公司
2、郵政局和郵政儲蓄銀行平級，都是郵政集團下面的不同業務單位，直接隸屬於郵政集團
3、郵政速遞物流公司直接隸屬於郵政局，是郵政局下面專門開展快遞和物流的公司，主要品牌有：EMS、E郵寶、經濟型郵政快遞等
4、原來一開始是只有郵政局的，後來發展了就成立了母公司，郵政集團公司，進而進入了金融領域，成立了郵政儲蓄銀行，並同時進入快遞領域，成立速遞公司

H. 郵政的歷史

編輯本段郵政介紹
郵驛
郵政在古代是郵驛，為中國古代官府設置驛站，利用馬、車、船等傳遞官方文書和軍情，可上溯到三千年前，是世界上最早的郵政雛形。
編輯本段現代郵政
英國於19世紀前期在主要城市設置郵政機構，採用郵票形式作為郵資（寄遞費用）已付的憑證，為大眾寄遞各種郵件，是現代郵政的開始。
編輯本段郵政公司
隨著社會的進步在商業競爭不斷擴大下國家利益不斷被商業利益取代，商業利益逐漸成為各國郵政不得不考慮的生存法則，由此而運營了郵政公司。郵政涉及的不僅僅是商業 中國郵政
，從長遠考慮公司化經營必然會使得各國郵政秩序不斷混亂，從而造成各國其他民生領域矛盾激化，公司經營應只是短暫行為。
編輯本段中國近代郵政發展歷史瞬間
郵政除了在業務上積極拓展，大清郵政也不斷地在全國各地延伸網路、增設郵局，逐漸開始與世界性郵政組織有了一定的聯系，大清政府曾派代表列席第五屆「萬國郵聯大會」。 在激烈的歷史競爭中，閉關自守的大清王朝逐漸退出了歷史的舞台，隨之，大清郵政也完成了她的歷史使命，隨之而來的是「中華郵政」和「革命時期郵政」的產生和發展。1912年中華民國成立，大清郵政更名為中華民國郵政，並頒布了郵政法，提出了「以法治郵」的思想，法制化管理下的中華郵政成績顯著，獲得了世界的認可，在1914年3月1日，加入了萬國郵政聯盟，從此開始參與國際郵政事務。 同一時期，中國的土地革命在南方轟轟烈烈的展開，在第一個革命根據地，郵政通信組織也應運而生，「革命時期郵政組織」主要負責黨內機關單位的文件傳遞。 1949年10月1日，中華人民共和國成立，中國的郵政事業翻開了暫新的一頁。同年11月1日，「郵電部」成立，朱學范任部長。一個月後「第一次全國郵政工作會議」召開，確立了新中國郵政的發展框架。在拓展網路、增設局所的同時，50年代初期的郵政主要形成了四項基本業務——函件，包裹，匯款，報刊發行。並在1952年提出了「迅速、准確、安全、方便」的八字服務方針，並一直延用至今。 1971年，隨著聯合國恢復了中國的合法席位之後，1972年4月13日，萬國郵政聯盟恢復了中國的合法席位，新中國郵政重新回到了世界郵政的大家庭，郵政事業蓬勃發展著。 1980年初，中國郵政發行了歷史上首張生肖郵票——《庚申年》郵票（即我們常說的金猴票），由此揭開了中國生肖郵票系列的序幕。 1998年郵電分營，國家郵政局成立，它標志著近50年「郵電合一」體制的結束，這為郵政走向市場、搞活經營、發展壯大提供了歷史性的機遇。 郵政車
1999年，中國郵政承辦首次世界郵展。同年，在北京召開了第22屆萬國郵政聯盟大會，這意味著中國郵政在國際郵政中的地位和作用日益增強。 2007年郵政實施政企分開，中國郵政集團公司成立後，將原有的四項基本業務重組，逐步建成集信息流、資金流和實物流為一體的現代化郵政企業。 2008年8月8日，舉世矚目的北京奧運會盛大召開，中國郵政承辦的首屆「奧博會」在北展同期開幕，奧委會主席羅格、名譽主席薩馬蘭奇出席並給予充分好評。
編輯本段發展歷程
中國郵政，自1840年鴉片戰爭後經歷了半封建半殖民的郵政、中華民國時期的中華郵政、中國革命戰爭時期的人民郵政、新中國建立以來為人民郵電事業及國民經濟發展做出貢獻的郵政、為適應新時期國民經濟發展需要而改革的郵政及未來與民生發展密切相關的郵政！ 新中國成立初期，中國郵政通信網的基礎很差，網點稀少，設備陳舊。1949年底，全國（除西藏和台灣）只有 郵電局所26328個，每個郵電局所平均服務面積364.6平方公里，平均服務人口2.1萬人，業務種類僅有函件、包件、匯票等幾種，每人平均函件量僅有1.1件，全年郵政業務總量1.35億元，郵政業務收入6208.4萬元。 周總理題字「傳郵萬里國脈所系」。
建國以後，特別是國家實行改革開放以來，中國郵政持續、快速、健康發展，郵政網路四通八達，覆蓋全國、聯通世界，整體實力不斷增強，逐步走出一條有中國特色的郵政發展道路。主要表現在：通信能力明顯增強、技術裝備水平明顯提高、業務經營工作成效顯著、服務水平不斷提高、對外合作交流日益增強。截止目前，中國已經基本形成了航空、鐵路、公路多種運輸形式綜合利用，連接城鄉、覆蓋全國、通達世界的現代郵政網路。真正實現了周恩來總理所期望和那樣－－「傳郵萬里，國脈所系」。 《國務院郵政體制改革方案》第一句話就指出：「郵政業是國家重要的社會公用事業，郵政網路是國家重要的通信基礎設施」。這一定位，已經非常清楚地界定了郵政業所具有的公共服務屬性。

I. 郵政的發展歷程是怎麼樣的

1980年7月15日，開辦國際郵政特快專遞業務，開創了我國快遞業。
1984年4月，開辦國內特快專遞業務。
1985年12月3日，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業快遞企業。
1987年5月，開啟與國際非郵政快遞公司合作，誕生「中速快件」業務。
1994年1月18日，在全國首家實現郵件網上跟蹤查詢，從此邁入信息化時代。
1995年11月26日，中國郵政航空公司成立，是國內第一家全貨運航空公司。
1997年，開辦郵政代收貨款業務。
1999年，發起設立萬國郵聯EMS(全球特快專遞)合作機構，並擔任理事至今。
2000年，開辦直遞業務，進入物流領域。
2001年8月1日，開辦國內快遞包裹業務，提供陸運快遞服務。
2002年，與國際EMS市場最大的五個國家(地區)郵政發起創立卡哈拉合作組織，統一國際EMS服務標准。
2003年1月18日，成立中郵物流有限責任公司，成為國內最早從事合同物流的企業之一，兼營快貨和國際貨代業務。
2003年，開通物流集散網，開辦中郵快貨業務和冷鏈物流業務。
2004年，物流開始提供VMI倉儲增值服務。
2004年8月19日，郵政航空公司開辦全夜航，成為國內唯一一家夜航公司，推出一、二線城市次晨達、次日遞業務。
2005年起，「飛人」劉翔成為EMS形象大使。
2005年7月25日，與卡哈拉合作組織成員共同推出中國、美國、澳大利亞、日本、韓國、香港間國際時限承諾服務。
2006年5月26日，規模排名亞洲最大、世界第三的南京郵政速遞物流航空集散中心正式落戶南京。
2006年8月3日和12月19日，郵政航空公司開通北京—韓國首爾、上海-日本大阪國際航線，實現韓國、日本主要城市次日遞。
2007年，合同物流服務延伸至港澳等亞太地區。
2007年1月10日和8月28日，正式開辦國內電子商務速遞業務和經濟快遞業務。
2008年，進入供應鏈金融服務領域，開始提供Milrun巡迴取貨服務。
2008年12月19日，全國速遞、物流完成整合，成立中國郵政速遞物流公司。
2009年，開始提供保稅倉儲服務。
2009年2月26日，推出100個重點城市間的國內時限承諾服務。7月8日，國際承諾服務進軍歐洲，推廣至英國、西班牙。
2010年6月10日，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立「中國郵政速遞物流股份有限公司」。
2010年12月31日，中國郵政速遞物流收入突破200億元大關。