⑴ 第三方物流的發展歷史 有誰知道
物流這一概念，隨著人們對商品生產、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現。物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個在素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、服客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，「第三方物流」（thirdpartylogistics）這種物流形態開始引起人們的重視，並對此表現出極大的興趣。在西方發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自於管理學中的（out-souring）意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委託方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受。
（1）第三方物流產生是社會分工的結果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委託給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。
（2）第三方物流的產生是新型管理理念的要求進入90年代後，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、准時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。
（3）改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。
（4）物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。
在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流。
2．第三方物流及其市場現狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在產品供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於產品供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模做出估計，整個美國第三方物流業有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業擁有大量服務提供者，大多數第三方物流服務公司是從傳統的「內物流」業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運代理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數公司開始時並不是第三方物流服務公司．而是逐漸發展進入該行業的。第三方物流的服務內容現在大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定製的物流服務。第三、物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應該大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求准確及時的信息，要求增加整個供應鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
3.第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
（l）集中主業。企業能夠實現資源優化配置．將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
（3）減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
（5）貨主企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。首先，可以使企業專心致志地從事自己所熟悉的業務，將資源配置在核心事業上。其次，第三方物流企業作為專門從事物流工作的行家裡手具有豐富的專業知識和經驗，有利於提高貨主企業的物流水平。第一方物流企業是面向社會眾多企業提供物流服務，可以站在比單一企業更高的角度，在更大范圍的擴大，市場外部環境的變化，企業的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現和物流活動的合理化僅僅將物流系統范圍局限在企業內部已遠遠不夠。建立企業間，跨行業的物流系統網路，將原材料生產企業，製品生產企業，批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統，是構築現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業間物流系統網路的組織者，完成個別企業，特別是中小企業所無法實現的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
4．第三方物流發展的前景在我國的企業中，將一部分物流作業活動委託給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是，對外委託的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，有些委託不具有長期、穩定的關系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業物流管理水平還比較落後，另一方面也說明我國的物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。對外委託是實現物流社會化、合理化的有效途徑，企業要實現經營資源的有效利用以及滿足生產經營對高度化物流系統的需要，有必要在物流對外委託范圍和方式上做出新的嘗試。
發展第三方物流產業無疑是促進企業物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術、網路技術應用到物流管理中，會極大地促進物流事業的發展，第三方物流事業具有廣闊的發展前景。
首先要求貨主企業打破「大而全小而全」的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，重視物流管理工作，為發展第三方物流事業提供市場。一些具有現代特徵的生產流通企業，新型行業或業態應該在開發、利用第三方物流上做出新的嘗試。
其次，作為從事第三方物流產業的企業，必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。特別是那些具有綜合物流能力的大型運輸、倉儲業並不等同於物流業，但傳統的物業又並不意味著第三方物流企業。這里關鍵的問題不是如何稱呼，而是其所從事的事業的本質特徵，所提供物質流服務的性質。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利於物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。顯然，這與只是受貨主委託從事簡單的運輸、保管作業活動或化理活動是截然不同的。因此，物流企業必須突破現有的經營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術、活動方法，並建立與之相適應的企業經營管理組織。
此外，第三方物流的特點決定了物流企業以外的，各種批發企業，商社型貿易企業等均可以通過發揮自己的信息優勢，渠道優勢以及所具有的物流功能向第三方物流事業滲透，並以此促進事業的進一步發展。
發展第三方物流要求在基礎設施、人員素質、信息系統等多方面加強建設。在以電子商務為前提的物流技術方興未艾的今天，高質量的基礎設施、高素質的人才、高可靠性及高效率的信息系統是企業競爭力最直接的體現。
隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。
物流的交易成本、中介組織與物流業發展
交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜·克魯索經濟中不存在的成本。交易成本的產生可部分歸因於人們的無知或缺乏信息，另外一個因素是人們的最大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會很高，如果交易成本過高，則會引起經濟發展的停滯甚至崩潰。
從18世紀的產業革命以來，伴隨著分工深化、專業化程度提高導致的效率持續提高和生產成本不斷降低，它們像兩個快速轉動的輪子推動著經濟的發展；然而這種分工深化使得企業之間的交易愈來愈復雜和頻繁，企業之間發生的交易成本也越來越大。企業要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創新，中介組織就是在這種信息不對稱和分工日益深化的世界中，為降低企業交易成本而提供信息服務的一種組織制度創新，其最主要功能在於為交易雙方提供中介服務，以便降低交易成本，特別是信息成本。
經濟領域的中介組織主要包括：(1)具有官方性質的中介組織；(2)具有半官方性質的行業性組織；(3)公證性中介服務組織；(4)服務性中介組織；(5)經紀性中介組織等等。
物流企業在經營中面臨較高的交易成本，這往往導致中小物流企業經營和發展中的困難。
現代物流與供應鏈管理模式，要求企業在最短時間里尋找到最好的戰略合作夥伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務質量贏得市場。大型物流企業由於規模、資金以及聲譽方面具有顯著的優勢，比較容易取得合作夥伴的信任，因而容易與合作方達成協議，即達成協議的交易成本較低。而中小物流企業在具體的合作夥伴選擇中，由於自身服務資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時間用以談判與協商，它們需要花費更多的財力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業還是很難與所需合作對象達成協議，即中小物流企業構建供應鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業尋求合作夥伴的積極性，從而阻礙了其通向現代物流的步伐。
物流是一種高度社會化的活動，隨著經濟越發展，分工越細，對物流專業化的要求也不斷提高。中小物流企業往往在提供物流服務的某一環節或某些方面力不從心，其發展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會中(乃至全球范圍內)實現資源重組和通力合作，需要與其他物流企業進行分工和協作。中小物流企業在浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識別，工作量非常之大，成本非常之高，並且在魚目混珠、真假難辨的市場上，風險亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小物流企業不能像大型物流企業那樣可以進行全球、全國、跨省的資源配置，它們在經營中往往表現出明顯的地域和空間局限性特徵，聯系范圍較為狹窄。
物流企業對行業綜合信息、同業信息、專業技術信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強烈，但由於中小物流企業自身的開放溝通意識和能力還較弱，搞信息化建設的資金不足也不經濟，政府信息化網路還不健全，社會中介機構提供的信息服務針對性不強等因素，目前中小物流企業獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。
中小物流企業在經營和發展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。大多數中小物流企業，很難從銀行貸到款，只有極少數企業能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因為目前國內經濟政策經常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業，使中小物流企業面臨不公平的競爭環境。在國家專業銀行加快向商業銀行轉變和加強金融風險防範的情況下，中小物流企業難以進入直接融資市場，而進入間接融資市場也遇到許多困難。一些金融機構還對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。商業銀行為了保證自身經營的安全性，一直採用傳統的擔保、抵押貸款方式，中小物流企業由於自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。
一個成熟的物流市場往往呈現出有效競爭的格局，各種物流企業通過服務創新不斷有效開拓新的物流服務領域，各展所長。但中國目前物流市場表現出許多不成熟性：一方面是各種物流企業之間日益激烈的競爭，似乎中國物流市場進入了賣方；另一方面各種物流企業則正在不斷出現，在有潛在的大量的物流需求同時，出現了物流能力相對過剩的現象。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業的發展帶來許多困難。
世界各國的實踐表明，中小物流企業在多數國家物流領域無論在數量和比重上都佔有舉足輕重的地位，它們分布在采購、製造、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售、電子商務等物流環節，正與大中型物流企業一道構成了地區、國家或全球性的物流體系，推動著地區國民經濟的發展。
西方發達國家為促進本國中小物流企業發展，各國往往都培育起相對成熟和完善的中介服務體系，它們的中介組織十分發達。根據諾斯等對於1870年—1970年美國經濟中與交易有關部門規模的估量，20世紀後期美國經濟中銀行、保險、金融、批發、零售等與交易相關的行業在國民收入中所佔的比重高達45%，而在一個世紀前這個量只有25%。這里僅就西方發達國家的物流中介組織而言，它們就從三個層次為中小企業的物流發展提供幫助和支持：一是區域性物流中介組織提供的服務；二是各國物流行業組織提供的服務；三是地區性或專業性物流中介組織提供的服務。各種物流中介組織根據企業的需要，努力提供范圍廣泛的服務內容。如通過舉辦各種會議，發行刊物、簡報，及時向成員企業通報貿易、市場、投資及行業發展趨勢；對成員企業上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；幫助成員企業努力開拓市場特別是國際市場，等等。為使會員能更迅速地了解有關信息和工作動態，在網際網路上建立了網址，會員通過計算機就可隨時了解最新信息。由於這些中介組織注意擴大服務的內容，提高服務的質量和效率，因而得到了廣大中小物流企業的擁護和歡迎，其影響力越來越強，會員也就越來越多。由於物流中介組織在行業內有廣泛聯系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同於單個企業，因此可把成員企業的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業的情況，分析行業的動向和發展趨勢，在物流中介組織的幫助協調下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實施。
和發達的市場經濟國家相比較，盡管從20世紀90年代開始，中國各種類型的中介組織如雨後春筍般應運而生，但總體上，中國中介組織的發展嚴重不足，中介組織的發展遠遠不能適應市場經濟發展的需求。中國的中介組織不但數量不足，而且由於它們通常不是在自由競爭的環境下成長，而是作為行政機關的附屬機構發展起來的，因而在專業技能和職業操守等方面都存在不少缺陷。如目前國內的一些地區性物流行業協會的覆蓋面過窄，難以發揮行會的綜合協調功能。地區性物流中介組織不能提供高質量的中介服務的另外一個原因，是掌握相關的技術需要一個艱苦學習的過程。中介組織所提供的是一種高智力的服務，專業要求都很高，它們在這方面的專業知識和經驗還很欠缺。
21世紀中國的中小物流企業面臨著難得的歷史性機遇，中國經濟的高速增長、產業結構的轉型和從中期工業化向後工業化的逐步推進，使得它們面對著的是一個具有廣闊發展前景的物流大市場。在經濟全球化背景下，國外物流企業紛紛進軍中國市場，正在完成在中國的戰略性布局，嚴峻的形勢使得那些在競爭中處於不利地位的中小物流企業迫切需要中介組織和服務機構的支持和服務，大大降低經營和發展中過高的交易成本。
我國物流業的發展急需良好的法律制度環境
現代物流業的發展與興盛依賴於統一、透明、公平和高效率的法律制度環境。目前我國物流業發展的瓶頸恰恰在於法制環境的缺陷和不足。要切實改進和完善我國的物流法制環境，應當從統一全國物流產業發展規劃、注重市場功能的政策與法律法規體系、清除部門和地區保護主義、轉變政府職能、完善物流行業協會組織入手。
一、現代物流業的興盛必然以良好的法律制度環境為依託和動力
在物流業進行結構性的升級換代的過程中，政府的物流發展政策與一國所制定的物流法律制度環境是極其重要的。這包括物流基礎設施建設的政策與法規、與物流服務有關的政策與法規、以及有關產品的生產加工與流通的政策與法規。這種制度上的引導配合市場機制的發揮，使政府的宏觀調控能夠極大地保障和促進物流業的健康穩定發展。
發達國家普遍高度重視物流產業發展的政策指引和合理規劃。日本早於1966年就編制了《流通業務城市街道整備法》，目的在於統籌規劃大城市中心部位物資流通設施的合理布局。根據這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設施向距離市中心20公里左右的郊區集中搬遷。1968年，日本通產省、運輸省陸續制定了一些政策措施，對日本流通系統化的概念、商流、物流、信息流的系統化的內容做了具體規定。與此同時，通產省、運輸省、農林水產省、建設省和經濟企劃廳等還協作制定了全國統一的總體物流框架構想，決定建設物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規劃確定物流基地的地點、數量、位置、規模及功能，並報中央政府審批。日本政府通過了《綜合物流施政大綱》，以便統一指導建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境。這樣，25年來日本在全國22個城市中建設了24個流通團地，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、定貨、銷售、售後服務等功能有機結合起來，大大提高了物流設施的利用效率，保證了道路暢通，優化了大城市的流通機能，增強了城市的綜合服務功能，從而建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，並在此基礎上延伸物流服務功能，打入國際市場。
德國聯邦政府在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規劃指導建立物流園區的空間布局、用地規模與未來發展。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區。
可見，現代物流業的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場法制環境。一國物流的發展需要政府的有效干預，這就要求政府各管理部門的相互配合和協調，統一制定國家產業發展政策。
⑵ 德國如何規劃物流園區
其實，國內目前熱度不減的「物流園區規劃熱」其實是「物流園區熱」。 物流園區的建設是一項復雜而長期的工程，投資大，回收周期長。國外物流園區的投資收益期大約在15年左右，中國的物流園區也很難在短期內實現贏利，加上市場競爭愈來愈激烈，因此物流園區的規劃工作也愈加顯得重要。 通過對國內大大小小各類物流園區規劃案例的研究以及對眾多物流園區的實地考察和分析，筆者認為，目前物流園區規劃主要存在「需求不清、定位不準、功能太泛、布局不順、實施不力」五大軟肋。這五大軟肋在很大程度上是由於缺乏合理有效的規劃方法論造成的。 德國物流園區規劃普遍採用MSFLB「五部曲」規劃方法論，其實是五個步驟英文首個字母的簡稱，它們分別是市場分析（Market Study）、戰略定位（Strategic Positioning）、功能設計（Function Design）、布局設計（Layout Design）和商業計劃（Business Plan）。 為了深入了解區域物流園區周邊地區的經濟發展狀況、市場需求、基礎設施、服務競爭等情況，必須對物流園區輻射地區的宏觀經濟、產業和微觀環境情況進行全面調查和研究，根據長遠和近期的物流量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。在完成一手和二手資料收集後，所有的資料都匯總到一個規劃資料庫里，下一步就是數據處理及分析工作。 在完成翔實的定性和定量市場分析和研究之後，規劃者必須對物流園區整體優勢、劣勢、機會、威脅進行分析，如果某類服務，例如空港、海港、公路貨運站場，在整個園區中佔有較大比例，還必須進行專項的SWOT分析。這些分析主要作用是幫助園區的高層經營決策者明晰內外部環境，提出發展物流園區的使命、遠景目標和制勝策略，從而進行准確的戰略定位，幫助實現其戰略目標。 物流園區的功能設計主要採用自頂向下的方法，即在確定物流園區的規劃原則以後，對物流功能規劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然後通過收集整理一系列國際最先進的物流園區案例，總結出對國內物流園區最適合的經驗。隨後，整個物流園區將被劃分為幾個大功能區域，例如物流產業區和管理服務區，規劃者再從國際最佳實踐經驗，以及市場調查得到的實際需求兩方面入手，為每個功能區域命名、定義，分配相應的面積，引入相關的設施、設備和IT系統。功能規劃的最後一步是對物流園區的核心流程進行定義和描述。這些流程包括。集裝箱服務、生產原材料供應和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業流程等。 布局設計是指根據物流園區的戰略定位和經營目標，在已確認的空間場所內，按照從貨物的進入、組裝、加工等到貨物運出的全過程，力爭將人員、設備和物料所需要的空間作最適當的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。 物流園區的開發一般分階段進行。分階段進行將比一步到位式開發容易實施，而且，後一個階段可以吸取前一個階段中的經驗，同時進一步調整和優化下一步的營銷策略和其他細節。
⑶ 關於德國的不萊梅、
不來梅州位於德國北部威悉河入海口處，該州由兩個城市——不來梅市和不來梅港組成，面積404平方公里，人口68.4萬，是德國最小的聯邦州。
不來梅歷史悠久，是除巴伐利亞州外德國最早建立的一個小「國家」。在世界現存的最古老的城市中，不來梅僅次於聖馬利諾，居第二位。早在8世紀時，它是主教教區首邑，由於擁有市場特權而迅速繁榮。11世紀時，它曾被稱為「北方的羅馬」。1260年，該市加入漢薩同盟（漢薩同盟是一個由商人組成的，包括北海、波羅的海沿岸及內陸共90多個貿易城市參加的強有力的城市同盟）。1646年，不來梅成為自由帝國城市，不屬於任何郡主，由王國直轄。不來梅港位於北海入海口，建於182年，它與不來梅市相距65公里，兩市之間是下薩克森州的領土。
不來梅港是德國第二大港，也是歐洲最大的漁業港之一。作為德國一個外貿中轉站，不來梅港擁有世界上集裝箱水陸轉運設備。德國的茶葉、咖啡、煙草和棉花都由此進入，並在當地加工上市。因此，不來梅港不僅是一個快速的貨物轉運地，也是當地經濟的發動機，它的州徽就是一把鑰匙——一把「打開世界的鑰匙」。除了航運和造船業外，不來梅市還擁有汽車、機械製造、電子及剛興起的航空航天工業。
不來梅有許多著名的城市建築及雕塑，如建於1043年的哥特式的聖.彼特利大教堂、具有文藝復興時期風格的市政廳、市政廳前矗立著的建於1404年的象徵城市自由的光頭披甲執劍的勇士及附近格林童話里的動物形象、市樂師紀念碑等。此外，不來梅港作為德國極地考察的中心，建有一座德國航海博物館，那些在水面上起伏不定的老駁船和舊舢板很值得一看。
走在不來梅市的街道上，人們會發現兩種奇特的現象，一是該市有許多短臂的青年男女，人稱「海豹兒」，據說這是由於50年代許多婦女服用一種避孕葯而引起胎兒畸形所致。另一個奇特現象就是現代嬉皮士「朋克」大街。在這條街上「朋克」很多，他們上身穿著皮夾克，下著錐子褲，頭發被染成紅、藍色，他們對人無禮貌，並常常在商店門前鬧事，人人對他們都避而遠之。
它正好處在低濕的河谷地帶,四周被乾燥的高地所包圍. 為了防止威悉河水泛濫,潮水侵襲,人們築起了100多公里長的堤防,還修了復雜的排水系統.然而威悉河又是不來梅的生命線, 對人們賴以生存的航運事業至關重要.自中世紀以來,河床不斷為泥沙所淤積影響水運.上世紀末,航道經大力疏浚拓深,海輪出入才暢通無阻. 不來梅市已有1200多年歷史.
公元787年,查理大帝下令在不來梅建立教區.後來,不來梅升為大主教駐地,成為基督教向北歐傳播的據點. 優越的地理位置也促進了商業航運的發展,不來梅成為漢薩同盟的成員之一,商人和市民從教會手裡爭得了城市自治權. 今天不來梅的正式名稱自由漢薩市不來梅就是由此而來的.19世紀,不來梅致力於開拓海外貿易,早在1847年就開通了北美定期航線.
1871年,德國統一,不來梅作為自由市加入.第二次世界大戰後,不來梅市與不來梅港兩個城市聯合組成一個州加入了聯邦.
⑷ 不萊梅簡介
不來梅歷復史悠久，是除巴伐利亞州制外德國最早建立的一個小「國家」。在世界現存的最古老的城市中，不來梅僅次於聖馬利諾，居第二位。早在8世紀時，它是主教教區首邑，由於擁有市場特權而迅速繁榮。11世紀時，它曾被稱為「北方的羅馬」。1260年，該市加入漢薩同盟（漢薩同盟是一個由商人組成的，包括北海、波羅的海沿岸及內陸共90多個貿易城市參加的強有力的城市同盟）。1646年，不來梅成為自由帝國城市，不屬於任何郡主，由王國直轄。不來梅港位於北海入海口，建於182年，它與不來梅市相距65公里
⑸ 我想了解一下的德國城市不萊梅和不萊梅州，請高手給我些資料，最好有中德文對照，謝謝！
不來梅（德語：Bremen）是德國西北部的一個漢薩城市。城市格言是「外面和裡面——冒險和勝利」（buten un binnen - wagen un winnen）。
不來梅市是德國的聯邦州「自由漢薩市不來梅」的首府和最大城市，該州除不來梅外還包括位於其北面、相距約60公里的濱海城市不來梅港。但「自由漢薩市不來梅」雖稱為市卻是州名，並非指不來梅市。此外不來梅港的遠洋港區也屬於不來梅市，但依據兩個城市之間的協議由不來梅港市行使管理權。
不來梅市是不來梅州議會及大部分官方機構所在地，包括州長、各部長、及州最高法院和州審計署。
距離不來梅最近的大城市是東北方約120公里遠的漢堡。不來梅市的居民數目1875年超過了10萬人，成為了一個「大城市」。
Die Stadtgemeinde Bremen ist die Hauptstadt des Landes Freie Hansestadt Bremen (meist kurz auch „Bremen「). Zu diesem Zwei-Städte-Staat gehört neben der Stadtgemeinde Bremen noch die 60 Kilometer nördlich gelegene Stadtgemeinde Bremerhaven. Bremen ist die zehntgrößte Stadt Deutschlands. Die Stadt ist Mittelpunkt der Europäischen Metropolregion Bremen/Oldenburg, einer von insgesamt elf Europäischen Metropolregionen in Deutschland.
地理
不來梅位於威悉河兩岸、距北海入海口約70公里處。威悉河在這里呈漏斗形展開，稱作「下威悉河」。遠洋輪進入威悉河一直可以通行至此，因而有條件建設港口。威悉河左岸被稱作威悉沼澤。
不來梅市轄區長38公里，寬16公里，邊界長度136.5公里，面積325平方公里，是德國面積最大的城市之一。按人口不來梅是德國第十大城市，在德國西北部具有中心城市的地位。
Geographie [Bearbeiten]
Bremer Rathaus, Dom und Bürgerschaft
Blickrichtung von der Stephanibrücke in Richtung Stadtmitte / Dom
Die Bremer Stadtmusikanten, am Rathaus (Gerhard Marcks, 1951)Bremen liegt zu beiden Seiten der Weser, etwa 60 Kilometer vor deren Münng in die Nordsee bzw. deren Übergang in die Außenweser bei Bremerhaven. In Höhe der Bremer Altstadt geht die Mittelweser in die Unterweser über, die ab dem Bremer Hafengebiet zur Seeschifffahrtsstraße ausgebaut ist. Die von der Ochtum rchzogene Landschaft links der Unterweser wird als Wesermarsch bezeichnet, die Landschaft rechts der Unterweser gehört zum Elbe-Weser-Dreieck. Die Lesum, mit ihren Quellflüssen Wümme und Hamme, die Schönebecker und die Blumenthaler Aue bilden von hier aus die Zuflüsse der Weser.
Das Stadtgebiet ist etwa 38 Kilometer lang und 16 Kilometer breit. Die Länge der Stadtgrenze beträgt 136,5 Kilometer. Bremen ist nach Fläche (siehe: Liste der flächengrößten Städte und Gemeinden Deutschlands) und Einwohnern (siehe: Liste der Großstädte in Deutschland) die zehntgrößte Stadt Deutschlands und die größte Stadt in Nordwestdeutschland.
Bremen liegt etwa 50 Kilometer südöstlich von Oldenburg (Oldenburg), 110 Kilometer südwestlich von Hamburg, 120 Kilometer nordwestlich von Hannover, 100 Kilometer nördlich von Minden und 105 Kilometer nordöstlich von Osnabrück.
經濟和基礎設施
港口使不來梅成為德國第二大對外貿易集散地，僅次於漢堡。經不來梅口岸進出口的貿易貨物涉及諸多種類，包括魚、肉、奶製品，茶、米、煙草、葡萄酒、柑果等。2002年6月，不來梅與下薩克森州決定合作共同建設雅德威悉港項目，選址威廉港，建成後將是德國唯一的深水港，可以停泊大型集裝箱船。
作為德國西北地區的中心城市，不來梅擁有汽車、電子、造船、鋼鐵工業。戴姆勒-克萊斯勒的C、CLK、SLK、SL系列汽車在不來梅的工廠生產。航空航天工業也佔有一席之地，歐洲航空防務與航天集團（EADS）在不來梅的子公司——EADS航天運輸有限公司——除了負責空中客車的機翼總安裝，還製造宇航實驗室、運載火箭、衛星系統的重要模型與部件。不來梅也是阿麗亞娜火箭城市聯合會（CVA）的成員。不來梅的經濟自20世紀末起經歷了較大的結構轉變，向服務業與高科技產業發展，在不來梅大學周圍形成了德國最大的科技園區之一。 不來梅的食品工業在德國處於領先地位，重要的品牌包括貝克啤酒、卡夫食品、雅各布咖啡等。
不來梅是歐洲都市區不來梅/奧登堡的中心，德國共有十個歐洲都市區。
交通
在不來梅市南部座落的不來梅國際機場。
Wirtschaft und Infrastruktur [Bearbeiten]
Wirtschaft [Bearbeiten]
Die Handelskammer Bremen vertritt die Interessen der Bremer Kaufmannschaft. Sie hat ihren Sitz im Schütting.
Besondere Bedeutung hatte für Bremen immer schon der Außenhandel. Auch wenn der Schwerpunkt des Warenumschlags in der Hafengruppe Bremen/Bremerhaven inzwischen in Bremerhaven liegt, hat Bremen daran rch das stadtbremische Überseehafengebiet Bremerhaven noch Anteil. Die Palette der verschiedenen Handelsgüter, die hier im- und exportiert werden, erstreckt sich von Fisch-, Fleisch- und Molkereiprokten über traditionelle Rohstoffe wie die an der Bremer Baumwollbörse gehandelte Baumwolle, Tee, Reis und Tabak bis hin zu Wein und Zitrusfrüchten. Während der Hafenumschlag von der halbstaatlichen BLG Logistics Group vorgenommen wird, sind in den Kontoren Großhändler wie C. Melchers, Otto Stadtlander und Atlanta zu finden. Bremen ist ein wichtiger Standort der Automobil-, Schiffbau-, Stahl-, Elektronik- und Nahrungsmittelinstrie. Das Unternehmen Daimler AG ist der größte private Arbeitgeber der Stadt und fertigt in seinem Mercedes-Benz-Werk in Bremen, das bis 1963 der Borgward GmbH gehörte, unter anderem die Automodelle der C-Klasse, das T-Modell und den Roadster SL. Darüber hinaus haben sich zahlreiche Zulieferunternehmen in unmittelbarer Nähe angesiedelt. Das größte von ihnen ist die Hella Fahrzeugkomponenten GmbH aus der Hella-Gruppe.
Schiffbau- und Stahlinstrie haben in den vergangenen Jahrzehnten einen Strukturwandel rchgemacht. Viele Unternehmen, darunter die beiden großen Werften AG Weser und Bremer Vulkan, haben ihn nicht überlebt; die Stahlwerke Bremen wurden von Arcelor (seit 2006: ArcelorMittal) übernommen. Die Luft- und Raumfahrtinstrie hingegen hat sich mit gewandelt und prägt heute Bremen als Dienstleistungs- und High-Tech-Standort. So entwickelte sich an der Universität in den letzten Jahren einer der größten deutschen Technologieparks, in dem aktuell rund 6.000 überwiegend hochqualifizierte Menschen Beschäftigung finden. Bremen ist international bekannt als bedeutender Luftfahrt- und Weltraumtechnologiestandort. Die Endmontage der Airbusflügel findet in Bremen statt, bei Unternehmen der EADS- und OHB-Technology-Gruppen entstehen Mole und Bauteile für weltraumtaugliche Laboratorien, Trägerraketen und Satellitensysteme. Rheinmetall und Atlas Elektronik entwickeln in Bremen Elektronik für militärische und zivile Anwenngen. Außerdem befinden sich in Sebaldsbrück ein Mercedes-Werk und ein großes Bahnwerk der Deutschen Bahn.
Bremen hat eine führende Position in der Lebensmittelbranche. Neben der bekannten Brauerei Beck & Co. haben hier Kellogg』s und Kraft Foods inkl. Milka eine Niederlassung, Vitakraft und Nordmilch ihren Hauptsitz.
文化和古跡
市場廣場上的羅蘭雕像
聖彼得教堂
不來梅威悉河河濱走廊
不來梅城市音樂家
市政廳和羅蘭
議會
不來梅會展中心
[編輯] 劇院
自由的漢莎城不來梅
歌德廣場旁劇院
戲劇劇院
釀酒屋
Concordia
不來梅音樂劇院
WALDAU THEATER Komödie Bremen gem. GmbH
Packhaus協會劇院
不來梅莎士比亞公司協會
Theaterhaus Schnürschuh e.V.
同時不來梅擁有「愛樂國立樂團」，該樂團於1812年以"私人音樂會集團"的身份成立，1888年成為「愛樂集團」。 二戰後更名為此。
[編輯] 博物館和展覽館
不來梅擁有數量豐富的博物館。由市民建立的不來梅藝術廳於1849年正式開放；收藏囊括了從中世紀到當代的歐洲藝術品。
不來梅大廳 - 航天和空間技術博物館（位於飛機場）
不來梅婦女博物館 協會
不來梅無線電博物館
Dokumentationsstätte Gefangenenhaus Ostertorwache
龍專題展 "它們現在還在飛翔"
不來梅Focke博物館
格哈特馬爾克斯故居 Gerhard-Marcks-Haus
醫院博物館
不來梅藝術館
Böttcherstraße藝術收藏 - Paula-Becker-Modersohn-Haus und Roselius-Haus
Mühle Oberneuland
不來梅 Weserburg 新博物館
不來梅航海史收藏
德國航海博物館 位於德國僅存的一艘全帆船上
Spielzeugmuseum im Schnoor
傢具博物館
不來梅海外博物館
科學中心
威廉·華根菲爾德 基金
[編輯] 市場廣場周圍
不來梅大教堂和大教堂博物館
不來梅市政廳
不來梅酒窖（位於市政廳地下室，德國最古老的酒窖之一）
羅蘭雕像，市中心，城市象徵
不來梅的城市樂手，象徵起始於哈瑙的德國童話之路的終點
Der Schütting
箍桶匠街Die Böttcherstraße
[編輯] 宮殿和教堂
Das Heimatmuseum Schloss Schönebeck
不來梅聖母教堂 市政廳旁
馬提尼教堂 位於 Weser
[編輯] 其他建築和古跡
不來梅戰役
許諾爾小區 建於十五世紀和十六世紀的玲瓏小屋及彎曲小徑
Die Wallanlagen mit der Mühle am Herdentor
Der Fallturm 位於不來梅大學附近
AWD-Dome（很久以前的不來梅城市大廳）
不來梅電視塔 位於城區Walle
Das Aalto-Hochhaus von 1962 in der Neuen Vahr
德國航海博物館 德國航海史上唯一保留下來的全帆帆船
太空公園 位於城區Gröpelingen，2004年開放，現關閉
不來梅世界貿易中心
Weser體育場
定期活動
一月
一月六號：Bremer Eiswette 在 Punken堤
Stiftungsfest der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger（DGzRS）
Bremer Sechstagerennen 在 AWD-Dome
二月
不來梅狂歡節。源自南美傳統（Bremer „Carneval「。Angelehnt an südamerikanische Traditionen）
Bremer Schaffermahl 在市政廳
三月
"不來梅之艇"，船艇及其附件展覽（„Boot Bremen「，Ausstellung für Boote und Zubehör）
四月
東草地，帶有焰火演出的民間節日（Osterwiese, Volksfest mit Feuerwerk）
五月
Breminale 在東堤
維哥薩克人 港口慶典
在市集廣場中舉行不來梅市慶典
六月
Vision Parade 在東堤上
七月
Haake-Beck BadeinselRegatta – Regatta mit 100 Teams auf Badeinseln in der Weser zwischen der Schlachte und 咖啡攤
八月
Bremen swingt – Musikfestival (Jazz, Swing, Dixieland, Blues, Soul)
國際不來梅夏季節
街頭戲劇節LA STRADA
航海節Festival Maritim
九月
不來梅音樂慶典 mit Verleihung des internationalen Bremer Musikfest-Preises
Maritime Woche, Vegesacker 市場
Hip-Hop-Weltmeisterschaft 在 AWD-Dome
十月
在不來梅自由市場，有德國最古老的民間節日慶典
十一月
移動之家，拖車式移動房屋展覽
十二月
聖誕集市
[編輯] 口音
不來梅方言
"Missingsch"
⑹ 德國不萊梅市的動物雕塑的由來
德國北部城市不來梅歷史悠久，1260年加入漢薩同盟，1646年成為自由帝國城市，不屬於任何郡主，由王國直轄，因此不來梅全稱為「自由漢薩城市不來梅」。
現在，不來梅人口66萬，它是德國不來梅州的州府、西北部的中心城市、第二大港口城市和第五大工業城市。不來梅的優勢產業包括食品加工、航天航空、航運物流、汽車製造、貿易、新能源等行業。[1]
不來梅州的另一個城市不來梅哈芬（即不來梅港市）位於威悉河入海口，建於1827年，它與不來梅市相距約60公里。
不來梅是最早開展對華貿易的德國城市之一，1861年由清政府與普魯士簽訂的《中德通商條約》中提及的「漢謝城伯磊門」即是漢薩城市不來梅的古稱。[2]
中文名稱
不來梅
外文名稱
Bremen
別 名
不萊梅，布萊梅，勃萊梅，伯磊門
行政區類別
聯邦直轄市
所屬地區
德國西北部
電話區號
+49 421
郵政區碼
28001–28779
地理位置
德國不來梅州
面 積
325.42 平方公里
人 口
55萬
方 言
德語
著名景點
不來梅市政廳、貝克啤酒廠、賓士生產線
機 場
不來梅機場
火車站
不來梅中央火車站
車牌代碼
HB
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⑻ 物流園區對城市發展的作用有哪些
不同於一般的經濟開發區和各類工業園區，物流園區具有很強的基礎性、公共性和服務性的特點，屬於基礎設施建設類項目。前瞻產業研究院《2016-2021年中國物流園區建設規劃與經營模式分析報告》指出：從物流園區的起源來看，其功能定位主要有兩大原因：(1)解決城市交通壓力、環境污染以及功能結構調整，代表性園區有日本東京郊區的四大物流團地;(2)提高物流運作效率、降低物流成本，實現物流園區的經濟合理性，代表性園區如德國的不萊梅物流村。
物流園區對所在城市以及地區經濟發展所表現出來的宏觀社會功能可以從以下幾個方面來理解：
發揮集聚功能
物流園區的建立將過去分散各處的貨站、貨場以及貨物集聚一處，採用規范化流程、現代化技術手段、規模化設施設備以及綜合化信息平台對物流活動進行有效地組織和管理，充分發揮集聚功能，提高運作效率、降低運營成本。
改善城市環境
通過空間的重新布局和功能的重新組合，減少了交通線路、貨站以及相關物流設施在城市市區的佔地，通過聯合運輸，減少車輛出行次數，提高裝載率，集中進行車輛清潔、維修和處理，從而減少噪音、尾氣、貨物對城市環境的污染，改善城市環境。
促進區域經濟發展
物流園區通過一體化的管理和規模化運作，保證滿足區域物流需求。同時，運作效率的提高和運營成本的降低，也減少對企業成本的壓力，從而促進了區域經濟的發展，提高了區域經濟的競爭力。
實現多種運輸方式的有效銜接和多式聯運
通常，物流園區的建設依託城市交通樞紐或港口，可以實現公路、鐵路、港口等不同交通方式的有效銜接，從而實現多種運輸形式的聯運。同時，不同物流節點的運輸形式不同，通過物流園區進行聯合運輸和有效銜接，可以將以往散雜、分散形式的貨物納入聯合運輸的模式。
提升物流服務水平
物流園區的空間集聚和功能集聚效益，縮短了物流服務時間，提高了物流服務速度，減少了搬運、裝卸、儲存等運作環節，提高了准時服務水平，減少了貨物損毀，降低了物流費用，極大地提升了物流服務水平，有利於實現規模化、綜合化和現代化的物流服務。
微觀業務功能與配套功能
物流園區的業務功能是一種基礎功能，表現在通過園區的設施設備、技術方法、組織管理等資源為客戶提供各種物流服務的能力。一般來說，物流園區的業務功能包括存儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、分揀以及信息服務等。同時還包括與之配套的辦公、金融、生活、綜合服務等功能。
⑼ 求德國不萊梅貨運村的運作模式
在德國乃至於整個歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個企業在生產及銷售環節盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發最終產品的供應鏈環節，節約成本的強烈要求帶來了發展物流產業的巨大機遇。
隨著物流產業的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸等傳統企業逐漸走向聯合，專業性的物流配送經營實體及園區——貨物配送轉運中心應運而生。
伴隨著物流業的進一步發展，國外企業逐漸意識到配送轉運中心分散建設、各自為戰帶來的資源浪費，政府也發現這種方式不利於充分發揮城市的總體規劃功能。
物流園區作為物流業發展到一定階段的必然產物，在日本、德國等物流業較為發達的國家和地區相繼出現。物流園區在日本稱為物流團地（Distribution Park），在德國被稱為貨運村（Freight Village），雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是建設目的、服務功能是基本相同的。
2．物流園區的區位選擇和空間布局
物流園區的功能和服務特性決定了物流園區大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。
為吸引物流、配送轉運中心等物流企業在園區集聚，物流園區在空間布局時還要考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環境等經濟、社會條件因素。
以德國為例，在設置物流園區時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區布局與運輸網路相適應；三是經濟合理性，包括較低的地價、數量充足且素質較高的勞動力等，為園區企業獲得必要利益創造條件；四是符合環境保護與生態平衡的要求。
物流園區的佔地規模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區的國家（一般稱之為物流團地），自1965年至今已建成20個大規模的物流園區；平均佔地74公頃；荷蘭的14個物流園區，平均佔地44.8公頃；比利時的Cargovil物流園區佔地75公頃；德國的一些物流園區的佔地規模較大，如不萊梅的物流園區佔地在100公頃以上。
（2）德國的經驗
德國政府在物流園區的規劃和建設上與日本存在一定區別，也是近幾年國內較為推崇的園區發展經驗。德國一般採取聯邦政府統籌規劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業自主經營的發展模式，其基本做法有4個方面的內容：
① 聯邦政府統籌規劃
聯邦政府在統籌考慮交通干線、運輸樞紐規劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現狀進行調查，根據各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內對物流園區的布局、用地規模與未來發展進行合理規劃。
② 州政府、市政府扶持建設
物流園區對地區經濟有明顯的帶動和促進作用，為引導各州按統一的規劃建設物流園區，德國交通主管部門還對符合規劃的物流園區給予資助或提供貨款擔保。德國政府扶持物流園區發展的重要原因是對園區公共服務職能的定位，認為園區建設並非為了單純的追求贏利。
在物流園區的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位於德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區，其建設投資比例為：市政府佔42.5％，州經濟開發部佔35%，聯邦鐵路［DB］佔14.7%，行業協會佔7.3％。
③ 企業化經營管理
德國政府扶持園區建設，並非不考慮園區效益與效率。一般認為，企業化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率。
德國物流園區的運營管理經歷了由公益組織管理到企業管理兩個階段。負責管理物流園區的企業受投資人的共同委託，負責園區的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區建成後的地產出售、租賃、物業管理和信息服務等。
由於園區的投資人主要是政府或政府經濟組織，所以園區經營企業的經營方針不以贏利為主要目標，而主要側重於平衡資金，實現管理和服務職能。
以圖林根物流園區為例，其管理企業由4人組成，企業的業務包括銷售、宣傳和物業管理三大部分，管理公司還負責代表園區企業與政府交涉，負責興建綜合服務中心、維修保養廠、加油站、清洗站等公共服務設施；為成員企業提供信息、咨詢、維修服務等。
園區內的道路、下水等市政工程設施的維修、養護由市政公司負責，享受與普通市區同等水平公共服務並繳納相關費用。
④ 入駐園區企業自主經營
入駐物流園區的企業實行自主經營，照章納稅，依據自身經營需要建設倉儲設施、堆場、轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。
⑽ 歐洲的物流發展史
歐洲物流現狀及發展趨勢
互聯網的蓬勃發展，把世界縮小成一個地球村。在這瞬息萬變的e時代里，物流管理的新面貌也從傳統工廠內部的倉儲和運輸，擴展到公司外圍，整合與供應鏈有關的合作者，將產品研發、訂單、采購、生產計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經貿舞台上扮演重要角色的歐洲，其物流發展與進步影響世界物流走向，自然不能在e時代的新物流上缺席。
歐洲整體物流的先決條件在變化萬千的e時代也不同了，互聯網的普及、電子商務的發展，直接對製造業和經銷商產生巨大的影響，迫使業者不得不配合時勢要求，培養國際化的思考模式及宏觀的產業視野，迎接新挑戰。
歐洲的物流哲學，已由局限於公司內部的生產過程，演化延伸到附加價值鏈上。如圖29所示，整個供應鏈由原本的內部經營供應鏈，向上下游延伸，結合供應商、經銷商和消費客戶為一體。
妥善地管理供應鏈可以達到(1)強化過程透明度；(2)改善過程效益；(3)創造計劃和執行的有利環境。供應鏈管理運作得當與否，決定公司整體經營的成敗。以下就近年來歐洲產業為提高競爭力，在物流上所採取之宏觀措施，簡要作一描述。
一、利用全球性采購及製造提高競爭力
歐洲開始加強與EFTA國家(European Free Trade Association)的關系，緊接著東歐市場開放，更加速歐洲整合，帶動以出口為主的國際化公司成長。雖然歐洲經由物流結構網路連結在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據不同國家的需要，配合其物流結構和個別服務的要求，以達到整體性的目的。
雖然全球化勢不可擋，但是歐洲公司的采購策略，目前還是集中在歐洲地區性市場，預計地區性和全球性的采購量，將會有2%～5%的成長。表10所示為目前世界主要經濟體的采購來源百分比，低於1%的值不被列入。
全球經濟自由化，不隻影響采購政策，也影響產業製造地點的選擇。其中最主要的關鍵是工資問題，許多歐洲公司把生產線移到低工資的國外地區，其中以亞洲地區特別受到青睞。原因是除了工資較低外，製造技術水平也較高，亞洲國家已從過去只從事生產半成品的時代，進步到能夠獨立完成全部的製造過程。
下一個被看準的生產地區是南美洲和東歐地區，原因是這些地區工資低廉而且政局穩定。由於地利的原因，歐盟國家下一波的生產地區將傾向於東歐和近東地區。據估計歐洲地區會把5%的采購外移，其中2%移到歐盟國家，3%移到其他全球各地。歐洲國家會降低其於本身地區的製造生產約7%，但是在東歐地區的製造會提高4%，在亞洲地區則提高2%。
除了全球性的采購及生產外，物流的外包(Outsourcing)也是企業轉型的趨勢之一。外包結合服務業者的knowhow，讓企業公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產率，並改善對顧客的服務品質。據德國聯邦物流協會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限於傳統功能，如產品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調研公司，引進更進步的物流功能技術，把公司內部運載、生產計劃和訂單完成等工作，交由服務業者去做，希望藉此帶給公司競爭優勢。
二、Telmatik及物流中心改善分配效率
1、神奇字眼「Telematik」
新世紀e物流帶動運輸業蓬勃發展，傳統的貨物運送方式面臨空前的壓力。為達到迅速安全的送貨品質，提高運輸的透明度，需要一功能強大的網路系統，來監視、檢查訂單及貨物的動向，利用Tracking ＆ Tracing的功能隨時分配、管理、控制每個運輸工具，讓整個供應鏈更為透明。因為Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供這樣的功能，有效地排解復雜的交通狀況，維持路面的流暢，所以在歐洲日益受人矚目。
TELEMATIK的基礎為一個聯系網路，藉著建立一個機動性的導航系統，整合3種資訊來源：(1)衛星輔助的GPS系統監控，隨時提供交通運輸工具所在位置，並以數位化地圖輔助導航；(2)提供有關地區交通信息，例如禁止轉彎、穿過橋底的船隻限行高度等；(3)最新路況消息。
2、物流分配經銷
一個所謂最佳化的分配經銷網路，是以最少的分配成本，讓顧客在預定的時間，拿到他所訂購的貨物。目前歐洲分配經銷區域有76%集中在本身地區、14%在北美、2.5%在東歐、4%在亞洲、2.5%在南美洲。大多數的歐洲公司希望在國內外的分配經銷上，縮短訂單循環時間、節省貨物運費、減少盤點工作等，藉新的整合訂單傳達系統帶來更多優勢。
目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各種功能設備，而且大多數集中在歐洲和美國。