行星齒輪減速器的發展歷史

❶ 行星齒輪減速機的簡介

行星齒輪減速機主要傳動結構為：行星輪，太陽輪，內齒圈。

行星減速機因為結構原回因，單級減速最小答為3，最大一般不超過10，常見減速比為：3/4/5/6/8/10，減速機級數一般不超過3，但有部分大減速比定製減速機有4級減速。相對其他減速機，行星減速機具有高剛性、高精度(單級可做到1分以內)、高傳動效率(單級在97%-98%)、高的扭矩/體積比、終身免維護等特點。因為這些特點，行星減速機多數是安裝在步進電機和伺服電機上，用來降低轉速，提升扭矩，匹配慣量。行星減速機額定輸入轉速最高可達到18000rpm(與減速機本身大小有關，減速機越大，額定輸入轉速越小)以上，工作溫度一般在-25℃到100℃左右，通過改變潤滑脂可改變其工作溫度。
精密行星減速機因搭配伺服電機所以背隙等級(弧分)相當重要，不同背隙等級價格差異相當大，行星減速機可做多齒箱連結最高減速比達100000。

❷ 輪邊減速機國內外發展狀況

輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置。由於採用輪邊減速器的驅動橋結回構相對較復雜,成本較答高,只有當驅動橋總減速比大於12的工程機械、重型車和對離地間隙有特殊要求的越野車,才推薦採用輪邊減速器，以滿足其特殊的工況要求。
目前，國內外礦用汽車的驅動橋廣泛採用行星齒輪減速器。行星減速器與普通定軸圓柱齒輪減速器相比，具有重量輕、體積小和傳動比大的優點。輪邊減速器設置在車輪的輪轂內，使得整個驅動橋結構更加緊湊，同時降低一級主減速器、半軸和差速器的負荷，減小傳動部件的結構尺寸，保證後橋具有足夠的離地間隙，提高了車輛的通過性能以及降低整車裝備質量。
在載貨汽車設計中，前期的整車布局和軸荷計算階段已經確定汽車所採用的輪胎型號，因此相對應的輪輞直徑也隨之確定。所以礦用汽車輪邊減速器的設計任務就是在有限空間條件約束下，盡量減小各部件體積、提高傳遞扭矩能力

❸ 求汽車減速器的發展歷史和趨勢

20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下：

①高水平、高性能。圓柱齒輪普遍採用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、雜訊低、效率高、可靠性高。

②積木式組合設計。基本參數採用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利於組織批量生產和降低成本。

③型式多樣化，變型設計多。擺脫了傳統的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。

促使減速器水平提高的主要因素有：

①理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等）。

②採用好的材料，普遍採用各種優質合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高。

③結構設計更合理。

④加工精度提高到ISO5－6級。

⑤軸承質量和壽命提高。

⑥潤滑油質量提高。

自20世紀60年代以來，我國先後制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標准，除主機廠自製配套使用外，還形成了一批減速器專業生產廠。目前，全國生產減速器的企業有數百家，年產通用減速器25萬台左右，對發展我國的機械產品作出了貢獻。

20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯20世紀40－50年代的技術製造的，後來雖有所發展，但限於當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。

改革開放以來，我國引進一批先進加工裝備，通過引進、消化、吸收國外先進技術和科研攻關，逐步掌握了各種高速和低

速重載齒輪裝置的設計製造技術。材料和熱處理質量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的製造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的製造精度可穩定在4－5級。部分減速器採用硬齒面後，體積和質量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節能和提高主機的總體水平起到很大的作用。

我國自行設計製造的高速齒輪減（增）速器的功率已達42000kW ，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，我國大多數減速器的技術水平還不高，老產品不可能立即被取代，新老產品並存過渡會經歷一段較長的時間。

❹ 減速機在國際的發展歷史

國外抄在先進減速機的設計生產上已經十分成熟，一些知名生產商已經擁有一百餘年的減速機生產經驗，市場份額也十分可觀。比如西門子公司旗下FLENDER減速機是目前業內最大減速機供應商，在產品結構設計、製造方面具有很高的造詣。

國外減速機在電力、食品、建築、礦業、水利等諸多行業都有著廣泛的應用，其製造生產標准相比國內也更高，我國的硬齒面減速機標准也來源於西門子公司的生產標准。國內減速機的發展歷史也有近40年，生產廠家數目眾多，形式也多樣，目前，國內各類通用減速器的標准系列已達數百個，基本可滿足各行業對通用減速器的需求。但是與國外相比我國減速機水平仍然有較大差距，同國外外減速器行業存在的比較突出的問題是，行業整體新產品開發能力弱、工藝創新及管理水平低。

據初步統計，減速機用量比較大的行業主要有：電力機械、冶金機械、環保機械、電子電器、築路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建築機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，這些行業使用減速機產品的數量已佔全國各行業使用減速機總數的60%——70%。

❺ 行星齒輪減速器的特點

行星齒輪減速器的熱點：體積小、重量輕，承載能力高；巴普曼行星齒輪減速器使用壽命長，運轉平穩、雜訊低，輸出扭矩大，速比大、效率高，性能安全。

❻ 什麼是行星齒輪減速機，有什麼特性

行星齒輪減速機又稱為行星減速機，伺服減速機。在減速機家族中，行星減速機以其體積小，傳動效率高，減速范圍廣，精度高等諸多優點，而被廣泛應用於伺服電機、步進電機、直流電機等傳動系統中。其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。
行星齒輪減速機主要傳動結構為：行星輪，太陽輪，內齒圈。
行星減速機因為結構原因，單級減速最小為3，最大一般不超過10，常見減速比為：3/4/5/6/8/10，減速機級數一般不超過3，但有部分大減速比定製減速機有4級減速。相對其他減速機，行星減速機具有高剛性、高精度(單級可做到1分以內)、高傳動效率(單級在97%-98%)、高的扭矩/體積比、終身免維護等特點。因為這些特點，行星減速機多數是安裝在步進電機和伺服電機上，用來降低轉速，提升扭矩，匹配慣量。行星減速機額定輸入轉速最高可達到18000rpm(與減速機本身大小有關，減速機越大，額定輸入轉速越小)以上，工作溫度一般在-25℃到100℃左右，通過改變潤滑脂可改變其工作溫度。
精密行星減速機因搭配伺服電機所以背隙等級(弧分)相當重要，不同背隙等級價格差異相當大，行星減速機可做多齒箱連結最高減速比達100000。

❼ NGWN行星齒輪減速器

建議去網路文庫里找一篇看看,後者有用的,但非主流

❽ 行星齒輪減速器的發展概況

你找本最新第五版的機械手冊查下看，好像在第四冊；

機械傳動手冊也可看下；

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❾ 減速機在中國的發展歷史

減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，並得到較

減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，並得到較大轉矩。在目前用於傳遞動力與運動的機構中，減速機的目前應用范圍相當廣泛。各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，從交通工具汽車、輪船，建築用的重型機具，機械工業所用的加工機具及自動化生產設備，日常生活中的鍾表、家電等。其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷**的角度傳輸都有減速機的應用，在工業上，減速機具有減速及增加轉矩功能，因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備

減速機在我國的發展已有近40年的歷史，廣泛應用於國民經濟及國防工業的各個領域。產品已從**初單一的擺線減速機，發展到現在五大類產品，即擺線減速機、無級變速器、齒輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、電動滾筒。據初步統計，減速機用量比較大的行業主要有：電力機械、冶金機械、環保機械、電子電器、築路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建築機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等，這些行業使用減速機產品的數量已佔全國各行業使用減速機總數的60%～70%。

「十五」期間，由於**採取了積極的財政政策，拉動了內需，固定資產投資力度加大，各行業的發展駛入了快車道。特別是基礎建設的投資，使冶金、電力、建築機械、建築材料、能源等加快了發展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。預計「十一五」期間，隨著**對機械製造業的重視，重大裝備國產化進程的加快以及城市改造、場館建設等工程項目的開工，減速機的市場前景看好，整個行業仍將保持快速發展態勢，尤其是齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設備大多配套採用齒輪減速機有關。因此，業內專家希望企業抓緊開發製造齒輪減速機，尤其是大型硬齒面減速機及中、小功率減速機，以滿足市場的需求。

從行業內企業發展情況來看，近年來，江蘇省、浙江省的民營企業發展速度很快，已經成為行業中的一支生力軍。此外，山東省淄博地區需要減速機的廠商也很多。

❿ 行星齒輪減速器......

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