智慧供應鏈的發展歷史

1. 供應鏈的發展趨勢

早期的供應鏈往往以經濟效益為中心，是以降低成本、提高競爭力為目的的，缺乏對可持續發展的必要認識，是一種物質單向流動的線性結構，在生產中需要消耗大量的資源求得增長，消費後系統的廢棄物又使生態環境惡化。供應鏈發展到這一階段，急需進行變革，在傳統供應鏈的基礎上新增回收、檢測/篩選、再處理、再配送或報廢處理等一系列作業環節和相關網路，將各個逆向活動置身於傳統供應鏈框架下，並對原來框架流程進行重組，形成一個新的閉環結構，使所有物料都在其中循環流動，實現對產品全生命周期的有效管理，減少供應鏈活動對環境的不利影響，即為閉環供應鏈（Closed-loopSupplyChain,CLSC）。 閉環供應鏈的產生最初源於環境的持續惡化、資源短缺和法律法規的限制等多重壓力。歐盟在環境和資源保護方面的立法尤其廣泛和深入，廣泛採納擴大生產者責任1及污染者付費原則2，盡量促使環境外部性內部化。這些規定和標准不僅約束歐盟國家的企業，而且對在歐盟國家銷售相關產品的企業同樣有效，將產品出口到歐盟國家的企業，為歐盟國家企業提供某種零部件的企業等都需要為自己生產的部分承擔相應的責任。 經濟利益是企業主動或者前瞻性（proactive）地實施閉環供應鏈的根本原因，是閉環供應鏈管理為企業降低成本和增加盈利的直接體現。高效的閉環供應鏈管理將帶來直接效益，如資源投入的減少，庫存和分銷成本的降低，已恢復產品的附加價值；實現廢棄物品的再循環、再利用而且通過有效的恢復處理，還可以間接地給公司帶來獲利的新機遇，如顧客滿意度的提高，更緊密的顧客關系以及環境法規的一致性等等。 越來越多的企業意識到了實施閉環供應鏈策略的可以獲取競爭優勢，贏得更多的利潤和更大的市場佔有率。如在歐洲和北美，施樂回收再利用了60%以上的墨盒，1998年～1999年減少了30萬噸的垃圾填埋，節約了45%～60%的製造成本。又如自1990年開始，柯達公司10年內共回收了3.1億台一次性照相機，覆蓋全球20多個國家，合理化處理後獲得巨大收益，這不僅僅是廢品回收，而是柯達公司應用閉環供應鏈策略創造企業價值的一大舉措。 隨著可持續發展觀念的日益深入人心，道德和倫理責任常常被確定為閉環供應鏈的一個重要推動因素，認真履行企業公民責任的企業能得到社會的認可，有利於樹立企業形象，增加企業無形資產，這將為企業實現閉環供應鏈管理帶來不可低估的效益。例如沃爾沃在1972年成為第一家向全世界公開承認造車會對環境產生污染的汽車廠商，此後一直致力於環保技術的研發。公司設計生產的VolvoS40汽車，材料具有很高的回收再利用率，全車85%左右的製造材料都可以回收再利用，塑料、含毛氈和木纖維的內裝飾材料可回收再利用。 內裝的皮革完全不含鉻，皮革的處理過程採用天然職務葯劑硝制皮革，而非化學葯劑，不會造成車內空氣污染。車體表面金屬飾件的處理也不含鎳，減少了重金屬對人體的危害。車內的紡織品採用通過OkoTex安全認證的內飾紡織品，完全不含甲醛、氯酚、重金屬、殺蟲劑和致癌物質，消除了接觸性過敏產生的可能性。 此外，整車製作過程大量減少了PVC材質的使用，盡量減少對工人及工廠周圍地區的人員健康帶來危害，提高了企業社會形象。這些細節都表現出了廠家對產品生命周期延長循環策略的重視程度。又如寶馬集團為了尋找能源解決方案，25年來不懈地努力，在不犧牲駕駛樂趣的前提下，以開放前瞻的理念和嚴謹創先的科技在氫技術領域取得了有目共睹的先鋒成就，把水分解為氫用於汽車驅動能源，解除汽車排放對環境的影響，使人類擺脫對不可再生能源的依賴，並於2004年在中國科技館設計面積達160平米的清潔能源展區，將推動氫知識的普及作為寶馬集團的社會責任。 盡管實施閉環供應鏈仍然存在著一定的障礙，如：企業缺乏閉環供應鏈的意識；構建逆向供應鏈系統需要考慮多種再製造成本；產品恢復等相關重要問題的復雜性；銷售已使用過的產品可能會影響企業的品牌形象；閉環供應鏈的設計要面對諸多不確定性問題；某些產品實施閉環供應鏈時存在較大困難，如易腐爛變質的產品。但閉環供應鏈在電子、汽車、機械等行業應用已成為成功的典範。目前，閉環供應鏈已應用於以下領域： （1）法律法規強制要求企業回收處理廢棄產品的行業，包括報廢汽車（如歐盟的ELV3指令）、廢舊電氣電子設備（如歐盟的WEEE4指令），及廢舊電池等。 （2）企業能夠從閉環供應鏈管理中直接獲取經濟效益的產品，包括使用過的金屬和各類包裝材料、廢舊汽車、電器、計算機等。 （3）通過接收顧客退換貨和渠道退換貨來提高顧客服務水平和增強競爭能力的行業，如B2B和B2C電子商務企業、信息產品製造業等。 閉環供應鏈所面向的系統無論從其深度還是廣度都大大超越了傳統供應鏈，它不是簡單的「正向＋逆向」，涉及從戰略層到運作層的一系列變化，其復雜程度和難度都遠超過正向供應鏈。閉環供應鏈管理的目的是為了實現「經濟與環境」的綜合效益，該理念不僅有助於企業的可持續發展，也有助於整個國際社會的可持續發展，在構築「強環境績效」方面，閉環供應鏈表現出的優勢遠遠超過了傳統供應鏈，已成為供應鏈未來發展的必然趨勢。

2. 智慧產業的歷史現狀

五大策略促智慧產業發展
一是抓兩化融合。以示範項目評選為載體樹立一批兩化融合標桿企業，推進實施產品智能化提升工程、數字化工廠示範工程，促進產業鏈協同發展。2012年重點圍繞打造先進製造業基地，深入推廣嵌入式技術和集成電路設計技術的應用，促進傳統製造業特別是機電產品製造業的改造、升級，深入推進裝備製造業信息化。
二是抓軟體產業和互聯網產業。重點扶持發展嵌入式軟體、集成電路設計等核心軟體，醫療、外貿、石油化工等行業應用軟體，物聯網產業和雲計算數據服務，網路服務業和數字內容產業，著力優化軟體產業結構，提升軟體產業發展水平。以成功申報國家發改委國家電子商務示範城市為契機，推進電子商務示範城市建設，大力發展網路市場和電子商務，力爭在大宗商品電子交易、行業網站總部基地、電子商務服務等方面先行試點，有所突破 。
三是抓智慧產業基地建設。重點培育杭州灣新區的智慧裝備和產品研發製造基地和國家高新區的軟體研發推廣產業基地，大力推進一批新一代信息技術推廣應用效果比較好的智慧服務業和智慧農業示範推廣基地、智慧物流產業園等建設。
四是抓「走出去、引進來」。積極開展以智慧城市建設為主題的國際國內合作交流活動，以重大智慧應用體系建設為載體，著力加強與國內外知名IT企業的合作，努力做到「開發一個系統，引進一個團隊，推出一批產品，培育一個產業」。充分發揮政府財政資金的引導作用，以智慧軟體、智慧裝備兩個產業基地為載體，著力引進有影響力的重點合作項目，做好一批企業落戶服務工作，儲備一批新的合作企業，逐步在物聯網、雲計算、智慧行業應用、智慧工業產品領域形成集聚優勢。
五是加強信息安全體系建設，提升信息安全保障水平。主動應對智慧城市發展的新情況，強化信息安全基礎防禦體系，夯實信息安全保障基礎，切實提升信息安全保障能力。著力完善信息安全協調管理體系、信息安全測評體系、信息安全保障體系。
關系
智慧產業的外延大於創意產業的外延。
智慧有很多種、很多層，創意只是智慧的一種、一層，是創新智慧，是創造發明智慧，除此之外，還有發現智慧和規整智慧。
創新智慧，可以從無到有地創造或發明新的東西。如策劃、廣告、設計、軟體、動漫、影視、藝術等都屬於創新類智慧產業的范疇。
發現智慧，可以發現雖然本來就存在但還沒有被認知的東西。有些科學研究，如天文學、考古學、地理學等就主要屬於發現類智慧產業的范疇，另外，新聞也屬於發現類智慧產業的范疇。
規整智慧，可以運用現有的規則如法律、法規、制度、政策、方針、方法等來調整、梳理、矯正、改變已經存在的東西。如司法、會計、教育、培訓、出版等都屬於規整類智慧產業的范疇。
綜上所述，可知創意產業只是智慧產業的有機組成部分，是智慧產業的子集。

3. 供應鏈是在什麼背景下提出的

1、說明：個人認為，你的問題有點缺陷，供應鏈和供應鏈管理是不可分的，不是說有供應鏈才產生了供應鏈管理，而是供應鏈管理產生後才有了供應鏈，供應鏈是由物流管理發展衍生而來的概念。如果脫離了供應鏈管理的發展就無法談供應鏈。
2、所以先介紹供應鏈管理的發展：供應鏈管理產生於20世紀90年代的歐美國家，它是物流管理逐步發展的產物，但與物流管理有很大的不同。物流概念的起源於1912 年美國學者肖(Shaw)的《市場流通中的若干問題》一書，肖將物質資料從供給者到需求者之間的物理性運動界定為物流。1922 年克拉克(Clark) 在《市場營銷的原則》一書中開始把物流這一概念作為企業經營的一個要素加以研究。二戰期間，軍隊後勤管理的興起對物流管理的發展起到了非常重要的推動作用，戰後逐步形成了區別於軍隊後勤管理學的商業物流理論，其意側重指合理有效地組織商品的供應、保管、運輸、配送。20世紀80年代中期以後，伴隨經濟全球化和信息技術的發展，特別是即時制（JIT）生產方式的出現，物流管理開始關注顧客需求，從單純管理貨物物理空間的轉移發展到注重環節間信息共享和規劃。進入90年代後，各種新技術在物流實踐中應用，刺激了物流管理理論的研究向更高層次升華。學術界開始認識到，為了充分滿足顧客的需求，不僅對物流還應對資金流、信息流、工作流進行協調，並且這種協調僅在企業內部是不夠的，必須在供應商、生產企業、批發商、零售商和最終用戶形成的供應鏈上密切合作，通過所有市場參與者的共同努力達到生產流通全過程效率的提高。Reiter（1996）借鑒波特價值鏈和Martin價值流概念定義供應鏈為運作實體的網路，通過這一網路組織將產品或服務傳遞到特定的顧客市場。1998 年美國物流管理協會開始將物流定義為供應鏈活動的一部分，成為物流管理向供應鏈管理發展的開端。2001年美國物流管理協會進一步修訂物流的定義，明確將物流管理納入到供應鏈管理的范疇。隨著對現代物流管理和供應鏈管理的認識不斷深化，美國物流管理協會於2005年初將協會的名稱改為美國供應鏈管理協會，並頒布了最新的供應鏈管理的定義，即供應鏈管理是指對涉及采購、外包、轉化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。這一舉動說明供應鏈管理這種全新的概念已完全取代並吸收了傳統的物流管理概念。
3、然後再介紹供應鏈：個人認為供應鏈概念有三個來源，一個是波特的價值鏈概念，這是最直接的來源，上世紀80年代初，美國學者波特在《競爭優勢》一書提出了價值鏈，價值鏈將企業分解為戰略性相關的許多活動，基本活動包括內部物流、生產作業、外部物流、市場和銷售、服務。輔助活動包括采購、技術開發、人力資源管理、企業基礎設施（總體管理、計劃、財務、會計、法律、政府服務和質量管理。價值鏈的概念把企業價值活動聯系為一個整體，但這個價值鏈是針對單個企業的，1992年和1993年山科（Shank）和葛因達加拉（Govindarajan）所描述的價值鏈比波特的范圍廣一些，他們認為任何企業都應該將自身的價值鏈放入整個行業的價值鏈中去審視，包括從最初的供應商所需的原材料直到將最終產品送到用戶的全過程，同時企業必須對居於價值鏈相同或相近位置的競爭者進行充分的分析，並且制定出能保證企業保持和增強競爭優勢的合理戰略。隨著精益管理思想的出現，Womack和Jones (1996)及Martin（1997）將價值鏈概念進一步拓展為價值流，所謂價值流是一組從開始到結束的連續活動，這些活動共同對顧客具有價值，為顧客創造了一種結果。物流管理在發展到90年代以後吸收了上述價值鏈和價值流的思想，使用了供應鏈來定義供應鏈是由客戶（或消費者）需求開始，貫通從產品設計到原材料供應、生產、批發、零售等過程，把產品送到最終用戶的各項業務活動。最早使用供應鏈概念的人是Reiter。
第二個是精益生產和敏捷製造的管理方式。1990年詹姆斯•沃麥克和丹尼爾•魯斯在《改變世界的機器》一書中，最早提出了精益生產概念，精益生產方式是日本豐田汽車公司創立的一種旨在追求生產經營活動盡善盡美，消除生產過程中一切不產生附加價值的勞動和資源的全新生產方式，它的精髓就是在生產的各個環節中不斷地消除浪費，從而達到降低成本、提高效率和效益的目的，最大限度地滿足客戶特殊化、多樣化的需求。Womack 和Jones 1996年在《精益思想》一書中概括了精益管理思想五個原則：即准確地確定特定產品的價值，識別每一種產品的價值流，使價值的流動連續不斷，由顧客拉動生產商創造價值，追求完美。可見，實施基於流程管理是精益管理的基本要求和首要目的。敏捷製造概念最早出現在20世紀90年代初的美國製造業，敏捷製造定義為：在連續變化且不可預期的競爭環境中，通過定製化設計的產品和服務，以及快速有效的反應來適應初始變化，以使企業得以生存與成功的製造範式。敏捷製造要求企業以信息技術為基礎，在全球一體化的市場環境中，通過聯合那些能夠適應環境變化的企業結成動態聯盟，發揮各自的核心優勢，迅速開發適應市場需求的新產品，以達到雙贏的目的。敏捷思想出現說明企業競爭力是建立在企業與供應商、顧客牢固關系的基礎之上的。精益生產基於環節的管理與敏捷製造基於關系的競爭被物流管理吸收，成為供應鏈概念的重要內涵。
第三個來源是組織理論，Coase（1937）解釋了企業存在的原因，指出企業的本質是出於交易成本的節省而對市場的替代。此後，市場和企業被視為是協調經濟活動的兩種基本形式，直到Williamson（1975）提出中間性組織這一概念。20世紀80年代後，中間組織理論被明確提出，成為組織理論的一個分支。作為一種組織間協調，中間組織是出於對交易成本和管理成本的節約而對市場和企業的替代。在經濟全球化和市場競爭加劇的背景下，企業供需關系網路作為企業第三利潤源的物流引起了企業界和理論界的重視，而獲取最大的第三利潤源泉，對企業供需網路中的物流活動進行改進，將各企業獨立運作物流，轉變為企業鏈中各企業合作與協同基礎上的集成式一體化物流，則企業供需網路中各企業由鬆散的，非合作的關系轉換為緊密的、合作關系，企業供需網路通過物流集成轉換為一個合作聯盟，隨著物流管理的發展，這個合作聯盟被冠以供應鏈的名稱並得到推廣。可以認為，供應鏈是由企業供需關系網路演進而來的一種介於企業和市場之間的中間組織，是縱向關聯、橫向合作的多個企業的集成。從這個定義來看，首先供應鏈與市場是有區別的。一方面，作為一個系統，或是一個統一的集成體，供應鏈具有統一決策的功能。當供應鏈中的某些節點企業在一些涉及到各方利益沖突的問題上難以達成一致意見時，並不是採取市場談判的方式來獲取最優解，而往往利用供應鏈中的「權威」（比如供應鏈中核心企業的協調）作用來有效地化解這些沖突；另一方面，供應鏈也是通過最終產品的市場價值來間接地體現出供應鏈中的專用性資產定價。其次，供應鏈也決不是一個企業。為什麼會出現供應鏈這種中間組織呢？主要有三個原因：第一，供應鏈的出現可以減少相關的信息費用。首先，相對於整件產品來說，消費者可能都不清楚它究竟有哪些部件，或者，即使知道有哪些部件，也不易識別生產每個部件的相關企業，或者，即使能夠識別生產它們的相關企業，但就每個部件達成協議所花的費用按比例會大大高於整體的相關費用。其次，在某一個時間段內，供應鏈成員是相對穩定的。因為若干個企業在組成一個供應鏈的時候有一個默認的前提，就是要基於一個基本的信用與信任機制，不遵守這項游戲規則的企業會很快被供應鏈所摒棄，因此相對穩定的供應鏈成員之間不需要花費更多的費用在不必要的信息上，同時許多有關供應鏈的信息彼此之間是共享的。第二，供應鏈的出現可以減少考核的費用。第三，供應鏈的出現是企業和市場發展的必然。總之，按照企業理論的觀點，層級組織的企業和自由交易的市場都有其局限性。隨著經濟的發展，出現了一種中間組織，比較典型的中間組織就是動態聯盟、虛擬企業和供應鏈。其中供應鏈作為一種中間組織既不同於企業也不同於市場，它又兼有企業和市場的某些特點，具有企業和市場不具有的某些優點。

4. 最近聽到很多「智慧供應鏈網路」，這種模式目前國內哪家公司做了比較好

據我了解，國內的oTMS在智慧供應鏈管理方面做的比較突出。他們把智慧動態供應版鏈的邏輯和當下不同行權業企業們的痛點結合起來，來搭建一個一站式的供應鏈管理體系（運輸管理、采購和運營）。從身邊的一些企業使用效果來看，oTMS的智慧供應鏈管理模式除了更加靈活之外，還提供端到端的整體運輸管理，比如物流招投標、流程的優化、運輸節點等等，運輸的數據、信息都更加透明、真實。智慧供應鏈管理網路是在科學技術、消費市場及產業升級的多重助推下，應運而生的一種新的物流模式。國內領先的運輸管理雲平台oTMS已經利用智慧動態運輸網路的業務趨勢，發揮技術與管理的最大能效，幫助企業實現智慧管理。

5. 供應鏈管理的發展經歷了哪幾個階段

1、企業內部功能集成階段。

2、企業一體化階段。

3、合作夥伴業務協同階段。

4、價值鏈協作階段。

6. 供應鏈的發展階段

世界權威的《財富（FORTUNE）》雜志早在2001年已將供應鏈管理列為本世紀最重要的四大戰略資版源之一；供應鏈管理權是世界500強企業保持強勢競爭不可或缺的手段；無論是製造行業，商品分銷或流通行業；無論你是從業還是創業，掌握供應鏈管理都將助你或你的企業掌控所在領域的制高點。

7. 供應鏈產生的四個階段

供應鏈產生的四個階段：
一、物流管理階段
早期的觀點認為供應鏈是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產轉換和銷售等活動傳遞到用戶的一個過程。因此，供應鏈僅僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程、降低物流成本，從而提高經營效率。
二、價值增值鏈階段
進入20世紀90年代，人們對供應鏈的理解又發生了新的變化：首先，由於需求環境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶、消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣，供應鏈就不再只是一條生產鏈了，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。
三、網鏈階段
隨著信息技術的發展和產業不確定性的增加，今天的企業間關系正在呈現日益明顯的網路化趨勢。與此同時，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈，供應鏈的概念更加註重圍繞核心企業的網鏈關系，即核心企業與供應商、供應商的供應商的一切向前關系，與用戶、用戶的用戶及一切向後的關系。供應鏈的概念已經不同於傳統的銷售鏈，它跨越了企業界限，從擴展企業的新思維出發，並從全局和整體的角度考慮產品經營的競爭力，使供應鏈從一種運作工具上升為一種管理方法體系，一種運營管理思維和模式。
四、現階段
世界權威的《財富（FORTUNE）》雜志早在2001年已將供應鏈管理列為本世紀最重要的四大戰略資源之一；供應鏈管理是世界500強企業保持強勢競爭不可或缺的手段；無論是製造行業，商品分銷或流通行業；無論你是從業還是創業，掌握供應鏈管理都將助你或你的企業掌控所在領域的制高點。
知識點延伸：
供應鏈的概念是從擴大的生產概念發展而來，現代管理教育對供應鏈的定義為「供應鏈是圍繞核心企業，通過對商流，信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品以及最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商，製造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構」。

8. 企業供應鏈發展的五個階段分別是什麼

MIS,MRP,MRPII,ERP,SCM