碧色寨滇越鐵路歷史文化公園

A. 中國鐵路的發展歷史

世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，採取不同的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發展，成為鐵路新發展時期的突出特點。

中國鐵路的發展 中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路 300餘公里。中華人民共和國成立以後，國家對鐵路的修建有了統籌規劃,修建鐵路的速度達到平均每年800餘公里。到1981年底中國大陸鐵路營業里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。從1876年到1981年止,中國鐵路的發展經歷了兩個時期，即清朝和中華民國時期、新中國時期。

清朝和中華民國時期 1876年，英國商人在上海修建的淞滬鐵路，被認為是在中國土地上的第一條鐵路。在此以前，英國商人曾在北京宣武門外建築一條 500米長的小鐵路，只能供人玩賞。

1881年河北省唐山開平礦務局為了運煤而修建了從唐山至胥各庄的唐胥鐵路。這條鐵路長9.7公里,後展築至天津,稱為唐津鐵路。1890年自唐山展築至山海關,稱為關內外鐵路。

1887年，台灣省巡撫劉銘傳主持修建從台北至基隆鐵路，長28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，長78.1公里。這是我國台灣省最早的1067毫米軌距的鐵路。

俄國在建成西伯利亞鐵路後，於1898年強行在中國建築自滿洲里至綏芬河的中東鐵路和自哈爾濱至大連的南滿鐵路這兩條鐵路按俄國鐵路標准修築的,採用1524毫米寬軌距這是中國東北地區最早的鐵路日本於1905年也在中國東北建築安東至沈陽和沈陽至新民的窄軌鐵路,後又於1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋德國強佔山東膠州灣後，1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。1895年法國要求修築自雲南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車。

1889年清政府成立中國鐵路總公司，向比利時銀公司借款興建北京蘆溝橋至漢口的蘆漢鐵路。這條鐵路先由政府撥款修建蘆溝橋至保定及漢口至灄口兩段。通車後，於1901年從蘆溝橋展築至北京前門。1906年北京至漢口全線通車。1898年清政府向英商匯豐銀行借款修建關外鐵路，即現在的沈陽至山海關鐵路。同年，清政府向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路和廣州至三水的廣三支線。後以合興公司違反合同規定，清政府於1905年收回築路權，交由湖北、湖南、廣東三省分別建築。1904年完成廣三支線，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關段。

英國取得了道口至清化焦作礦區鐵路的築路權，由英國福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的築路權，後由中英兩國合建廣州至深圳段，1911年完工。

清政府向英國銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國公司建築南京至上海鐵路，於1908年完成。並重建淞滬鐵路作為支線。上海經杭州至寧波鐵路，由於江蘇、浙江兩省官紳反對在英國控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓涇至杭州段，於1908年完工。杭州至寧波的鐵路從寧波開始建至曹娥江邊，因橋梁未能建成而停頓。

英國取得了天津至鎮江的築路權後，將天津至韓庄段讓歸德國承建。韓庄至鎮江段歸英國承建。1908年簽訂借款合同時，上海至南京鐵路即將建成，遂將鐵路終點由鎮江改為南京對岸的浦口,此路改稱津浦鐵路,1912年建成。

1898年清政府向華俄道勝銀行借款，建築柳林堡至太原的1000毫米窄軌鐵路，稱為正太鐵路，即現在的石太鐵路，於1907年完工。

承建蘆漢鐵路的比利時銀團（後改為俄法比銀團）在建築蘆漢鐵路的同時，承建開封經鄭州至洛陽的鐵路，稱為汴洛鐵路，為蘆漢鐵路的支線。1903年簽訂汴洛鐵路條約，於1909年完工。是現在隴海鐵路中的一段。

1903年清政府頒布《鐵路簡明章程》。撤銷中國鐵路總公司,允許組織商辦公司修建鐵路從1907年至1921年的15年內，建成了九江至南昌、齊齊哈爾至紅旗營、斗山至北街、潮州至汕頭、個舊至碧色寨以及漳州至廈門的鐵路，都是較短的次要干線。

自北京至張家口的京張鐵路是通往西北鐵路干線的首段。清政府決定用官款自行建築。這條鐵路在詹天佑主持下,用了四年時間於1909年建成,全長201公里,是我國以自己的技術力量建成的第一條鐵路。1912年至1923年間展築至歸綏（今呼和浩特市），稱為京綏鐵路。

辛亥革命後，從1911年至1949年這38年內，修建鐵路的技術力量有所發展。

1913年日本從中華民國政府取得修建滿蒙五條鐵路的特權，即四洮、開海、長洮三條鐵路的借款權及洮承、吉海兩條鐵路的借款優先權。1918年第一次世界大戰結束後，日本開始侵入中國整個東北地區，強占東北鐵路。其中屬於有借款權的有：吉長、四洮、洮昂、吉敦等線；屬於有委託營業權的有：瀋海、呼海、吉海、齊克、洮索及沈山等線；屬於委託承建和經營的有敦圖、拉哈、秦海等線。1935年，蘇聯把中東鐵路作價讓給偽滿政權。此後日本將哈爾濱至長春段以及滿洲里至綏芬河段分別於1935年、1936年和1937年改為標准軌距鐵路。孟家屯（長春附近）至旅順間原修建為1524毫米軌距的鐵路，日俄戰爭後，俄國將寬城子（長春）以南的南滿支線轉讓給日本，日本則於1904～1906年間將孟家屯至旅順間鐵路改為1067毫米軌距的窄軌鐵路，1907年又改為1435毫米的標准軌距鐵路。

1921～1930年的10年內，東北地方政府以地方撥款修建了瀋海、呼海、吉海、齊克、洮索等線及大通支線。以上是中國東北地區從1911～1937年日本軍國主義發動全面侵華戰爭以前的鐵路建設情況。

1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，將已建成的汴洛鐵路向東展延至海州，向西展延至蘭州，成為一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。這條鐵路的開封至徐州段及洛陽至觀音堂段於1915年完成。在第一次世界大戰期間工程停頓。1921年起由荷蘭、比利時兩國分別擔任東西段的展築工程。東段鐵路及連雲港港口工程由荷蘭公司承建，於1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至寶雞。

1932年山西省地方政府開始修建大同至風陵渡的南北同蒲鐵路，採用1000毫米軌距，於1935年完成。北同蒲鐵路自大同至太原在日本軍國主義侵佔時期改為標准軌距；南同蒲鐵路自太原至風陵渡於1956年改為標准軌距。

粵漢鐵路的株洲至韶關段工程艱巨。1929年中國政府派鴻勛主持修建，於1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，並與廣九線接軌。

1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,於1933年完成,並建成金華至蘭溪支線。以後向西展延至江西省，稱為浙贛鐵路,於1936年通至南昌,1937年通至萍鄉，與株萍鐵路聯接。

1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，後又建築蕪湖至南京段。1935年自南京至孫家埠全線建成通車。1934年中國政府為將淮南煤礦所產煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,於1935年完成通車。

滬杭甬鐵路的蕭山至曹娥江段，於1936年繼續開工，同時修建曹娥江橋,於1937年11月完成1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。於1935年開工,1937年9月完成。至此,上海經杭州至寧波的滬杭甬鐵路全線通車。當時中國全民抵抗日本侵略的戰爭已經開始。在抗戰開始以前不久，中國政府修建的鐵路還有蘇州至嘉興的鐵路以減少繞經上海的運輸量，於1936年建成通車，後於1944年拆除。計劃修建株洲至貴陽的湘黔鐵路，於1937年開工,1938年從株洲鋪軌至蘭田後停工,並於1939年拆除。1936年開始修建重慶至成都的成渝鐵路，僅完成一部分路基工程和個別隧道和橋墩即停工。

20世紀20、30年代中國修建鐵路有了一定的自主權，有自己的技術力量，也有一些統一的技術標准，並開始有了製造機車車輛的能力。

1937～1945年抗日戰爭時期，中國政府修建的鐵路主要有湘桂鐵路、滇緬鐵路、敘昆鐵路、湘黔鐵路和隴海鐵路的寶雞至天水段。湘桂鐵路原計劃從衡陽開始經桂林、柳州、南寧至友誼關（當時稱為鎮南關）。衡桂段於1937年10月通車，1939年12月通至柳州。後因戰爭原因，柳州至南寧段在建成柳州至來賓段後即停工，南寧至友誼關一段亦僅建成友誼關至明江段。滇緬鐵路是從昆明至中緬邊境的鐵路，採用1000毫米軌距，1940年從昆明至安寧段建成通車，安寧以西則因戰爭原因停工。敘昆鐵路是從昆明至敘府的鐵路，也是採用1000毫米軌距，到1941年建成昆明至沾益段後停工。湘黔鐵路是從柳州至貴陽的標准軌距鐵路，線路橫越雲貴大山脈，工程艱巨，1939年開工，1944年從柳州至都勻段建成通車後即停工。隴海鐵路寶雞至天水段於1939年開工，1945年建成通車。當時隴海西段未被日軍侵佔，鐵路仍維持運營，為運營需要用煤，於1941年建成咸陽至同官煤礦的咸同支線。

1937～1945年，日本在侵佔中國東北和華北等地區修建新線如下：在華北地區有北京至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉至開封鐵路、東觀至潞安鐵路等，共長608公里；在東北地區有圖佳、拉濱、長白等線,共長4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所至石碌鐵路等共長254公里。均為 1067毫米軌距的窄軌鐵路。

在台灣省，1907～1947年先後修建了台北至淡水、新竹至彰化等鐵路，共長 645公里；基隆至台北等復線109公里。軌距均為1067毫米。

中國從1876年修建第一條鐵路到1945年這70年中，中國大陸共有鐵路25523公里。到 1949年可以通車的鐵路為21989公里。

新中國時期 1949年中華人民共和國成立，從此中國修建鐵路有了統籌的規劃和統一的標准。

1949年隨著解放戰爭從北向南推進，受到戰爭破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先後修復通車，並開展運輸業務。1949～1981年的32年內共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結構、建設電氣化鐵路、設置自動閉塞，以及發展蒸汽、內燃、電力機車和車輛的製造業等，都取得了重大成就。

在1953～1957年的第一個五年計劃期內，先後建成的新干線有：成都至重慶、天水至蘭州、來賓至憑祥、豐台至沙城、集寧至二連浩特、蘭村至煙台、黎塘至湛江、寶雞至成都以及鷹潭至廈門等鐵路。1958～1962年的第二個五年計劃期內，先後建成的新干線有：蕭山至穿山、包頭至蘭州、南平至福州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路，並重建了柳州至貴陽的鐵路。1963～1965年的三年調整時期，先後建成的新干線有：蘭州至烏魯木齊、貴陽至重慶等鐵路。1966～1970年第三個五年計劃期內修建的新干線有：貴陽至昆明、通遼至讓葫蘆、成都至昆明等鐵路。1971～1975年的第四個五年計劃期內修建的新干線有：北京至原平、焦作至枝城、通縣至古冶、株洲至貴陽等鐵路。1976～1980年的第五個五年計劃期內修建的新干線有：陽平關至安康、太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼、襄樊至重慶等鐵路；枝城至柳州以及蕪湖至貴溪等鐵路亦相繼完成。

以上新鐵路干線的建成，使鐵路先後伸展到煙台、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區，初步改變了中國過去偏重在東北地區和東部沿海地區的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，並溝通沿海和內地之間的鐵路運輸。

新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調整期間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等線；1981年建成阜淮等線。

到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規模較大的有北京、鄭州、武漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據運輸的需要，還在不斷擴建中。

到1981年底止,全國大陸上鐵路營業里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計2010公里，最長的隧道長 7.032公里；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預應力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構鋼梁橋也都相繼建成。

32年內中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業鐵路總長的50％。線路和橋梁等設施逐年進行改建和加強，鐵路設備的技術標准也逐年提高。實際最高行車速度達到每小時110公里。

1949年前，中國鐵路用的機車車輛，極大部分依賴進口。1949年以後，中國鐵路逐漸建成機車車輛工廠。1952年開始自製蒸汽機車，1958年開始自製內燃機車，1960年開始自製電力機車。到1981年止，三種機車的總台數為1949年的2.5倍；客車的總輛數為1949年的4倍，貨車的總輛數為 1949年的5.7倍。主要干線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。

隨著國民經濟的發展，中國鐵路承擔的客貨運量也逐年增長，到1981年，中國鐵路承擔的年客運量為9.53億人，占當年全國現代化旅客運輸的24.3％，為1949年的9.2倍；承擔的年貨運量為10.77億噸，占當年全國現代化貨物運輸的49.4％，為1949年的19.2倍。

B. 我有一把水平尺，是法國人在雲南蒙自碧色寨修滇越鐵路時留下來的，有100多年歷史了，請問他有什麼價值

這種也算是歷史文物了，但是如果是拿去換錢估計值不了多少錢，最高價值可以捐贈到博物館里，還能拿到一個捐贈的榮譽證書。

這東西是見證了滇越鐵路的見證物，還有比較有紀念意義的。

C. 中國鐵路歷史發展史

19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。

受「師夷長技以治夷」思想影響的「洋務派」清政府官員還是被迫接受了鐵路，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。

大秦鐵路建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。

2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。截止至2016年，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。

(3)碧色寨滇越鐵路歷史文化公園擴展閱讀：

自從中國的高鐵網路建成之後，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春節等一些大型節日中，高鐵更是為廣大民眾帶來了極大的便利。

在中國內地，還有著很多貧窮與落後的地方，在高鐵網路全面建成之後，在帶動這些地區經濟發展的同時，必將讓中國的經濟再次騰飛。

從世界歷史上來看，鐵路運輸對於兵力運輸意義重大。而在中國高鐵網路出具規模的今天，想要集合十萬大軍，所需要的時間不超過半天。

D. 中國最早自己修建的鐵路在哪裡

中國最早自己修建的鐵路，歷史上最小的鐵路，運行速度最慢的鐵路，修築時間最長的鐵路，中國歷史上唯一的民營鐵路，唯一發行貨幣的鐵路……這些紀錄，記載的是雲南鐵路史上一段最值得驕傲的精彩傳奇。這條名為個碧石的鐵路創造了眾多的奇跡和紀錄。

嚴格意義上說，個碧石鐵路的起點當屬碧色寨站。作為當年的滇越鐵路雲南段僅有的兩個特等站之一，碧色寨站因個碧石鐵路的聯通而更加繁榮。當時，倉庫里堆滿了換裝的大錫和糧食，個舊、建水、石屏等地前往省城昆明的鄉紳百姓也擠滿了候車大廳。但隨著草官線的建成和碧色寨至碧蒙段鐵路的拆除，碧色寨迅速沒落。

個碧石鐵路全線建成通車後，由蒙自至石屏和個舊的鐵路在這里分岔，雞街逐漸由一個不起眼的小村發展成遠近聞名的商埠。上世紀70年代蒙寶線改軌後，成為寸軌與米軌最後換乘站的雞街迎來了最後輝煌。當時寸軌鐵路的機務段和車輛段全部設置於此，個舊的大錫也經過這里運往全國。如今，最後的3台寸軌機車分別被中國鐵道博物館、雲南鐵道博物館和上海鐵道博物館珍藏。

E. 雲南一遊艇翻船後駕駛員因何原因被刑拘

2月23日，媒體從雲南紅河州蒙自市多部門獲悉：2月18日下午發生在尼蘇小鎮大屯海上的遊艇翻船事故中的陸姓船主和李姓駕駛員已被警方刑事拘留。而在翻船後溺水較重的朱姓女子，23日已出院。

尼蘇小鎮位於長橋海和大屯海之間，西面緊靠大屯海高原湖泊景觀帶，東面為長橋海濕地公園及碧色寨滇越鐵路歷史文化公園，北邊5公里為蒙自火車北站，南邊8公里為蒙自汽車客運站，又位於蒙自市的主幹道天馬路邊，獨特的區位優勢讓其迅速成長為一個彝族文化傳習館、尼蘇特色餐飲、彝族服飾文化、飾品購物區、酒吧、咖啡茶館區、民居客棧區、水上娛樂等為一體的旅遊休閑地。

為此，很多村民購來遊艇經營，為了安全規范，有的村民組成了專業合作社，對駕駛員進行培訓後投入經營。但很多人家為得到更多收入，卻不願意加入合作社，這些人購買的20多條遊艇有大有小，多的兩條，少的一條，私人遊艇佔到全部遊艇的一半以上。

目前，相關的善後及調查處理工作仍在進行中。

F. 《碧色寨的文化隱喻——評海男的長篇小說《碧色寨之戀》 湖南科技大學 梁小娟》最新txt全集下載

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內容預覽：
（海男和她的碧色寨之戀）
碧色寨的文化隱喻
——評海男的長篇小說《碧色寨之戀》
湖南科技大學 梁小娟
在我有限的閱讀中，海男是我最為喜歡的當代女作家之一。夜闌人靜之際是閱讀海男小說的最佳時機，海男詩意化的文字往往在瞬間就會將我吞沒，將我籠罩在唯美又略帶憂傷的字里行間，思緒也隨之徜徉在無盡的靈魂漫遊中。《碧色寨之戀》即是這樣一部耐人尋味的小說，整個閱讀的過程於我而言就是一次靈魂間的劇烈沖撞，一次沒有終點的紙上旅行，一次返回歷史現場的冒險體驗，一次妙不可言的心靈溝通。
一、殖民與本土的沖突
在現代文明史上，鐵路毋庸置疑是改變人的空間感最重要的交通工具之一。鐵路壓縮了城與城、城與人之間的距離與空間。與鐵路相伴而生的火車站，成了一個不可忽視的公共空間。20世紀初期的雲南，隨著滇越鐵路的建成與開通，一步步淪為法國的殖民地。碧色寨、蒙自、開遠、個舊、昆明等城鎮，陸續被迫以一種開放的姿態擁抱法國人帶來的現代工業……

G. 截止2020年4月雲南有多少A級景區

雲南省A級旅遊景區名錄
全省共有A級旅遊景區244家，其中：5A級8家、4A級74家、3A級99家、2A級60家、1A級3家。
序號 景區名稱 所在州市 等級 備注
1 昆明石林風景名勝區 昆明市 5A
2 麗江玉龍雪山景區 麗江市 5A
3 大理崇聖寺三塔文化旅遊區 大理州 5A
4 麗江古城景區 麗江市 5A
5 中國科學院西雙版納熱帶植物園 西雙版納州 5A
6 迪慶香格里拉普達措景區 迪慶州 5A
7 保山騰沖火山熱海旅遊區 保山市 5A
8 昆明世博園旅遊區 昆明市 5A

序號 景區名稱 所在州市 等級 備注
1 九鄉風景名勝區 昆明市 4A
2 雲南民族村 昆明市 4A
3 昆明市西山森林公園 昆明市 4A
4 昆明市大觀公園 昆明市 4A
5 昆明金殿景區 昆明市 4A
6 昆明官渡古鎮 昆明市 4A
7 雲南野生動物園 昆明市 4A
8 昆明轎子山 昆明市 4A
9 昭通水富西部大峽谷景區 昭通市 4A
10 陸良彩色沙林景區 曲靖市 4A
11 羅平九龍瀑布群景區 曲靖市 4A
12 沾益珠江源景區 曲靖市 4A
13 曲靖師宗鳳凰谷生命文化主題公園 曲靖市 4A
14 曲靖會澤大海草山 曲靖市 4A
15 曲靖師宗菌子山 曲靖市 4A
16 通海秀山公園 玉溪市 4A
17 玉溪映月潭修閑文化中心 玉溪市 4A
18 玉溪匯龍生態園 玉溪市 4A
19 澄江祿充景區 玉溪市 4A
20 玉溪新平磨盤山國家森林公園 玉溪市 4A
21 騰沖和順景區 保山市 4A
22 祿豐世界恐龍谷 楚雄州 4A
23 楚雄彝人古鎮 楚雄州 4A
24 元謀土林 楚雄州 4A
25 武定獅子山 楚雄州 4A
26 楚雄州博物館 楚雄州 4A
27 楚雄紫溪山 楚雄州 4A
28 楚雄姚安光祿古鎮 楚雄州 4A
29 瀘西阿廬古洞 紅河州 4A
30 建水燕子洞 紅河州 4A
31 建水文廟 紅河州 4A
32 紅河建水團山古村景區 紅河州 4A
33 紅河建水朱家花園 紅河州 4A
34 紅河元陽哈尼梯田景區 紅河州 4A
35 紅河彌勒湖泉生態園 紅河州 4A
36 紅河彌勒可邑旅遊小鎮景區 紅河州 4A
37 丘北普者黑景區 文山州 4A
38 普洱國家公園 普洱市 4A
39 普洱西盟勐梭龍潭景區 普洱市 4A
40 墨江北回歸線標志園 普洱市 4A
41 天士力帝泊洱生物茶谷 普洱市 4A
42 西雙版納傣族園 西雙版納州 4A
43 西雙版納原始森林公園 西雙版納州 4A
44 西雙版納熱帶花卉園 西雙版納州 4A
45 西雙版納野象谷景區 西雙版納州 4A
46 景洪曼聽公園 西雙版納州 4A
47 西雙版納望天樹景區 西雙版納州 4A
48 西雙版納勐泐大佛寺 西雙版納州 4A
49 西雙版納大益庄園 西雙版納州 4A
50 告庄西雙景 西雙版納州 4A
51 西雙版納勐景來景區 西雙版納州 4A
52 大理南詔風情島 大理州 4A
53 大理賓川雞足山景區 大理州 4A
54 大理銀都水鄉新華村景區 大理州 4A
55 大理劍川石寶山·沙溪古鎮旅遊區 大理州 4A
56 大理古城 大理州 4A
57 大理祥雲水目山文化旅遊區 大理州 4A
58 大理巍山古城—巍寶山旅遊區 大理州 4A
59 大理漾濞石門關景區 大理州 4A
60 大理蝴蝶泉公園 大理州 4A
61 德宏梁河南甸宣撫司署 德宏州 4A
62 德宏芒市勐巴娜西珍奇園 德宏州 4A
63 麗江玉水寨景區 麗江市 4A
64 麗江束河古鎮 麗江市 4A
65 麗江黑龍潭 麗江市 4A
66 麗江瀘沽湖景區 麗江市 4A
67 麗江觀音峽景區 麗江市 4A
68 麗江東巴谷景區 麗江市 4A
69 麗江老君山國家公園黎明景區 麗江市 4A
70 迪慶梅里雪山景區 迪慶州 4A
71 迪慶虎跳峽景區 迪慶州 4A
72 迪慶香格里拉松贊林景區 迪慶州 4A
73 迪慶香格里拉藍月山谷景區 迪慶州 4A
74 迪慶香格里拉大峽谷·巴拉格宗景區 迪慶州 4A

序號 景區名稱 所在州市 等級 備注
1 昆明安寧青龍峽風景區 昆明市 3A
2 昆明星耀·水鄉旅遊度假區 昆明市 3A
3 昆明尋甸星河溫泉旅遊小鎮 昆明市 3A
4 昆明宜良岩泉風景區 昆明市 3A
5 昆明石林萬家歡藍莓庄園 昆明市 3A
6 中國兵器房車溫泉度假中心 昆明市 3A
7 昆明市翠湖·講武堂景區 昆明市 3A
8 昆明市黑龍潭公園 昆明市 3A
9 昆明斗南花市景區 昆明市 3A
10 石林杏林大觀園 昆明市 3A
11 昭通鹽津豆沙關 昭通市 3A
12 昭通市博物館 昭通市 3A
13 昭陽龍氏家祠 昭通市 3A
14 綏江金沙江水上樂園 昭通市 3A
15 水富卲女坪旅遊度假小鎮 昭通市 3A
16 花鄉酒谷景區 昭通市 3A
17 威信扎西會議紀念館紅色旅遊景區 昭通市 3A
18 大關黃連河景區 昭通市 3A
19 昭陽彝族六祖分支景區 昭通市 3A
20 昭通市漁洞名櫻庄園景區 昭通市 3A
21 羅平多依河景區 曲靖市 3A
22 曲靖羅平魯布革三峽風景區 曲靖市 3A
23 麒麟水鄉景區 曲靖市 3A
24 克依黑景區 曲靖市 3A
25 馬過河景區 曲靖市 3A
26 富源縣多樂原景區 曲靖市 3A 新增（2019.8）
27 雨碌大地縫景區 曲靖市 3A
28 江川古滇國文化園 玉溪市 3A
29 玉溪漠沙大沐浴花腰傣文化生態旅遊村 玉溪市 3A
30 玉溪明星漁洞景區 玉溪市 3A
31 玉溪明星碧雲公園 玉溪市 3A
32 玉溪仙湖古鎮·仙湖灣景區 玉溪市 3A
33 保山施甸楊善洲精神教育基地 保山市 3A
34 保山潞江壩服務區 保山市 3A
35 保山龍陵松山景區 保山市 3A
36 保山騰沖杜鵑王珍奇古木博覽園 保山市 3A
37 保山騰沖高山烏龍茶景區 保山市 3A
38 青華海 保山市 3A
39 右甸河公園 保山市 3A
40 祿豐黑井古鎮 楚雄州 3A
41 南華咪依嚕風情谷 楚雄州 3A
42 楚雄大姚石羊古鎮 楚雄州 3A
43 楚雄元謀人博物館 楚雄州 3A
44 楚雄永仁方山景區 楚雄州 3A
45 牟定彝和園 楚雄州 3A
46 大姚曇華山 楚雄州 3A
47 雙柏查姆湖 楚雄州 3A
48 紅河州博物館 紅河州 3A
49 紅河開遠南洞—鳳凰谷旅遊區 紅河州 3A
50 紅河撒瑪壩萬畝梯田景區 紅河州 3A
51 瀘西青龍山生態休閑農業庄園景區 紅河州 3A
52 蒙自市碧色寨滇越鐵路歷史文化公園 紅河州 3A
53 建水學政考棚 紅河州 3A
54 中共雲南一大會址查尼皮景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
55 彌勒東風韻景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
56 彌勒錦屏山景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
57 彌勒太平湖森林小鎮景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
58 彌勒紅河水鄉景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
59 開遠鳳凰生態公園景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
60 石屏異龍湖濕地公園景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
61 屏邊滴水苗城景區 紅河州 3A 新增（2019.9）
62 建水紫陶街景區 紅河州 3A
63 文山廣南世外桃源壩美景區 文山州 3A
64 文山廣南牡露儂人谷景區 文山州 3A
65 普洱中華普洱茶博覽苑 普洱市 3A
66 普洱景東文廟 普洱市 3A
67 普洱寧洱那柯里茶馬驛站景區 普洱市 3A
68 普洱景東杜鵑湖 普洱市 3A
69 普洱孟連宣撫司署 普洱市 3A
70 景谷勐卧總佛寺 普洱市 3A
71 瀾滄拉祜風情旅遊區 普洱市 3A
72 西盟木依吉神谷 普洱市 3A
73 大理天龍八部影視城 大理州 3A
74 大理地熱國 大理州 3A
75 大理洱源西湖 大理州 3A
76 大理張家花園 大理州 3A
77 大理劍川千獅山（滿賢林）景區 大理州 3A
78 大理羅荃半島旅遊區 大理州 3A
79 大理上關花公園 大理州 3A
80 巍山縣東蓮花旅遊區 大理州 3A
81 大理南澗無量山櫻花谷景區 大理州 3A
82 永平縣曲硐文化旅遊區 大理州 3A 新增（2019.9）
83 永平縣寶台山旅遊區 大理州 3A 新增（2019.9）
84 大理雲龍縣諾鄧景區 大理州 3A
85 瑞麗一寨兩國景區 德宏州 3A
86 德宏畹町邊關文化園 德宏州 3A
87 麗江白沙壁畫景區 麗江市 3A
88 麗江東巴萬神園 麗江市 3A
89 鯉魚河景區 麗江市 3A
90 迪慶霞給藏族文化旅遊生態村 迪慶州 3A
91 塔城滇金絲猴國家公園 迪慶州 3A
92 滄源司崗里崖畫谷 臨滄市 3A
93 臨滄滄源翁丁原始部落文化旅遊區 臨滄市 3A
94 和成·臨滄生態文化創新產業園 臨滄市 3A
95 臨滄耿馬孟定芒團景區 臨滄市 3A
96 臨滄臨翔區南美拉祜生態旅遊度假區 臨滄市 3A
97 臨滄臨翔區玉龍湖景區 臨滄市 3A
98 臨滄雙江榮康達烏龍茶生態文化產業園 臨滄市 3A
99 臨滄滄源葫蘆小鎮 臨滄市 3A

序號 景區名稱 所在州市 等級 備注
1 晉寧鄭和公園 昆明市 2A
2 昆明尋甸紅軍長征柯渡紀念館 昆明市 2A
3 華寧象鼻溫泉度假村 玉溪市 2A
4 易門龍泉森林公園 玉溪市 2A
5 新平新化古州野林 玉溪市 2A
6 玉溪九龍池公園 玉溪市 2A
7 新平哀牢山隴西世族庄園 玉溪市 2A
8 新平龍泉公園 玉溪市 2A
9 玉溪澄江西浦公園 玉溪市 2A
10 玉溪澄江鳳山公園 玉溪市 2A
11 昌寧雞飛溫泉旅遊度假區 保山市 2A
12 騰沖雲峰山景區 保山市 2A
13 騰沖疊水河景區 保山市 2A
14 保山太保山森林公園 保山市 2A
15 保山北廟湖旅遊度假區 保山市 2A
16 龍陵邦臘掌溫泉旅遊度假區 保山市 2A
17 施甸石瓢溫泉景區 保山市 2A
18 保山隆陽區金雞鄉育德村 保山市 2A
19 彌勒白龍洞 紅河州 2A
20 石屏煥文公園 紅河州 2A
21 紅河蒙自南湖公園 紅河州 2A
22 國立西南聯合大學蒙自分校紀念館 紅河州 2A
23 個舊丫沙底瀑布溫泉度假區 紅河州 2A
24 紅河馬幫古城 紅河州 2A
25 石屏鄭營村 紅河州 2A
26 綠春東仰風情園 紅河州 2A
27 富寧馱娘江景區 文山州 2A
28 景谷佛跡仙蹤芒玉峽谷旅遊區 普洱市 2A
29 普洱江城勐烈湖濕地公園 普洱市 2A
30 普洱鎮沅無量濕地公園 普洱市 2A
31 西雙版納南葯園 西雙版納州 2A
32 思小高速公路（西雙版納段） 西雙版納州 2A
33 祥雲雲南驛景區 大理州 2A
34 大理洱源茈碧湖景區 大理州 2A
35 瑞麗獨樹成林景區 德宏州 2A
36 瑞麗淘寶場 德宏州 2A
37 麗江玉柱擎天景區 麗江市 2A
38 麗江東巴王國景區 麗江市 2A
39 麗江虎跳峽景區 麗江市 2A
40 麗江玉峰寺 麗江市 2A
41 麗江三股水景區 麗江市 2A
42 迪慶天生橋景區 迪慶州 2A
43 迪慶州博物館 迪慶州 2A
44 迪慶藏經堂景區 迪慶州 2A
45 香格里拉高山植物園 迪慶州 2A
46 迪慶香格里拉娜姆措生態園 迪慶州 2A
47 迪慶香格里拉呀啦嗦民間馬術演藝 文化交流中心 迪慶州 2A
48 香巴拉時輪壇城文化博覽中心 迪慶州 2A
49 迪慶香格里拉洋塘曲文化生態景區 迪慶州 2A
50 迪慶香格里拉聖域天香氂牛文化傳播中心景區 迪慶州 2A 新增（2019.8）
51 迪慶香格里拉結達木景區 迪慶州 2A
52 臨滄五老山森林公園 臨滄市 2A
53 雲縣漫灣百里長湖景區 臨滄市 2A
54 臨滄花果山城市森林公園 臨滄市 2A
55 臨滄滄源碧麗源芒擺有機茶莊園 臨滄市 2A
56 臨滄鳳慶古墨傳統文化村落景區 臨滄市 2A
57 臨滄鳳慶石洞寺景區 臨滄市 2A
58 臨滄鳳慶魯史古鎮 臨滄市 2A
59 臨滄雲縣頭道水酒谷景區 臨滄市 2A
60 臨滄耿馬孟定洞景佛寺景區 臨滄市 2A

序號 景區名稱 所在州市 等級 備注
1 牟定化佛山景區 楚雄州 1A
2 西雙版納雨林谷 西雙版納州 1A
3 麗江北嶽廟（三多閣） 麗江市 1A

H. 雲南一遊艇翻船事故原因查清楚了嗎。

2月18日下午發生在尼蘇小鎮大屯海上的遊艇翻船事故中的陸姓船主和李姓駕駛員已被警方刑事拘留。而在翻船後溺水較重的朱姓女子，23日已出院。目前，相關的善後及調查處理工作仍在進行中。

據悉，遊艇出發後駕駛員就快速前行，還故意搖晃以求刺激。在返回的途中發生側翻之後下沉，包括駕駛員李某在內的14人全部落水。事發後，旁邊的其他遊艇、尼蘇小鎮的聯防隊員、蒙自市公安、消防、衛生等部門都迅速趕到翻船處救援。不久就將全部落水人員救出，但有兩人已溺水身亡，其中一人是瀘西縣的楊姓老人，另一人是12歲的開遠小姑娘。溺水時間較長的朱姓女子，被送到蒙自市人民醫院ICU急救室搶救，經過5天的救治，23日已出院。另一位溺水者後被轉到開遠治療。事發後，蒙自市委、市政府成立了由安監、交通、公安、水務、信訪及文瀾鎮等部門組成的事故調查組，分別對事故的原因、善後、處置、救治等方面進行調查處理。目前，陸姓船主及李姓駕駛員已被刑事拘留。調查組責成船主支付了受傷者的醫葯費。其他方面的調查處理仍在進行中。

I. 11、碧色寨離蒙自到底有多遠

蒙自，以它開關以後的現狀吸引了異域人和國人的目光。十九世紀末期，從世界各地和中國境內奔向蒙自城的人有外交使者、開設洋行者、收稅者、開設酒店者、掠
奪者、商貿者、旅遊者、修築鐵路者、拒修鐵路者……蒙自雲集著來自法、美、德、希臘、義大利、日、美的眾多商人，在較短的時間里，來自中國兩廣、兩湖、貴
州、四川、天津的商旅們也來了。蒙自，是在十九世紀末期激發人們想像力和瘋狂的磁場。碧色寨離蒙自到底有多遠？九公里路程，九公里對於碧色寨來說並不漫
長。從碧色寨到蒙自的九公里路程中卻演繹出雲南百年列車——滇越鐵路的許多滄桑畫卷。
現在，保羅·曼帝已經帶著兒子托尼來到了蒙自。托尼驚嘆著這座有南湖環繞的小城，竟然有那麼多的外國公司、洋行、酒店和商品。當父親帶著他來到南湖邊時，托尼又看
到了湖邊的哥臚士酒樓，外國人和中國人坐在湖邊的洋傘下面喝著香檳。那時期，褐紅色的散發出泡沫的香檳已經成為蒙自、碧色寨最摩登的飲品，似乎只有舉著酒
杯暢飲著香檳才顯示出一種獨特的身份和教養。保羅·曼帝帶著托尼進入了蒙自中學，他似乎就想讓托尼學習漢語，與本地區的學生一起念書。
對於中國雲南紅河流域，保羅·曼帝的那種情感是復雜的，是從鐵路萌生出來的。猶如在偶然中命運給予他的一種旅途。他沿著高山、河流、險峻叢生的滇越鐵路築
路史朝前走。他經歷了死亡，經歷了這個地區的瘟疫和天氣的魔鬼式變幻。這個地區已經在他生命中如港口和碼頭一樣泊於他的靈魂中，他再也無法抽身離去。此
刻，他將兒子托尼送到蒙自中學，他又聽到了漢語，那些說話猶如唱歌一樣優美的漢語。從碧色寨到蒙自，九公里很快就被逾越，這就是碧色寨依偎著蒙自而形成特
級火車站的地理位置。

J. 碧色寨站的歷史

「雲南十八怪」中有兩怪：火車沒有汽車快，鐵路不通國內通國外。這說的是滇越鐵版路。而權提起這條滇越鐵路，就必須要到碧色寨去看一看。在這里火車經這里北上可以到達昆明，南下可以直達越南。「全國網路媒體雲南行」記者團慕名來到這里，探訪歷史的遺跡。
在碧色寨的法式建築里，是最適合來瓶雲南紅的，又有一個故事滋生。1950年代，一群被下放的知識分子在蒙自縣一個名叫芷村的小火車站附近的一幢廢舊的法國式庭院里，見到生長在那裡的紫色葡萄藤，結的果實當地人叫「紫葡萄」，法國人在雲南修築鐵路時，沿途建起教堂和種植法國釀酒葡萄名種「玫瑰蜜」。接著他們還發現凡是滇越鐵路旁的法式建築里，都有這種葡萄藤。後來經證實，那些葡萄藤居然是法國純種釀酒葡萄！於是，他們將葡萄枝條剪下，埋在他們所在的農場——這也是後來釀造「雲南紅」的葡萄樹。
2016年4月3日，游覽碧色寨的人絡繹不絕。清明小長假期間，雲南蒙自市碧色寨火車站獨特的法式建築風格，吸引眾多遊客到此游覽。滇越鐵路於1910年建成，碧色寨火車站成為這條鐵路的核心樞紐，是中國最古老的火車站之一。