碼頭發展歷史

Ⅰ 中山碼頭的歷史沿革

1912年（民國二年），津浦鐵路局成立輪埠事務所，接管輪渡，輪渡事業轉回入國營。
1928年（民國十七答年）碼頭於8月8日竣工，為保障孫中山先生奉安大典的順利進行，國民政府決定在下關江邊建設碼頭以迎接先生靈柩。並被定名為津浦鐵路首都碼頭。奉安大典舉行後，為紀念孫中山先生，靈柩所到之處均被冠以「中山」之名，如中山門、中山橋、中山路等，靈柩登陸的下關碼頭亦被定名為中山碼頭並沿用至今。
現時中山碼頭候船大廳內有大幅宣傳版面，結合大量圖片資料詳細介紹了這段史實。 碼頭對面的大唐南京下關發電廠紅樓，1949年4月23日中國人民解放軍渡過長江佔領南京，渡江部隊即是在中山碼頭一帶登陸，由挹江門進入南京城。此後中山碼頭與鄰近的挹江門、下關電廠等成為紀念渡江戰役的重要場所，更有市民建議把渡江戰役紀念館建在中山碼頭。
隨著南京經濟的復甦，作為當時渡江的唯一通道，中山碼頭運輸較為繁忙。高峰期日航約150班次。1968年，南京長江大橋建成通車，輪渡的過江需求極大緩解，中山碼頭的客流量也迅速下降。特別是隨著2004年南京北站（即浦口火車站）再次停運，輪渡過江需求進一步減少。

Ⅱ 朝天門碼頭的歷史沿革

朝天門是公元前，秦將張儀滅亡巴國後修築巴郡城池時所建。明初戴鼎擴建重慶舊城，按九宮八卦之數造城門17座，其中規模最大的一座城門即朝天門。門上原書四個大字：「古渝雄關」。朝天門，為歷代官接皇帝聖旨的地方，因古代稱皇帝為天子，故此而得名。1891年，重慶辟為商埠，朝天門始設海關。
1927年，重慶設市，為了擴大城市規模，解決街道狹窄和交通擁擠問題，重慶開始進行近代市政建設，其內容主要是擴建碼頭和拓寬道路，包括城牆、門樓和房屋在內的舊建築，被成批拆除，原有城市格局變化加速，朝天門因其交通上的重要性，首當其沖，成為在這一輪大拆大建中，第一個被拆毀的城門。至此之後，至少有的古代重慶城的象徵———朝天門城樓，就從人間消失了，甚至連城門照片也沒留下一張。
1949年的「九.二」火災，使朝天門附近2千米的區域化為一片廢墟，從此，朝天門僅余城基牆垣。今天的朝天門客運碼頭，新建宏偉的朝天門廣場，是中、外遊人觀賞兩江環抱重慶半島，山水相映、百舸爭流的好地方。
朝天門左側嘉陵江納細流匯小川，縱流1119千米，於此注入長江。每當初夏仲秋，碧綠的嘉陵江水與褐黃色的長江水激流撞擊，漩渦滾滾，清濁分明，形成「夾馬水」風景，其勢如野馬分鬃，十分壯觀。右側長江容嘉陵江水後，聲勢益發浩盪，穿三峽，通江漢，一瀉千里，成為長江上的「黃金水段」。

Ⅲ 倫敦碼頭區的歷史

從羅馬時代開始直至中世紀，倫敦的碼頭位於倫敦市和其對岸的南華克（南岸）之間的泰晤士河岸和倫敦池，然而由於並沒有保護裝卸時搬運的貨物以及船內貨物的設施，因而經常成為盜賊的目標。在倫敦池工作的搬運工獲得了倫敦城所賜予的特權，允許從事稱重和搬運等工作，然而他們收取的費用很高且腐敗橫行，因而船主逐漸開始尋找其他停泊處。此外，在17世紀之後，隨著船隻數量劇增，港口空間日益狹小以降。因此，船主開始在倫敦以外的泰晤士河河口或其他地區的港灣裝卸貨物。
1696年，在泰晤士河南岸的南華克東側（下流側）的半島洛特希，洛特希的地主貝德福德公爵威廉·拉塞爾等人建設了「大豪蘭船塢」（之後擴大為薩里船塢）。這個船塢是個巨大的長方形人工河，可容納120艘大型船隻停泊。並且沒有設置搬運工的道路及倉庫，也沒有圍繞港口的牆壁。由於這片港口是倫敦城外的私有地，搬運工並不能在這里行使特權，加之貨物和船舶的安全問題也得到了改善，很快就城外倫敦最重要的港灣，也是後來船塢的雛形。1802年，以西印度船塢為開始，進入19世紀後，在倫敦塔東側的瓦平和其前方的船塢島上，眾多公司都接連建設了大型船塢，倫敦港成為集散歐洲及大英帝國各地貨物的世界第一的港口。
船塢有多個種類，濕船塢在人工河的人口處設有閘門，周圍是倉庫和防護牆，船舶在進入之後停泊並可裝卸貨物。干船塢的規模較小，船舶在進入之後人工河內的河水被抽空，是為了修理船舶而建造的。在泰晤士沿岸還有相同構造的造船廠。在泰晤士河沿岸還有眾多倉庫和碼頭。很多船塢還按照砂糖、穀物、木材等貨物的特點，設計出為這些貨物量身打造的搬運設施。許多貨物在碼頭被裝載到舢板上並經由運河或者鐵路被送到英國各地。
碼頭區聚集有負責將貨物在船舶和舢板之間來回運送的駁船船員（Lightermen）和將貨物從舢板及船舶搬運至地面的碼頭工人等眾多港口勞動者。雖然有些熟練勞動者自己創有公司或工會，但大多數都是打短工的非熟練勞動者，每天早上聚集在酒吧，等待工頭發表招工的消息。雖然能夠找到工作，然而即使前往酒吧有時也知道能拿到多少工錢，可說是一種賭博。這種勞動形態一直持續到二戰之後。
碼頭區附近在過去都是無人的濕地，不適合進行農業。在碼頭發展之後開始迅速出現了面向勞動者的酒吧和集體住宅，然而其通往市內的道路只有數條，形成了被隔絕且貧困（但很團結）的社區。這些地區既是黑社會等犯罪的溫床，也有過團結對政府展開抗議行動的經歷。
1909年，各家經營船塢的民間企業為了提高物流的效率和改善勞動問題，統合為「倫敦港務局」。 在倫敦港務局的治理下，碼頭區擴展至皇家船塢的喬治五世船塢，並且到下流的蒂爾伯里位置建設了眾多船塢和內陸港口。
二戰時期不列顛戰役的倫敦大空襲中，船塢群受到了集中攻擊，被大規模破壊。復興的工作持續到1950年代，碼頭區又再次成為繁華的港口，然而其蕭條也突然到來。隨著集裝箱掀起的海上運輸和陸上運輸的物流革命，船舶公司將停靠地從無法裝卸集裝箱的碼頭區轉移到成功實現集裝箱化的蒂爾伯里，甚至是面向外海且水深較深的費利克斯托。1960年代到1980年代期間，所有的船塢都停止了營業，在倫敦市中心誕生了面積達21平方公里的廢墟。倫敦東區的失業問題嚴重，並隨之衍生出諸多問題。 隨著船塢的關閉，其的再開發也成為緊迫的問題，但光是制定計劃就花了十年，而付諸實施又花了十年。開發船塢的工作從1970年代就開始了，然而這個問題關繫到這些地區的地主大倫敦市議會、倫敦港務局、電力、瓦斯、鐵道、5個區政府，問題相當復雜。
1981年，英國環境部設立了倫敦碼頭區再開發公司（the London Docklands Development Corporation、LDDC）。這家公司由政府組建，擁有獲得碼頭區土地和整地等強大權力。另外一項重要的政策是1982年決定的企業區政策（enterprise zone），其提供在碼頭區內進行的商務活動可免除不動產稅等眾多簡化土地開發的誘因。因此，碼頭區的開發計劃吸引了眾多企業參加，掀起了熱潮。LDDC的政策偏向大企業和其職工，以開發高檔商務中心為主，引發了其輕視廉價住宅的開發等批評。雖然碼頭區的居民認為開發計劃無視他們的需求並曾表達不滿，然而LDDC的開發（雖然有很多爭論）給碼頭區帶來了大膽的變化。1998年，碼頭區的管理重新回到各區政府，LDDC的活動結束。
1980年代到1990年代LDDC實施了大型開發計劃使得碼頭區的大部份地區轉換為住宅、商務、商業、輕工業的復合體。其最明顯的象徵是位於船塢島中心的英國最大的摩天大樓群和代表倫敦新金融街已然形成，充滿野心的金絲雀碼頭計劃。然而，附近的喜朗船塢只是開發為低密度的商務區。即使在金絲雀碼頭，也有萊姆豪斯地區等雖然開發有進展，卻未能像金絲雀碼頭計劃一樣確定具體藍圖的地區。金絲雀碼頭被捲入1990年代初期的不動產蕭條中，在竣工當時乏人承租，也有不少地方未建大樓仍是空地的狀態，對LDDC來說可謂是困擾不斷，也使得開發延遲數年。對不動產業者來說，其有不少不動產既無法出租也無法販賣，淪為負擔。摩天大樓「加拿大第一廣場」的建設者，對金絲雀碼頭再開發十分積極的加拿大的大型商務樓開發企業奧林匹亞&約克公司（Olympia and York）在1992年破產。
由於碼頭區長期以來交通不便，LDDC在碼頭區和倫敦市之間修建了無人駕駛的旅客捷運系統碼頭區輕便鐵路（the Docklands Light Railway、DLR）。這條鐵路建設費用較低，且利用了廢線留下的鐵軌，其一期工程僅耗資7700萬英鎊（LDDC當時曾要求建設地鐵新線，但政府拒絕出資）。LDDC還建設了連接船塢島和A13號高速公路的道路，萊姆豪斯隧道採用明挖回填式方法修築，然而這條道路平均每公里耗資1億5000萬英鎊，堪稱史上建設費最高的道路。LDDC還在1987年於皇家船塢建設了主要服務商務噴射機等小型機的倫敦城市機場。 在過去20年間，碼頭區的人口是過去的二倍以上，成為了交通方便的大商務區兼住宅區。交通網明顯改善，1999年地鐵朱比利線延伸至船塢島，從西敏站出發只需六站就可到達金絲雀碼頭，在斯特拉福德站和東郊的中央線連接。另外碼頭區輕便鐵路也向東延伸至貝克頓。2005年12月，還修建了經由倫敦城市機場延伸至喬治五世船塢的支線。另外還向南縱貫船塢島管過泰晤士河，延伸至格林尼治、劉易舍姆。金絲雀碼頭成為歐洲最大的摩天大樓群，甚至可以威脅倫敦市的金融街地位。占據碼頭區東半部的皇家船塢也改建為倫敦展覽中心。還修建了四季酒店、希爾頓、萬豪國際等國際級酒店。
碼頭區大部份陳舊的倉庫和碼頭都被拆除，有數個倉庫為改建為住宅。船塢的溝渠和水面幾乎都得到了保留，主要作為遊艇及水上體育中心來使用（例外的是，曾有無數船塢的薩里船塢大部份都被填埋）。雖然有時還有大船會停靠在古老的船塢，貨物運輸都已轉移到蒂爾伯里和費利克斯托。
碼頭區的重生對一度荒廢的城市也帶來了影響。例如，格林尼治和德普特福德因交通網的發達而成為通勤極其方便的地區，進行了大規模的再開發。
然而，碼頭區的再開發也有帶來損失的一面。大規模的不動產熱潮帶來房價的上升，搬入碼頭區的居民和因房價上升而被迫離開的傳統社區之間產生了嚴重的摩擦。另外，碼頭區還成為在英國各地都能見到的鮮明對比景象 －為中堅人士而建造的高級公寓就建在荒廢的公營住宅的隔壁的最具沖擊的事例（都市的士紳化現象）。
碼頭區有象徵「撒切爾政權下的英國」的地位，因此也成為恐怖襲擊的目標。臨時愛爾蘭共和軍曾計劃在金絲雀碼頭地區發動恐怖襲擊，以失敗告終，但其在1996年2月10日於南船塢站發動的大規模炸彈恐怖襲擊則導致2人死亡、40人負傷、三棟大樓嚴重受損，附近地區損失達1億5000萬英鎊。這起事件結束了英國和臨時愛爾蘭共和軍的停火。
2009年1月，碼頭區有了自己的交響樂團碼頭區交響樂團。
獨立報集團的總部也搬遷到了碼頭區。2008年，獨立新聞媒體集團宣布獨立報的總部將從肯辛頓搬遷至碼頭區。 碼頭區的再開發仍在繼續，並且已有不少開發計劃。
碼頭區輕便鐵路在2005年12月延伸至倫敦城市機場。並計劃繼續延伸至達格南。
計劃將在地下橫貫倫敦東西的倫敦橫貫鐵路主線從倫敦市中心延伸至金絲雀碼頭、肯特郡北部。
擴大倫敦城市機場。
繼續開發泰晤士河南岸，位於舊薩里船塢的Canada Water。
開發金絲雀碼頭東部的人工河，布萊克威爾船塢和木材碼頭。 繼續開發皇家船塢。
在金絲雀碼頭修建新的摩天大樓，包括Riverside South大樓、西喜朗船塢雙子樓計劃（Heron Quays West）和北船塢計劃（North Quay project） ，計劃修建三座大樓。
預計在21世紀初期，再開發將延伸至東倫敦以外的郊區地區，到達泰晤士河下游的肯特郡和埃塞克斯郡。也就是利亞山谷開發計劃和泰晤士河口計劃。

Ⅳ 碼頭鎮的歷史沿革

原屬齊東縣，1958年並入鄒平縣建碼頭公社，1961年設區，1968年改公社，1984年改鄉。1997年，專面積屬118.9平方千米，人口3.5萬，轄碼一、碼二、大牛王、小牛王、南高、黃龍、窪里、陳寨、田拐、谷家、谷王、東段、仁和、草廟、新苗家、新馬家、高王、老張橋、西孫家、新張橋、西劉橋、潘橋、李家莊、西韓、延西、延東、小信、大信、舊延安、王莊、窯頭、北高、三合、范井、路家、時圈、碼頭寨、趙坊、小寨、小邵家、小楊家、大楊家、邵店、小太平、胡家、後安、大王、小祭家、李碼、邊家、崔八、三官、劉平、大寨、還鄉、肖家、前安、齊家、甜水、來牛、馮王、於店、牛坊、胡坡、任家、趙家、李坡、孟家橋、紀家、成集、小趙、高家、小師家、歸蘇、小王家莊、田家、大郭、西站、中站、東站、炭劉、小郭家82個行政村。2002年撤鄉設鎮,並將崔八、三官、甜水、來牛四村劃入魏橋鎮，變為78村。

Ⅳ 氹仔北安碼頭的歷史與發展

早在1980年代－1990年代，已有提議在此興建新式噴射船停泊碼頭以便利遊客到氹仔旅遊和博彩，但並沒實現。至1990年代初，為興建友誼大橋，現時臨時碼頭所在曾是一個作運輸建設物資之用碼頭，但當時的設施極為簡陋，規模亦不大，並稱為北安碼頭。其後大橋建成，碼頭的使用率即回跌。
澳門回歸後，路氹填海區被計劃發展路氹金光大道，大型博彩業開始在澳門半島以外的路氹城發展起來，氹仔客運碼頭開始被規劃，2007年首期落成的氹仔臨時客運碼頭，當時的碼頭原意仍為輔助性質，主要供給大型娛樂區域使用[2]。然而，在新碼頭建設期間，澳門旅遊業和博彩業均以高速發展，訪澳的旅客數字不斷創新高，使得外港客運碼頭出入境的旅客數字不斷創新高，使其使用率達到飽和狀態，因此政府調整了碼頭的原規劃，碼頭的功能和容量都增加，使碼頭由原來的輔助性質，提升至澳門對外的海上口岸之一。
原定的設計方案中，碼頭只設有8個乘載量約400人的客船泊位。但經調整後的方案，碼頭將設有16個載量約400人的客船泊位，另外再建造3個乘載量1,200人的客船泊位及加建1個天台直升機坪。首期落成的氹仔臨時客運碼頭的某些設施，日後將成為氹仔客運碼頭的永久利用部分。
日後碼頭正式竣工，預計可提供更多往來澳門至香港、珠三角地區之高速客輪服務；同時碼頭天台亦會設置直升機停機坪，提供來往港澳的直升機航班。整個氹仔客運碼頭配套完善工程，預計在2012年竣工。

Ⅵ 碼頭鎮的歷史沿革

「碼頭」地名，來源於宋時「鰲頭」（河運裝卸的碼頭）。後以「碼頭」取代「鰲版頭」權。唐屬山頭社管轄。宋分別隸於德教鄉崇和里、懷德鄉太平里和清風里。元、明、清分屬第十、十一、十二都管轄。民國17年在碼頭設第二區，轄今碼頭、詩山、金淘、眉山、蓬華一帶。民國31年，屬第一區。民國35年設碼頭鎮、高蓋鄉。
解放初設第六區。1956年屬詩山區，1958年屬詩山公社。1959年由詩山公社析出成立碼頭公社。1961年屬詩山區。1965年成立碼頭公社。1984年改鄉。1985年改鎮。1997年，面積108平方千米，人口6.7萬，轄詩南、金中、內柯、鋪前、南冬、豐美、豐聯、坑內、碼頭、美嶺、高山、劉林、新湯、康安、碼四、杏東、大壩、宮占、東大、大庭、高蓋、楓樹、仙美、仙都24個村委會和碼頭居委會。

Ⅶ 楊樹浦碼頭經歷了怎麼樣的歷史變化

歷史：漢語詞語，含義有三：
1.記載和解釋作為一系列人類進程歷史事版件的一門學科。
2.沿革權，來歷。
3.過去的事實。
歷史，簡稱史，一般指人類社會歷史，它是記載和解釋一系列人類活動進程的歷史事件的一門學科，多數時候也是對當下時代的映射。如果僅僅只是總結和映射，那麼，歷史作為一個存在，就應該消失。歷史的問題在於不斷發現真的過去，在於用材料說話，讓人如何在現實中可能成為可以討論的問題。[1] 歷史是延伸的。歷史是文化的傳承，積累和擴展，是人類文明的軌跡。

Ⅷ 碼頭故事的歷史來源

碼頭故事火鍋起源於長江邊上一帶的水流沙壩，它原料粗簡、味道單寡，僅是一種不折不扣的菜。江上冬日，朔風凜冽，露重霜寒，唯具薑桂、麻辣燥熱之性的川味可以擋之。這樣，一款加柴保溫、自烹自調的飲食形式便應運而生。且用水牛毛肚燙火鍋，特生一股鮮嫩水靈、快爽脆利的齒感。那時的江邊沙灘是牛羊屠宰集散之地，內臟頭蹄既多且賤，幾文錢便可一解饞氣，長江邊上拉船的纖夫 、碼頭工人，生活條件艱苦，很難吃上好的生活，於是大受窮苦水手纖夫的喜愛。艱苦的纖夫將其內臟煮食，改善生活，世代相傳。歷經歲月的悠遠流傳，而變成現在特色美味佳餚火鍋。 四川碼頭故事，火鍋底料配方獲得國家食品發明專利，是四川省火鍋食品行業的先鋒，走在同行食品安全的前列。企業引進火鍋底料自動化罐裝流水生產線，生產區按照透明、無菌，標准化建設，採用純天然中草葯，天然油料以及無污染輔料按照專家配方進行生產，底料分白味，麻辣，清香，滿足不同人的不同需求。超一流的水準，超一流的火鍋配料，超一流好的味道，造就了不凡的碼頭故事品牌。 成都市碼頭故事餐飲有限責任公司成立於2010年，秉承發揚正宗四川火鍋，做良心企業，得到消費者與同行的高度好評。2013年國慶開始接受加盟，短短一年時間，「碼頭故事」在成都的七家直營連鎖店每家都食客如雲，宛如過江之鯽，加盟店已達到20多家，而且正在快速地增長中。四川碼頭故事的迅速躥紅，成就了「碼頭故事」這張獨特而響亮的城市名片。隨著人們生活水平的空前提高,各式火鍋如雨後春筍,創造了餐飲史上的群雄逐鹿壯觀場面,而「碼頭故事火鍋」更是四川火鍋中的璀璨明珠。

Ⅸ 碼頭牛羊肉的由來和歷史

碼頭羊肉湯是江蘇省淮安市淮陰區碼頭鎮當地傳統名菜，屬於淮揚菜。碼頭的湯羊版肉是經過特殊的烹調加工，權裝上碗，一半湯，一半肉，湯肉並美。湯，看上去稀，舀起來稠，喝進嘴粘，咽下肚滑，獨具鮮、美、香、爽口味；肉，酥而不散，進嘴 則骨離筋化，回味無窮。

碼頭羊肉湯，全國各地都有很多地方特色的羊湯，而碼頭羊肉湯不像其他地方的羊湯，它系出韓信大將軍門下高廚絕活手筆，碼頭的湯羊肉是經過特殊的烹調加工，裝上碗，一半湯，一半肉，湯肉並美。

湯，看上去稀，舀起來稠，喝進嘴粘，咽下肚滑，獨具鮮、美、香、爽口味；肉，酥而不散，進嘴 則骨離筋化，回味無窮。讓人嗅之奪魂，食之酣暢，思之神往。如再佐以幾杯美酒助興，則會讓你有一種飄然欲仙之感。湯羊肉毫無腥膻之味，為冬令食補之佳品， 湯羊肉製作用料考究，烹調獨特，其烹調技術程度看似與家常一般，當一般人如法炮製的時候，卻總也出不了那種獨特的味道，有一種不盡人意 的感覺。

其實碼頭羊肉湯的鮮美，得益於碼頭鎮的水質，現如今可能也大不如前，但是家常做法大體能也達到該湯的意境。

Ⅹ 上海港碼頭號子的歷史發展

唐宋時期，上海地區的主要港口在吳淞江入海口的青龍鎮（今上海市青浦縣東版北），後因吳淞江河道淤淺，權港口作業逐漸從青龍鎮轉移到上海浦。1843年11月，上海被辟為「通商」口岸。1853年，中國對外貿易的重心從廣州轉移到上海，1870年後成為中國航運中心。1931年，進出口噸位居世界第7位，成為遠東航運中心。
隨著舊上海「遠東航運中心」地位的確立和工業城市的發展，那些從五湖四海來的包括大件、特大件、笨重和超重的貨物，全部壓在了碼頭工人的肩上，碼頭工人在勞動中迸發出來的號子，是經百年流傳下來的一種勞動的歌聲，它是工人們從事繁重的體力勞動，身體受壓迫時的吶喊。它見證了中國的歷史變革，唱出了勞動人民的辛酸。