智能車的發展歷史

㈠ 智能汽車的發展趨勢，論文研究方法一般用什麼

智能汽車」是在普通車輛的基礎上增加先進的感測器（如雷達、攝像等）、控制器及執行器等裝置，通過車載感測系統和信息終端實現與人—車—路—雲等的信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，使之能夠自動分析車輛行駛的安全和及時處理突發狀況，通過AI替代人為操作，並實現車輛按照人的意願到達目的地並獲得良好的交互體驗。智能汽車主要內容是智能駕駛，主要是利用北斗導航系統對車輛所在道路位置進行精準定位，並與道路資料庫中的數據相結合，使其在智能交通網路的環境下，能夠准確尋找到通往目的地的最佳路徑，並且利用駕駛控制系統，對道路狀況信息進行獲取及分析，同時通過調整車輛速度來保持車輛與其他車輛的安全距離，避免在行駛過程中與其他車輛發生安全事故。若因系統故障發生事故，則自動啟動緊急報警系統，並聯絡指揮中心報告位置以及其他關鍵信息，以便輔助救援行動等。智能汽車綜合系統主要包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等。智能汽車包括三大要素：車輛主體、駕駛系統和服務體系。基於此，各發達國家早在20世紀70年代就開始智能汽車的研究，隨著以互聯網、通信技術、雲計算、人工智慧等技術驅動的產業創新和以清潔能源替代化石燃料的能源創新，汽車產業正迎來承接著第四次重大變革的時代——智能汽車時代。

㈡ 智能小車的發展背景簡介

隨著汽車工業的迅速發展，關於汽車的研究也就越來越受人關注。全國電子大回賽和省內電子大答賽幾乎每次都有智能小車這方面的題目，全國各高校也都很重視該題目的研究。可見其研究意義很大。
在智能小車現今發展最好的當是 飛思卡爾 舉行的比賽，採用先進的攝像頭採集黑線線路，此時要求晶元的運算速度是非常高的。

㈢ 智能化停車場的發展歷史及發展趨勢

停車來場管理系統在中國自的發展經歷了19年，19年前，中國商業上基本沒有使用這個系統，系統的初型是石頭壓鐵管，有車來，保安壓下去，車走後，拉起放下，因保安人員覺得太累，於是電動道閘便應運而生，大約在97年開始，因市場需求，便有了簡易車輛進出收費系統，經過十幾年發展，系統由簡單到多元化，代表了巿場的需求升級，隨著生活條件的提升，消費水平的提高，車輛的快速增加，人員工資的快速提高，停車場收費管理系統也隨之有了提升，減少投入增加收入的停車自助收費系統又應運而生，據了解，最早的停車自助收費系統是由廣州科馬電子公司研發的，聽說主要在做出口。

㈣ 汽車發展史的汽車電子化、智能化

進入20世紀80年代，汽車逐漸步入電子化、智能化，新興的電子技術取代汽車原來單純的機電液操縱控制系統以適應對汽車安全、排放、節能日益嚴格的要求。最初有電子控制的燃油噴射、點火、排放、防抱死制動、驅動力防滑、燈光、故障診斷及報警系統等。90年代以後，陸續出現了智能化的發動機控制、自動變速、動力轉向、電子穩定程序、主動懸架、座椅位置、空調、刮水器、安全帶、安全氣囊、防碰撞、防盜、巡航行駛、全球衛星定位等不勝枚舉的智能化自動控制系統。還有車載音頻、視頻數字多媒體娛樂系統、無線網路和智能交通等車輛輔助信息系統。
隨著汽車電子技術的發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，蘋果於2014年3月3日宣布推出車載系統Carplay，此系統是將用戶的 iOS 設備，以及 iOS 使用體驗，與儀表盤系統無縫結合。如果用戶汽車配備CarPlay，就能連接iPhone等設備，並使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航等，也再次點燃了大家對車載智能的熱情。如果將汽車電子化定義為「功能機」時代，那汽車智能化將步入「智能機」時代。汽車網路化，即車聯網,將依託於汽車製造商、經銷商與運營商，汽車電子化與智能化實現「人-車」互動,車聯網實現「人-車-網路」的互動，而智能交通將實現「人-車-網路-路」的互動。可以預見，汽車的電子化、智能化還將出現許多新系統、新成果，使駕乘汽車變得更加安全、環保、節能、舒適和愉悅。

㈤ 分析一下汽車的發展歷程和趨勢

汽車的發展經歷了一個漫長的歷程，主要有三個階段:
一、萌芽——蒸汽汽車
1769年，法國人居專鈕製造了世界上第屬一輛蒸汽驅動三輪汽車。
1804年，英國工程師脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車。
1831年，美國人哥德史沃琪齊.勒將一台蒸汽汽車投入運輸。
二、誕生——內燃機汽車
為了克服蒸汽機燃料在外部燃燒的不足，各國科學家研製了各種內燃機。
1885年，德國工程師卡爾·本茨在德國曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車;1886年，戴姆勒又在邁巴赫的協助下在德國巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年。

三、成熟——現代汽車

經過一百多年的發展，車用汽油機逐漸完善起來，汽車在路面車輛中占據了主導地位。在解決了汽車基本使用問題後，人們又開始追求汽車的外形、色彩的多樣化，以及乘坐的舒適性、操縱的便利性，車身變得越來越長、越來越低，車型的整體性和剛性增強，其振動和雜訊水平下降，各種變形車和選用款式也相繼出現。

發展趨勢:綠色化、輕量化、智能化、網路化、共享化、安全、環保、個性化等。

㈥ 智能化汽車的發展

隨著信息技術和人工智慧的不斷發展，智能化汽車的發展和應用空間應該很廣闊。但它永遠取代不了普通汽車。

㈦ 車載多媒體系統的發展歷史

汽車多媒體技術的發展總結起來主要有以下幾點：汽車音響設備，GPS定位導航設備，智能顯示系統及智能交通系統。
汽車音響設備
汽車音響設備是最早應用在汽車上的電子產品，雖說只是一種輔助性設備，對汽車的運行性能沒有影響，但隨著人們對享受指標要求的越來越高，汽車製造商對汽車音響設備的應用也日益重視。經過80多年的發展，它已經由最初的汽車收音機演變成集視聽娛樂、通訊導航、輔助駕駛等多種功能於一體的綜合性多媒體車載電子系統，成為未來汽車上一個不可缺少的組成部分和作為評價汽車舒適性的依據之一。

隨著多媒體存儲介質的廣泛應用，NAND Flash式的虛擬多碟CD Radio開始推廣，USB、SD卡等即插即用式的汽車音響在市場中出現，有望取代機械機芯結構的CD Radio。為了改善汽車收音機的接收效果，數字廣播(DAB， Word Space, XM Radio, Sirius Radio等)的推廣，使汽車收音機進行了劃時代的革命。
汽車多媒體的發展趨勢
國內外汽車音響廠家為了佔領市場銷售份額，不斷推出各種具有先進性能和獨特功能的產品吸引用戶，比如：獨特的防盜系統、光導纖維傳送、全息激光頭、CD換片機電子防震、緣邊旋轉入碟防刮機芯、超低中頻數字調諧器、高質量的衛星調諧器、滑動開啟前操作面板、MASK新式秘密隱藏機構、智能操控轉盤、動態超重低音、動態道路噪音控制、三維影音系統、話音識別系統、駕駛座聲場模擬系統、聲感錄音等等。
GPS定位導航一體化車載設備
GPS 是英文Global Positioning System(全球定位系統)的簡稱，而其中文簡稱為「球位系」。GPS定位系統設備也就是我們常見的車機導航儀，由最初的車載DVD設備發展而成，融合了全球定位系統，方便車友查詢導航到目的地，也是傳統的單機版車機導航。而在車機導航中又分為前裝車機和後裝車機兩種。

前裝車機一般由汽車製造商在汽車出廠前，量身定製的一套導航設備，提供車企的定製服務。而後裝車機，則是後市場導航品牌商針對導航需求研發而來的車機產品，在功能上和前裝車機的差別不大，但售價上會有更多的優惠。一般由4S店或車機導航品牌提供安裝服務。
智能顯示系統
本田i-MID(智能顯示系統)是人車對話的新體驗智能化多功能顯示系統，為每個駕乘者帶來人車對話的全新享受。通過便捷的方向盤集成控制按鈕，即可實現多項先進功能的便捷呈現，帶來非同凡響的駕乘體驗。集成空調、音樂控制等駕乘享受功能，將廣播、CD、AUX接入等音樂享受，集成為一個任意轉向的控制旋鈕，為駕乘帶來享受的同時，更可獲得科技的便捷與高效。
智能交通系統
智能交通系統(Intelligent Transport System,簡稱ITS) 智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子感測技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用於整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、准確、高效的綜合運輸和管理系統。

在未來的智能公路系統上，駕駛員在網路汽車內不僅可以收看數字電視節目，還可以通過車載計算機和無線通訊獲得各種交通信息(道路條件、交通狀況、服務設施位置以及導游信息，收發電子郵件等)，合理選擇出行方式、時間和路線。駕駛員還可利用車載GPS，在電子地圖上給出出發地點和目的地，計算機便可根據實時交通信息自動選擇出最佳行駛路線，避開交通擁擠和阻塞。可以說，從Telematics系統到ITS，標志著移動目標監控與服務系統在汽車應用市場具有巨大的發展前景，隨著技術的成熟以及用戶市場意識的覺醒，Telematics及ITS將成為未來移動目標監控與服務的重要發展方向之一。

㈧ 智能停車場系統設備的發展歷程及市場前景分析

智能停車場系統從抄十幾年前的刷卡管理，到後來的藍牙遠距離讀卡識別，再到後來的是車牌識別停車場系統，現在的停車場完全可以實現無人值守，車主通過車牌識別進出停車場、通過微信支付進行繳費，隨著車輛的逐漸增多，目前停車行業市場前景相對來說還是比較好的，道爾停車場運營者首選。

㈨ 高智能方程式賽車的發展歷史

自二十世紀，被稱為「便利性最高的機器」－汽車被發明以來，所有比賽的誕生，都是為了能讓汽車在最尖端的實驗場上持續開發。汽車發展持續追求著「速度」的樂趣，使得車禍傷亡人數大增，而車輛的排氣污染問題日趨嚴重，所以，車輛的統合控製成為唯一可行的途徑。
在這個理想下，搭載CyberSystem的車輛CyberWheer誕生於1999年，次年該種車輛開始投入市場銷售。2002年國際CyberFormula競技聯盟（FICCY）成立，開始將CyberWheer投入賽車場。2006年以CyberWheer比賽為前身之CyberFormula（簡稱CF）世界格蘭披治錦標賽（GrandPrix）受到賽車屆承認，成為所有車類運動中最高等級的賽車運動。
同時期，實用氫氣動力引擎於2001誕生，克服了前世紀對汽車的印象-「空氣污染」之後，氫氣引擎的登場讓「速度的追求」不再是罪惡的根本，也直接促進了CF車輛的比賽。
集各項汽車技術大成的CF是世界車迷最熱衷注目的最高等級比賽。可是跟所有運動一樣，由於時代背景，在CyberWheer實用化初期，一般人對於CF均認為「只是為了開發CW新產品」，而無法把它當成一項運動，但即使如此，汽車產業還是將此「社會賦予的使命」視為一大事業。而國際CyberFormula競技聯盟（FICCY）的誕生，更成為日後發展CyberFormula競賽的一個重要權威管理機構。FICCY當時訂定的規則，是將CW市售車當作CF比賽用競技車輛。由於最初的目的，所以這種規則是無可厚非的，但是CyberWheer的存在是為了車輛更進一步的提升，以前的比賽類型反而無法測試CyberWheer。
「既然CyberWheer車輛參加比賽是勢在必行，那麼就將CyberWheer比賽與以前的類型差別化」，考慮到CyberWheer可能遭遇到的各種狀況，CyberSystem的統合管理性能，各類交通狀況的對應能力等等，設計出長距離比賽、夜間比賽、高速市區賽、環場賽、越野賽等各類比賽，以測試車輛耐久性以及極限的追求。
於是CyberFormula就在這種過度激烈的比賽中渡過，持續的增加過度激烈的跑道，使得第3屆大賽死傷人數大增，FICCY受到各界責難，於第4屆時廢除市售車參賽，而要求廠商開發CyberFormula專用競賽車輛，並逐漸統一車輛規格。
也因為這樣，CyberWheet技術離開第一階段的摸索期，進入了第二次的混亂期，大企業與小公司各自開始開發各種各樣的CyberFormula賽車，原本只存在於設計圖上的CyberFormula賽車逐漸活躍於賽場上，隨著這個階段登場的代表，就是從第一時期賽車改良，搭載著「牽引式加速器」的新式賽車。
一方面，車手的技術越來越差，而自動駕駛系統（AutoDriveSystem）的廢止，使得這類「牽引式加速器」造成許多車輛無法控制，而發生嚴重事故，終導致在第7屆的CyberFormulaGPX中禁止使用「牽引式加速器」。CyberFormula從第二階段的混亂期，也開始進入了第三階段的成熟期。第10屆的賽車動力「太陽能光觸媒燃料電池」獲得認可，至此，最高等級的汽車比賽終於成形。
但由於過分強調未來的技術，使得在第二次CyberFormula全盛時期（第15屆）發生了AOI車隊違規使用AL－ZARD葯物事件，CyberFormula最初的理念又重新被思考，或許需要CyberFormula全體人員能夠意識改革，CyberFormula才能從這個出發點朝著更新的目標前進。

㈩ 智能汽車的組成與發展趨勢

—— 以下數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國智能汽車行業發展研究與投資前景分析報告》。

智能汽車將人工智慧、互聯網、通信信息等多方面高新技術集於一身，具備自動駕駛功能，成為全新的智能空間，是新時代下汽車產業轉型的關鍵、發展的趨勢，這也是全球各國汽車產業的戰略方向。

根據我國發布的《智能汽車創新發展戰略》中的定義，智能汽車是指通過搭載先進感測器等裝置，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。其中，就智能汽車的智能化程度我國劃分了六個級別。