飛機發明的歷史意義

1. 飛機發明對人類的意義，要詳細點的，謝謝！！！

早在遠古時代，人類就幻想翱翔藍天。從中國戰國時期起就有木鳶的記載，後來相繼發明的風箏、竹蜻蜓、走馬燈、火箭等，都是我們的祖先對航空的探索。18、19世紀熱氣球、飛艇相繼升空，人類飛翔的夢想初步實現。1903年12月17日，美國萊特兄弟製造的裝有內燃發動機和螺旋槳的飛機，首次進行了持續的、有動力的、可操縱的載人飛行，開辟了人類航空史上的新紀元，從此人類真正插上了翅膀，得償飛翔天空的夙願。飛機的發明及其發展，給世界帶來了巨大的變化，是人類20世紀最偉大的成就之一。

100年來，航空科技取得了突飛猛進的發展。從活塞發動機到渦噴發動機，再到渦扇發動機；從木質結構飛機到全金屬飛機，再到主結構應用復合材料的飛機；從螺旋槳飛機到噴氣式飛機，再到超音速飛機，人們在征服空氣空間的探索道路上，樹立了一個又一個重要的里程碑。基於航空科技的航空工業，已成長為人類工業文明及信息文明時代的重要支柱產業之一。飛機製造業的發展，有力地帶動了機械製造、冶金、化工、紡織等基礎工業和新材料、新能源、計算機、微電子等新興科學技術的前進。各領域的先進技術不斷地造就裡程碑式的新機型。復合材料的應用，先進可靠發動機的產生，各類先進電子設備諸如靜音爬升系統、平視導引系統、一體化進場導航系統等的問世，都將使飛機更加可靠、經濟、安全。今天大型客機的耗油比30年前節省了一半，比50年前節省了70％。如果按每人每英里消耗的燃油來計算，乘飛機比乘汽車還要省油。

100年來，航空運輸業獲得了巨大的發展。飛機的發明，為人類交通運輸開辟了一個新坐標，催生了航空運輸業，是人類交通運輸史上一次重大革命。從1909年德國開辟第一個定期旅客航班開始，隨著航空科技的不斷突破和航空市場需求的不斷增長，商業航空已發展成為一個宏大的全球經濟社會基礎性產業。2002年，全球定期航班運送旅客超過16億人次，運載貨物達2950萬噸。如今，全球平均每天每分鍾就有40架以上的定期航班飛機在飛行，平均每天每分鍾有3000多人在空中旅行，平均每天每分鍾有60噸以上的貨物在空中運輸。航空運輸業的興起，在經濟價值上建立了一種全新的投入———產出關系，將空氣空間納入了社會資源體系，向社會經濟提供了新的富源，人類物化和活化的勞動因流通的加速而實現增值，它擴大了勞動力和資本的使用范圍，促進了國際分工和國際貿易，極大地提高了社會生產力水平和經濟效率；在社會與文化功能上，建立了一種新的高效率的文明傳播通道，大大拓展了人們的視野，使得相距遙遠的人群和不同的民族能夠比較容易地交流知識、思想、情感、藝術、宗教、風俗等等，加深彼此的了解與溝通，共同推進人類的文明，共享人類文明進步的成果。

100年來，通用航空業也實現了長足的發展。飛機已廣泛地應用於工業、農業、林業、牧業和漁業；應用於地質勘探、起重吊裝、醫療救護、空中測繪和攝影等眾多行業。作為這些行業的先進生產工具，改變了作業方式，提高了作業效率，獲得了很高的經濟效益與社會效益，在許多情況下飛機成了無可替代的作業工具。飛機還廣泛應用於治安監控、邊海防巡查、消防、救治和救援等應急性強的社會管理和保障領域，大大提高了社會管理和保障的效率。

100年來，航空包括航空工業、航空運輸和通用航空的發展，還是世界各國國防事業和外交事業發展的重要組成部分，深刻地影響著人類軍事文明和政治文明的演進。在百年航空史上，航空的發展還向全人類傳播和倡導自由精神、科學精神、挑戰精神、勇敢精神、愛國精神和民族精神，推動了人類精神的完善、完美和升華。

2. 飛機是怎麼發明出來的

一、飛機發明者爭議：

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。

關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。

美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。

巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。

據未經證實的報道，德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年。

二、飛機的誕生：

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展史上取得的巨大進步。

三、萊特兄弟與飛行者一號：

從1899年開始，萊特兄弟先後研製了三架滑翔機。頭兩架滑翔機滿意地解決了飛機的穩定和操縱問題。但由於完全使用了過去留下的機翼升力和阻力數據，因此這兩架滑翔機的飛行性能不高。於是他們決定自己進行實驗，以獲得盡可能准確的數據，用以指導飛機設計。這些實驗是利用自行車輪加裝實驗件旋轉進行的。爾後他們又自製了風洞進行精確實驗。1901年9月～1902年8月間，他們共進行了幾千次試驗，開展了大量有關機翼升力、阻力、翼型的試驗研究。

萊特兄弟認為，困擾航空先驅們的飛行難題有三點：機翼、發動機，以及如何控制飛機。而且如何解決控制飛機的問題尤為困難和重要。他們通過觀察，認為鳥類是通過改變翅膀後端羽毛角度來控制飛行方向變化的，但如何能達到上述效果兩兄弟卻全然不得要領。直至威爾伯在自行車店裡玩包裝紙盒時突發奇想的想出了「翹曲機翼」技術。

1904年1月～5月，萊特兄弟製造了新的飛機，性能有了很大提高。1905年又製造了「飛行者三號」。它在試驗中留空時間多次超過20分鍾，距離超過30千米。10月5日的試飛取得的最好成績是：飛行時間38分鍾飛行距離38.6千米。「飛行者三號」共飛行了50次，全面考察了飛機具有重復起降能力、傾斜飛行能力、轉彎和完全圓周飛行能力、8字飛行能力。能進行這些難度較大的機動飛行和有效操縱表明，這架飛機已具備實用性，因此被看作是第一架實用飛機。

四、影響：

自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，可以說得上是一個奇跡。

錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。

飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災難，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。

3. 有關飛機誕生的歷史是怎麼樣的

人類征服天空的歷史，就是不斷探索、在失敗基礎上不斷努力的歷史。所以，對於年輕人來說，永遠保持探索精神，是人類生命意義的象徵。直到今天，我們在飛機的發展上已經取得了100多年以前人們幻想都想不到的成就，然而，人類至今也沒有停止繼續探索飛行奧秘的腳步。

1874年，法國海軍軍官克魯瓦研製的載人飛機，在布雷斯特由一位年輕水手操縱，從山坡上往下助跑起飛，作了最早的短距離「跳躍飛行」（即因升力不足形成的非持續性離地飛行，所以一概不視為成功的飛行）。該機由一台蒸汽機驅動，單層機翼，已經設計有平尾及方向舵等部件。

1876年，俄國的「飛機之父」、海軍軍官亞歷山大·菲德羅維奇·莫扎伊斯基的飛機模型載著他的那柄佩劍，公開作了穩定飛行表演。1881年，莫扎伊斯基在俄國獲得「飛行機」設計專利。1882年夏季，莫扎伊斯基發明的飛機由戈盧別夫駕駛，在彼得堡市郊的練兵場上，沿一個設置在斜坡上的導軌向下滑動助跑，進行了又一次著名的飛機飛行嘗試，但只跳躍了幾次，並未持續離開地面自由飛行。所以除前蘇聯之外，不被認為是一次成功的載人動力飛行。該機翼展12.2米，全重943千克，擁有21.1千瓦英國制蒸汽機2台。

1875年，英國人托馬斯·莫伊的一架54.5千克重的以蒸汽機驅動的串翼（前後翼）飛機，在地面環形滑軌上不載人離地0.152米飛過一段距離。該機名為「空中汽船」。1877年，羅什提出用動態系統穩定性分析的著名理論，為飛機的穩定性研究建立了最早的理論基礎。

1886年開始，法國電話工程師阿代爾先後研製過四架不同的蝙蝠形飛機，其中第一架「阿維昂-1號」翼展6米，裝有14.7千瓦蒸汽發動機2台，可惜在試飛中撞上了障礙物，造成發動機破損。1889年，「阿維昂-4號」在試飛中只離地跳躍了幾下。直到1890年10月9日，他駕駛一架「伊奧利」號蒸汽動力單翼機，才首次在阿爾曼維利耶林苑平地上，依靠自身動力水平起飛成功，並短暫地向前「躍飛」了一段距離（一說50米）。因為仍然不屬於水平持續飛行，與發明人類第一架飛機之殊榮失之交臂。但阿代爾依然是航空史上一位著名的先驅人物。

1891年，美國航空先驅者蘭利教授在華盛頓出版了《空氣動力學試驗》。他在連續試驗了80餘個飛機模型之後，終於在1896年5月6日試飛了第一架採用0.735千瓦蒸汽發動機作為驅動的串翼布局飛機模型，該機的螺旋槳直徑1.2米，轉速1200轉/分鍾，翼展4.3米。經彈射起飛後可飛出1600米遠。1898年，他得到政府50000美元的資助，於是投入到載人飛機的研製中去。1891年，德國航空開拓者李林塔爾發表了《鳥類的飛行—航空的基礎》一文並正式開始研究滑翔飛行。他每次飛行一般為半分鍾，滑翔距離在200～300米。1894年，他用改進後的滑翔機從山坡上跳下，竟然滑翔了350米遠，獲得巨大的成功。1896年8月9日，李林塔爾在試飛中受傷，於次日去世。在6年中間，他堅持進行滑翔實驗達2000餘次，先後使用過18架滑翔機，其中12種是單翼機。李林塔爾是人類早期探索飛行史上極具影響力的人物，並為後人發明飛機積累了寶貴的經驗。

1892年，俄國航空學者茹科夫斯基的《論鳥類的飛行》一文發表，分析了鳥與飛機飛行的理論拋物線，並預言了空中翻筋斗飛行的可能性。

1893年，英國人菲利浦製成由50塊彎板組成的獨特的「百葉窗型」飛機，名為「威尼斯百葉窗」。飛機翼展5.7（一說6.7）米，翼弦長僅0.038米，全重150千克，裝4.1千瓦發動機1台。在用沙袋代替人體試飛時，飛行距離達到4.5～75米，飛行高度0.3~1米，但仍然屬於不成熟的「跳躍飛行」。菲利浦為了給飛機選擇翼型，用風洞找到9種上凸下凹的翼型方案，是曲面翼型理論的倡導者。

1893年，澳大利亞人哈格里夫為美國氣象局建立了17個風箏氣象站，並使用他發明的箱式風箏，直至1933年。這種結構後來廣泛用於雙翼飛機的機翼設計。

1894年7月31日，旅英美國人、機關槍發明人馬克辛姆研製了一架四座大型飛機，在600米長的鐵軌上作了「受升力限制」的（不載人）滑行，測出升力有5000千克。該機翼展31.7米，翼面積511平方米，機長44米，全高10米，採用132千瓦蒸汽機2台，凈重2268千克、總重3629千克，採用多張線布局。由於試飛時僅離地跳躍前進，並且掀翻了導軌，所以還沒有達到可以載人飛行的程度。

1896年5月，美國人蘭利經5年試驗後，他的第五和第六號動力模型飛行成功。兩個模型都飛到20米高，而且飛了3圈，距離760多米。11月28日，在又一次試飛中，飛行時間長達1分45秒，距離1800米。這是重於空氣的（無人）飛行器首次用自身動力作了持續而穩定的飛行。

1896年，美國土木工程師、滑翔飛行者查紐特開始試飛自己的滑翔機。第二年，其最大飄飛距離可達120米。他的滑翔機的構型是早期滑翔飛行器中最先進的。查紐特曾於1894年出版了《飛行機器的發展》一書，這是歷史上第一部航空史著作。

1896～1897年，美國人夏尼特自行設計並試飛了滑翔機，試飛次數多達1000次。1898年，其助手赫林加裝了壓縮空氣發動機，改成一架雙翼機，但沒有飛行成功。

1897年，俄羅斯航空先驅人物齊奧爾科夫斯基建成俄國第一個風洞。1902年，俄國聖彼得堡大學建成全俄第一個屬於官方使用的風洞。1897年，美國人卡帕特森設計出帶側板的氣墊飛行器，被認為是現代側壁式氣墊飛行器之父。1897年10月14日，法國航空先驅人物阿代爾的雙螺旋槳3號飛機在巴黎郊外跑馬場上的滑跑中，曾在300米距離內數次「躍離地面」，作了斷斷續續地飄飛。由於他的飛機一直沒能研製成功，軍方撤銷了對他的資助。

1901年，美國的萊特兄弟製成一座風洞，用雙缸煤氣機進行抽風，以實現吹風實驗。其模型實驗段的橫截面達到103平方厘米，長2.4米，為萊特兄弟後來研製和發明飛機提供了有效的空氣動力實驗手段。

1901年，中國最早專門介紹飛機的文章《飛機考》被收編在《皇朝經濟文編》中。這是中國人撰寫的第一篇研究航空和飛機的文章。

1901年8月14日清晨，旅美巴西人懷特海德經多年努力，駕駛自製的單翼飛機在美國布里奇波特海灘試飛成功，據稱飛行距離達800米，高度16米。該飛機造型呈蝶形，翼展10.7米，長4.9米，有雙座封閉機身，採用15.7千瓦乙炔發生器動力2台。韋斯科普夫雖早於萊特兄弟首次飛行二年，但因缺乏見證，未獲世界公認。

1901年10月7日，由美國航空先驅者蘭利研製的第一種採用汽油內燃機為動力的「空中旅行者」全尺寸載人飛機開始試飛，但是到12月8日，他的這架飛機還是沒有飛上天空，美國政府因此終止了對他的經濟援助。

1902年1月17日，據旅美巴西人懷特海德稱：他的「22型」飛機在美國長灘海灣滑行20米後，離地升空飛行3000米後才降落在海面。後一次試飛竟飛過11200米，升高135米。但此項紀錄未獲見證和國際承認。成為後人有爭議的一個歷史研究話題。

1903年，中國開始出現航空題材的科幻小說，如明權社的《空中飛艇》和進行社出版的魯迅大作《月界旅行》等等。西方世界的飛行探索已經引起中國人的關注。

1903年3月23日，美國的萊特兄弟向政府申請飛機設計專利，該飛機設計基於他們的第三號滑翔機。不久，由他們建立的美國的第一家飛機工場在俄亥俄州的代頓注冊。

1903年12月17日上午10時35分，德裔美國人、自行車修造匠威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟在美國北卡羅來納州基蒂霍克一處叫做「斬魔山」的小山坡上，以重物下落形成的引牽力，將自製飛機「飛行者」號推離地面，進行了被世人公認的人類首次有動力飛機載人飛行。人類從此有了飛機。當時的首飛駕駛者為奧維爾·萊特。他在12秒的時間內飛出36.58米遠，當時的目擊者有6人，並拍下照片作證。當日共飛行了4次，最佳飛行成績為：續航時間59秒，飛行距離260米，飛行高度3.8米，速度48千米/小時。該機採用雙層機翼鴨式氣動布局，一台8820瓦的內燃機通過2副自行車鏈條帶動2副空氣螺旋槳。而飛行員則俯卧在下層機翼上操縱飛機飛行。飛機的翼展為12.29米，自重274千克。萊特兄弟與他們的「飛行者」號飛機就此名垂青史。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。初期的飛機都使用的是單台發動機，在飛行中，常常會出現發動機突然關車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。

4. 飛機的發明歷史

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明，各家有不同說法：
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部分人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。 1903年美國萊特兄弟設計製造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現重於空氣的航空器的有動力、可操縱的飛行。第一次世界大戰中，飛機已用於作戰，當時飛機的速度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。20世紀40年代中期以後，發動機由活塞式發展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高；80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。
德國飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，如果該報道是真實的，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年。

1903年萊特兄弟研製世界第一架飛機成功試飛，因此聞名於世，然而最新一項研究表明，萊特兄弟並非發明飛機第一人，早在萊特兄弟公開其發明兩年前，一位德國發明家就研製一種飛行器，距離地面15米飛行2.5公里距離 。
《簡氏世界飛機》報道稱，德國飛機製造業先驅古斯塔夫·韋斯科普夫（Gustav Weisskopf）於1901年成功建造並試飛「禿鷲飛機」。據稱，古斯塔夫移居至美國，並改名為萊特海德，他可能是世界上第一位成功建造飛機的發明家。
在航空專家約翰·布朗（John Brown）的幫助下，成功研製了一款叫做「禿鷲」的飛行器，他於19世紀90年代從德國巴伐利亞州移居到美國，他設計一款「路面行駛飛行器」，體積很小完全可以停放在車庫中。古斯塔夫設想這款飛行機能夠驅動汽車在原野上行駛，或者折疊側翼，將汽車變成一架飛機。
之後他建造的「禿鷹飛行器」（也被稱為「21號」），其設計基於之前的飛行汽車模型。這款飛行器可裝配兩個發動器，一個20馬力發動機可用於汽車飛行，另一個10馬力發動機用於驅動汽車路面行駛。
之後飛行員可以在發動機之間進行選擇，當飛行發動機開啟時，將為飛行器兩個螺旋槳提供動力。據《布里奇波特先驅報》報道，古斯塔夫於1901年8月駕駛「禿鷲」飛行器在美國康涅狄格州郊外進行了測試，能夠展開翅膀，實現兩次演示飛行。在第二次飛行中，「禿鷲」距離地面15米，持續飛行了2.5公里。之後古斯塔夫再次更新了飛行器設計，並命名為「22號」，於1902年1月22日進行了一次演示飛行，當時有17位目擊者。如果報道是真實的，那麼古斯塔夫當之無愧地成為「世界第一位飛機製造者」，比萊特兄弟製造飛機早兩年時間。 二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
20世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展史上取得的巨大進步。
1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研製取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，於是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。這時飛機中就出現了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉彎角速度的轉彎側滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。
飛行模擬器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態。1930年，美國人埃德溫·林克發明了第一個飛行模擬器，並且以自己名字命名為「林克練習器」，盡管它存在著技術上的缺陷，但是，它已經體現了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。如今飛機模擬器已經由計算機、模擬駕駛艙、運動系統、操縱負載系統和視景系統等組成。是現代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術設備。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。
20世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。
1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，製造出了第一架噴氣式飛機，Me-262，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機比螺旋槳式飛機要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰，1944年8月德軍用37架噴氣式飛機擊落了18架美國的螺旋槳飛機，在同盟軍中引起了震驚。
噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數1?06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由於X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。 飛機的發明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研製成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他製造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，後來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現代直升機的鼻祖。
VS－300直升機誕生之後，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的製造技術發展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發動機時期，此後就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以後發展成為新型復合材料結構。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的「協和」式和原蘇聯的圖－144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。「協和」式飛機售價過高，且噪音污染大，影響效益，因而已於80年代停止生產。前蘇聯的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。 自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎？
錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。
飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。
在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，乘坐飛機也可以毫不困難地到達。
當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災難，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。

5. 誰發明了飛機,帶來了什麼好處

20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在1903年製造出了第一架依專靠自身動力進屬行載人飛行的飛機「飛行者一號」，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天的歷史。

6. 闡述萊特兄弟成功發明飛機的歷史意義。

近百年來，飛機使我們生存的巨大星球縮小成為一個小小的世界。此外，內萊特兄弟載人飛行容的成功，奠定了今天宇宙航行的基礎。

萊特兄弟，指的是威爾伯·萊特Wilbur Wright （1867.4.16—1912.5.12）和奧維爾·萊特Orville Wright （1871.8.19—1948.1.30 ）兩位美國發明家，飛機的製造者。他們於1903年12月17日首次完成完全受控制、附機載外部動力、機體比空氣重、持續滯空不落地的飛行，因此「發明了世界上第一架飛機」的成就就歸功給了他們。

7. 飛機的歷史

飛機（fixed-wing aircraft）指具來有機翼和一具自或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。嚴格來說，飛機指具有固定機翼的航空器。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
去網路打飛機兩字，非常的詳細。

8. 飛機的發明發展史

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，

終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。

1903年12月17日萊特兄弟駕 駛他們製造的飛行器員進行首次持續的、
有動力的、可操縱的飛行

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。

本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。

噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1

9. 飛機的發明對人類的影響

飛機的發明，對於人類來說，確實有有利的一面。它能夠然我們的出行變得專方便，想想看，如果沒屬有飛機，我現在從江漢油田去紐約，我可以坐汽車到武漢，轉火車到上海，然後坐船……到了美國又要轉車……這樣折騰下來最快也要一個星期吧……如果是有急事呢？就太慢了！
飛機對於出行、勘測、救災等一系列活動都有很大的益處

壞處也是有的
比如空難。一架客機坐了兩百多個乘客，忽忽悠悠就掉下來了（當然，發生空難的概率不大），這一下恐怕就沒人生還了吧，客機都是不帶降落傘的哦
再比如劫機。911發生後一段時間內，很多人不敢坐飛機，很多人看見城市上空飛過的飛機就很恐慌……
還有戰爭……同陸地和水中的載具一樣，飛機，也被運用到戰爭中。轟炸機進行大規模轟炸的時候淬火的不僅僅是敵人的武裝力量，還有平民，比如二戰的時候盟軍隊東京的轟炸、英倫空戰、英國對德國城市的轟炸……
別忘了飛機也要使用燃料，也會帶來污染。並且，有些飛機的廢氣直接排放在較高層的大氣中，像美國的SR-71，最大飛行高度為二十五千米……

飛機對人類的影響是雙面的
正如那句話——科技是一把雙刃劍