寧波港歷史發展

① 寧波港的介紹

寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大專榭港區、屬穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（9可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。2012年3月，國務院批復同意開放寧波港梅山港區。2013年，寧波舟山組合港全年貨物吞吐量達到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。2014年度寧波舟山港實現貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢占據貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。

② 關於寧波的歷史

寧波歷史
寧波歷史十分悠久。早在七千年前，人類先民就在此繁衍生息，創造出了燦爛的河姆渡文化

③ 寧波近幾年來的變化有哪些

改革開放30年來，寧波市農村面貌發生了歷史性的變化，而從中受益最大的無疑是農民了。統計顯示，1978年，寧波農民人均純收入只有129元，30年後的2007年，這個數字變成了10051元，是30年前的78倍。 在過去30年裡，借改革春風，寧波廣大農村迎來了前所未有的發展機遇，無論是農村經濟發展還是農村環境以及農村精神文明建設都取得了長足進步。 農村經濟發展方面，2007年寧波市農村經濟總收入達到8400億元，與剛實行改革開放的1978年相比，年均增長24.4％。工業經濟成為農村經濟的主要拉動力，比重從1978年的33％提高到2007年的87％。此外，寧波市還形成了十大特色農業主導產業，農業產業化步伐加快，糧經比例從1978年的66：34調整到了目前的42：58。 農民收入大幅提升。1978年，寧波市農民人均純收入為129元，1998年突破1000元，2007年首次突破1萬元，達到10051元，比上年增長13.6％，已連續四年實現了兩個高於：高於兩位數的增幅，高於城鎮居民人均收入增幅。城鄉居民收入比從2003年的2.29：1縮小到2.219：1。農民收入中非農產業的比重已達85％以上。 農村環境明顯改善。近幾年寧波市持續開展農村環境整治，農村「臟、亂、差」現象得到了有效改觀。截至2007年，寧波市已建成全面小康村222個，環境整治村1517個，總數接近全市行政村的三分之二。 農村服務不斷健全。寧波市已提前實現了村村通硬化道路和客運班車的目標，基本實現了讓農民喝上清潔安全飲用水的目標，農村養老、醫療等社會保障實現了制度全覆蓋，農村教育、衛生等社會事業也有了長足的發展。 農村社會和諧穩定。農民精神文化生活日益豐富，農村精神文明建設廣泛開展，農村基層組織建設不斷加強，呈現出人民安居樂業、社會和諧有序的良好局面。如寧波市滕頭村去年被評聯合國評為「世界十佳和諧鄉村」，全市象滕頭這樣的村莊還有很多。統計顯示，2006年寧波市城鄉統籌發展水平綜合評價穩居浙江省第一，農村全面小康建設實現度已達83.2％，比浙江省、全國分別高出15.1和43.3個百分點，並連續三年位居浙江省之首。

④ 寧波的歷史

寧波
寧波，簡稱「甬」，是浙江省的一個副省級城市、計劃單列市和有制定地方性法規權利的較大的市，是中華人民共和國文化部批準的全國歷史文化名城。是浙江的三大經濟中心之一.全市總面積9365平方公里。位於浙東，長江三角洲南翼。寧波北侖港是個深水良港。

寧波位於我國東海之濱，長江三角洲南翼。是具有7000年歷史的「河姆渡文化」的發祥地，唐宋以來，一直是我國重要的對外貿易口岸。

寧波是歷史文化名城，同時也是著名的旅遊城市。溪口-雪竇山風景名勝區為國家級風景名勝區，浙江省第一大湖東錢湖為省級風景名勝區，天童森林公園為國家森林公園。寧波還有天童寺、阿育王寺和雪竇寺等著名寺廟。中國古代建築的傑作保國寺、古代水利建築它山堰、寧海的南溪溫泉、餘姚的四明湖旅遊度假區、象山的石浦漁港，為眾多中外旅遊者所嚮往。以鎮海招寶山為代表的明朝抗擊外來侵略的海防歷史遺跡和以四明山為中心的浙東革命斗爭史跡給寧波增添了凝重的人文景觀。

寧波文人薈萃，歷史上曾有較高層次的具有地方特色的學派，如四明學派、陽明學派、浙東學派，出現了虞世南、高則誠、王守仁、朱舜水、黃宗羲、萬斯同、全祖望、張煌言等一批文化名人。寧波的藏書文化深厚，涌現過一大批藏書數萬卷的藏書名樓。天一閣是國內現存最古老的藏書樓，已有400多年的歷史，它是中國藏書文化的代表之作。
因歷史兩市來往緊密,佛羅倫薩曾向寧波送過1:1青銅大衛復制像,寧波回贈南宋石刻"文臣武將".
在深厚的文化積淀中孕育而成的寧波傳統工藝諸如骨木嵌鑲、寧式傢具、朱金木雕、金銀彩綉等，用材講究，手藝精絕，風格獨特。

寧波是浙東交通樞紐，陸、海、空、水立體交通發展迅速，尤以「東方大港」之稱的北侖港稱譽國內外。櫟社機場與香港和全國各地主要城市之間架設有空中橋梁。鐵路、公路、水運以及市內交通四通八達。

【歷史】寧波擁有中國新石器時代代表性的河姆渡遺址。春秋時為越國地，戰國中期以後為楚國轄地。秦以來，屬會稽郡。621年，改置鄞州。625年改稱鄮縣，屬越州。738年設明州。1133年置沿海制置使，轄溫台明越四郡。1195年升為慶元府。1276年稱慶元路。1367年稱明州府，1381年為避國號諱，改稱寧波府。寧波之名沿用至今。

1658年設寧紹台道，駐寧波。1927年劃鄞縣城區設寧波市。1949年5月浙東解放，鄞縣城區建置寧波市，城區亦為寧波專署駐地。1983年撤銷專署，實行市管縣體制，三江、鎮海、北侖三片濱海臨江發展。1986年寧波列為國家歷史文化名城。

寧波以港興市，是中外聞名的商埠。唐時已是與日本、新羅及東南亞一些國家通商的主要港口。1522年葡萄牙人在雙嶼設立根據地，進行走私貿易，後被明軍討伐。鴉片戰爭後，寧波為「五口通商」口岸之一，對外開港。在近代史上，寧波新興工商業發展較早，「寧波幫」更是蜚聲海內外。寧波人在上海居民構成中的比重很大。2000年北侖港已經成為著名的深水良港。

⑤ 寧波與寧波港未來的發展如何

一、寧波港近年來的發展戰略

1、發揮港口規模效應，加快港口碼頭建設。眾所周知，寧波港地理位置、港口條件優越，具備建設世界一流大港的優勢。在硬體建設上，一是高起點建設深水港區，拓展碼頭的長度、寬度和港區的整體布局，積極籌建四、五期集裝箱碼頭及堆場和多用途碼頭等；二是參與籌建梅山島港口建設，發揮聯動效應。2、進行各公司間的航線調整，加快新航線的開辟力度。與世界一流的航海運輸業合作，根據進出口區域重心的轉移開辟新的航線。到2007年，寧波港口集裝箱運輸已經構築起內貿線、內支線、近洋航線、國際遠洋干線四個層次的國際海上運輸網。3、拓寬融資渠道，多方籌集國內外資金，為港口後續發展提供有力的資金保障。今年，寧波港集團已組建股份有限公司，正在積極爭取上市。

二、寧波港發展對寧波經濟的拉動作用

主要體現在：一、帶動了大批航海運輸、船代貨代等現代物流業的蓬勃發展，這對調整我市經濟重心，優化產業結構有著極為重要的意義；二、成為招商引資的核心動力和外向型經濟快速發展的原動力。吸引了大批國內外知名企業落戶，大大提升了工業經濟的規模和質量；已基本形成以港口為中心的生產、加工、營銷、配送等一系列產業鏈。把港口建設與經濟建設、對外開放緊密地結合起來。寧波港發展也由此成為寧波及周邊地區工業經濟發展的「指向標」和「晴雨表」。

三、寧波港發展對寧波財政稅收收入的貢獻度

近年，寧波港經濟繼續實現較快增長，並將良好的生產經營業績轉化為優異的經濟效益，實現營業收入與稅收收入的持續增長。據統計，今年前三季度寧波港集團公司營業收入與集裝箱呑吐量比去年同期分別增長22%和17%，累計實現地方稅收11億多，首次突破10億大關，同比增長100%以上，對地方財政收入的增長作出了貢獻。

⑥ 寧波港的發展歷史

港區概況
寧波港是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有萬噸級以上大型深水泊位50座。主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2005年，寧波港共實現貨物吞吐量2.69億噸，同比增長19.0%。吞吐量繼續保持大陸港口的第二位。2005年，寧波港完成集裝箱吞吐量520.81萬標箱，增長30.0%。吞吐量首次突破500萬標箱，居大陸港口第四位，並進入世界港口前二十名。

歷史沿革
寧波港，一個具有1200多年歷史的古老港口，改革開放以來，特別是經過「九五」期的發展，千年古港正以億噸大港的新姿，大踏步地從古老走向現代、走向世界。
據史料記載，寧波港起源於古老的河姆渡。公元752年（唐天寶11年），3艘日本遣唐使船在寧波靠泊登岸，標志寧波港正式開埠。一千餘年的悠久歲月，寧波港歷盡磨難，飽經風霜。至1949年，全港的貨物吞吐量僅4萬噸。新中國的成立，使衰落的寧波港獲得新生，港口發展蒸蒸日上。
1973年，根據周恩來總理3年改變港口面貌的指示精神，寧波港開始了鎮海港區的建設，使這個有一千餘年歷史的古老港口出現了第一次歷史性跨越，由內河港走向河口港。1979年1月10日，為上海寶鋼配套的北侖10萬噸級進口鐵礦中轉碼頭主體工程在海上打下了第一根鋼樁，開始了北侖港區的開發建設，從而使古老的寧波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次歷史性跨越。
黨的十一屆三中全會以來，是寧波港發展歷史上最快的時期。1978年，寧波港僅有500－3000噸級泊位11個，年通過能力97萬噸，年貨物吞吐量214萬噸。至2003年，全港已擁有生產性泊位198個，其中萬噸級以上大型泊位37個。在萬噸級的泊位中，5萬噸級以上至25萬噸級的特大型深水泊位就有23個。2003年，全港貨物吞吐量1.85億噸，集裝箱吞吐量277.2萬標准箱。分別比2002年增長20％、48.6％。是全國大陸港口中發展最快的港口之一。
寧波港自然條件得天獨厚。北侖港區航道水深一般在30米至100米，可滿足20萬噸至30萬噸巨型船舶進港的需要，可開發的深水岸線達120公里，具有廣闊的開發建設前景；寧波港地處中國沿海和長江黃金水道「T」型航線交匯點，位置適中，內外輻射便捷；北侖港區的北面有舟山群島為天然屏障，港域內風平浪靜，建港投資省效益好；且深水岸線後方陸域平坦寬闊，發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。
優越的港口條件，是國家的寶貴資源。1989年國家確定寧波港的北侖港區為中國大陸重點開發建設的四個國際深水中轉港之一。寧波港加快建設進口鐵礦中轉、國際集裝箱遠洋中轉、大型原油成品油中轉、大型煤炭儲存中轉、大型液體化工產品儲存中轉5個基地，建成現代化的國際大港。
到2007年，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平台；全港貨物吞吐量達到2億噸，力爭進入世界5大港口；全港集裝箱的吞吐量將達到500萬TEU以上，爭取進入世界港口前15位，國內港口前4位。

自然條件
寧波港地處我國大陸海岸線中部，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋州和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2米以上，30萬噸船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120公里以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。

集疏條件
寧波港已初步形成高速公路、鐵路、航空和江海聯運、水水中轉等全方位立體型的集疏運網路。全年新開辟航線40條，世界排名前20位的班輪公司都已落戶「寧波港」，月均航班數已突破600班。

發展前景
隨著「寧波—舟山」港一體化進程的啟動，將加快提升寧波港綜合實力和競爭能力，為未來的發展拓展更大的空間。

⑦ 寧波港口情況分析

寧波港口概況：

地理位置及交通環境

寧波港地理坐標分別為：寧波老港區121° 33′ 24" E, 29° 52′ 54" N；鎮海作業區121° 43′ 00" E, 29° 57′ 00" N；北侖作業區121° 51′ 05" E, 29° 56′ 8.6" N。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江"T"型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1 000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2m以上，25萬t至30萬t船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120km以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。

寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上90多個國家和地區的560多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2003年寧波港貨物吞吐量超1.85億噸，同比增長20%以上,僅次於上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量277萬TEU，居中國大陸港口第五位，比2002年增長48%以上，增幅連續5年居中國大陸主要集裝箱港口第一位。

寧波港水陸空交通便捷，集疏運條件優越。

寧波港還設有江海聯運水水中轉業務，可連接沿海各港口，通過江海聯運，貨物可直達武漢、重慶，並溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東及經濟發達的長江流域。寧波港與美國、獨聯體各國、歐洲、非洲、日韓、東南亞、中東及香港等50多個國家和地區有貿易運輸往來。

上海－杭州－寧波北侖高速公路、杭州－南京高速公路、寧波－台州－溫州高速公路、寧波－金華高速公路均已全線通車；正在籌劃中的杭州灣大橋預計在2007年建成通車，屆時，寧波至上海的車程時間可縮短為兩小時，對充分發揮北侖港區的深水優勢，實現甬滬之間的優勢互補和良性互動具有重要意義。

寧波、鎮海、北侖三個港區均有專用鐵路通入，並納入了國家鐵路網。北侖港區鐵路是蕭甬線的延伸，由北侖站接到碼頭前沿。北侖港區鐵路集裝箱站已正式開辦海鐵集裝箱聯運業務。內陸省市通過鐵路到寧波港進行轉口貿易十分便捷。

寧波市櫟社二級國際機場，民航直達班機有通往北京、上海、廣州、武漢、南京、南昌、福州、廈門、蘭州等16條航線，直航香港包機已開通。

自然環境

1 氣象：

風況：常風向西北，頻率13.4%；次常風向東北，頻率11.0%；冬季常風向西北北，夏季常風向東南東；強風向東北、東北北，最大風速分別為38米/秒和37米/秒。多年平均≥6級風天數32天，≥7級風天數15天，≥8級風天數6天。

降水：本地區雨量充沛，年平均降雨日數158天。每年5～6月為梅雨季節，7～10月有台風帶來的暴雨，9月份雨量佔全年的25%，冬季降雨量較少。降水特徵：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天數為11天。

氣溫：多年平均氣溫16.3℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-10℃，最高月平均氣溫28.1℃（7月），最低月平均氣溫4.3℃（1月）。

冰況：寧波港水域歷來不凍，終年通航。

2 水文：

潮汐：屬不規則半日潮。年平均最高和最低潮位分別為寧波港3.1米和1.43米，鎮海港區2.19米和1.16米，北侖港區2.9米和1.12米：年平均潮差分別為：寧波港區1.74米，鎮海港區1.71米，北倉港區1.82米。

潮流：甬江潮流順河道而流，流速一般大潮漲、落流為1～2節，如遇甬江上游排洪時，落潮流最大可達2.5節。大風時潮位和流速都會有一定影響。北侖港區潮流多為往復流，已建20萬噸級礦石碼頭設計流速為：漲潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。

波浪：寧波、鎮海港區均系內江，無浪。北侖港區四周有舟山群島環保為天然屏障，波浪較小，無需建防波堤。

經濟腹地:

寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路（杭州－宣城）的建設和浙贛鐵路運輸能力的提高，可擴大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區。

經濟腹地內自然條件優越，工農業生產發達，是全國最富庶的地區之一。腹地內工業門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區，城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經濟發達地區之一。傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發展很快。近幾年來蓬勃發展的農村鄉鎮工業，其產品已成為本地區工業生產的重要組成部分。農業以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數百萬噸大米外貿出口。經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的88%。

⑧ 寧波港集團有限公司的公司發展

2002年，寧波港提出了「二次創業」的宏偉目標。7年來，寧波港以科學發展為主線，牢固樹立「回挑戰自我、追答求卓越」的發展理念，充分發揚「愛港敬業、頑強拼搏、追求卓越」的企業精神，提前兩年完成了「二次創業」的歷史使命，取得了令人矚目的業績。港口得到持續、快速、健康發展，各項生產經營指標名列我國港口業前茅。公司先後獲全國文明單位、全國「五一」勞動獎狀、中國優秀誠信企業、中國港口十大影響力品牌等榮譽。2008年，公司蟬聯全國文明單位稱號。
站在新的歷史起點上，寧波港股份有限公司將堅持科學發展觀，實施「強港工程」，通過深化「五大戰略」，實現「五大提升」，推進「五大運輸服務體系」建設，探索「五大創新」，爭創「五個一流」，建成國際一流的深水樞紐港，打造我國重要的現代港口物流中心。

⑨ 寧波港是有幾千多年歷史的古老港口

唐代，寧波產的越窯青瓷從寧波港出發，最遠銷到埃及開羅；

北宋，寧波已是國際內性港口，波斯人在城裡有容了固定活動場所；

南宋，寧波因港而興，駐城軍事領袖可以轄制兩浙及福建沿海地區；
明朝，實行海禁後，寧波港憑著天然優勢，還一度發展成「16世紀亞洲最大的自由貿易港

⑩ 寧波港的歷史！！！！要古代的！！！！

唐代，寧波產的越窯青瓷從寧波港出發，最遠銷到埃及開羅；

北宋，寧波已回是國際性港口，波斯人在答城裡有了固定活動場所；

南宋，寧波因港而興，駐城軍事領袖可以轄制兩浙及福建沿海地區；
明朝，實行海禁後，寧波港憑著天然優勢，還一度發展成「16世紀亞洲最大的自由貿易港